honda crf1100l詳細介紹

在不同模式下，你可以感受到不通的輸出特性，總共擁有六種模式切換狀態下，除了URBAN、TOUR兩個較適合鋪裝路面使用，其餘的OFF ROAD模式、GRAVEL模式、USER1、USER2模式，提供不同的動力輸出感以及對於循跡操控上的調整，配合引擎煞車、ABS的開關，你在惡路上依舊可以小小放縱自己。 在長達14公里的越野路段中，Africa Twin完全沒遇到任何阻礙，少了離合器與檔位控制後，反而更能專注在車輛操控上，配合可關閉的後輪ABS、以及讓離合器接合更直接的G MODE，騎士能更從容的使車輛按照意志前行；而全新的輕量化分離式車架與鋁合金後搖臂，在越野時能帶來更多人車互動，懸吊也將路面狀況處理得很好，並保留應有的反饋資訊，讓騎士能完全掌握動態。 包含主副車架整輛重量減輕1.8kg、後搖臂減輕500g、引擎因DCT版本減輕2.2kg，全車236公斤裝備車重，使馬力重量比得到提升，更進一步優化越野性能的操駕靈活性。

電控部分則配有彎道ABS、防孤輪系統、後輪ABS可關閉、七段可調循跡系統、四段可調動力模式、三段可調引擎煞車、越野模式（G mode）以及搭配六軸IMU收集數據，提供騎士最好的保護，另外在右把手上頭還有著定速巡航系統，不論你今天要悠遊高架道路、探索山林之美、熱血山道騎乘，Africa Twin絕對是你的首要選擇。 排氣量提升，CRF1100L台灣這次引進的版本也選擇於上代車款截然不同的變速箱設定，本次台灣本田特別導入DCT雙離合器變速箱，換句話說你將不用在深陷泥濘時額外擔心離合器操作、車輛是否熄火等細節。 不少人在台灣本田選擇引進低懸吊版本的Africa Twin時都有了不解的聲音出現，認為多功能車系就該保有長行程的懸吊系統、更大的離地高，來維持多功能車的“優異體態”，不可否認，非低懸吊版本的CRF 1100確實擁有更好的視野、懸吊行程以及克服惡路的能力；然而，在台灣這塊土地上，究竟有多少人是這樣的重度玩家呢？ 其實沒有所謂的好與壞，畢竟每台車都有適合的族群，以筆者的角度來看，即使懸吊行程降低後，依舊可以有相當不錯的駕馭樂趣，也沒有發生懸吊觸底、敲擊引擎護蓋的現象，或許是筆者還不夠用力地操駕它，功夫還不到位的關係（煙…）。

honda crf1100l: Honda CRF1100L

我是Honda高雄民族營業所的立人，Honda汽車一直是許多國人的喜愛，過往民眾在選購車輛時，總是覺得對業務不夠信任、服務慢半拍、價格不透明，或是走進展間被當肥羊宰，對我來說，對待每一位客人就像自己買車一樣，給予最符合您需求的選擇，秉持專業服務且透明的價格，相信能讓每一位顧客都能擁有舒服的購車感受。 CRF1100L Africa Twin 經過調整，引擎在全新的活塞、曲軸加持下，引擎馬力與扭力分別為 7,500 轉輸出 97 匹馬力、6,000 轉輸出 10.5 公斤米扭力，較舊款提了 12.3%與 10.5%。

• 全新搭載的DCT系統，因IMU的導入使換檔邏輯更加聰明，擁有六種換檔邏輯：自動排檔D mode、S mode三段、手動排檔MT mode、G mode，其中G mode與X-ADV相同，在沙地轉向或脫困時，需要瞬時扭力可開啟，離合器的接合更加直接快速。
• 但是全新的Africa Twin，DCT離合器在起步接合的瞬間，給你穩定又順暢的推動感，大排量的動力感搭配DCT離合器的做動，讓車輛能夠保持相當充沛的扭力感，即使車身重達近240kg，依然有著動如脫兔的敏捷感。
• 為了因應不同的騎乘模式，新款的Africa Twin有On/Off-road兩種ABS模式可以選擇，騎士也可以自行關閉後輪ABS。
• 千里迢迢搭飛機來台東，可不是單純來這邊翹班度假，本次台灣本田特別安排鋪裝、非鋪裝路面讓媒體體驗，對我這個180cm的騎士來說，一坐上車的感想就是“好低”，我竟然可以輕鬆的雙腳平貼踏地，更不用說如果將坐墊降至810mm的低鎖點位置，這個數據已經與多數運動街車相去不遠。
• ▲Africa Twin體格相對精壯，炯炯有神的雙眼這回還有DRL日行燈，短風鏡在越野路段不會妨礙騎士改變重心。

