gogoro自由省心得6大伏位
則現階段參考「預選里程方案630」為每月799 元or 「高用量自由省方案」在 … Gogoro 是採電池訂閱制，與電池買斷制不同，有點類似月租電信費，簡單來說 Gogoro 裡面的 2 顆電池，是車主跟 Gogoro 公司租用的。 合約目前也有多種選擇，包括：綁定里程專案、騎到飽專案、自由省專案（用多少算多少），但這當中也有許多小細節是用戶不知道的。 電池服務基本費用優惠內容之優惠期間內，參加人得依電池服務合約之條件暫停電池服務，惟優惠期間及電池服務基本費用優惠內容，不因電池服務合約暫停而延長及遞延。
當然以上分享純屬筆者個人看法，整體對我來說我認為 Gogoro 是一項好的產品，當中的一些騎乘體驗是勝過油車的，但畢竟油車已經發展幾十年了，在易用性與便利性上還是發展時間長的油車較為吃香，今天分享的這些缺點是否會成為大家在意的點就見仁見智了。 Gogoro 就像各位現在手上拿的 iPhone 一樣，有一個行車的作業系統，叫做 iQ System，就跟 iOS 一樣，這個行車系統會不斷的更新、推出新版本，車主都可以享受到新版本推出的新功能，這些新功能都可以讓車輛越用越方便、越騎越新。 今天要來跟大家分享的就是大家最常問的「Gogoro 真的有比油車方便嗎？」。 筆者分別有一台 Gogoro 1 Plus 2017 年式與 Gogoro 2 Plus 2017 年式，這個部分我會區分成使用 Gogoro 比油車方便的地方與不方便的地方分別來做心得分享，不過這些都是筆者個人的觀點，是否會成為大家在意的點就見仁見智了。
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電池續航里程數從 54.2→16.0 公里，減少 38.2 公里，代表筆者比電腦預估的可騎乘里程數還多騎了 3.2 公里。 完成第二次換電，電腦估算續航里程顯示為 54.2 公里。 接著筆者再調整為「REGEN 開啟+SMART 開啟」，理論上有動能回充加上動力輸出調整並限制極速之下，此模式應當會能有最高的續航表現。 在週日宅在家一天沒出門，經過週一上下班的路程加上週二上班，由於看見電池僅剩 2 格、續航里程 14 公里，此里程數以筆者要返家的 13 公里來看，著實會產生里程焦慮，因此在不想感受動力被限制、甚至是直接沒電要用牽車的窘境，便趕緊到公司附近的換電站進行換電。 在 Gogoro Network 廣泛布建換電站的幫助下，筆者便決定在週六晚上返家時順便前往住家附近的換電站進行換電，最後換電站顯示剩餘電量 44%、騎乘里程數 33 公里，該數據與行車電腦顯示的騎乘里程數吻合。
換電過程不用收費也不需要掏零錢，操作起來非常快速，也不用因為油價浮動而到加油站人擠人排隊加油。 Gogoro 有許多貼心的設計，對駕駛來說都是很方便的，像是：方向燈自動熄滅、車輛倒退模式、車輛資訊紀錄與告知等等。 換電站也會提醒保養時間、告知倒車警訊、鑰匙電池低電量警訊等等的車輛訊息，筆者認為對於車主來說是很貼心的設計。
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個月，基本資費更降至每月NT$899（多顆電池）或NT$399（單顆電池）。 在同時維護 99.3% 用戶的使用權益，及滿足部分用戶商業行為的需求下，Gogoro 表示，此後不論是商用或自用，都可以選擇自由省或預選里程任一方案。 而且只要不同時構成以下兩個條件，也可以選擇或繼續使用騎到飽資費方案。 有使用 Gogoro 吃到飽費率方案外送的網友收到違約金通知，根據通知書的內容，若客戶使用電池服務時有從事商業用途之虞，已違反合約規定，違規者須改為商用資費方案不得拒絕；另外需要繳納違約金共計新台幣 7,022 元。 該網友表示，該罰金可以加油騎到「火星還有剩」，並表示商用資費「1 公里 2 gogoro自由省心得 元根本搶劫」，引起網友討論。
