hartford 雲豹223h9大好處

BX150在外型上對復古元素的掌握相當不錯，方中帶圓的油箱設計和經典的魚雷管，以及代表了復古浪漫的鋼絲框都是它的招牌。 但由於我和老公希望能偶爾騎輕檔雙載出門，150c.c.的動力對我們來說稍嫌不足，於是我便將目光轉向了HARTFORD新推出的雲豹223H。 儘管最終仍於2016年停產走入歷史，但二手車價卻依舊維持在高點，原因之一就是它是一款非常受歡迎的車款。

Hartford 哈特佛是國內機車廠持續推出打檔車的品牌，成功營造與它牌不同的市場策略，UK450 正是今年最新推出的車款，擁有復古的外型與鋼絲輪框，搭配上 445c.c. 相對只有150c.c.的BX150，雲豹223H的排氣量接近白牌頂峰，在雙載時更加有力這一點讓我十分中意。 車輛的外型也是國產車當中數一數二到位的復古車款，保留了傳統的A字型骨架、H型後搖臂、以及U型圓管車尾。 前100mm後110mm的胎寬在視覺效果上也相當不錯，而且新車價只要9萬5千元，和BX150有著3萬元左右的價差，售價甚至比某些運動速克達還要便宜。 會想要再買一輛車，是因為本身就已經有一輛VESPA LX150，由於我和老公都喜歡復古車，老公自己是騎TRIUMPH T100，因此新車也希望可以選擇一輛原廠外型就很到位的復古白牌輕檔。 由於鎖定了這個族群，車款就聚焦在HARTFORD雲豹223H和BRIXTON BX150身上。

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與街車相近的騎乘三角，對於不習慣仿賽騎姿，或是單純喜愛整流罩外型的車友相當有吸引力，SEP科技也適合想要省油、低引擎震動的買家。 線條銳利、流線感十足的大型重機已經很常見，消費者也對這樣的產品有些疲乏，近年來復古外型的車款反而更受到市場關注，不只年輕人、雅痞喜歡，有一定年紀的帥氣大叔也很哈這味，而雲豹 UK450 hartford 雲豹223h 也一樣受到這些族群關注。 購買前請以購買當時銷售頁面資料為準自行判斷，該等資訊亦不得作為向第三人為任何主張之依據，包括但不限於：主張市場上有其他更優惠價格之補償或其他請求。 經銷商檢查後，表示需要將車送回原廠檢驗維修，經過三天後，經銷商通知小莫前來牽車，並稱原廠已將問題解決，可安心繼續騎乘，小莫就騎著車前往購物，但回頭發動機車時，卻發現無法發動，發動後騎到一半又出現熄火的情況，讓他原本按耐著的脾氣瞬間爆發，氣沖沖地推著車到經銷商要求退車。 hartford 雲豹223h 儘管如此，現行款搭載了6段可調的循跡控制系統以及3種動力模式可調，能將最大馬力與油門反應改得較為溫和。 台灣和日本都不約而同在2022年10月宣布解除入境限制，但翻開日曆一看，不論台灣還是日本，都沒有特別長的假期，且比起說走就走的台灣遊客，隨著日本邁入年末期間，普遍的公司行號都非常繁忙，請個四、五天出國旅遊對日本遊客來講是很困難的事。

眾所期待的 hartford 雲豹223h kawasaki街車 TOWN ACE 廂型車，在 10 月下旬開放預訂後，在兩個月期間便累積超過 5,000 台訂單，堪稱近年市場上討論度最高的輕型商用車。 李易也在貼中回覆：「成功被你洗成功！」網友們看到貼文也紛紛留言表示：「靜靜的看下一位跳坑的是誰」、「看來跑山有機會遇到藝人了！騎車另類福音？」、「又多一位不敢接電話了」、「最佳銷售員是你」、「Kawasaki台灣代言人了啦」、「洗到我都想買了」，稱讚李懿絕對是Z 650RS的最佳銷售員。 一名來自澳洲的盲人車手Ben Felten，不願意向命運低頭決定在鹽湖上挑戰極速，關於他的奮鬥故事已經鼓舞了不少人。 有人說男人即使年紀再大、外表再堅強成熟，心裡都還是像擁有長不大的男孩，只是他們的玩具會變得愈來愈貴。 而一位來自馬來西亞的車迷Ahmad Sholihin，他的玩具讓不少網友感到十分羨慕，因為它將自己的重機Kawasaki Ninja H2改造成和鋼彈RX-78-2一樣，而這樣的改裝確實一次擄獲重機迷跟鋼彈迷的心。 車頭使用歷久不衰的圓燈造型搭配，而且這次採用新的反射式 LED 大燈，夜間照明效果比之前更好一些，反射面兩側還有翅膀造型導光式 LED 定位燈，讓精緻度大幅提升，燈碗外側施以黑色烤漆搭配銀色消光質感的燈耳，雙圓儀錶板採用裸錶風格，與車型定位相吻合，方向燈為圓形燈殼搭配傳統燈泡，最後配上兩側的電鍍銀橢圓形後照鏡。

