suzuki 評價詳解

是的，Suzuki Ignis是款僅僅3700mm x 1660mm x 1595mm長寬高的小小小車，在一般定義下為A Segment微型車，因此具備極度緊緻的車身、俐落的迴轉半徑(4.7m)以及靈巧的身手。 基本上，除了車身更低了些，你幾乎可以把Ignis看作與經典越野Jimny一模一樣大小，而且彷彿向這位目前仍在役的前輩致敬般，無論方正有型的頭燈組、稜角分明的鈑件折線或者略帶陽剛的高聳身形，Ignis全身上下都與當代微型車所訴求的圓潤滑順大相逕庭，所以獨樹一格，自然討人喜愛。 我們提供一個油耗數據給大家參考，在今天測試下來，如果是在高架道路上面以80km/h行駛，油耗數據大概在27km/L～29km/L之間；在市區走走停停的狀況而言，油耗數據大概在13km/L～15km/L；如果在高速公路上以100km/h巡航，油耗數據大概是20km/L～22km/L左右。 suzuki 評價 Ignis的排氣量為1242c.c.，恰好超過1.2升的台灣稅負級距一點點，不過其實一年也才多付3700元而已。

• 個人經常有個疑問，許多網友非常喜歡砲轟國產車的氣囊數不到位，但是時至今日2017年其實多得是進口品牌主被動安全配備全數到齊你又不買，那麼究竟這些情緒性發言有沒有任何參考價值存在？
• 而眼前這款Suzuki全新小車Ignis之所以深具魅力，原因正出自於理性與感性條件兼具，雖說目前售價尚不得而知，但以其完整的安全配備、紮實的車身組裝、優異的節能效率外加搶眼的個性造型，一旦配上方興未艾的跨界風潮席捲，除非台灣消費者當真不懂車，不然Suzuki Ignis實在沒什麼賣不好的本錢。
• 台灣機車廠牌約莫 10 來種，包括光陽、三陽、YAMAHA（山葉）、宏佳騰、PGO、Suzuki（鈴木）與 HONDA 等，其中，Suzuki 在日本輕型車市場中市占率排行第一，但在台灣似乎比較少人買，有網友就好奇在 PTT 發問，迅速掀起熱論，同時也引來不少內行人揭密關鍵因素。
• 接下來跟大家分享Ignis Hybrid的頭部空間，我覺得他的頭部空間算還不錯，以站長178公分的身高坐進去，還有一至兩個拳頭的餘裕；再來就是他的中控台設計算還蠻亮眼的，包含出風口的形狀、按鈕的設計，再來是冷氣出風口旁邊有一個白色的飾板，我覺得滿漂亮的。

討厭一款車，或許不需要任何原因，然而喜歡一輛車，往往卻都有著滿滿的理由，就像Suzuki suzuki 評價 Ignis，本來根本不是我的級距我的菜，但當好好與它相處一整天後，一個又一個講不完的優點，弄得不買台回家都好像對不起自己一樣…

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Suzuki Ignis不僅體積小理所當然車身輕，但是輕到僅僅百位數8字頭，還是相當令人拍案叫絕，記憶中，上次遇到這般量級的選手，已經是Caterham或者Lotus suzuki 評價 suzuki 評價 Elise這類輕量化小怪獸了，於是乎Ignis儘管1.2升直四自然進氣僅有91hp與12.2kgm輸出，但是都會區正常速域下的推進力道卻依舊輕盈順暢，連上個烏來爬個長坡都輕鬆愉快，只要別太積極看到每輛前車都想超越就好。 suzuki 評價 而眼前這款Suzuki全新小車Ignis之所以深具魅力，原因正出自於理性與感性條件兼具，雖說目前售價尚不得而知，但以其完整的安全配備、紮實的車身組裝、優異的節能效率外加搶眼的個性造型，一旦配上方興未艾的跨界風潮席捲，除非台灣消費者當真不懂車，不然Suzuki Ignis實在沒什麼賣不好的本錢。 老實說，以進口車的定位，內裝實在不迷人，很國產。