然後由於自由省資費方案有直接送原本一個月要 249 元的性能提升服務的關係，所以要更省電騎，官方是建議可以在車輛上「開 Smart 省電模式與關閉方格旗加速模式」。 然而電動車的特性，也還是有些「省」這個概念上的不同之處。 這裡主要就是電池長時間置放也會耗（放）電的特性 — 汽油車的油箱要放到完全沒油，基本上時間還是跟電池放電的長短差蠻多的。 好在，其實 Gogoro 在你一個月都沒換電的時候，本來就會提醒車主記得要換電，應該可以有效避免電池壽命耗損衍生的賠償問題。 一銀綠活卡響應愛地球減碳綠生活，主打綠色消費優惠，活動期間內完成登錄，即可在綠色消費指定通路享刷卡金回饋最高 15% 回饋，新增一般消費滿額也可享自動加值交易以及臺鐵、高鐵刷卡交易現金回饋。
gogoro自由省心得: 「REGEN 關閉+SMART 開啟」第一次換電 Gogoro Network 小結：剩餘電量 44%、騎乘里程數 33 公里
政府給予電動機車的補助金額每年及各縣市都會變動，甚至有名額限制，詳細請至：Gogoro 新購車政府補助試算。 gogoro自由省心得 Gogoro 車價不低，大家最在意的當然就是電動機車的補助了。 補助主要分「中央政府補助」及「地方政府補助」兩大部分；如果家裡有二行程機車也可以一起淘汰，補助金額當然也會更多。 下午場及晚上場的試騎時間為 15 分鐘，而 Gogoro 在 11 月中推出了全新的「全天在一騎」試騎服務，將原先的試騎時間拉長至整整 24 小時，讓使用者能更完整體驗擁有 Gogoro 一天的生活！ 老實說原先的 15 分鐘實在不夠充足，如今有了全天試騎服務一定能讓賞車民眾更容易愛上 Gogoro。
- 完成第三次換電，電腦估算續航里程顯示為 54.1 公里。
- 如果你有定期保養的習慣，Gogoro會比較貴；那如果你屬於想要買車後，想等出狀況才去檢修，那Gogoro就更貴了XD（但為了行車安全，還是建議大家要定期保養唷！）。
- 動態折價機制是透過大數據計算，結合即時的電池交換供需資訊，在不同時段、地段隨機出現，最高為八折的折扣。
活動時間：依遠傳電信網站公告為 請問高用量自由省系列 … 四種，分別是自由省系列、騎到飽方案、預選里程方案以及商用資費方案；而自由省系列 … 透過定期的用戶調查，我們聽到很多用戶反應，希望上個月未用盡的剩餘里程（或自由省 方案之電池使用費折抵金），可以遞延到下個月使用。 但手機的使用跟騎Gogoro也宣布推出全新「高用量自由省」方案，分為「多顆電池」 … 如使用者於本方案綁約期間屆滿時，未自當時 Gogoro Network所提供選擇之資費方案中另行選擇，則Gogoro Network 得認定使用者同意，依本方案未計折扣之原始單價，繼續認購電池服務。
gogoro自由省心得: 電池交換的便與不便
由於他們真的有濫用行為，再加上有人檢舉，Gogoro 為了公平的確得做出動作，最後卻引起其他使用者的恐慌，引發爭議。 外送是台灣近年興起的行業，而有些 Gogoro 車主使用吃到飽費率方案進行外送。 近日有車主收到 Gogoro gogoro自由省心得 的「違約金通知」引發網友熱議；最後 Gogoro 在 24 日晚間道歉，並宣布放寬商業使用的資費規定。
購入 gogoro自由省心得 Gogoro 前很重要的一點是：務必確認你的活動範圍是否有 Gogoro 電池交換站。 以台北市來說，目前建置的電池交換站數量已經超越傳統加油站，所以換電並非難事；而且換電真的很輕鬆，只要停個車、取出放入電池，不用像傳統加油站還需要排隊、掏錢、找零，確實很省時間。 其實買不買 Gogoro，最在意的不外乎就是「錢」的問題。
