川崎650詳細資料
即使轉數過了6000rpm，引擎表現也不會一下子變得呆滯。 说实话这个操作我在汽车上见过，而摩托车上，这还真是头一遭。 杀手锏2、这位经销商为春风全系车型提供五年超长质保（虽然台湾省不大，骑不了多长距离，但是人家敢敢发话啊）。 春风650GT与700CL-X在台湾地区的售价已经和川崎相差无几，川崎Z650以及NINJA650在台售价换算成人民币大约在7.5万多元，与春风在台的售价相差拉不开1万元的差距。
Vulcan S 搭載成熟穩定的水冷並列雙缸引擎，在美式機車的世界裡幾乎是清一色的圓形頭燈，Kawasaki 特別為Vulcan S 設計出與眾不同的類盾型線條，極高識別性的造型輕易攫取旁人的目光。 為提供使用者最佳閱讀體驗，本網站蒐集Cookie進行網站行為分析，以持續優化網站內容，若您繼續瀏覽本網站，即表示您已同意。 因為新車為了要符合歐盟四的廢排要求，峰值馬力少了3hp。 但是Ninja 650比起ER-6F輕了高達19kg，只有15kg重的全新車架，是減磅行動的其中一個重要功臣。 再加上新車比舊車更慳油，油耗數據低了6.8%，每升電油最理想可跑23.4km。 引擎最佳出力範圍是3, ,000rpm之間，但即使轉數低過3000rpm，引擎出力仍然非常順滑。
川崎650: 川崎忍者換新裝！KAWASAKI紅牌重機「Ninja 650」新色登場
通过川崎的Rideology应用程序，通过智能手机的蓝牙连接可以获取更多车辆信息。 仪表盘中内置有一个芯片，摩托车所有者可以无线连接到Ninja，在摩托车上或在家中，可以随时访问，记录和查看多种功能。 总体而言，新仪表是对先前Ninja650的重大升级，新仪表板不仅具有现代感，而且易于阅读。 全新设计的上整流罩和风挡的补增强了防风能力，全新的4.3英寸TFT全彩仪表提供了高质量、一目了然的信息反馈，使骑车人在长时间的骑行中更舒适。
在最新的运动模式下，为了取得动力而加大节流阀管道的直径是一种非常常见的设计。 但是当骑手急速的开关油门时，大口径的节流阀不能和引擎的回转同步，会发生引擎反应迟钝抑或是相反急速的扭矩变动。 ZX-6R是直四機器，頭擔是倒fork，制動是徑向卡鉗。 這車是直二機器，頭擔是正fork，制動卡鉗也不是徑向式。 雖然這車的引擎仍是649cc直二機器和正立前叉，但新車的編織式鋼管車架是全新設計，尾擔也是新作品，大幅度地減輕了重量。
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但面對山路緊湊的煞車節奏，NINJA 650的前雙碟與卡鉗制動力道總覺了少了一些，或許也是煞車尚未磨合導致，但這項問題應該可以透過改裝煞車皮解決。 在享受動力的同時，也不要忘記NINJA 650那偏高的分離把、舒適腳踏位置，在兩者的交替作用下，挺立的上半身配上自然下垂的小腿、腳踝夾角，讓你騎車時一點負擔都沒有，同時790mm的座墊高度除了“低”之外，更是相當“平整”，不會有運動車款給人坐姿前傾的戰鬥感受。 受惠於提前爆發的扭力峰值，擁擠的上班時間面對公車、計程車的左右夾殺下，3,000-4,000轉時扭下右手，NINJA 650馬上會給你足夠的推力帶你甩掉惱人的車流，更不用像是NINJA 400那需要維持高轉速，才有敏捷的動力表現。 其實在2016年底的大改款版本上，KAWASAKI為650車系捨棄ER名稱，改以NINJA與大家見面時，就已經做了全方位的提升，例如車架換上全新的鋼管桁架式車架，經過輕量化後僅有15kg的輕盈重量，後懸吊也捨棄原本的側置擺放，改為水平中置並帶有多連桿設計。 本次試乘的2020 KAWASAKI NINJA 650最有感的改變，絕對是全車外觀的革新，與其他家族夥伴相同獲得相同的前臉造型，車頭擁有LED雙燈設計，同時下緣還有淚眼般的定位燈裝飾。 我觉得新手想骑赛车，买个川崎400就挺好的了，就是得等，价格和排量都挺合适的，以后还能刷电脑….
