gogoro問題6大優點
雖說原廠後來有提供了胎內胎壓偵測器的改裝品，不過自己使用仍是需要約莫 1~2 星期就得要跑去加點氣，而在能夠隨時顧好胎壓的狀態下，輪胎的壽命也才比較好些。 但也不得不說，這樣先天上比較容易胎壓出問題的特性，對於一般人而言也許會覺得這車顧起來真的要多點心思。 這部分其實官方有過解釋，簡單地講，就是最初版的 Gogoro 與 Gogoro Plus 的半封閉的皮帶室，會因為音頻導輪（可以讓皮帶更安靜的零件）的上下兩個小開洞，而捲入髒污並且較難排除而造成皮帶壽命急劇下滑，至僅有約莫 gogoro問題 1 萬公里出頭。
- 2.鏈條、皮帶方面：開頭點到一個重點，這也是會讓這方面磨損或損壞率增高，連帶前齒盤與後齒盤亦同，若要更換亦是價格不裴。
- 若參加人如於活動期間屆滿後變更車款或車色，視同放棄本專案所有受贈資格，Gogoro 將取消其受贈資格且不提供補償。
- 但也許是因為這樣的關係，感覺 Gogoro 的輪胎相較於一般的機車，在一般使用之下真的較容易掉胎壓。
- 過半車主在滿電狀態下平均只能行駛約40-60公里，他們均認為這種利用頻繁換電以確保續航力的問題非常嚴重。
- 也可以透過手機看周邊的換電站剩幾顆電池，還能預約換電以防騎到那邊之後沒電池。
- 目前致力推廣食農、山林體驗課程的「瑞祥」，2016年購入第一台電動機車Gogoro1，並於2018年購入第二台電動機車Gogoro3。
◇ 如欲主張保證買回，車輛必須由 Gogoro 或 Gogoro 授權之服務中心進行檢查，且應於分期付款第 35 期出帳日之一個月內提出主張。 在將車輛交付前，您必須繳交、交付和簽署必要之金額費用與相關文件，將車輛之所有權轉讓給購回方。 ◇ 如有車主與參加人（即本案申請分期付款之申請人）有不同之情事，期滿車輛符合保證買回規定時，車主以及參加人必須一同辦理並簽署、提供必要之文件，以進行相關程序，如車主及/或參加人不依前述規定辦理，不得主張保證買回。 如參加人於 Gogoro 於交車時已取消訂購、延遲不依 Gogoro 約定之交車時間進行交車或有其他類似情事，Gogoro 有權取消其得享本專案優惠之資格。 9.參加人參加本專案所獲贈之機車車體險，其方案內容、權利等均以實際保險公司之保單內容為準，參加人不得挑選。
gogoro問題: Gogoro 手機配對、連線問題與解法彙整！8 個 Q&A 一次看
造型部分，只要前面加個置物架，就會讓前衛的鴨嘴獸變成乖巧的菜籃車，又能兼顧每日 15~25 公里通勤路程，約兩三天換一次電，每個月約 400~500 元資費，個人認為以日常使用來說，算是不錯的選擇。 我個人比較在意的，其實還是覺得原廠應該要開放這方面的資料給車主，甚至是能夠選擇全動力輸出或者是半動力輸出等選項，讓希望確實掌握車況的人可以輕鬆掌握（不想要這麼複雜的人就別開啟進階選項囉）。 而不是一直自己在那邊猜測到底車子的動力是否有問題。
這貴到不行的電池月租費，相信是 GOGORO 的金雞母，但在台北市鬧區換電站非常少 (尤其是信義區、大安區)，好不容易找到換電站，卻換不到滿電的電池，C’est la vie。 其中最讓人無法接受的 GOGORO 再次改版推出商用資費方案，(我只是一個平凡上班族，不是外送人員)，但我卻為外送員抱不平啊，不知道當初郵局跟警局採購了一堆 GOGORO，後續是否也是支付商用資費方案，但又因為 GOGORO 壟斷了換電站，大家也只能摸摸鼻子繳錢了。 Gogoro省錢的話，算一下電資、保養維修費等開銷，其實它不會比較便宜唷！
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個人覺得即便是當初的定價，Gogoro gogoro問題 也還是一部可以挺直著胸說自己是台很值得購買的好車。 只是隨著各種機緣與環境塑造之下，它也走到了今天，感覺有點為了某些目標而暫時或永久丟棄或擱置了一些自己的核心價值。 除了經營與行銷策略的部分，之前讓筆者相當稱讚的保固維修部分，到了賣車之前，其實也有了一些改變。 很多原本原廠都會負責的狀況，到了後期就會需要更多判定或甚至是要反應較多次才能出保。 對我而言的最明顯例子，是之前愛車車廂前緣的一個小護蓋，在快要賣車之前發現居然卡榫斷裂了，而由於自己對 Gogoro 一直本著絕對「無腦」不自己動手的態度，所以自認這絕對不可能是被我所拆壞的。 除了前述車子先天硬體與自己使用情境的「不適合」，還有後來遇到的一些狀況外。
