honda super cub7大優點

與其他CUB車種做出產品定位上的區隔，在傳承經典的前提下，Super Cub C125同時加入了許多現代元素，以最原汁原味的外觀，配上全新的科技與技術，呈現出全新風貌。 高檔配備如：與最新的CB系列有著異曲同工之妙的LED頭燈、以內外雙環方式呈現的多功能液晶儀表板，以及時下高階車款流行Keyless免鑰匙啟動系統；搭配精緻的珍珠粉體烤漆與多處電鍍鍍鉻點綴，精巧地將國民車的經典設計昇華至精品等級。 HONDA的Super Cub車系自1958年起的累計生產台數已經超過1億台，而最新款Super Cub除了配合全新廢氣排放標準外，也將之前的方形頭燈改為圓形LED頭燈，並以「日本的Cub」設計作為特色。 本次Super Cub除了將引擎更新為符合日本當地最新的環保法規以外，在定速於60km/h且雙載時，平均油耗測試值為68.0 km/L。

在操作安定性方面，前叉更改了內部設計、補強後搖臂連接處並改善避震器的作動，雖然這部分的改進並不像引擎那麼明顯，但的確成功讓人感覺到騎乘的安定感增加。 正因為這樣的背景因素，讓HONDA的研發團隊抱持著「既然如此，新款Cub就以日本人喜愛的外型打造吧！」的念頭，成功推出了「回歸圓形頭燈」的設計。 其實新版的出現主要是因為以往喜愛現代化設計的泰國等地，復古設計變得越來越熱門，這種傾向在這一、二年特別明顯，因此日本的Super Cub也開始被人認為「非常帥氣！」的逐漸受到歡迎。

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「透過外觀表現機能性」是CUB車系一路以來的設計理念，而SUPER CUB honda super cub C125也延續了這點，使用原始的車身外觀向經典致敬。 C125追求優雅通勤的風格，從把手一路延伸至車尾勾勒出一道漂亮的S型弧線，俗稱西裝的防風罩與前後擋泥板皆使用曲面設計，且後擋泥板採用較薄鋼材壓製成型，使整車達到一致性的圓潤美感。 除此之外，使用大量的鍍鉻配飾提高其整體質感，如燈罩、儀表環、排氣管、車身銘牌及引擎外蓋等，細看每一處都相當精緻。 Super Cub 110（左）／50（右），在日本的售價分別為27萬5400日圓／23萬2000日圓，顏色則有金屬藍、白、綠、深藍、杏色／黃、銀、綠、深藍、杏色等眾多選擇，雖然車架及懸吊裝置基本上沿用舊款，但在造型設計上卻截然不同。 提升引擎耐用度及離合器操作感、改善坐墊及騎乘安定性等，全新的Super Cub除了沿用現行款的車身外，更對細節進行了改良，為了配合廢氣排放標準全新打造汽缸及活塞、引擎的機油油路也做了更改，因此新款基本上可以算是全新設計。 風靡全世界的國民小車HODNA honda super cub Super honda super cub Cub 至今已生產六十年，總生產量突破一億台！

• 儀表設計採用雙環式，其設計目的為「帶給騎士聯想到經典款手錶」，外環為指針式時速表與燈號的顯示，內環則為液晶顯示油耗、里程以及重要的檔位顯示等騎乘資訊，透過兩個鍍鉻環分隔內外雙環表，讓儀表整體充滿立體與精緻的感覺。
• LED大燈的周圍加上保桿，上方可做為一個小的置貨空間使用，鋼絲框的採用也強化了戶外娛樂的形象；順帶一提，不同於標準版Super Cub 50及Cross Cub 110，CROSS CUB 50在輪框配置改採14吋的設定。
• 其實新版的出現主要是因為以往喜愛現代化設計的泰國等地，復古設計變得越來越熱門，這種傾向在這一、二年特別明顯，因此日本的Super Cub也開始被人認為「非常帥氣！」的逐漸受到歡迎。
• C125追求優雅通勤的風格，從把手一路延伸至車尾勾勒出一道漂亮的S型弧線，俗稱西裝的防風罩與前後擋泥板皆使用曲面設計，且後擋泥板採用較薄鋼材壓製成型，使整車達到一致性的圓潤美感。

自從台灣本田正式宣佈引進2020 HONDA Super Cub C125後，似乎出現了許多質疑的聲浪，作為本田國民車擔當的Super Cub系列車款，卻擁有比許多同級車款高出不少的售價；究竟是國內售價過高，還是這台車有何奧秘？ 這次就讓Moto7解密現今Super Cub車系中，各車款的定位，並針對Super Cub C125在台售價的合理性進行分析，提供車友朋友們參考。 換上125c.c.的心臟，使SUPER CUB C125動力更加充沛來到了9.5hp，配上輕巧的車身，在都市內穿梭可謂游刃有餘。 為提高引擎的靜肅性，將發動機的主齒輪改為使用斜齒輪，並採用高精度曲軸軸承來降低噪音。 換檔方面採用變速鼓軸承改善變速感，配合使用變速臂橡膠以減少變速噪音，優化離合器減震橡膠材料減少換檔的衝擊，讓騎士可以感受到平滑順暢的質感，非常符合SUPER CUB C125在設計上追求的優雅通勤的風格。 Super Cub這具109/49cc的引擎採用全新汽缸套、活塞也加上鉬塗層以減少運轉摩擦力，並且還變更空氣濾清器、電子控制燃油噴射裝置與排氣管等多項零件的設定。