坐上Ninja650的坐垫上，不可能不注意到驾驶舱的新的仪表盘，川崎为其配备了4.3英寸全彩TFT（薄膜晶体管技术）仪表，这是日本中量级摩托中首次使用全彩TFT的车型。 这给Ninja650带来了高科技/高档次的感觉，这在预算有限的中量级运动摩托车上是不常见的。 仪表盘提供大量有用的信息，它的功能也非常强大，至少16种不同的有价值的信息提供。 但是，这么长时间以来，这些中量级摩托车售价并不便宜，但是川崎Ninja 650是一个另类，在国外2020年川崎Ninja650的建议零售价低于10,000美元，在国内Ninja650的售价也仅为79,800元/81,300元。
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KTRC等电控技术的添加有助于在各种街头骑行情况下提高骑手的信心。 速度及引擎的转动数，油门的打开度等一系列行驶条件下，系统即时的计算出燃耗。 对应于行驶速度，燃耗减少，行驶效率提高的时候，仪表液晶面板会显示出「ECO」字样。 如果一直保持在这种「ECO」状态下行驶的话，就可以减少燃料费用。
较低的790mm座椅高度，带来比较亲民的乘坐位置，这些将给骑手带来了完全的驾驭感。 川崎650 低座高还有助于获得纯粹的控制感和主导感，它的坐姿也很舒适，不要会过分倾斜，也不会太过笔直。 与Versys 1000一样，新款Versys 650采用了富有情感的设计来吸引骑手。 更流畅的造型特点是从车型前部到后部都有一条清晰的轮廓线。
川崎650: 入門紅牌重機首選「川崎忍者Ninja650」新手放心騎
1、马来西亚当地的摩托车相关配套产业发展不够景气，CKD虽然减少了税费，可是大体零部件仍然需要进口，价格不可能突然下降。 因为马来西亚有自己的相关政策，如非东盟国家向当地出口摩托车需要缴纳30%的整车进口税，如果采用CKD方式的话，这部分税费则会减少为0~10%。 说白了就是以免税或者超低税率为政策，吸引外资企业在马来西亚本地寻求合作伙伴，促进马来西亚本地的工业发展。 川崎Ninja650确实没有什么明显槽点，毫无疑问它对于经验丰富的骑手来说够用，对于初学者来说也足够简单，在这个级别这个价位它确实是一款综合实力很强的选择，对于想要一个中量级跑车的车友而言，这太棒了因为它通勤实用，足够舒适运动性足以满足偶尔需要的刺激。
- 踩刹车过于用力的情况下，或者在湿润的 路面，窨井盖上面 之类容易使轮胎打滑的环境下刹车，车轮容易抱死打滑。
- 在享受動力的同時，也不要忘記NINJA 650那偏高的分離把、舒適腳踏位置，在兩者的交替作用下，挺立的上半身配上自然下垂的小腿、腳踝夾角，讓你騎車時一點負擔都沒有，同時790mm的座墊高度除了“低”之外，更是相當“平整”，不會有運動車款給人坐姿前傾的戰鬥感受。
- 简单说一下前面俩车，买fly是2010年，那会车可选性不多，身边俩人都说这车好（他们买的时候还是1w8k8，某A fly开回家 那个时期），所以入手，改了150，换了胎，百公里三个多油，骑行感受中规中矩，也跑过山，那会山里还是水车的天下 。
- Vulcan系列是Kawasaki針對喜愛美式機車的玩家們所推出的機種，除了外型部份洋溢著濃郁的美式風格之外，也採用雙缸的引擎形式，當然也能充分為了滿足美式機車玩家的胃口。
