suzukisv650詳細攻略

制動部分，前方採用310mm的雙碟系統，搭配上雙活塞卡鉗並且原廠標配ABS，後輪部分則是選擇採用220mm單碟與單活塞卡鉗作為後輪的制動系統。 由於採用多功能車款的設定，前後的懸吊行程都較一般街車來的長了一些，來緩衝路面帶來的衝擊，前懸吊為正立式前叉，行程前為150mm，同時提供五段的預載可調，後避震同樣配置預載、回彈可調中置油壓避震 行程159mm，讓車身在都市與原野中都能獲得更異的操控效果。 跨上V-Strom650 XT的當下，畢竟車重多了將近20kg加上重心較高，在扶正車身的時候明顯比SV650沉了不少，寬大高聳的握把呈現標準的多功能車騎姿，放開離合器同時轉動油門，此時傳來的回饋也與SV650明顯不同，回饋柔和細緻很多，順順的將車輛推出。 油門反應雖然同樣線性但少了點激情，動力方面一樣擁有相當充沛的充低速扭力，震動更是微乎其微，加上厚實座墊與柔軟懸吊所帶來的模糊路感，甚至讓你有種與世界分離的隔絕感。 跨上SV650首先便是對其極為緊緻的車身留下深刻印象，比起上一代SFV，新車油箱更為瘦小，把手也較靠近身體，加上座墊前方特別經過收窄，感覺像是跨上了白牌輕檔車一般，對於入門車款來說這樣的設定相當貼心。

為了體貼新手騎士的需求，SV650配備了低轉輔助系統，在起步轉速下降、低速行駛及迴轉時，行車電腦會提高轉速以帶來順暢的駕馭感受，加強駕駛信心，免於行進間熄火的窘境。 同時SV650也擁有785mm的親民坐高，讓騎乘者能夠「腳踏實地」，對於還不熟悉大型重機的新手來說，無疑是相當友善的設計。 測試完市區，接著將場景換到坡度較為顯著的道路，來嘗試加快節奏的來操駕SV650，首先在動力方面，76hp的最大馬力對台灣的山路來說說其實綽綽有於，在各檔位之間延伸性、扭力充足的情況下不須頻頻換檔，絕大部分路段3-4檔就可以應付，車架表現也可圈可點，強度足夠又帶點彈性的編織車架，在高速入彎的情況下也不會有多餘不穩定的晃動。 從正面看過去，大型的整流罩讓整車感覺粗壯不少，相較於大鳥這類旗艦多功能車來說，835mm的車高其實算是相當親民的了，對於180cm的騎士來說同樣毫無壓力。 騎乘三角面，多功能車設定的V-Strom650 XT手把位置明顯較高，坐姿也更為挺立，碩壯的油箱與大面積整流罩，讓車輛重心也高上不少，若是對第一次騎乘的新手來說，可能會有點心理壓力。 而在雙載方面，採用一體式坐墊的SV650，雖然空間上都很充裕，但前後座的落差不算小，加上為了簡約俐落的外型考量，椅墊厚度較薄，後方也沒有可扶的握把，整體而言並不算舒適。

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值得一提的是，排氣管相較於前一代圓滾上揚的設計，改為長方形的外觀，塑造出車身的陽剛氣息，同時高度降低不少，除了增加側箱空間，減少車尾寬度，也降低了後座乘客感受到排氣的高溫困擾。 改回復古單圓大燈的車頭，搭配俐落簡潔的車尾線條，都讓SV650更加耐看，排氣管尾段外型與GSX-S750相仿，內部經過全新設計，重量也較上一代輕了3kg。 不過須注意的是，此輛商借拍攝的SV650，並非一般版本，而是加上了原廠精品的精裝版SV 650，最大的差異在於車頭上多了流線的小風罩，椅墊採用雙色皮革包覆座椅，前方還有毛毛蟲紋路提升舒適度，車側加裝早期賽車風格的號碼牌飾板，前叉與輪框也貼上標有「SUZUKI」跟「SV」等字樣的專屬貼紙，讓這輛精裝版SV650除了原本內斂的風格外又多了幾分運動感。 由於代購服務係由代購業者依照您的指示，在境外網站為您向代購網頁所載之出賣人訂購代購商品，代購業者並非代購商品之出賣人，因此只有在代購業者據以為您完成代購之商品網頁，並非您當初指定委託代購之商品網頁，您才可以向代購業者要求辦理退貨退款，除此之外，您不得以任何理由要求辦理退貨退款。 且由於代購商品之訂購是您委託代購業者在境外網站所完成之訂購，不適用中華民國消費者保護法之規定（但代購服務本身，仍適用中華民國消費者保護法之規定）。