個人經常有個疑問，許多網友非常喜歡砲轟國產車的氣囊數不到位，但是時至今日2017年其實多得是進口品牌主被動安全配備全數到齊你又不買，那麼究竟這些情緒性發言有沒有任何參考價值存在？ 疑問先擱一邊，關於這部分Ignis再度依循Suzuki的好傳統打得多數國產小車滿地找牙，雙前、雙前側加上雙氣簾一共6氣囊，外加ESP電子穩定、HHC斜坡起步輔助以及BA煞車輔助等系統後，一旦考量到TECT全車安全防衛科技與全日本原裝進口的身份後，誰說開小車就得犧牲安全，至少Suzuki Ignis這方面表現相對讓人感覺安心。 接下來跟大家分享，完成測試以後，站長喜歡的點跟不喜歡的點。 喜歡的部分，第一點就是他的整個乘坐感其實算非常的舒適，不管是前座跟後座，在都會區行駛的時候，或是在山路上路面有些坑洞，我覺得他處理的都算是非常地好，尤其是在後座的部分，很多小車乘客在後座會感受到很明顯的跳動，在Ignis上面沒有這樣的問題。

suzuki 評價: 油耗數據參考

較高階都快90萬，安全配備不齊，連led燈都只給一半，遠近燈不一樣。 原 PO 在 PTT 八卦版表示，Suzuki 作為日本機車四大廠，在國際上有一定的知名度與市占率，和 YAMAHA 一樣也有在台灣設廠，但近年在白牌機車這塊逐漸邊緣化，只好轉型賣重機，市占甚至跌破 1％，「在路上看到的新車要不是重機就是小阿魯國產 SWISH，進口 ADDRESS 110 路上就很難看見」。 這數字單位又是mm，指的是軸距，順帶一提還有前1460mm、後1470mm的輪距，由此而來Ignis雖然相當輕巧俐落，在都市街道遊走輕鬆快意，甚至上了山道彎路也受惠於良好重心配置以及輕量化車體相助，轉向反應十足明快好掌握，輕而易舉就能開得既順暢且愉快。 不過有一好便無兩好，正由於Ignis又輕又小，因此在高速公路行駛時穩定度自然不比噸位更大車款，直進時還好，在良好的車身剛性與方向盤設定下依舊寫意自在，不過偶然換道時卻仍舊感受得到飄忽的味道，需要多加適應方能習慣。 這數字的單位是c.c.，指的當然是排氣量，在台灣詭異而且絕無修改誠意的稅制下，Suzuki Ignis未來上路的牌照稅加上燃料使用費總額是10180元，而且只因較1200c.c.多出那區區42c.c.，就得多付出3700元的稅金規費，其實3700元對於一輛車真的只是還好，不過台灣人就是喜歡計較那顯而易見的金額，稅制的拖累因此成為Ignis的第一個非戰之罪。

看完站長喜歡與不喜歡的分析，就會發現Ignis Hybrid的缺點大概是集中在後座的部分，顯然是比較不適合需要經常載人的車主；礙於車身長度限制，後車廂容積僅有267公升，6/4分離之後可以達到501公升，對於有小孩的家庭而言可能不太夠用，不過若是頂客族，後座倒放之後應付日常生活也是輕鬆過關。 在行駛的過程中我們也發現，也許他是透過影像來做辨識，所以到底兩台車在多少速度、多近的時候會開始做警示，站長發現他並沒有一個一定的規則，有時候可能是一個車身，有時候可能半個車身才會出現警示，這倒是沒有一定；另外，這套DCBS有延伸出來車道偏移警示，當你在行駛中開始有接觸到邊線的話，他一樣在右邊的小螢幕會出現黃色的字，整個螢幕變成黃色的字樣來提醒你車道已經有偏移了，且方向盤還會出現微微的震動。 再來跟大家談一下Ignis Hybrid的駕駛輔助系統，Ignis Hybrid有定速巡航控制，但並沒有ACC自動跟車，比較值得注意的是他有導入全新的DCBS輔助煞車系統；所謂的DCBS指的是前方的這兩顆鏡頭，用影像辨識的方式來做煞車的輔助，舉例來說，如果你跟前方的車距離過近的時候，儀表右方的液晶螢幕會從白色的文字突然變成紅色，來警示你要趕快煞車，如果說你真的一直都沒有反應而且車輛太貼近的話，系統就會開始幫你做煞車的動作；不過以今天站長實測來說，一直都還沒有出現很貼近然後自動開始煞車這樣的狀況，當然我們也希望你永遠不要碰到這樣的情形。 缺點的部分，基本上都是乘坐空間上的問題，那當然Ignis Hybrid是屬於三米七的小車，如果以男性175～180公分的身高坐到裡面，你可能會覺得膝部空間是較窄的，再來是椅背的設計是比較挺直的，且不管前座跟後座包覆性都是比較差的，也比較沒有大腿的支撐性。

