honda 速克達必看攻略
另外，因為排氣量有150c.c.的關係，所以能夠騎上日本的高速公路也成為它的一大魅力。 其實對於筆者來說，騎車少了左腳打檔的動作，自然是有點空虛的，但是能夠自己操控檔位，總比速克達還要更有樂趣，在 DCT 系列當中，正是屬於這樣的感覺。 不過值得注意的是，Honda 這顆 750 級距的雙缸引擎轉速域不像多數引擎一樣可以使用到萬轉，僅 honda 速克達 6,250 轉的轉速域其實很快就會用光，原廠排氣管聲浪又相當安靜。
不過要超車時，僅需將油門加大，電腦即會自動退檔，讓速度輕鬆爬升（當然，也是可以在 D 模式下手動換檔）。 除此之外，這套變速箱在山路行進時，電腦會判斷斜坡角度，來延後或提前換檔時機。 DCT 變速箱降檔時也相當聰明，退檔電腦會自動補油，完全省去人力的操作，動作相當的平順。 不過像 Integra 這種類速克達車型，也是可以有讓腳可以更輕鬆踩踏地面的方法，除了單腳著地以外，就是盡量往前坐。 這類車種的前座都是設計後寬前窄的設計，只要停車前稍微往前坐一點，大腿就不用那麼外開，自然就可以更輕鬆的踩到地上了。 不過對於愛好檔車快感的這類人來說，Honda 所推出的 DCT 系列，可說是最完美的入門選擇。
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DCT 的全名為 Dual Clutch Transmision，也就是雙離合器變速箱，這在汽車上早已常見的配備，也就是所謂的自手排－自動手排變速箱，其基本構造仍然是手排變速箱，不過檔位與離合器都可以靠電腦來幫你操作。 而 Honda 則是第一家將這種類型的變速箱，放在二輪機車上。 Dunk 除了採用較為方正的線條之外，在車身尺碼、制動配備等也略有不同。 新年式針對車身顏色進行更新，共有消光藍、深灰及消光黑三色，並將後避震彈簧改為紅色、坐墊及前煞車卡鉗調整為黑色，價格則是日幣229,900日圓 (折合新台幣約5.5萬)。 而在機能性方面，Dunk及Giorno兩車也著實下了不少的工夫，除了都配備有附上蓋子的手套箱、充電裝置、掛鉤、置杯空間、大容量車廂等，使其成為城市中理想的代步工具。 兩款車型售價都約新台幣５萬元左右，兩車將於1月20日在日本同步推出。
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同時，輪胎規格也有不小的改動，後輪胎雖然小了 1 吋，但變寬了，這有助於線性的操控與舒適的乘坐感。 為維護民眾居住生活品質及環境安寧，請配備有「運動/競技模式」等車輛(含跑車、大型重型機車)之車主，勿於市區及住宅區使用或行使急加速、拉轉速行為，而高輸出功率會製造噪音之車輛，亦請車主盡量避免於市區夜間21時至上午7時間行駛。 街道運動風格的 NC750S，則擁有相當標準的街車造型外觀，短小纖細的車體搭配短風鏡，提供靈巧的視覺感。 ※ 本服務提供之商品價格 、漲跌紀錄等資訊皆為自動化程式蒐集，可能因各種不可預期之狀況而影響正確性或完整性， 僅供使用者參考之用，本服務不負任何擔保責任。
- ▲與PCX150完全不同的儀表板，採用全液晶螢幕，設計方面則是與知名手錶品牌G-SHOCK一樣都採用了粗獷風格的設計。
- 原先ADV 150是149.3c.c排氣量，擁有14.5PS的最大馬力與13.8Nm的最大扭力。
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- ▲這張照片是在這次試乘之後，我自己實際買下ADV150時的交車畫面。
而出眾的外型設計仍然是Cygnus吸引人的地方，這次換上的大量LED新式光源，包含有LED頭燈、LED尾燈、LED煞車燈，不僅帶來更好的辨識效果，同時也提供更好的科技感受。 動力方面Cygnus這次換上全新Bluecore水冷引擎，4V的設定搭配水冷系統與32位元晶片控制系統，除了帶來12匹最大馬力之外，同時也提供更好的油耗表現，每公升可以提供47.6公里的油耗數據。 引擎設計方面，Honda技術研究所在FORZA的基礎下優化了進、排氣系統，其中包含加大節流閥有效提升油門順暢度，並強化了散熱系統與加大空濾，整體輸出更為順暢。