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在配備上採用了較為陽春的設定，車架及懸吊裝置上大多沿用舊款架構，再進行微幅修正；前後煞車皆為鼓式煞車，除了電腦噴射供油系統以外，亦沒有其他現代化的豪華設備，定位上屬於Super Cub車系中入門級的車款。 Super Cub C110/50於日本當地的售價分別為：280,500日圓／236,500日圓。 以打造出日本人想像中的「Cub」為設計理念的Super Cub C110/50，在外型上捨棄了近年來的採用的方形頭燈，重回經典圓形頭燈的懷抱，車身線條也一改近幾代Super Cub的方正外觀，再次向初代的圓滑曲線致敬。

回顧嚴峻的 2022 年，全球汽車市場盡受疫情、半導體短缺所苦，各產製成本居高不下，無論是國產、進口新車紛紛漲價，不可畏言，確實是讓人不容樂觀的一年，然而，筆者認為去年市場活絡度仍屬健康，各車廠仍排除萬難陸續推新車，甚至包含 MG、Opel 等品牌也順利導入。 LED大燈的周圍加上保桿，上方可做為一個小的置貨空間使用，鋼絲框的採用也強化了戶外娛樂的形象；順帶一提，不同於標準版Super Cub 50及Cross Cub 110，CROSS CUB 50在輪框配置改採14吋的設定。 honda super cub Cross Cub 110/50在日本當地的售價分別為：341,000日幣/297,000日幣。

honda super cub: 車訊｜鋼絲框掰掰！2022 Honda Super Cub 110/Cross Cub 110日本即將發售

不過，新版Super honda super cub Cub的最大賣點應該就是改成以「圓形」為主的頭燈造型。 對大部分的日本人來說，這個設計應該會比之前的方形頭燈更有「Cub」的感覺。 與Super Cub 110共用的109c.c.c 四行程空冷單缸引擎，離心式離合器讓使用者可以直接換檔，無須操作離合器。 Cross Cub 全車系為後貨架設定，110版本可選配後坐墊供雙人使用(日本法令限定50 c.c. 只能單人騎乘)。 此外，在儀表部分也新增了額外的小型數位面板，整合了油量、時間與檔位顯示機能，此外HONDA官方雖然未提供相關照片，但也證實能在這塊數位面板內監控車輛的即時油耗。 透過前述的這些配備升級，也讓Super Cub/ Cross Cub 110與排氣量更小的版本，有著更加顯著的區別。

去年我們曾預告，屬於Super Cub家族分支的Cross Cub honda super cub 兩用車型在今年會有些許變動，除了慶祝上述不可思議的紀錄，加入了50 c.c. 承襲自Super Cub C125的架構，越野版本的Hunter Cub honda super cub CT125 比起Cross Cub 110擁有更高階的產品定位。 此外，在前懸吊部分，不同於Super Cub C125，Hunter Cub CT125加入了上三角台的設計，不論是越野時的剛性，或是過彎時的穩定度都能有效提升。 Super Cub C125在日本當地的售價為407,000日幣，台灣總代理的報價則為158,000台幣。

honda super cub: HONDA SUPER CUB C125發表試乘，售價158,000元：經典傳承，高質感融合現代科技

外觀上看去最大的改變，就是輪框從以往的鋼絲框，改為與C125相同的鑄造鋁合金樹枝框，並將前煞車升級為碟煞，配有單迴路ABS防鎖死煞車系統，雖然說提升了車主騎乘時的安全性、清潔維護也更方便，但對於喜愛鋼絲框的車迷來說，還是少了點本田小狼的風味。 級距中，去年日本總銷量達 10.48 萬輛，比起 2021 年成長 83.4%，最暢銷 10 款機車中，Honda 展現霸主姿態一舉囊括 7 個席次，Yamaha 則是 2 款台灣製造的速克達上榜。 的確，Super Cub C125在售價上已經跳脫大眾族群對於國民車既有的價格認知，但這是否就代表其售價不合理？ 儀表設計採用雙環式，其設計目的為「帶給騎士聯想到經典款手錶」，外環為指針式時速表與燈號的顯示，內環則為液晶顯示油耗、里程以及重要的檔位顯示等騎乘資訊，透過兩個鍍鉻環分隔內外雙環表，讓儀表整體充滿立體與精緻的感覺。 日趨普及的Keyless系統在SUPER CUB C125上當然也少不了，HONDA SMART Key讓騎士不需要從口袋翻找鑰匙便能解鎖主開關旋鈕及座椅鎖，便利性大幅提升，也使整車更帶有智能的科技感。

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