suzuki vz r1800詳細懶人包

VZR1800原廠的排氣聲浪就十分的悍人、有威嚴感,飽滿的低音頻十分吸引人,聲音穿透力十足,可以讓路旁的汽車警報器作響,宛如隔山打牛一般。 飽滿的動力儘管是雙載情況下,能以僅2000轉左右的低轉速應付各種路況與上坡山道,甚至在公路巡航時,時速100km/h也只需要3200轉,享有不錯的油耗,平均可達18km/L。 美式機車追求的就是輕鬆自在的騎乘,不要有任何疲憊的姿勢,舒適的懸吊設定,讓車輪轉動的霎那,就是享受的開始。 但是在台灣可選擇的美式機車並不多,公升級以下的嬉皮車,大概只能算是黃牌的水準,公升級以上才有較為充裕的動力,勉強有六百c.c.跑車的動力水準,當然應付起台灣特有的山道會更輕鬆自在,雙載情況下亦不會顯得吃力。 此車的設定為0-400M、Drag式樣,只需11.3秒便能達成,通過時速可達211km/h,極速設定則不高,五檔七千轉斷油245km/h。

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正側面望去,如果將手把、腳踏、坐墊,三個點構成一個三角形的話,此車的坐墊位置被後移甚多,超出一般美式機車,身高不足的問題會立刻被突顯,購買前務必得試坐一番,測試腳踏操作,與車把轉向時手臂是否夠長。 suzuki vz r1800 購買前請以購買當時銷售頁面資料為準自行判斷,該等資訊亦不得作為向第三人為任何主張之依據,包括但不限於:主張市場上有其他更優惠價格之補償或其他請求。 年輕人對此車的接受度較高,超過五年級的讀者,可能偏好於哈雷等傳統美式機車。

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※ 本服務提供之商品價格 suzuki vz r1800 、漲跌紀錄等資訊皆為自動化程式蒐集,可能因各種不可預期之狀況而影響正確性或完整性, 僅供使用者參考之用,本服務不負任何擔保責任。 今年 Suzuki 宣布 2022 年賽季結束後,將退出 MotoGP 賽事的震撼消息,隨後連耐力錦標賽 EWC 也不再參賽,同時從 1999 年開始營運的 Suzuki Racing 車隊官網也公告 12 月 31 日關閉,展現車廠退出各項賽事的決心。 彎道側傾角約45度,雖不及街跑但幾乎是美式機車之冠,彎道迴旋力十足。

也就是說此款車為目前台灣日系美式機車中最大排氣量,第二順位為Yamaha suzuki vz r1800 Warrior 1.7升,但是此車的最大馬力為124.6hp/6200rpm、16.31kgm/3500rpm,目前在國內僅次於火箭三號。 240的寬胎霸氣十足,哈雷改裝成這般規格可得花上二、三十萬,當然售價也不便宜,一條胎萬把塊,可買汽車四條胎。 正因為如此,美式機車也好,街跑也罷,不少人換車的速度相當快,原因在於適不適合自己,騎過以後才知道,偏偏買重車又不像買汽車一般可以試騎,或者試路況。 一旦發現騎乘很勉強、坐姿疲憊,操控費力甚至動力不足,往往又得勞民傷財換車,說這一大串的用意在於讓你知道,看準了!

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在物以稀為貴的前提下,此車零配件價格非常昂貴,一旦發生倒車等意外,修理費用遠勝過M.Benz。 加速表現部分,官方數據為0-100km/h 2.8秒,在街頭上,就有著與公升級跑車平起平坐的中低加速表現,四千五百轉後動力狂出,頗有渦輪引擎般的輸出線性,十分狂暴火辣。 前面說過此車的運動性相當好,不僅腳踏位置高過一般美式機車,懸吊部分的前倒叉雙碟與後單槍軸傳單碟,都是幕後功臣。 簡單說,能把VZR1800騎上手,已屬功力不凡,回頭騎一般美式,你會覺得其他車的駕馭怎麼如此easy。 不是它不擅長於什麼,而是要把這款車玩上手,可得下工夫,就如同練關公的大刀一般。 甚至剛接觸的頭一個禮拜,會讓你腰酸背痛個幾天,就連牽車都相當不容易。

除此之外,當你對此車外觀認同後,接著就是要面對此車適不適合你的問題。

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可是一旦你熟悉了它,不僅能像野狼一般在車陣中穿梭,更能在山道中展現優異的彎道性能,讓其它美式機車吃灰,看不到你的尾燈。 在日系嬉皮中,VZ系列的美式巡航車種VZR1800可說是第一把交椅,傲人的輸出無人能出其右,VZR1800的排氣聲浪十分的悍人、有威嚴感,飽滿的低音頻很吸引人,聲音有十足的穿透力。 飽滿的動力即使是雙載情況下,也能以僅2000轉左右的低轉速應付各種路況與上坡山道,甚至在公路巡航時,時速100km/h也只需要3200轉,享有不錯的油耗,平均可達18km/L。 採用45度V型雙汽缸水冷引擎的VZ800,排氣量高達802cc,74.4mm長衝程的活塞設計不是追求極速,而是讓你享受隨意的低轉扭力。 加上把手也沒有刻意地升高和向後扳,腳踏也不算太前傾,形成坐姿「正常化」,沒有美式巡航車的「豪邁」感覺。

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