• 雖說車色、外型完全未變，但2022年式SUZUKI SV650/X的發售資訊還是一樣詳細列出，首先SV650提供「玻璃火花黑」、「玻璃火花黑/燦爛白」、「金屬消光黑No.2」三種車色，SV650X也維持了「玻璃火花黑」的單色配置。
• 且由於代購商品之訂購是您委託代購業者在境外網站所完成之訂購，不適用中華民國消費者保護法之規定（但代購服務本身，仍適用中華民國消費者保護法之規定）。
• 當然，若是你對於V-Strom650 XT的幻想是能夠駕駛著V-Strom650 XT來飛越跳台，或者做一些高衝擊性的跳躍動作，那筆者建議，還是不要拿自己的安全來冒險，V-Strom650 XT在車輛整體的結構設計上，嚴格來說，是提供給車主來進行非鋪裝路面或者是在碎石、多沙甚至是淺灘中行進的車款，但是車體的結構強度與懸吊設計，並不太適合用來做接近純種的越野車款的相同操駕方式，那對於車主或者是V-Strom650 XT而言，都是痛苦的。
• 回想當初筆者剛學騎檔車時，身旁的朋友便騎著一輛將近20年車齡的FZR，由於飽受時間的摧殘，時常幫顧路的朋友推去車行，或是去殺肉場找尋越來越稀少的斷料零件，當時筆者便問他，為啥不換其他檔車呢？
• ▼揉合1960年代英國Café Racer意象與設計的SV650X，以頭燈小型擋風鏡、加大的油箱、單色LCD儀表、車型專屬的前叉預載可調、專屬復古坐墊、與黑色烤漆的腳踏桿等等，來突顯其不同於SV650標準車型的設定。

原來，SUZUKI為了因應日本最新的令和2年環保法規（相當於歐盟的Euro 5），因此在外觀上難以看見的位置，對排氣系統進行了更新，進一步將排污、噪音抑制，而車輛的最大馬力與重量也有所改變：前者從76.1 suzukisv650 ps下降至72 ps，後者則增加2 kg，使裝備重量來到199 kg 。 32.8萬的官方售價讓SV650在價格上十分有競爭力，在保養上也比同級距四缸對手更加划算，再加上SUZUKI有口皆碑的零件妥善率，車主們不需要花大把銀子去養車，荷包的壓力也就相對縮小不少，對於剛從輕檔車或是速克達升級至大型重機的騎士來說，也不會造成太大的經濟負擔。 ▼台鈴機車也同場發表採用全新配色的18年式Suzuki SV650，並再調降車價兩萬元、以32.8萬元的建議售價搶市。