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我因為這次試乘的關係，被150cc速克達的方便性以及ADV150的魅力深深吸引，所以直接把原本的愛車NMAX（125）賣掉，買下了狀態良好的ADV150展示車。 現在ADV150作為我平常上下班通勤的交通工具，表現可是非常地活躍。 而且以ADV150的騎乘性能搭配上這個造型設計，騎去兜風旅行也會讓人情緒隨之高漲，輕鬆融入到美景之中。
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此外149c.c.氣冷引擎配備可變汽門系統，可以提供13.8匹最大馬力。 搭配外露式液壓成形車架，提供更高剛性的騎乘感受，後方雙槍後避震器與KYMA K1半熱融輪胎，也讓整體抓地性能更強，提供更好的彎道反應。 操控特性方面，原廠表示這次用上不對稱式車架，並且加強車架強度，在剛性變強的狀況下，還進一步減輕車身重量，搭配輪圈減重設定，預計可以提供更靈活的操駕反應。 ▲與PCX150完全不同的儀表板，採用全液晶螢幕，設計方面則是與知名手錶品牌G-SHOCK一樣都採用了粗獷風格的設計。 ▲引擎與2018年式以後的PCX150相同，最大馬力也一樣都是15PS。 但是，ADV150透過改良進排氣系統，強化了在中低轉速時的扭力，這也使得騎士在遇到路況不佳的路面時，操縱起來也變得更加輕鬆。
- ▲車頭左側有一個收納小東西的空間，另外還內建了12V的電源供應器。
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- 而這樣的設計，其實與早期台灣穿梭在街口販售養樂多的「金旺」有著高度的相似之處，也讓SUPERCUB多了幾許復古的風格。
- 車上採用VORTEX水冷科技引擎，DOHC的引擎規格可以輸出16.5匹的最大馬力，其加速性能表現在運動速克達領域仍有相當亮眼的成績。
ADV 160其餘配備與車輛規格，近乎都與ADV 150相同，不論是前14後13吋大胎塊配胎、寬裸把、後SHOWA掛瓶雙槍避震器、手套箱的USB充電、Keyless等都完整保留。 提醒您，原廠外盒及原廠包裝都屬於商品的一部分，若有遺失、毀損或缺件，可能影響您退貨的權益，也可能依照損毀程度扣除為回復原狀所必要的費用。 影音商品、電腦軟體或個人衛生用品等一經拆封即無法回復原狀的商品，在您還不確定是否要辦理退貨以前，請勿拆封，一經拆封則依消費者保護法之規定，無法享有七天猶豫期之權益且不得辦理退貨。
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外型雖然遠看仍保有粗獷氣息，但其實在多處車殼都有設計上的改動。 前代150整體車殼層次非常多，稜角與線條都看起來相當銳利硬核，而改款後的160在車殼上的折線、切削感都收斂不少，除了更偏向都會風一些，也讓質感增添不少。 儀表也隨著HSTC導入的顯示需要，從與前一代X-ADV相當相似的佈局，改為設計上很像現款CBR/CB650R、CBR500R的配置。
原先ADV 150是149.3c.c排氣量，擁有14.5PS的最大馬力與13.8Nm的最大扭力。 ADV 160改款升級為156.9c.c.的4汽門單缸水冷eSP+引擎，並且將動力數據微幅提高至15.8 PS與14.7Nm，更在這次改款搭載了HSTC循跡防滑，並提供ABS與CBS兩個制動安全版本販售。 PChome Online僅受代購業者委託代為向您收取委託代購所需支付之金額、並提供代購系統服務，因代購服務或代購商品本身所生之消費爭議，您應逕洽代購業者，並由代購業者負責處理。 您因委託代購所支付之款項，可能包含代購商品價金、各式運費、以及代購服務費等，詳細支付內容及各項費用明細以代購網頁上所顯示者為準。
