honda 7508大優點

V4引擎車款特有的修長車體搭配半整流罩的尖端外型都象徵著全新時代的到來，前輪16吋的Boomerang ComStar輪框以及方形斷面的鋼管車架等等，這些來自於WGP賽車的最新配備也讓年輕人為之心動不已。 honda 750 至於細節部分，FORZA 750採用電子油門、搭載3種騎乘模式及循跡控制系統，甚至還採用了智慧晶片鑰匙、5吋TFT顯示器、與智慧型手機連動的語音辨識輸入系統、全LED燈組、緊急煞車燈等等，電子配備方面也全是現在最新的設備。 造型獨特的就像是將Africa Twin與Integra相加除以2一樣，然後加上專屬設定的DCT變速箱，底盤裝置更是採用了倒立式前叉及全新設計的鋁合金搖臂，並且加強前輪煞車裝置改成雙碟盤煞車。 燈具類則是全部改成LED燈具，並加入智慧晶片鑰匙系統，讓配備也隨著新穎造型一同進化。 FORZA 750憑藉著大排氣量的優勢，將近60hp的最大馬力與7kg-m的最大扭力與TMAX 560有不小的差距，且不論是硬體上的車架、懸吊、制動，還是軟體上的科技配備、電控輔助，都能與對手一拚，可以手動換檔的功能不但多了一種騎乘樂趣，3.6L/100km的優異油耗與46.8萬的定價更是讓對手難以招架，絕對有資格與TMAX 560競爭豪華運動旗艦大羊的寶座。

22L的車廂空間中帶有USB車充，可輕鬆容納一頂全罩式安全帽，前方也有便利的手套箱可供置物，而日趨成為主流的Keyless系統FORZA 750也沒有少。 級距中，去年日本總銷量達 10.48 萬輛，比起 2021 年成長 83.4%，最暢銷 10 款機車中，Honda 展現霸主姿態一舉囊括 7 honda 750 個席次，Yamaha 則是 2 款台灣製造的速克達上榜。 VF750F在當年可是要價75萬日圓的高級摩托車，比CB750F還要貴上20萬日圓以上，對於當時忙於打工的筆者來說根本無力負擔。 不過筆者確實也經常耳聞它的性能相當高超，「連被稱為750殺手的RZ350在山路上都贏不過它」。 1970年代末期，重新回歸WGP賽事的HONDA推出的秘密兵器就是NR500。 HONDA向眾人公開了他們看似異想天開的理想——以四行程引擎戰勝當時正值全盛時期的二行程WGP廠車，HONDA打算以一顆採用橢圓活塞，前所未見的V型四缸32汽門的引擎來進行這項挑戰。

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本田這套智能手機語音控制系統確實功能強大，也讓車輛的科技感提升了一個檔次，這還是本田所有車系裡第一個實裝的車款，連自家的旗下最具代表性的Gold Wing豪華旅行車都還要再等等，真是滿滿的殊榮感阿。 此儀表還有名為“旅程記錄”的連動功能，可以協助騎士了解每次出遊的狀況，將騎乘了多少距離、花費多久時間等訊息保留在手機裡。 除此之外這套系統也可與手機其他常用的通訊軟體連動，收到訊息後，可直接語音輸入訊息，系統會自動轉成文字來回覆對方。 在導航功能方面，連接後可以使用語音輸入想查詢的目的地，系統在語音判讀上還蠻精準的，設定成功後會以簡單的“箭頭”指示前進的方向與距離。 透過長推不放左把手上的方向選擇鍵，可進入儀表的選單介面，而在USER介面可以依自己喜好設定喜換的動力輸出、引擎煞車、換檔時機、循跡控制等各項參數。

X-ADV的儀表上方也多出了遮陽板設計，用以應對更為多變的騎乘環境，避免陽光直射時影響判讀，也同時避免陽光直射儀表而造成使用壽命減短。 改款後車輛啟動鍵由原先車友暱稱的「瓦斯爐」開關改為與FORZA 750 相同的Smart Key keyless系統控制，為日常使用帶來相當不錯的便利性，距離車輛50cm左右即可感應轉動中控台上的旋鈕，不論是要開置物箱、龍頭鎖還是開啟或關閉車輛都由Keyless一次搞定，按鈕周圍採用更具質感的烤漆版件。 車輛開關的部分採用新的Smart Key Keyless 系統，讓質感提升並提升便利性，外觀看來是與自家旗艦 Gold Wing 採用類似的設計。