選擇「銅板入手專案」購車之消費者，須額外支付監理所動保設定費及其相關服務費用（下稱「設定費」），上述設定費將由指定第三方融資公司向消費者收取。 參加人不得直接或間接，親自或透過第三人，以任何不當方式，包括但不限於贈送或提供各種形式之禮品、折扣、現金及 / 或服務，招攬非特定之消費者，以累積取得贈品之數量。 經 Gogoro 認定使用不當方式招攬者， Gogoro 將直接取消該參加人獲得贈品之資格。 Gogoro 也宣佈，將針對車輛上的電池連接器部分，提供終身保固的服務，讓車主在使用車輛時，無後顧之憂。 不過這份聲明並無法平息車友們的怒火，官方也沒有說明若發生「行進中斷電」的補償措施為何，僅片面宣布會透過大數據監測電池數據，並維護電池的功能性，最終導致此事件被媒體廣為報導（蘋果日報：騎1天無故斷電5次 Gogoro：請聯繫客服）。 而在今天早上，Gogoro 也終於透過車主信件，再度公開回覆此一問題。
gogoro問題: 車主手冊
但要提醒您的是，這張表提供的二手機車收購價格是指機車車況良好，並且外觀無嚴重損毀的情況下才有的報價，實際情況可能還會有$5,000~$10,000元的浮動。 不過用左邊的煞車是沒有問題的，只是我自己習慣按右邊煞車，即使我送回原廠維修，發動的問題還是依然存在，讓我覺得很煩。 我不知道是因為Gogoro的車牌位置做得太突出還是使用的材料不夠堅硬，我每個同事的車牌都歪掉！ 有次我去換機車電池時，是路人跟我提到，我才發現我的車牌也歪掉了。
陳彥揚表示，Gogoro 已從 5 月 26 日開始，針對有問題的電池進行回收，來自 Gogoro 的後台數據資料顯示，約有不到 0.1% 的 Gogoro 車受到訊號不穩的電池影響，此問題多發生在 Gogoro 1 車上。 Gogoro 行銷總監陳彥揚表示，Gogoro 電池至今交換次數已達 1300 萬次，雖然可從後台得知電池的電壓、電量、溫度等，不過若是車主在 GoStation 電池交換站進行電池交換的時候，可能因不小心，使得電池受到碰撞，或是擺放電池時太過用力，都有可能造成電池連接器訊號不穩。 「行車安全」才是處理斷電危機上最重要的前提，從煞車鎖死到現在的斷電問題，Gogoro 始終沒有正面面對行車安全的疑慮，作為全台最大的電動車品牌，這樣的格局絕非長遠之策。 實際上 Gogoro 已在前天於粉絲團 Gogoro Taiwan 上發表一則「能源網路智慧電池更換進度說明公告」，說明「少數電池因電池連接器訊號不穩，將自能源網路中回收，我們希望向您主動說明，並提供最新的進度報告」，可說是首度正式公開回覆行進中斷電的問題。
gogoro問題: 文章分類
主要還是對Gogoro業者在未來的開發產品及相關應用上會更有實際的幫助，也就是如何賺到更多錢，讓我們這些消費者入坑。 近期網路上有民眾抱怨Gogoro中柱斷裂問題，其實早在去年8月就有騎士在「GO粉俱樂部」PO文討論過這件事，他聲稱車子是在2017年10月購買的，但使用還不到2年中柱就斷了，好奇上網搜尋，這才知道原來出現「災情」的不只他一人。 文章公開之後，也有其他車主留言表示，「我3年斷過2次」、「我也有一樣問題，2年斷掉」。 這邊扯遠了，再回到 gogoro問題 gogoro問題 VIVA MIX 身上，如果想入手電動機車，但因做了功課，對保養有疑慮，同時也不追求 90 公里極速，通勤里程低於 30 公里，那這輛車的價格和配備非常值得入手。 如果是現任電動機車車主，但對照顧鏈條很苦惱，也用不到太高速的動力，那也可以考慮賣掉換這台。 最後一個是 GOGORO 的政策，也就是我最不推薦的原因之一。
一般來講，鋰電池健康度會隨著充電循環數老化、導致可用電量逐漸衰退、直到壞掉。 Face基於日前微軟官方表示 Internet Explorer 不再支援新的網路標準，可能無法使用新的應用程式來呈現網站內容，在瀏覽器支援度及網站安全性的雙重考量下，為了讓巴友們有更好的使用體驗，巴哈姆特即將於 2019年9月2日 停止支援 Internet Explorer 瀏覽器的頁面呈現和功能。 從斗六騎上台北接受採訪，對於GOGORO來說其實不是難事。
gogoro問題: Gogoro銷量慘跌 網友歸咎一關鍵
