hondacb650全攻略

在一般道路使用時，前懸吊的表現尚算不錯，但在山路中想要進行熱血操駕時，前懸吊的支撐性便會顯得略為不穩定和不足。 車主公認的第二大優點是騎乘舒適好上手，除了受惠於剛才提到的，非常平順、線性的動力曲線外，滑動離合器的配備也讓車主們認為提升了不少騎乘上的舒適度。 另外，與CB300R一樣的810mm座高，舒適的騎乘姿勢，加上重心配置偏低，這些因素都讓騎士跨坐上車後不會有太大壓力，讓不少車主認為即便是新手，也可以很好地駕馭這台四缸紅牌街車。 hondacb650 所以這時候保養就很重要了，K&N原廠宣稱其每組高流量濾芯皆可用上10年160萬km，若以Mazda每2萬公里清潔、每6萬就得更換原廠濾芯的規定來看，一顆K&N高流量濾芯皆正常保養使用等同能取代超過26片的原廠濾芯，就算不談論效率似乎也能稍稍省荷包還兼顧環保。 那搭配改裝集氣箱所以採用高流量濾芯這還可以理解，因為本來就是這樣搭配。 先不論換上後是否就能在駕馭過程中感覺到稍稍提升的力道表現，畢竟引擎多少會因為周邊零件效能的影響使其產生的力道降低，換上高流量濾芯基本上可視為還原部分既有的輸出表現，但並非所有人都能清楚感受到改裝前後的差異。

CB650R所搭載的是一顆649c.c.的水冷並列四缸引擎，這顆動力心臟為它帶來平順、充足的動力，受到近半受訪車主的喜愛，讓引擎出力平順而充足成為車主公認第一大優點。 據車主們的意見，CB650R的動力曲線頗為線性，車主們可以很好地控制動力輸出。 也有不少車主認為當需要更強大的動力時，這顆四缸引擎在高轉時的動力延伸性和加速度同樣可以滿足他們，讓他們覺得CB650R是一台能文能武的街車。 回顧嚴峻的 2022 年，全球汽車市場盡受疫情、半導體短缺所苦，各產製成本居高不下，無論是國產、進口新車紛紛漲價，不可畏言，確實是讓人不容樂觀的一年，然而，筆者認為去年市場活絡度仍屬健康，各車廠仍排除萬難陸續推新車，甚至包含 MG、Opel 等品牌也順利導入。 過了10分鐘，接著就是拿清水沖洗濾芯，切記一定要從排氣面沖入，這樣才能妥善將髒污外沖並不致倒流。 以上步驟可視K&N高流量濾芯的使用里程和骯髒程度，可反覆噴灑清潔液並沖洗直到看起來接近新品程度為止。

hondacb650: 車主公認的四大缺點

在看完其實屬於同場加映的AutoExe Carbon進氣組，也該來拆開肚內，取出裡頭的重頭戲－K&N高流量空氣濾芯，而這正是內附在這款碳纖維集氣箱內的指定用品。 由美國進氣改裝大廠K&N所推出的這款高流量空氣濾芯，為了搭配集氣箱因此採用俗稱香菇頭的傘狀形式，但基本上K&N有針對各大車種推出的「原廠交換型」版本，可直接安裝替換，因此不會遇到改裝款集氣箱得又拔螺絲、又調位置才能拆卸的窘境。 儘管車重達203公斤，但憑著輕巧的龍頭和緊湊的1,450mm軸距，加上良好的前後配重和低重心配置，都讓車主們認為CB650R即便在騎乘多彎的山路時仍然有著靈活、輕巧的表現。 級距中，去年日本總銷量達 10.48 萬輛，比起 hondacb650 2021 年成長 83.4%，最暢銷 10 款機車中，Honda 展現霸主姿態一舉囊括 7 個席次，Yamaha hondacb650 則是 2 款台灣製造的速克達上榜。