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從後方望去，X-ADV擁有比FORZA 750更為短翹的車尾與緊湊的車身來展現俐落動感外觀，車身側面印有X-ADV字樣，還有一塊銘牌上頭寫著Dual Clutch Transmission(雙離合器變速箱)的字樣，大量的鋁合金板板飾提身不少科技冷冽質感，為了強化越野能力，底盤的離地高度也比FORZA honda 750 750高上不少，引擎下方有著下護板的設計，更為高翹的排氣管也代表了相當程度的涉水能力。 身為FORZA家族的新成員FORZA 750在外型上承襲家族特有的設計風格，有別於X-ADV前衛獨特的大膽設計，整體比例回到了以往熟悉的大羊外型，寬大的車頭，側邊整流罩還有向外延伸的擾流板設計，高聳的風鏡與俐落的車尾、大面積的高質感烤漆搭配流線動感的細節雕琢，走的是沉穩中又能彰顯跑格的設計，再輔以大量的LED燈具與豪華配備展現出華麗科技感，讓FORZA 750 散發出都會旅跑的優雅氣質。 然而這類日系雙缸旗艦大羊車款除了TMAX以每3年左右的頻率持續更新換代到最新TMAX 560，SUZUKI Skywave 650於2013年大改款後，便一直沒有更新，直到2018年後家族其他排氣量車款陸續停產，只剩下單缸的Burgman 400還有販售，而HONDA Silver Wing系列則是於2009年推出Silver Wing 400，首次將雙缸引擎下放到400c.c.規格，隨後於2010推出大改款Silver Wing 600後便再也沒有下文。 為了正面迎擊YAMAHA TMAX 500，SUZUKI 比照上述兩個特色，於2001年的東京車展上，在原有的Skywave車系中，發表了當時全世界排氣量最大的旗艦速克達Skywave650，不甘示弱的HONDA也於同年推出了搭載雙缸引擎的Silver Wing 600，命名對應旗下最具代表性的Gold Wing豪華旅行車，象徵其在自家大羊車款中所具備的旗艦地位。 紅點設計大獎在每年三月份公布得獎名單，不只是有設計界一項盛事，不論是兩輪或是四輪的大廠也都想要獲得紅點設計大獎的殊榮，Honda在去年已經贏得了他們第一個機車紅點設計獎，現在他們憑靠著最新的Forza 750迎來第二個獎項。

雖然現在的摩托車也相當優秀，但是以前也有很多非常出色、騎起來讓人超級享受的摩托車。 honda 750 因此，筆者嘗試以自己過去的經驗來選出「如果現在有那台車就好了」的車款，帶著大家重新回顧一下。 總之，FORZA 750是一台用途廣泛的車款，不管是商務用還是休閒使用都非常方便且舒適的通勤車，它能夠輕鬆應付高速公路上的長距離移動，甚至還具備了作為運動車款的資質，簡直就是一台公路上的「All in One（全方位車款）」，從這個角度來看的話，或許也可以說它是Integra的進化版。 除了上述所提到的以外，FORZA 750還配備了容量13.2L，只要加滿油就可以騎上370km的油箱、坐墊下方22L的置物箱空間（X-ADV的容量為21L）等，這些都讓它變得更適合旅行時使用。 只不過與傳統速克達相同的置腳方式，並不容易使用多功能車或越野車常用的站立騎乘技巧，這樣一來沒辦法大幅度移動身體重心來平衡車輛，也不能利用膝蓋吸收路面的衝擊來更好的穩定身體，不過其實市面上也有針對X-ADV改裝的站立用踏板，提供給有更深度越野需求的騎士做改裝。