suzukisv650: 相關新聞推薦

▼揉合1960年代英國Café Racer意象與設計的SV650X，以頭燈小型擋風鏡、加大的油箱、單色LCD儀表、車型專屬的前叉預載可調、專屬復古坐墊、與黑色烤漆的腳踏桿等等，來突顯其不同於SV650標準車型的設定。 代購商品若經配送無法送達，或經代購業者定相當期限通知您領取而您拒絕領取或無法取得聯繫者，將視為您同意拋棄代購商品，代購業者將不再另行通知，並依代購業者所認為適當之方式處理代購商品，您事後不得再請求代購業者交付代購商品、退款或請求損害賠償。 代購商品若於運送至我國境內時需依法繳納關稅或其他相關稅捐，您同意由您自行負擔、支付及辦理相關程序，若您未及時支付相關費用或辦理相關程序，您可能無法取得代購商品，因此所生之損害、損失或費用，應由您自行承擔。 關於退訂： 「iPhone訂閱方案」是由『二十一世紀數位科技股份有限公司』旗下服務『分期趣』提供給PChome24h購物的使用者，一個可以輕鬆年年使用新機的機會。 若因您要求退貨或換貨、或因本公司無法接受您全部或部分之訂單、或因契約解除或失其效力，而需為您辦理退款事宜時，您同意本公司得代您處理發票或折讓單等相關法令所要求之單據，以利本公司為您辦理退款。 如果您所購買的是影音商品、電腦軟體或個人衛生用品等一經拆封即無法回復原狀的商品，在您還不確定是否要辦理退貨以前，請勿拆封，一經拆封則依消費者保護法之規定，無法享有七天猶豫期之權益且不得辦理退貨。

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suzukisv650: 排氣量搜尋

雖然與SV650採用本體相同的動力心臟，但V-Strom650 XT有著截然不同用途取向，回顧車系歷史，V-Strom650最早在2004年時以原型車款登陸，在當時即以銳利的外型、高聳的手把與高昂的排氣管，獨立出SV650車系，讓V-Strom650系列走向現今的多功能車款之路。 2012年，以更「斯文」的外型設計，主打休閒騎姿，滿足了不少喜愛街車的實用性與多功能車的舒適性車主，在台灣也成為台鈴總代理正式販售的車款之一。 2015年正式改款，維持與上一代相同的貓頭鷹雙燈造型，但是在車頭前方加上了越野象徵的鳥嘴擋泥板，同時搭配無內胎設計的鋼絲輪圈與高聳可調整的風鏡，讓V-Strom650XT正式進入了越野多功能車款的範疇。 而全新的2017改款外觀經過大幅度變更，增設了TCS循跡系統、低轉輔助系統、ABS煞車防鎖死系統以及車充等實用配備，豪華度與質感更為提升。 且新車可不是只有換換外殼這麼簡單，在新的引擎技術加持下除了動力提升至76hp，油耗也變更好，雙蝴蝶閥能帶來的細膩線性的油門反應，多功能儀表則是多了檔位顯示與油錶，加上僅785mm的座高與不到200kg的裝備重量，可說是十分親切的中量級入門街車。 身為具備輕度越野能力的XT版，自然在懸吊與輪圈上下了不少功夫，首先是前後輪圈部分採用了無內胎式的金色鋼絲輪圈，前輪圈也升級為前19吋後17吋的設計，確保在越野路段能夠獲得更佳的穩定性，在坑洞處理上也能更具優勢。

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suzukisv650: 相關推薦內容

SV650有著低於歐系品牌的平易售價與不錯的妥善率、易上手無負擔的特性，對於不追求極致動力或操駕性能，就是愛這外型、這律動，買來過過小杜卡提的乾癮，或是喜歡坐在咖啡廳享受悠閒時光的同時，一邊與三五同好分享車上充滿巧思與個人風格的改裝套件，那SV650確實是相當不錯的選擇。 也因此原本SV650必須收油才能避免被彈飛的彎道，換成XT可以全油門過彎，懸吊穩穩的吸在地上，也因此騎士敢試著用更快的速度、更深的傾角去攻彎。 如前述所說的「與世隔絕」感，在感受不到風壓、車身傳來的震動也微乎其微的狀況下，不自覺的就會將速度提升、越騎越快，加上V-Strom650 XT比SV650多出了循跡系統的防護下，騎士也能更放心的大手油門。 由此可知避震器不是一味的越硬越好，前提是你所跑的路線是否是賽道等級的平坦鋪裝路面，或許以後在山路上看到中年大叔騎著多功能車款一邊聽著音樂、一邊以不可思議的速度將你海放也別太驚訝，在台灣這個到處都是越野級路面的地方來說，這類型的多功能車意外的相當適合。 引擎運轉震動較直四引擎來的大一些，多了點粗曠的感覺，高速的延伸性明顯較上一代SFV好上不少，以往的引擎只要過了扭力帶馬上變得空空後繼無力，少了些拉轉的樂趣，新引擎即使到了10,000轉也能有不錯的延伸(當然不能跟直四越高轉越發神經的特性相比)，對於喜歡熱血騎乘的騎士來說多了不少可玩性。 SV650的中低速扭力表現同樣可圈可點，油門開度與速度上升的同步性令人讚賞，不用頻頻換檔也保有相當優異的加速力道，且不知道是不是低轉輔助系統的關係，試車時嘗試用6檔2000轉的方式加速，引擎也不會抖動，令所有試車的編輯同事們都嘖嘖稱奇。