由於裡頭所搭配的濾芯正是本次的開箱重點，因此咱們決定先從這款集氣箱開始說起。 本車除搭載直列四缸引擎，建構延伸性優異的運動化騎乘，同時兼顧街道使用的親切感，無論各種場合都能輕鬆掌握，引領新世代人們進入Honda獨特的直列四缸世界。

hondacb650: 車主公認的四大優點

Honda CB系列一直都擁有值得傳承的驕傲榮光，而本車就是以「初心者至熟手層都能接受的直列四缸」為開發目標之機種，擁有高轉速域優異的動力延伸，並兼顧低轉速域的動力輸出，舒緩跑車引擎的敏感特性，增添日常使用的親切感。 適中的車體尺寸，貼合亞洲騎士身形，跨坐時更顯帥勁，不以追求極致輸出而犧牲實用性，讓騎士從街道至山道，隨時展現敏捷、俐落! 看看上頭的環氧基處理濾網和纖維布，在進氣效率因其材料設計而使得空氣流動更通暢之外，還能具備相當的過濾能力，除了有效隔絕石礫、樹葉等大型雜物之外，還具備相當的灰塵過濾效果，而且妥善保養下還能重複使用，只能說這確實可視為魚與熊掌兼得的產品。

針對這個問題，車主們也許可以考慮藉由升級金屬油管、來令片、煞車總泵和卡鉗等煞車系統相關配備，以達提升制動力的效果，讓行車安全更有保障。 本次搭配K&N高流量濾芯開箱的專屬清潔保養組為編號 的組合，裡頭除了一瓶黑色瓶身的噴式清潔液外，還有另一罐有著紅色蓋子的噴式保養劑，也就是俗稱的過濾紅油。 K&N在這類清潔、保養產品上有推出多款不同容量和使用方式的包裝，譬如同屬清潔保養組的還有 ，而差別在於保養劑是採滴式而非噴式，因此各位愛車虎迷們可以視自己的使用習慣挑選施作時比較容易上手的版本。 hondacb650 在前懸吊上，CB650R使用上了41mm的Showa SFF倒立式前叉，然而對於部分車主而言，他們認為CB650R的前倒叉偏舒適取向。

hondacb650: 相關車款

為配合台灣的環保法規，HONDA hondacb650 Taiwan所引進的CB650R是馬力經過下修的版本，因此被部分車主認為車輛的馬力受到「閹割」。 對於這個問題，總代理提供更換全馬力版本電腦的服務，然而這是購車後需要另外付費的。 畢竟明知道自己的愛駒可以爆發出更強大的性能，卻又礙於法規的限制只能被迫接受現實或是額外花錢解決，難免讓車主們心裡很不是滋味。 由於每款K&N高流量濾芯基本上都是採所謂的「濕式」過濾設計，顧名思義捕捉進氣髒污並非單靠濾網本身，而是還得透過上頭的油脂層來進行過濾，而具備油脂層才能妥善具備抗濕性，所以也有部分車款的原廠一次性濾芯也具備此般設計。 只是使用一段時日之後，濾芯上頭的油脂層便會有所消退，這時透過完整的清潔和保養步驟便能讓濾芯持續再戰，而這就為什麼使用此類產品還得搭配這款清潔組。 最後，12%的受訪車主認為原廠在CB650R上採用的輪胎規格傾向休旅、舒適取向，犧牲了不少車輛本身的操控性。

對此，部分車主表示換上較為性能取向的輪胎後，CB650R原本經已非常不錯的操控性仍然可以明顯的提升。 對於常進行熱血操駕或常到山路體驗操控樂趣的車主而言，想要追求更好的操控性時，不妨先從將輪胎著手。 CB650R車主公認的第三大缺點在於不少車主認為其制動力不太足夠，約12%的受訪車主均表示在需要緊急煞車時情況時，煞車系統為他們帶來的制動力頂多只能說是「堪用」，也有車主直接指出後煞車的不足。 但整體而言12%的車主裡，大都認為制動力只是略為不足，而不至於嚴重不足。

hondacb650: HONDA CB650R 車主公認的四大優點&缺點｜車主怎麼說

而以咱們整理的這顆香菇頭造型K&N高流量濾芯來看，基本上仍處於頗乾淨的程度，因此1次便完成清潔步驟。 接著就是噴上清潔液了，而在噴的時候同樣切記要噴在進氣面，維持一定大約15cm以上的距離均勻噴在K&N高流量濾芯上，接著靜置10分鐘以上，讓清潔液有足夠的時間進行化學反應。 首先戴上手套、找支毛刷輕輕刷拭表面，其用意在於先去除較大顆粒的髒污，或是卡在摺縫中的小石礫、樹葉等等，偶爾刷到蟲屍一類也別太在意，如果還看得出雛形的話……。