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車輛排氣管近年來因應法規，所以在門市所販售的排氣管都會有專人為你一一解說，讓您改裝排氣管後再也不用怕警察刁難。 GP Dream 獨家設計的排氣管，在門市也有展示，獨特的造型設計，絕對能符合喜愛獨特的你。 十全賽車有限公司 店家地址：台中市北屯區環中東路 619 號 營業時間：周一 ~ hartford 雲豹223h 周五 AM10：00 ~ PM09：00 周六 AM10：00…

而避震則使用37mm正立式前叉，320MM雙槍後避震，彈簧預載可調，配備算是中規中矩，當然使用者可根據需求進行升級，市場上也有許多改裝件可供選擇。 在車身與動力方面，Classic S 250i與UK450都保留了十分傳統的復古車設計：單搖籃車架、A字型骨架、H型後搖臂、車尾部分同樣以U型圓管收尾，相對於UK450較為Cafe Racer的造形，Classic S的設計比較偏向Tracker與Scrambler的風格。 132kg的乾重與760mm的座高十分適合新入門的騎士與女騎士操控，雙腳的著地性良好，座姿也十分挺直，長時間騎乘下也比較舒適。 Yahoo奇摩汽車 蒐羅國內各大二輪產品，Yahoo機車資料庫的龐大數據涵蓋國產、進口，甚至各級牌照領域車款近乎無一不缺！ 而在逐步揭曉入口網站十大熱搜機車後，此時此刻咱們來揭曉今年以來資料庫中最常被關注的話題明星！

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大略而言，野雞車主要的違法在於未設合法乘車處，讓客人隨意上下車；白牌車則是由於載客車輛的牌照並不符合營業用規定。 上面兩顆燈是LED定位燈，下面兩顆（遠光/近光燈，實際上有四顆）則是LED頭燈，加起來總共有四顆眼睛的CBR250RR表現出個性十足的神情，兩段式設計的尾燈及煞車燈也都是使用LED燈具，甚至連方向燈與車牌燈也都是LED燈組。 相較於更具Cafe Racer風格的「分離把」UK450騎姿偏向前傾，今年推出的「高把」版則能提供騎士更舒適的騎乘姿勢，配備上除了改為正叉、單碟、前卡鉗配置及配色不同外，其他設計都延續原本車型配置，包含經典LED圓燈、電鍍橢圓形後照鏡、鋼絲輪框等，偏一側的油箱蓋及雙出尾管也都頗具特色。 在避震與制動方面，Classic S 250i前輪配備單向雙活塞浮動卡鉗與300mm固定碟盤，而後輪則為單向單活塞浮動卡鉗與210mm 固定碟盤， 前後輪均配備雙通道ABS防鎖死煞車系統，在雨天駕駛時更具保障。

KAWASAKI在2020年11月，突然公開了一張照片宣布MEGURO的復活，後方大看板寫著「傳統且值得信任的MEGURO」，前方則是兩輛以KAWASAKI W800為基礎的K3，消息一推出馬上造成話題討論。 hartford 雲豹223h 當初KAWASAKI的計劃是每年僅販售200台，但去年的配合在轉眼間就賣光，讓車迷為之遺憾。 比起大排氣量車款，我想小排氣量車款雖然加速、尾速表現無法與紅牌重機相比，但是需要頻繁換檔的騎乘特型則是為其增色不少，過往本站也為大家試駕過KTM 125 DUKE，同樣為125c.c.排氣量的它帳面數據為15.2ps，但是強健的車體結構與豪華配備讓這位奧地利小鋼炮“看起來”結實許多。 雖說UK450最大賣點在於復古外型，但對於性能也沒有馬虎，搭載455c.c.空油冷單缸引擎，能輸出31匹最大馬力及3.6公斤米，因單缸引擎設定讓扭力表現相當不錯，在低轉速的情況下也相當夠力。 充滿機械感的設計、簡單而可靠的車輛結構、以及最重要的改裝與自定義空間，往往是復古車系必不可少的元素，而作為台灣車廠的哈特佛（Hartford）於本年發表的雲豹 Classic S 250i 與 UK450 兩款新車更是很好體現出復古街車的定位。