提醒您，原廠外盒及原廠包裝都屬於商品的一部分，若有遺失、毀損或缺件，可能影響您退貨的權益，也可能依照損毀程度扣除為回復原狀所必要的費用。

suzukisv650: 質感提升 –「多用途」、「舒適」、「親切」、「實用」

動力部份，SV650X與SV650均搭載同一具排氣量645cc的90度夾角V-Twin水冷雙缸汽油引擎，輸出則為76ps / 6.5kg-m，搭配正立式前叉、後連桿式單槍避震附預載可調、與前雙碟/後單碟的ABS煞車系統，SV650X同樣能提供予騎乘者收放自如的性能、及操控表現。 至於Suzuki SV650X的車色部份，則與海外市場車型均相同，僅單一提供黑灰相間的車型專屬配色。 回想當初筆者剛學騎檔車時，身旁的朋友便騎著一輛將近20年車齡的FZR，由於飽受時間的摧殘，時常幫顧路的朋友推去車行，或是去殺肉場找尋越來越稀少的斷料零件，當時筆者便問他，為啥不換其他檔車呢？ 他回答說：「騎來騎去還是覺得FZR最好騎，V2雙缸的聲浪更是那些單缸車不能比的，只要它還有辦法動，我就會一直騎下去」，或許對於那些深愛V2雙缸引擎的人來說，那種魔力騎過就回不去了。 在全球大型重機市場強調主打節能經濟性同時下修動力的同時，反觀日系車廠僅剩SUZUKI依然堅持堆出750c.c.性能仿賽/街跑，似乎是在提醒大家不要忘了在那個750c.c.才是最強性能代名詞、那個各家車廠勇敢挑戰追求夢想，各式各樣新奇點子百花齊放的年代，這種帶點反骨、不願輕易妥協的精神，同樣能在那群深愛著V2引擎，渴望找回記憶中熟悉駕馭樂趣的騎士身上找到，而SV650、V-Strom650 XT或許就是SUZUKI送給他們最好的禮物。

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退回商品時，請以本公司或特約廠商寄送商品給您時所使用的外包裝（紙箱或包裝袋），原封包裝後交付給前來取件的宅配公司；如果本公司或特約廠商寄送商品給您時所使用的外包裝（紙箱或包裝袋）已經遺失，請您在商品原廠外盒之外，再以其他適當的包裝盒進行包裝，切勿任由宅配單直接粘貼在商品原廠外盒上或書寫文字。 關於退貨： PChome Online線上購物的消費者，都可以依照消費者保護法的規定，享有商品貨到次日起七天猶豫期的權益。 但猶豫期並非試用期，請留意，您所退回的商品必須回復原狀（須回復至商品到貨時的原始狀態）並且保持完整包裝（包括商品本體、配件、贈品、保證書、原廠包裝及所有附隨文件或資料的完整性），切勿缺漏任何配件或損毀原廠外盒。 ▼台鈴機車資深經理林進賢先生，偕同與會之經銷商代表，共同與全新Suzuki SV650X、及18年式SV650合影。