採用具備185mm行程、全可調機構的45mm倒立式前叉，兼具越野路況行駛的性能與一般道路騎乘的運動性。 後懸吊則採用180mm行程、最低離地間隙210mm的中置單槍後避震，搭配全新開發的後搖臂，在公路路感更清晰，整體跨越性能與越野能力一併兼具。 除了引擎的部分得到動力升級，此次在排氣系統上，Africa Twin也採用了與CBR1000RR相同的排氣閥門系統，當低轉速時排氣閥門全閉，讓車輛在中低轉速能爆發出優異的扭力。 從全新的型號就能看出，Africa Twin的排氣量從原本的998c.c.升級到1084c.c.，台灣版本的2020 Africa Twin在最大馬力上提升了12.3%，從原本的88ps來到,500rpm，最大扭力則提升10.5%以上，從9.5kg-m來到,000rpm。 特別是在非鋪裝路面上，我們更可以體驗多項電控系統帶來的幫助，例如循跡系統在我放膽轉動右手時提醒我該收斂些，後輪可關閉ABS也讓我在停車時可以更為帥氣的鎖死後輪（當然，這功能不是讓你耍帥用的）。

honda crf1100l: HONDA CRF1100L Africa Twin改款發表：標配貨架、DCT同步優化！

千里迢迢搭飛機來台東，可不是單純來這邊翹班度假，本次台灣本田特別安排鋪裝、非鋪裝路面讓媒體體驗，對我這個180cm的騎士來說，一坐上車的感想就是“好低”，我竟然可以輕鬆的雙腳平貼踏地，更不用說如果將坐墊降至810mm的低鎖點位置，這個數據已經與多數運動街車相去不遠。 隨著車速漸漸提昇，懸吊感覺開始配合煞車的力道開始有比較明顯的做動，但是車身的阻尼感相當扎實，即使是配合著重煞入彎，你也可以感受到那緩慢下沉又緩緩上升的阻尼做動感。 從減速到加速過程中，也由於新的DCT運算模式，入彎前的降檔減速，到出彎時那即時的油門反應，宛如速克達大羊一般的順暢，那順暢感可媲美CVT的變速系統，直覺性更高，而且更為扎實。 但是全新的Africa Twin，DCT離合器在起步接合的瞬間，給你穩定又順暢的推動感，大排量的動力感搭配DCT離合器的做動，讓車輛能夠保持相當充沛的扭力感，即使車身重達近240kg，依然有著動如脫兔的敏捷感。 本田獨有的DCT雙離合器技術，擁有N/D/S/M的多種模式調整，相較於傳統的變速箱來說，DCT的技術讓騎士能夠在騎乘狀態下，減少對於換檔的操作控制；在鋪裝路面上奔馳，首先有感的就是起步的那一瞬間，如果你是熟悉DCT變速的車主，在NC車系上，起步那狠狠踹你一下的頓挫感，絕對是印象深刻，狠踹一下造成的晃動與不安感，讓NC車系在低速接合狀態下，走走停停相當難過。

同時，主副車架也從原先的一體式改為分離式，減少車輛在摔車或傷及車架時，維修費用的負擔。 Honda Taiwan 於 2020 年 10 月 15 日正式發表 CRF1100L Africa Twin 全新車色：Pearl Glare White，以亮光白搭配經典 Honda 紅藍車身拉線，展現全新的剽悍風貌。 此外，新一代 CRF1100L Africa Twin，不但動力輸出提升，車臺更較舊款車型減重 1.8 公斤，後搖臂也向越野競技靠攏，建議售價 66.3 萬元。 但如果你喜歡這種高人一等的視角以及壯碩的車身，換上全新1,084c.c.引擎以及更多電控加持的非洲雙，絕對是不錯的選擇。

honda crf1100l: 台灣和泰「今年休旅重頭戲」2023-01-28

2020年引進的CRF 1100L Africa Twin DCT，著重在三個面向的成長，不僅僅是動力上，排氣量從原本998c.c提升至1,084c.c提升，也包含了車體車架、引擎等項目上的減重，更重要的是搭配多項的電控配備，結合全新IMU多軸感測器，實現更為精確的電控輔助，成為了全新的CRF 1100L的賣點特色。 並列雙缸引擎排氣量提升至1,084c.c.後，國內版本的Africa Twin可輸出99匹馬力與10.5公斤米扭力，透過引擎內部與進排氣的優化使效率提升，搭配與CBR1000RR相同的排氣閥門系統，營造出相當不錯的聽覺效果，這是車輛發動後馬上就能察覺到的變化。 座高部分，透過副車架寬部縮減40mm及坐墊寬度縮減20mm，及調整舊款 mm的座高至新款兩段 mm可調的椅墊配置，使騎士雙腳著地性有大幅的提升。 同時，HONDA也提供選配的低座墊，座高可降至 honda crf1100l mm，更有利於身材不高的騎士。