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以下依照牌色、車種分別列出最適合新手的六款車，讓剛加入檔車大家族的你，找到好上手且外型出眾的熱門檔車。 SV650在新手友善配備上十分齊全，與騎乘息息相關的座墊高只有785mm，對於第一次接觸紅牌的新手而言，能夠提升雙腳著地性無疑能大大提升安全感。 除此之外，SUZUKI也為SV650搭載了低轉輔助系統，能在起步轉速下降、抑或低速行駛，以及迴轉不易控制轉速時，提高轉速以帶來順暢的控制，讓新手駕駛能夠獲得充分的駕馭安心感。 這幾年復古街車相當熱門，不僅是在輕檔車領域有愈來愈多的年輕騎士，開始尋找適合自己的復古街車，就連大型重機領域也不乏亮眼作品。 至於車迷朋友們最關心的售價，根據Kawasaki官網表示，這回標準版的ZX-25R及ZX-25R SE含稅價格為825000日圓，折合新台幣約為23萬元，而ZX-25R SE Krt Edition含稅價格為913000日圓，折合新台幣為25萬元。

• 二樓的展示區主要以速可達改裝精品為主，無論是引擎動力、煞車制動、底盤懸吊、排氣管、燈系外觀等都能在這裡讓您一次擁有。
• 以下依照牌色、車種分別列出最適合新手的六款車，讓剛加入檔車大家族的你，找到好上手且外型出眾的熱門檔車。
• 前副總統連戰日前發表《連戰回憶錄》，提及當年他力推亞太營運中心，卻因前總統李登輝的「戒急用忍」政策，最終導致失敗。
• 雲豹223H在外觀設計上的表現相當優異，質感超群的油箱、復古的圓形頭尾燈搭配全車復古味十足的細節刻化，讓這輛車原廠就有相當高的顏質表現。
• 198,000元的售價可以有不少二手黃牌選擇，且品牌較為冷門，雖然有台灣總代理，但若要在一般車行保養需要多注意技師是否熟悉車輛設計。

雖然沒有華麗的外表，但耐操的引擎，讓許多人都選擇將他拿來扛瓦斯、載貨用，而且這麼一騎，就是個十幾、二十年，也絲毫不減他的力量，讓它成為復古車的代表之一。 其中Honda CB300R繼承了CB-R車系一貫古典復古風格，同時也透過將車身重量集中化、輕量化，造就了145公斤的車重。 民國七十年以後，交通主管機關才訂定自用大客車申讀條件，嚴加管制，可是，這些精明的遊覽車業者早已陸續將這些自用大客車轉賣了。 包括單邊雙出排氣管在內，在設計上不容許一點妥協的CBR250RR，日規版的輪胎雖然和其他競爭對手使用相同的大小，但是卻採用了輻射層輪胎（印尼版則是使用斜交層輪胎），完全顯示出HONDA的認真程度，位置較低的擋風鏡也訴說著CBR250RR的整體競技風格。 元的價格更是越野車中最便宜的進口越野車，加上對於日本廠的信賴、本田之翼的加持，這輛車成為許多越野玩家的第一選擇。 喜歡純種跑車，追求充沛的大動力輸出，對於車輛操控性有強烈的要求，希望能夠成為待轉區霸主，且銀彈充足的車主。

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說到街車與街跑的組合，當然不得不提到KAWASAKI Z400與NINJA 400這對攣生兄弟檔，NK hartford 雲豹223h 街車的Z400外型源自於KAWASAKI 自家Z系列的外觀設計，側蓋則展現出Z400的肌肉線條。 NINJA 400則承襲新一代忍者家族的外觀造型，有著銳利的雙鷹眼大燈，搭配大面積的整流罩，十足的跑車風格。 兩者除了外型上的差異，車重方面NINJA 400為168kg，少了整流罩的Z400 則為167公斤，售價上 NINJA hartford 雲豹223h 400為279,000元，Z400則便宜1.4萬元，售價落在265,000元。 水冷式引擎搭配上中置單槍後避震器的現代版Z900RS雖然速度也非常驚人，品質也十分出眾，但是對身為昭和世代的筆者來說，最希望的還是能夠在某天重新聽見氣冷式直四引擎那令人懷念的排氣音浪。

總的來說，雲豹Classic S 250i是一個台十分適合入門騎士駕馭的車輛，復古Tracker外型加上容易操控的動力、輕巧的車身與前後ABS的配置，對於入門騎士而言十分有吸引力。 如果你的預算不太高，但希望能夠體會摩托車駕駛樂趣，又喜歡復古車系也能在路上引起注目，那麼哈特佛的雲豹Classic S 250i絕對是個不錯的選擇。 配備有前後ABS、側柱熄火之外，小小的圓形液晶儀表上有時間、油量、檔顯甚至電壓，資訊相當齊全。 騎姿部分，雲豹223H的三角設定相當強調舒適取向，騎車時不太需要彎腰，加上760mm的座高，讓160cm的我只要稍微墊腳尖就能觸地，對身材嬌小的女孩們來說是相當友善的。 雲豹223H在外觀設計上的表現相當優異，質感超群的油箱、復古的圓形頭尾燈搭配全車復古味十足的細節刻化，讓這輛車原廠就有相當高的顏質表現。