• 適中的車體尺寸，貼合亞洲騎士身形，跨坐時更顯帥勁，不以追求極致輸出而犧牲實用性，讓騎士從街道至山道，隨時展現敏捷、俐落!
• CB650R車主公認的第三大缺點在於不少車主認為其制動力不太足夠，約12%的受訪車主均表示在需要緊急煞車時情況時，煞車系統為他們帶來的制動力頂多只能說是「堪用」，也有車主直接指出後煞車的不足。
• 但整體而言12%的車主裡，大都認為制動力只是略為不足，而不至於嚴重不足。
• 看看上頭的環氧基處理濾網和纖維布，在進氣效率因其材料設計而使得空氣流動更通暢之外，還能具備相當的過濾能力，除了有效隔絕石礫、樹葉等大型雜物之外，還具備相當的灰塵過濾效果，而且妥善保養下還能重複使用，只能說這確實可視為魚與熊掌兼得的產品。
• 而以咱們整理的這顆香菇頭造型K&N高流量濾芯來看，基本上仍處於頗乾淨的程度，因此1次便完成清潔步驟。
• 所以這時候保養就很重要了，K&N原廠宣稱其每組高流量濾芯皆可用上10年160萬km，若以Mazda每2萬公里清潔、每6萬就得更換原廠濾芯的規定來看，一顆K&N高流量濾芯皆正常保養使用等同能取代超過26片的原廠濾芯，就算不談論效率似乎也能稍稍省荷包還兼顧環保。
• 接著就是噴上清潔液了，而在噴的時候同樣切記要噴在進氣面，維持一定大約15cm以上的距離均勻噴在K&N高流量濾芯上，接著靜置10分鐘以上，讓清潔液有足夠的時間進行化學反應。

同樣地請均勻地噴灑在進氣面，讓髒污和濕氣能妥善地隔絕在外層，切記點到為止即可，噴得太油往內滲的話反而是自找麻煩，因為油若隨著空氣流動附著在後端的含氧感知器上則可能造成故障，所以也別噴在排氣面就是。 尤其有些玩很兇的車輛，拆下濾芯時便會發現進氣面髒得可怕，而排氣面卻乾淨得異常新穎，這就代表著濾芯本身真具備相當的過濾能力，並髒污不致於滲到另一端。 嘿嘿，事實上咱們之所以會進行本次的開箱介紹，便是源自於這輛車換上的這組碳纖維集氣箱，也就是AutoExe hondacb650 Carbon進氣組。

hondacb650: HONDA CB650R 車主公認的四大優點&缺點｜車主怎麼說

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• 最後，12%的受訪車主認為原廠在CB650R上採用的輪胎規格傾向休旅、舒適取向，犧牲了不少車輛本身的操控性。
• 由於裡頭所搭配的濾芯正是本次的開箱重點，因此咱們決定先從這款集氣箱開始說起。
• 由美國進氣改裝大廠K&N所推出的這款高流量空氣濾芯，為了搭配集氣箱因此採用俗稱香菇頭的傘狀形式，但基本上K&N有針對各大車種推出的「原廠交換型」版本，可直接安裝替換，因此不會遇到改裝款集氣箱得又拔螺絲、又調位置才能拆卸的窘境。
• 回顧嚴峻的 2022 年，全球汽車市場盡受疫情、半導體短缺所苦，各產製成本居高不下，無論是國產、進口新車紛紛漲價，不可畏言，確實是讓人不容樂觀的一年，然而，筆者認為去年市場活絡度仍屬健康，各車廠仍排除萬難陸續推新車，甚至包含 MG、Opel 等品牌也順利導入。
• 首先戴上手套、找支毛刷輕輕刷拭表面，其用意在於先去除較大顆粒的髒污，或是卡在摺縫中的小石礫、樹葉等等，偶爾刷到蟲屍一類也別太在意，如果還看得出雛形的話……。
• 針對這個問題，車主們也許可以考慮藉由升級金屬油管、來令片、煞車總泵和卡鉗等煞車系統相關配備，以達提升制動力的效果，讓行車安全更有保障。
• 嘿嘿，事實上咱們之所以會進行本次的開箱介紹，便是源自於這輛車換上的這組碳纖維集氣箱，也就是AutoExe Carbon進氣組。