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車身反應方面，只要習慣了V2特有的靈敏反應，利用集中且低重心的特點，不需太多的事前準動作(確實減速煞車、身體重心轉移)就能把車輛丟入彎道，過彎的路線也很自由，「一壓即倒」更是樂趣所在。 SV650、V-Strom650 XT可說是近期在日系中量級街車中唯一搭載V型雙缸的車款，這也是最為獨特的賣點，V型雙缸一直以來最為人津津樂道的便是充沛的中低速域紐力、有別於直立汽缸的獨特韻律聲浪、緊湊與低重心所帶來的敏銳車身動態。 由於SV650、V-Strom650 XT兩車的設定取向不同，在接下來的動態測試中將分別針對市區通勤、郊區山路、荒地越野三方面做測試，藉以找出兩款車輛的定位，幫助消費者找出最適合自身需求的車款。 騎乘三角方面SV650採用相當標準的街車設定，雙手可輕鬆平放，長途騎乘時也不會感到勞累，然而可以發現腳踏設計的位置也較為高一些，加上座椅後半部的斜度較大，若是向後坐一些，能夠用更為戰鬥的姿勢攻彎，傾角也有不錯的表現。 在儀表總成的左下方配有新的12V插座，可以為3C用品充電，對於長途旅行的騎士來說是一大福音，也免除了車主自行改裝的手續。 大面積的指針、液晶混和儀表板，在判讀方面相當容易，與SV650相比除了常見的平均時速、里程顯示檔位顯示外還多了三種模式循跡系統的資訊，切換的按鈕則是設於左邊的把手總成上。

當然，若是你對於V-Strom650 XT的幻想是能夠駕駛著V-Strom650 XT來飛越跳台，或者做一些高衝擊性的跳躍動作，那筆者建議，還是不要拿自己的安全來冒險，V-Strom650 XT在車輛整體的結構設計上，嚴格來說，是提供給車主來進行非鋪裝路面或者是在碎石、多沙甚至是淺灘中行進的車款，但是車體的結構強度與懸吊設計，並不太適合用來做接近純種的越野車款的相同操駕方式，那對於車主或者是V-Strom650 XT而言，都是痛苦的。 更為實際的，V-Strom650 suzukisv650 XT對於台灣這地無三里平的「越野級」路面，反而能夠如履平地一般，再搭配上ABS與TCS的電子輔助，更為安全的享受騎車的樂趣。 對於V-Strom650 XT來說，這類的場地就像是駛入自家的後花園一般來的輕鬆自在，透過行程較長的懸吊系統，以及循跡控制，在催油門的瞬間，讓車身行駛在崎嶇路段，顛頗的路面卻不致於讓騎乘者有著不適的感受。 不過在遇到大幅度的落差路面時，車體還是有機會受到一定程度的干涉，不過幸好V-Strom650 XT原廠即有搭載引擎防撞擾流板，面對一定的衝擊狀態下，塑料材質的防撞擾流板吸收了一定的衝擊，避免了引擎被尖銳或者凸起的石塊直接撞擊。

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只比一般輕檔車稍大一些的尺寸，穿梭在城市的巷弄間對SV650來說也只是小菜一碟，偏向低轉設定的引擎更讓騎士不須猛催油門就能夠釋放充足的扭力，進而達到更理想的油耗表現，因此SV650也在2019省油王者：TOP 5最省油紅牌重機推薦中得到第三名的殊榮。 正是因為這種特點，相較於刁鑽的SV650，身形明顯大一圈的V-Strom650 XT，在市區內雖然順順騎很舒服，但在小巷弄迴轉、停車等方面就明顯吃力不少，可若是論在快速道路上高速巡航或是長途旅行的舒適度，正是這類車款的天下，如果加上原廠後箱、左右側箱等配備，雙人出遊加上隨身行李同樣輕鬆愜意。 而在V-Strom650 XT方面，原本預期懸吊較軟、路感模糊、重心較高的多功能車設定，跑山路應該不如SV650，實際結果卻跌破大家眼鏡，不但在同一路段的速度不輸SV650，對於彎道的信心反而比SV650更高，更敢大補油門、加大傾角，這點令所有編輯都相當意外，經過討論後發現原因其實是「路面品質」。 雙載方面，V-Strom650 XT擁有厚度十足的座墊，加上緩和的前後座高低差，後方乘客也有把手可扶後座腳踏位置也較低，明顯比SV650舒適不少，若是再加上後廂，相信另一伴也很樂意一起出遊。 外型風格方面，整台車便是由「V型雙缸」、「復古圓燈」、「編織車架」三個元素所構成，想必到這裡許多讀者已經發現了，這不就是DUCATI旗下最膾炙人口的MOSTER車系主要特色嗎？ 藉由移除Gladius原本的水箱護蓋反而讓V型雙缸與編織式車架更鮮明，油箱上則印有賽車分隔的直條拉花，分離式的尾燈設計更有著自家GSX-R仿賽家族的影子。