- 虽然Ninja650外观采用了最新的家族化设计，但是与其他Ninja大部分车型不同的是，并不是配备分离式手把，而且手把的位置比较高，虽然看起来外观非常战斗，但是它的骑行三角是偏向舒适性的。
- 重新设计的挡风也较低，现在与前罩齐平，并且以更大的直角定位提供更好的防风效果。
双重节流阀是在川崎[尊重骑手的意愿，让骑手不觉得任何不协调而努力]这一引擎管理的基本理念的基础上诞生的技术。 常见的燃料注入是在各个汽缸上装载的节流阀管道上安装一个节流阀。 川崎650 另一方面川崎的双重节流阀是在一个节流阀管道上安装了两个节流阀。 通过骑手的操作，在主节流阀进行线控的基础上，通过ECU分析引擎的状况和骑手的操作从而控制开关的辅助节流阀对吸入空气进行细致的管理，实现自然的线型反应。 川崎650 进而使节流阀管道内的空气顺利平稳的通过，对提高燃烧率，增强动力也做出了贡献 。 通常的引擎转动时、助手凸轮带来的自我伺服效果辅助实现了离合器盘的压接。
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两种模式允许骑手调整设置以适应骑行情况及骑手偏好。 懸吊與煞車部分，前叉使用41mm正立前叉，配上雙活塞卡鉗與300mm浮動雙碟盤設計，後懸吊有著預載可調功能。 Ninja650的发动机采用的是649cc并列双缸，据官方形容新款的引擎注重低至中段的马力输出性能； Ninja 650导入了全新设计的车架，运用川崎特有的解析技术设计的轻量型网格车架与后摇臂，让Ninja 650在操作上更加轻巧。 川崎650 Vulcan系列是Kawasaki針對喜愛美式機車的玩家們所推出的機種，除了外型部份洋溢著濃郁的美式風格之外，也採用雙缸的引擎形式，當然也能充分為了滿足美式機車玩家的胃口。 摩托车也是同理，只要是在国内生产的摩托车，哪怕是国内给欧洲企业代工的摩托车，比如宝马C400系列车型，也是无法被进口到台湾地区去的，详细信息大家在国家商务部网站上都能查询到，大家感兴趣的话可以去浏览一二。 小挡风在阻止风吹到躯干方面表现一般，毕竟这是个运动摩托车，对于某些人来说这就足够了，川崎确实提供了一个可选的高风挡，但是不确定是否真的会有很大的不同。
烟熏挡风玻璃（有标准和高尺寸可选）增加了Versys 650的运动形象。 改进后的护手提供了更强的防风保护，尤其是与辅助手把加热器（现在集成了ON/OFF开关）结合使用时，让骑手在寒冷天气下骑行时更加舒适，。 除了47升尾箱配件外，还提供了42升（最大承载5千克）边箱，提高了实用性。 川崎650 Versys 650提供了独特的配置，包括长行程悬架和运动型17英寸轮毂、轻松、直立的骑行姿势和一个紧凑的并列双缸引擎，悉心调教的中低段扭矩输出，旨在最大限度地提高道路上的骑行乐趣，尤其是在弯道时。
川崎650: 川崎ninja650 和400哪个划算?
它一直有着不错的外观和性能，尤其是在2017年获得重大更新之后，并采用了一些精美的电子配置对其进行修饰。 受Versys 1000的启发，上整流罩和周围车身的全新设计为Versys 650提供了最新的Versys家族“脸谱”，强烈的高辨识度的川崎风格。 川崎先进的牵引力控制系统可在特定条件下提供增强的车辆运动骑行性能和更安心的驾驶体验，以自信地通过特殊路面。