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250c.c.空油冷引擎26.5ps的動力，豐沛的22.6Nm扭力在7,500rpm就可以爆發出來，非常適合市區超車及通勤，整流罩的外型、街車的騎姿，讓喜愛有殼車種的騎士不用趴車就能有帥氣外觀，油冷排的設計比起一般空冷引擎更能控制車輛引擎溫度。 早在民國六十八年交通部宣布凍結遊覽車牌照以後，遊覽車業者紛紛將汰舊車輛以公司本身名義，申掛自用大客車牌照，然後再將這些車輛轉賣他人做交通車出租。 當時，交通部對於請領自用大客車牌照沒有任何管制，甚至輪胎行、水電行老闆，只要提出申請，都可以取得自用大客車牌照。 駕駛人操作介面也盡量保持簡潔，前方的雙圓式儀錶板接採用指針設計，外圈電鍍飾環與金屬髮絲質感錶盤相當美觀，兩側控制介面包含引擎啟動、熄火開關、方向燈等最基本的功能，前煞車拉桿有四段間距調整功能，離合器拉桿則有橡膠防雨套保護，握把有復古風格的橡膠套與電鍍平衡端子，把目光移到下方會發現 UK450 使用的是單油門線控制。

白牌輕檔車與黃、紅牌車款相比價格相對便宜，不少車款也搭載水冷引擎擁有大馬力，此外帥氣的外型、適合檔車新手等特色，受到廣大年輕族群的喜愛。 不怕沒有錢，就是車款多到不知道怎麼選，想在買車前一較市面上同級距的車款，但規格與配備看得眼花撩亂，遲遲不知道哪輛車適合。 哈特佛機車在台灣應該比較少人聽過，不過他其實也是台灣的機車品牌喔，哈特佛著重在檔車以及重機路線，更在2012年成功創造出台灣第一台重型機車，可說是台灣之光啊！ 而旗下檔車也是許多車友的選擇，像白牌輕檔車—排氣量223CC的雲豹223H，就是一款很多文青潮男超愛的街車。 本篇，筆者則將就現今台灣市場能買到、但非由品牌代理商所引進、且可領牌上路的進口白牌輕檔車做個蒐集彙整，加上簡單的介紹，希望所有車迷能了解到在市場既有的代理商車輛外，還有許多不同的個性輕檔車能做選擇，本篇將一次地呈現給各位車迷參考。 目前，日本Yamaha原廠已正式停產Tricker車系，若是對特殊輕檔車情有獨鍾的車迷，Tricker肯定是與眾不同、且絕無僅有的選擇。

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動力上，ZX-25R搭載了249c.c.水冷DOHC四缸引擎，能輸出50匹最大馬力，在沖壓進氣時更可輸出51匹最大馬力，這樣的動力配置使它同時具備中低轉速的扭力表現及高轉速時的馬力延伸性，也成為同級距中唯一配備四缸引擎的車款。 早在五年前，車壇上就開始流傳著Kawasaki將要重新打造四缸250c.c.的消息，就在今年東京車展中Kawasaki終於發表了ZX-25R，而9月10日則正式在日本市場開始販售。 這回Kawasaki ZX-25R導入250c.c.四缸引擎，可輸出51匹最大馬力，還具備直逼20000rpm的高轉速，而高亢的四缸聲浪也是最大賣點之一。 座高790mm及187kg的車重在同級距中相對親民，Z650搭載重新調校後的ER-6n引擎，動力曲線較溫和順暢，初入紅牌的車友也能輕鬆操駕，價格更是同級距中最低，A&S滑動式離合器讓新手騎士能夠減少退檔失誤造成後輪鎖死的危險。

Z900除了帶來更具侵略性的頭燈外觀與全車LED燈具，並新增了KTRC（Kawasaki Traction Control）循跡控制系統、Power Mode動力可調模式，同時換上全新4.3吋的TFT （thin-film transistor）全彩儀錶，整體也更具吸引力。 在HONDA於1969年推出劃時代的CB750之後，KAWASAKI於1972年推出排氣量更大，同樣搭載直列四缸與碟煞系統的Z1。 以最強四缸四行程車款為目標的Z1，為當時唯一DOHC四缸車款，搭配電發裝置並具有83.1ps最大馬力，最高時速可達210km/h。 當時的機車媒體也對這款車讚不絕口，不論電發或踩發啟動都相當容易，良好的阻尼設定，擁有極佳的高速穩定性以及準確轉向性能，作為當年最具代表性的運動車款之一絕對當之無愧。

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