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看待一款車，通常拆解自我後還是都得回歸感性與理性兩種面向討論，簡單舉例，「如果我買下來開出門一定很帥，朋友都會很羨慕」這種想法就叫感性，想要擁有Porsche或Ferrari皆屬之；至於「配備好齊全、價格好漂亮」這類東西則叫理性，通常得見於Suzuki等進口平價品牌旗下產品。 台灣機車廠牌約莫 10 來種，包括光陽、三陽、YAMAHA（山葉）、宏佳騰、PGO、Suzuki（鈴木）與 HONDA 等，其中，Suzuki 在日本輕型車市場中市占率排行第一，但在台灣似乎比較少人買，有網友就好奇在 PTT 發問，迅速掀起熱論，同時也引來不少內行人揭密關鍵因素。 Ignis Hybrid 六十到七十萬這樣的車款，他是有配備Apple Car Play的，要充電手機插上去的同時，發現有Apple Car Play真的不錯。 後座空間原本就不可能多麼奢侈，但在挑高的頭頂距離下，扣除橫寬略有不足，其他部位皆能獲得充分的伸展，特別是頭部空間只能用美妙來形容。

Ignis是屬於都會小車，目前所知大概男性車主、女性車主各半，且年齡層分布也非常廣，不只是年輕的車主會喜歡，因為他的車高雖然不算太高，但相對來說車框底部的地方相對來說是比較低的，所以長者其實是非常好上車的，因此也適合一些退休的爸爸媽媽選擇這台車在都會做通勤。 車尾在設計上也是比較豐富的，另外我們有注意到一件事情，就是他的輪距明顯比他的車身來說是要再拉寬的，這部分也許是跟操控性、舒適性有關，稍後再來談。 第二個部分算是剛剛前一點延伸出來的，Ignis Hybrid的操控性是有超乎我的預期的，尤其是在過彎的時候，側傾的抑制表現得非常好，開起來算是非常的舒服；第三點則是我覺得他隔音整體來說還算不錯，尤其是路面的路噪還有旁邊的風切聲，甚至在靜態的時候包含關上門，他的整個隔絕的效果都還不錯，但是有一個小缺點就是引擎聲是比較大的，我們觀察引擎室裡面防火牆的隔音是做得稍微薄弱一點。 今天站長要試駕的是SUZUKI Ignis Hybrid。 主要是因為SUZUKI在整個車系來說，為了因應歐盟六期的法規，都開始導入輕油電Hybrid的系統；整體而言，小改款之後站長覺得車頭設計更為豐富了。 今天試駕的這個車色女生看到可能會說是珍珠奶茶色，站長自己是比較喜歡稱他是Cappuccino色，新款車可以選擇雙車色的車頂。

suzuki 評價: 站長總結

由於整台車的後座寬度是稍微比較窄的，如果左右兩邊各坐一個成人的話，其實你會不小心壓到中間座椅的感應的Sensor，所以兩邊坐人的時候，中間必須要把安全帶繫上，否則前面會一直亮燈警示；再者，Ignis Hybrid的後座是沒有出風口的，除非前座的冷氣出風量開到非常地大，不然後座是很熱的。 又是個會讓人嚇到的數字，而且測試標準還是經濟部能源局的歐盟規範，攤開早在去年底便已送測的Ignis數據，市區16.89km/l、非市區22.12km/l以及平均19.9km/l的表現，拿下一級能源效率已不是重點，幾乎市面上所有汽油小車全都得在節能表現上俯首稱臣才是關鍵，關於行駛成本上的優勢可見一斑。 接下來跟大家分享Ignis suzuki 評價 Hybrid的頭部空間，我覺得他的頭部空間算還不錯，以站長178公分的身高坐進去，還有一至兩個拳頭的餘裕；再來就是他的中控台設計算還蠻亮眼的，包含出風口的形狀、按鈕的設計，再來是冷氣出風口旁邊有一個白色的飾板，我覺得滿漂亮的。 怠速熄火的時候再啟動引擎真的非常快速，而且很安靜也沒什麼震動；另外我們也發現在怠速熄火的時候，方向機是無法作動的，你是打不動方向盤的，再者如果有開冷氣的話，壓縮機也是會停止的，所以如果是在夏天的時候，尤其是四個人滿座的話會非常的熱，我想你大概會忍不住把整個怠速熄火的裝置關掉。

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