趨近於直立的風鏡高度比上一代增加9mm，在高速巡航時能夠有效的降低行進間的風壓，並具備三段手動可調功能，讓騎士能夠保持更多體力輕鬆的駕馭車輛。 suzukisv650 原廠在後扶手的設計上就搭配了金屬支架來提供騎士載物的功能，引擎下方也標配護罩，保護機件避免與地面直接摩擦或是遭到前輪捲起的碎石擊中。 外型風格方面，延續上一代充滿野性的鳥嘴土除，這外觀可以追溯到1988年的DR750S/800S等車系，或者是1991年的DR-Z車系，而最大的改變是從上一代較為憨厚圓潤的左右雙燈改成中央直立式大燈設計，除了更融入車頭線條也讓新車多了些科技感，尾燈則是採用LED設計，提供後方用路人良好的辨識度。 加大的水箱護罩讓整體比例更為高挺壯碩，粗壯雙翼樑鋁合金車架能夠滿足支撐Off Road較為粗暴的騎乘方式同時兼具輕量化。

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從騎乘三視圖來看，左邊的騎士身高為173cm，右邊的騎士高為180cm，原本就只有785mm座高的SV650，加上V2引擎天生纖細的車身構造，可說是相當親民，兩者皆能雙腳輕鬆貼平，估計165cm左右的騎士也能勝任。 SV650的儀表，採用與自家GSX-S750、1000相同的配置，除了常見的平均時速、里程顯示外也配有檔位顯示器，對於新手來說相當方便，此外還能調整背光亮度、水溫顯示、平均油耗、瞬間油耗、剩餘里程估算等等資訊，且SUZUKI新世代車系搭載的Easy Start一健啟動與Low suzukisv650 RPM Assist低轉輔助系統，在SV650身上也能看到，對於市區走走停停的路況來說真的相當實用。 關於代購服務，若您有任何問題或您需要向代購業者提出反映，您可以在登入系統後，依照線上客服系統所定之處理機制、程序及相關聯絡資訊提出您的問題，系統將會把您的問題轉知予代購業者，由代購業者的客服人員為您提供服務。

而本次要介紹的兩輛車便是同樣搭載著650c.c.V型雙缸引擎，主打親切實用的中量級入門車「SV650」與「V-Strom650 XT」，原廠各為其設定了鮮明的定位與特色好滿足不同的使用族群所需。 制動懸吊方面，SV650前方採用41mm 正叉（125mm行程）搭配雙活塞卡鉗與290mm雙碟，後方則是多連桿單筒避震，並具備彈簧預載七段可調設計（130mm行程）搭配單活塞卡鉗與240mm單碟。 搖臂部分與一般常見的方管型式有不同，採用橢圓的修邊設計，讓SV650多了點斯文圓潤的感覺，以平價入門車款來說這樣的配備算是相當標準。 SV650與目前市面上同級的日系對手相比，或許配備方面並沒有令人驚豔的地方，但有不少人光是衝著V型雙缸、復古圓燈、編織車架這三大元素，就心甘情願的掏錢買單了，因為對他們來說，騎上它彷彿回到當初那個最美好的時代。

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