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只可惜風鏡為不可調設計、GT跑旅的設定卻少了定速巡航系統與可加熱的手把和座椅，加上偏重的車重，讓對手有了喘息空間，或許這也為之後的改款留下伏筆。 為了配合off-road使用，上一代X-ADV在導入HSTC循跡控制系統時便已經加入了「G脫困模式」，而此模式在改款之後被整合稱為「GRAVEL」模式，適合用於非鋪裝道路，如礫土、泥地使用，能允許後輪些許的打滑，這套系統與Africa Twin DCT版本上的相同，啟動時藉由提升換檔離合器的接合反應，縮短動力傳遞所延遲的時間，同時也強化車輛的循跡表現。 並列雙缸水冷引擎，然而以往這顆引擎較為人詬病的地方便是6,250 rpm就進入紅線，即使原廠提供較為運動的S模式，但在彎中加速出彎時，常常必須強迫升檔，手動操控更常常面臨斷油的窘境。

同時2018 X-ADV也針對DCT換檔邏輯、引擎限制轉速、懸吊阻尼設定等車身設定進行了全面優化改良。 除了硬體升級之外，電控輔助設備更是FORZA 750的一大賣點，除了預設的3種動力模式，在自定義模式下，循跡防滑、引擎煞車、換檔邏輯、動力輸出皆可依照喜好調整，也可切換為手排模式，此外全車LED燈組、ABS、Smart Key免鑰匙啟動、Throttle By Wire 電子線控油門、USB Type C充電插座、自動關閉智能方向燈、急煞煞車燈警示系統、5吋TFT全彩液晶儀表還可搭配手機藍芽連線使用語音控制系統，琳琅滿目的配備可說是火力滿載、來勢洶洶，絕對有資格挑戰TMAX 560的霸主地位。 FORZA 750搭載了745c.c.水冷四行程SOHC並列雙缸引擎，擁有,750rpm的最大馬力與,750rpm的最大扭力，紅線區則是設定在7,000轉，使得FORZA 750在中低轉速域有著不錯的動力表現。

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懸吊方面則是使用 SHOWA 的 SFF-BP 大活塞分離功能前叉組，但FORZA 750車上的並不具備調整機制，避震行程和Integra一樣，都是120mm。 X-ADV的車尾比起FORZA 750更為俐落短翹，尾燈造型延伸至扶手下方，看起來更有設計感，同樣的也具備ESS緊急剎車信號系統，原廠也為新X-ADV提供後貨架、Smart Top Box後箱、三件行李箱、保桿、手把護弓、霧燈、加溫手把等套件可選配，讓未來的車主們更能享受X-ADV帶來的全方位實用性。 為了因應現代人龐大的電子產品使用需求，取代了之前的12V點煙器式插座，改為USB Type C5V/3A 供電埠以供車主充電，目前市面上的產品都能對應，讓騎士使用起來更便利。 左手部分由模式、方向鍵、FN功能鍵、雙黃警示燈、喇吧以及進退檔位按鍵(進檔在前面)組成。 右手部分則有引擎熄火開關、下方則有自動排檔/手動排檔切換，輕按N即可進入空檔，按下D即隨時可以起步出發，看似相當複雜令人眼花撩亂，習慣後還是能很快上手，按鍵的安排操作起來也非常直覺，只不過太多按鍵擠在一起導致方向燈與喇叭的體積變得很小，要多花注意力去尋找，退檔按鈕位置也被擠在最下方離握把的有點遠，對於手較小的騎士來說，使用上較為不便。 手煞車位於引擎熄火開關旁，有助於啟動發車時提醒其實解除鎖定，向右拉出是上鎖，向左收摺是解鎖。