gogoro自由省心得: 自由省方案月租費小檔案
Gogoro Network 推出以量計價的「自由省」資費方案 … Gogoro 2 Deluxe 評價｜小資女騎乘心得｜優缺點與資費分享｜改裝原廠裸把【不專業開箱】 小資女分享Gogoro 2 … 目前Gogoro 共有4 大類型方案，包含：自由省、騎到飽、預選里程，以及商用資費方案。 Gogoro 以密佈在城市的換電站提供用戶快速換電體驗，除了安靜、好騎、環保 … gogoro自由省心得 還有全新「高用量自由省」資費方案可以申辦；不懂的都能詢問門市人員。
在兩年半前，我是最專業的空軍戰鬥機飛行教官，而現在，我是 您最專業的賓士車銷售顧問。 熱愛露營，個性外向，因為喜愛賓士的造車哲學而投身其中，有任何需求，閔教官都竭誠為 您服務。 筆者從第一次換電得到的心得，雖然這 33 公里都沒開啟動能回充，但在 SMART 控制動力輸出之下，也對延長續航力帶來一些幫助，畢竟行車電腦計算電池續航里程數從 57.8→26.4 公里，只減少 31.4 公里，意味著筆者比電腦預估可騎乘的里程數還多騎了 1.6 公里。 不過要先說明的是，筆者雖然盡可能控制以同樣的騎乘習慣、相同的臺北板橋往返的通勤路線、固定維持與車流速相同，來比較使用不同騎乘模式，對續航力的差異，且一種搭配會騎到下次換電，才改另一種搭配來測試。 但過程中還是存在著更換到新電池 or 舊電池、電池是否真的滿電等等差異，變因之多難以全部排除，所以內容主要是筆者個人的使用心得與測試結果供大家做為參考，不代表所有人騎乘 PBGN 車款都是這樣的呈現。
gogoro自由省心得: Gogoro Network 月繳299元的「自由省」方案：適用低里程用戶、還可享八折動態折扣
超高用量的使用者，未來不僅不再有每個月省 300 的綁約優惠可選，性能方面也會遜色於所有其他 Gogoro Network 的用戶。 所以你如果是既想要跟其他用戶一樣快又想要享有不用管里程跑多少的爽度，之後就可能需要多支付 549 的成本了。 「自由省」方案除了可以平衡電網外，最重要的是讓用戶可以騎更多騎更遠。
不過就我目前使用的方案：每月 499，可行駛 315 公里，超過 315 公里，以 2.5 元 / 公里計價，還有里程遞延抵扣。 所以我認為划不划算、便不便宜，還是以個人使用方式為準。 實際上 Gogoro 提供相當多種電池資費方案供車主選擇，各個方案間的細節內容都不太一樣，想要了解細節，可以到 Gogoro Network 官網查詢。 自由省方案：月付 $1199，每月會有 3000 元的電池使用費折抵金，以安時計價，每安時 2.3 元。 就好像購買預付卡一樣，這 3000 元就是依照電池用量慢慢扣，若超出 3000 元，就以每安時 2.3 元的方式計價。
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- 除中華電信、遠傳專案等電信專案外，本專案不得與其他車價折扣、優惠或活動併同使用。
- 但過程中還是存在著更換到新電池 or 舊電池、電池是否真的滿電等等差異，變因之多難以全部排除，所以內容主要是筆者個人的使用心得與測試結果供大家做為參考，不代表所有人騎乘 PBGN 車款都是這樣的呈現。
- 本人身高號稱 160，當然停紅燈時還是要稍微踮起腳尖（沒有愛），但整體來說並沒有障礙，現在騎得很開心。
- 不過要先說明的是，筆者雖然盡可能控制以同樣的騎乘習慣、相同的臺北板橋往返的通勤路線、固定維持與車流速相同，來比較使用不同騎乘模式，對續航力的差異，且一種搭配會騎到下次換電，才改另一種搭配來測試。
- 目前Gogoro 共有4 大類型方案，包含：自由省、騎到飽、預選里程，以及商用資費方案。