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雖然是一台速克達，但是卻又不像是速克達，這點可以說就是ADV150最大的魅力。 再加上150cc級別可以騎上高速公路（日本法規規定排氣量150cc就可以騎上高速公路）的方便性，所以比起價格經濟實惠的125cc更能夠吸引人。 而且ADV150的收納空間也與PCX一樣，放進一個安全帽之後還有空間可以放別的東西進去，而且還有可以用來充電的內側置物箱，非常實用。
剛換上 M 模式後，有好幾次因為沒注意到轉速用盡，發生電腦限轉的狀況。 不過相對來說，像這樣切到 M 模式不會自動進檔的設定，完全符合騎士高度自主化的取向，操駕自然是樂趣十足的。 這次我們所試駕的三款車，都是搭載單凸輪軸 8 汽門的 745 cc 水冷並列雙缸引擎，可在 6,250 rpm 時全油門發揮 54 匹馬力、最大扭力則是在 4,750 rpm 時擁有 6.9 公斤米的扭力。 搭配 6 速 DCT 雙離合器變速箱，整個動力傳輸到後輪的感覺相當的直接，三者無論是檔位、齒比都完全相同，僅只有因為車重的些微差距，幾乎不會感受到加速上有任何差別。 配備上，FORZA 750擁有5吋TFT全彩液晶儀表，並可搭配手機藍芽連線使用語音控制系統；燈具方面全車皆採用LED燈具，且也有ESS緊急煞車雙閃警示燈來提升安全性。 22L的車廂空間中帶有USB車充，可輕鬆容納一頂全罩式安全帽，前方也有便利的手套箱可供置物，而日趨成為主流的Keyless系統FORZA 750也沒有少。
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日前Kymco也推出了標榜搭載Brembo對四活塞卡鉗與240mm煞車碟盤的Racing S 150 Brembo賽道版。 我們不得不說，這樣的特仕車其實相當有意義，與其一昧地推崇加大動力，不如從煞車系統著手升級，提供更穩定的騎乘品質，況且有了更好的煞車系統也未必要騎快，在一般狀況下騎乘也能享受到煞車升級的好處。 採取增高手把的風格設計，讓騎士就算突然想要站起來騎車也不會出問題。
▲至於雙腳著地性方面，我的體重是65kg，雙腳的腳跟稍微會有一點懸空。 順帶一提，因為跨坐在PCX上時連後腳跟都可以採到地面，所以雙腳著地性自然是PCX系列會比較出色。 ▲對身高170cm的我來說，跨坐上去之後感覺比PCX還要再高一點，不過膝蓋彎曲時卻不會讓人覺得壓迫。 新樣式造型儀表、新增 USB 接頭、煞車加入 ESS 系統與維持良好的行李箱空間，都將是 Forza 350 的產品優點。 圖為泰規版本，實車樣式以 Honda Taiwan 公布為準。 ，不但擁有現代、強大的設計感，好看的外型之餘，各方面的機能性也都非常強，再加上緊湊的尺寸，在繁忙城市依然游刃有餘，停車也非常方便。
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YAMAHA 六代勁戰軸距為 1340mm，而看似相同屬性的 S Max 軸距為 1405mm，由此不難想像 PCX 的車體尺寸了吧。 全力以赴、滿足客戶的需求是我一貫的風格，讓我在9年累計獲得超過700位車主的認同，期待能有為您服務的機會。 honda 速克達 長風鏡可以讓我輕鬆躲在整流罩後面，不但能夠減少風阻，在高速路段身體也不用像 NC750S 一樣太過緊繃。 DCT 的全名為 Dual Clutch Transmision，也就是雙離合器變速箱，這在汽車上早已常見的配備，Honda 則是第一家將這種類型的變速箱，放在二輪機車上。