另外在硬體部分，Africa Twin配備固定式的短風鏡，使騎士在惡劣路面騎乘時，不會妨礙身體前後移動調整重心，也方便確認前方路況。 在儀表的部分，Africa Twin捨棄舊款單色LCD儀表，採用全新6.5吋TFT按壓感測的觸控式多功能儀表，可依照個人喜好調整介面樣式。 兩種自訂騎乘模式、四種騎乘模式、三段可調的WHEELIE CONTROL與DCT離合器變速箱、HSTC、ABS等，都可以無須脫手套直接在儀表上做調整。 導入IMU六軸感應器，輔助各項電控，包括：On/Off-road兩種ABS的控制與關閉、七段HSTC循跡控制系統、三階Wheelie Control孤輪控制系統、排氣渦流閥門控制、定速巡航系統、四種騎乘模式及兩種自訂義設定。

honda crf1100l: Honda CRF1100L Africa Twin ABS

當然，這次CRF1100L的改款細節，內在升級比外型改變更值得好好探討一番，首先被包覆在車殼底下的車架經過重新設計，加入更多鋁合金材質且較上代車型減重1.8公斤，後搖臂也改與CRF450R類似的輕量鋁合金設計。 CRF1100L Africa Twin基本上承襲上個世代CRF1000L所留下的設計語彙，沒有銳利浮誇的肌肉線條，多得是樸實的圓潤與憨厚，車頭炯炯有神的雙眼看似面積更大，再加上周圍的導光定位燈點綴，就如同割了雙眼皮又上了眼影更吸引人。 琳瑯滿目的按鍵在左右手把上，看似眼花撩亂，電控配備太多，對於剛入手的你，或許不這麼適應，但是想要掌控車輛，你只需要先學會使用右手上的DCT控制按鍵，就能快速地上手。 Honda Motorcycle Taiwan在宣佈引進全新的CRF 1100L Africa Twin honda crf1100l honda crf1100l DCT時，其實就有許多聲音的出現，有人希望維持原版本的懸吊長度跟座高、有人希望原廠就維持打檔非DCT版本、有人想要電子懸吊版本；然而最終都須回歸到操控駕馭以及與騎乘的適用性上作出平衡。 近年來，台灣大型重機市場越來越多元，讓喜愛重車的車主們有了更多面向的選擇，而不再只是侷限在仿賽、街車、大羊等On Road的選項，逐漸興起的跨界車種、Adventure的元素車款，在台銷售成績也逐年攀升，各家車廠也紛紛引進來迎接消費者。

而Honda Motorcycle Taiwan在入台之初就引進了NC 750X，後續引進了VFR 800X、X-ADV等車款。 以達卡拉力賽事技術回饋開發的CRF1100L Africa Twin ，具有高度Off Road性能，並且結合日常On Road使用需求的複合性車款，實現 「True Adventure」的絕佳魅力。 新一代CRF1100L Africa Twin不但動力輸出全面提升，車重也進行輕量化，更有豐富的科技配備，引領騎士引領至冒險的道路。 Africa Twin配備的豐富程度，幾乎能另開專文介紹，多數人第1眼都會被6.5吋全彩觸控螢幕給吸引，可透過主題切換顯示極為豐富的資訊、或是只留下最基本的功能，無論模式切換、循跡等功能微調，都能透過手指點選進行，且戴著手套也能準確操作，並有智慧型手機連接功能，對現代騎士來說更是重要。

honda crf1100l: 排氣量搜尋

剛進入非鋪裝路面時，那輪胎與地面碎石產生錯位的滑動感，別急著按下煞車，在這情況下，只需要扶好你的龍頭，不要讓動力完全中斷，保持車輛的大致循跡性，油門轉動的瞬間，過大的滑動，TC會主動的介入，幫你控制動力輸出。 在鋪裝路面上，CRF 1100L Africa Twin DCT可以說是如魚得水了，不少人心中有些疑慮，那就是對於一輛多功能車系，全新CRF 1100L前方小小片的擋風鏡，真的是過於”精美小巧”了一些。 在高速巡航的情況下，小面積的風鏡其實對於抵抗風阻沒有太大的效益，這點對於筆者來說，使用起來是較為不足的，不過原廠考量到進入非鋪裝路面時在身體重心轉移控制時不會造成阻礙，所設計的短風鏡，在原廠的料件支援下，也有長版風鏡可以供選配。 當然想要更熱血的玩家，不妨可以把模式調整到S模式搭配G模式的開啟，讓你從起步到中高轉速都能有極佳的操控樂趣。 車身其實配有7段可調整的HSTC循跡防滑系統，隨傳隨到的動力反應，在每一次的補油的瞬間，都可以感受得到。 對於少數沒有打檔桿就不會騎車的車主，也不用太擔心，原廠備有改裝的零件，只要再加上10,860就可以完工，讓你的DCT擁有換檔套件組。

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