2021 X-ADV全車外觀以大量LED燈系設計，搭配車架的輕量化與刻劃凌厲的線條，更顯狂野科技風格，並以多面向的騎乘功能令車主體驗最新Honda獨有的二輪生活。 X-ADV即是為與高端的二輪車主多面向的騎車生活而存在，以配備 745cc 並列雙缸水冷引擎與 DCT 雙離合器系統，並加入5種騎乘模式，所有的電控系統都能透過握把按鈕和5吋TFT全彩儀錶搭配調整，隨著模式切換，同時ABS和DCT變速箱將會有不同的介入程度和升降檔時機，符合車主各種路況需求，更全新導入手機連動系統與KEYLESS系統，在長途的旅行與都市的通勤上更增添便利性。 自X-ADV於2017年正式引進登台後，豪華豐富的配備加上誠意的售價，受到廣大的消費者的親睞，隨後一直以亮眼的銷售成績穩定成長，並於2018年進行小改款，與舊款最大的不同在於新增了HSTC循跡控制系統，共有兩段可以做選擇，其中“G脫困模式”允許後輪輕微打滑，適合用於非鋪裝道路，如礫土、泥地等off-road使用，第二段則針對雨天等濕滑的路面所設計，這狀態下扭力輸出會明顯地被限制，以提供更穩定的車輛動態。

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2021年式 X-ADV以全新姿態亮相，保留過往745cc雙缸引擎與DCT系統的設定，為冒險旅途而存在，相較舊款更新了多處輕量化設計，配合刻劃凌厲的全新外觀線條，更顯狂野科技風格，並以多面向的騎乘功能成為獨一無二的大型二輪車款，且共有GP紅、石墨黑、深泥灰三種車色可選擇。 2021年式 Forza 350從排氣級距至車身線條皆全新升級，馬力、扭力較舊款提升17%，更新增USB接頭與ESS急停閃爍系統等，提供珍珠白、消光黑、亮光銀三種車色，在國產為主的黃牌Scooter級距市場中，注入來自日本質感的科技車款新選擇。 與CB750F相比，它的扭力厚實許多，打開油門時更會聽到V4引擎那種獨特的排氣音浪，然後瞬間就瘋狂加速。 騎在山路上時，這台車更是輕到完全讓人感覺不出自己在騎的是750cc，雖然16吋前輪那種特別的轉動會讓人感到困惑，但是CB絕對無法仿效的迴旋力卻也讓人驚艷萬分。 它的一切都和以前的摩托車截然不同，感覺上像是蘊藏著一種全新時代的感性在裡面。

若是試圖使用更為激進的方式來操控，X-ADV仍舊是可以滿足一些熱血騎士的需求，但是仍要注意，由於重心較高且採用較為軟調的懸吊設定，加上使用越野取向的巧克力胎，真要極端操控還是覺得輪胎的抓地力不足，且晃動感較為明顯，建議不要將車輛推到極限較為安全。 FORZA 750車架採用鋼管鑽石車架，懸吊方面配備了41mm倒立式前叉與Pro-Link多連桿單槍後避震，行程皆為120mm，加上與引擎獨立的鋁合金粗壯後搖臂，新車懸吊確實可感覺到不錯的支撐性，用較激烈的步調騎乘仍然有著不錯的穩定性，車身的傾角極限也很大，不太會有觸底的情況發生。 然而FORZA 750 雖然有著傳統大羊的外型，但還是能明顯受到車架剛性的「紮實感」，不論是引擎的位置、車架的形式，傳動與搖臂的設計皆比照檔車，也因此在騎乘的感受上與檔車幾乎相同，加上接近水平的引擎擺放位置，讓FORZA 750有著相當低的重心，給人十足的穩定性。 在加速的過程中，全新的DCT的換檔反應變得更加順暢，幾乎感覺不到抖動與頓挫，引擎的運轉品質也相當優異，展現出「質感」與「舒適」的乘坐氛圍，可說是不枉“FORZA ”家族旗艦的名號。 雙離合器的設計讓 FORZA 750在靜止起步時有著CVT難以比擬的紮實接合感受，又不用像傳統檔車須小心翼翼地半離合起步，油門一灌就走、乾脆俐落，換檔的過程也相當平順，由於雙離合器的特性，在換檔的過程中少了離合器分開時動力輸出的短暫空窗期，一切是那麼的快意舒暢，加上大排氣量帶來的優勢，中低速的扭力相當飽滿，即便是陡坡靜止起步，也能感受到車輛游刃有餘的輕鬆加速，沒有惱人的抖動與拉轉的哀嚎。

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