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不過，也因為是離心式離合器的機械架構，當車輛在行進時退檔，會有較大的轉速差出現，比較容易造成較大的頓挫感，若是退檔的幅度較大，又沒有進行補油來修正，輪胎就會出現鎖死的狀態。 honda 速克達 對於騎習慣打檔車的車主來說，突如其來的頓挫跟檔煞，或許較容易適應，但是對於速克達的車主，可能就需要一點時間適應；不過好在，也是離心式離合器的結構，你可以不需要退檔切換檔位就可以煞車停止，亦不失為一種駕馭方式。 全車搭載LED燈具設計，從頭燈、尾燈、方向燈號等，都為LED的燈具，在外觀極度復刻的情況下，仍舊要讓新科技融入車輛，在復古的車身上，看似違和的LED燈具組，卻也恰到好處的結合，帶來的科技感卻又不過度衝突。 儀表部分，採用單環的液晶儀表搭配指針式的時速表相搭配，貼心的擁有檔位的設計，讓不熟悉無離合的車主能夠更安心地切換檔位。 C125的引擎設計目標，就是要讓它擁有更富趣味的玩樂價值，也因此，車身行駛時的運轉降噪就成為改善目標之一，不管是採用高精度的曲軸軸承又或者是採用斜狀齒輪來進行動力的傳送，都是為了讓整體運轉品質能夠滿足對於這台車的期待。
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此標誌也被當時的經銷店招牌及Honda月報等印刷品所使用，可以說是Honda第一個正式被使用的標誌。 然而，在初期的Dream E型登場之後，A型所用的標誌就不在任何產品上出現。 傳說中，那台加入沙拉油、從高樓丟下、車身載上比車重數倍的重量都還能正常行駛的本田小狼，被譽為全球十大二輪之首的榮耀，從1958年延續至今。 這超過一甲子的傳承，HONDA SUPER CUB卻沒有停止邁步，全球超過一億輛次的生產紀錄，更是其他車廠無法逾越的目標。
honda 速克達: 動力系統大幅改動
離心式離合器的換檔方式，並不會有CVT皮帶傳動的打滑感，踩下換檔桿，輕拉油門就可以感受到輕快的動力，一檔的動力反應相當扎實，湧現的動力雖然無法與大排量的車款相比，但是比之傳統的速克達卻是有過之而無不及。 然而別因為外型與金旺相似，就把SUPERCUB跟老車劃上等號，「細節」往往是決定成敗的關鍵，隨著經濟型態的轉型，商用性質已經漸漸不再需要被應用在這類性的車款，也因此我們在全新的C125車輛上，發現了許多「進化」的科技配備。 C125則是讓車主有不同於以往的感受，販售超過160個國家，在不同國家的銷售上，擁有符合各地使用的外觀與特色，而這次在台販售的版本，就是延續著C100的經典外觀，那可動式的立管外飾蓋，隨著頭燈跟前土除一起擺動。 也讓前西裝可以更貼近車主腳部，減少了風阻、風擾，近一步的提升對於腿部的保護性與遮蔽性。 採用全新設計的輪框，前輪為 14 吋 MT2.75、後輪為 13 吋 MT3.50，採用 Y 字型 5 幅的造型。
honda 速克達: 新聞雲APP週週躺著抽
ADV150不只能夠應付上下班通勤還能應付外出兜風旅行，完全可以說是一台多用途的摩托車。 油耗方面是第一桶油所以還沒完全測試過，但是騎乘了一百多公里，油表顯示尚有一半以上的油，所以是絕對有保證的。 引擎一樣、車架一樣，操駕起來可以很不一樣，先來講比較屬於市區通勤的 Integra。 多了許多車殼的 Integra，車重來到 238 公斤，在賽道中表現自然是比較慢一點，不過不代表這輛車不會轉彎了。 事實上，Integra 的轉向相當沉穩，較重的屁股讓彎中有相當不錯的迴旋感，而前 41 honda 速克達 芯正叉、與後多連桿避震，調教偏向市區使用的靈活特性，再加上雙缸的動力，在連續小彎部分攻略起來其實相當輕鬆。
在上下班通勤塞車時，因為它一體成形握把以及比一般速克達更高的後視鏡，所以穿越車陣遠比想像中還要輕鬆，操作起來非常容易。 150cc的引擎即使是在巡航速度較高的幹線道路也能擁有充足的馬力，比起使用125cc的引擎以高轉速進行巡航更能讓騎士覺得放鬆。 另外，因為排氣量有150cc的關係，所以能夠騎上日本的高速公路也成為它的一大魅力。 試乘期間我很常騎它上高速公路，所以也親身感受到ADV150真的比排氣量125cc的普通重型機車來說還要方便。 雖然對ADV150的引擎來說，想要以進行100公里的時速在高速公路上進行巡航還是有點困難，但是如果時速落在80-90公里的話，可是一點問題都不會出現。 藉由個性十足的設計打造出ADV150一點都不像是速克達的強大存在感，搭配上如同重機一般的騎乘感。
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