在 2020 年前，Gogoro 產品線由高階到入門，依序是 Gogoro 1、2、3、Viva，Gogoro 3 不僅是最平價的白牌電動機車，同時也是 PBGN 夥伴「參考」的主要平台，但一切都在 Viva Mix 誕生後改變。 Gogoro 官方表示，這是為了因應市場變化及消費者需求，因此持續不斷調整及優化產品組合。 但從過去一年來的產品線定位來看，Gogoro 3 確實落在非常尷尬的位置。 如果要加裝這兩項配件，那需要額外付出：極簡造型鋁合金掛鉤 590 元、極簡造型後扶手 980 元的花費；而若是要加裝如上圖般的舒適型後扶手，則需要 1,890 元加購。 雖然稱不上是多貴的價格，但畢竟是一筆花費，對一部分著重功能性的消費者來說，也構成了購車額外的隱藏成本。 然而其實從 Gogoro 歷屆車款看來，很明顯的睿能一直以來想打造的都是「與現行車款有著明顯區別」的車款，他們追求的是一台「騎在路上一眼就知道是 Gogoro」的車款，由此來看歷代車款的設計就不難令人理解其目的。
這次告別香腸嘴、蓮霧頭、交通錐之後，卻弄出鴨嘴獸，只能說 Gogoro 每次出新車都會覺得視覺難以接受，但看久了好像又還好（腦波太弱）。 Gogoro 這款新座墊 Stylo，採用類似牛仔布的科技材質，據官方說法，更防水耐髒耐磨，坐起來更舒適。 實測中座墊因長度很長，前座其實可以稍微調整一下屁股位置，找到甜蜜點之後，確實很舒服，且椅墊高度下降，停等時的姿勢也很輕鬆。 以規格來看，兩個入門版依然採用鏈條傳動，但馬力縮水，配備也較差，還不如買 Gogoro 3 或 eReady Fun。
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續航力也是電動車的限制，當你買下一輛GOGORO，就意味著你很難騎著這輛車到達比較偏遠的地方。 平時到郊區兜風走走或許還行，但如果要來一趟中長程的小旅行，我通常會選擇租重機。 這是油車和電車根本上的差別，現階段電車還是受限於換電站的分布，沒辦法像油車一樣，戴著一桶油天南地北地跑。 這就像是如果只有一根煙囪在排放，我們可以裝置濾清和淨化的裝置來處理廢氣排放，但如果是一百根排氣管同時排放，實務上很難做到管控所有的排氣管。 隨著環保意識抬頭，不少人都將自己的汽油機車換成電動機車，現在騎車在路上時不時就能看見Gogoro的蹤影，掀起一股汰舊換新的環保風潮。 不過，就有網友討論「可以說一個讓我不換掉Gogoro的理由嗎？」貼文引發熱議。
官方也在今天公布「Gogoro 免費車輛端電池連結器自主性召回改正服務」，不分 Gogoro 1 或 Gogoro 2 邀請從明天開始回廠，提供免費檢測。 儘管官方話說得保守，顯然在 Viva Mix 和 Viva XL 推出後，Gogoro 3 的產量明顯下滑，因此才決定拔除這個產品。 目前官方並未說明日後會否有復刻版，但依照 Gogoro 模組化生產的技術來看，復刻不是問題，問題是市場有沒有這個需求。 在一些小缺點上（極速與配備）或許會令人覺得有些可惜，但是，如果你可以接受以上的這些缺憾，那麼 Gogoro VIVA 無疑是台好車，隨著我們跨上車、催下電門後，這些不快感也隨之一掃而空。
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結果原廠決定讓後續車款都改為拆除導輪，捨棄高階版的這個配備並使用 Lite 版封閉式的皮帶室設計，來達到約 2 萬公里的壽命 — 所以後續原廠都有鼓勵現有 Plus 或一般版的車主可以改用封閉式的外蓋，來延長皮帶的使用壽命。 Gogoro回收方式與燃油機車報廢的方式是一樣的，主要就是車體回收與車牌報廢。 建議您可以參考機車報廢這篇文章，內文中已為您整理了完整的機車報廢流程。 經常有人想把沒在騎的Gogoro賣回原廠，以得到一些現金補貼，但很遺憾地告訴您，Gogoro原廠並沒有提供將機車回購的服務，因此這個方法不可行。 Gogoro 的其中一個特色就是：能夠搭配手機連線使用，讓車主用手機就能掌控車輛的大小事。
- 不過說到底，電動車不能拿來跟油車比價，這是兩個不一樣的東西，通常會猶豫要不要Gogoro的人，八成是覺得它很新潮酷炫，而不是覺得他CP值高或性能像跑車，以汽車來比喻，你會拿得利卡跟福斯金龜車作比較嗎？
- 對於筆者而言，一台機車的用途可不僅止於市區短程使用。
- 看到這裡肯定有人會說，資費才是問題，沒騎也要繳費，這些問題怎麼不解決？
- 問題來了，在精品路線上最平價的 Gogoro 3，往上不能打到 Gogoro 2 的配備，往下不能破壞 Viva 的定價，這個左右為難的困局，隨著 Viva XL 發表來到最高點。
- 每位守在客服第一線的服務專員，都是耐心與效率兼備的先鋒部隊，除了必須在極短時間內，徹底了解狀況、迅速掌握重點，並能用感同身受的心情，為客戶排解問題。
PTT上也有網友轉分享這篇文章進行討論，認為車主們要團結起來集體申訴，成功的機率會比較大，但也要有長期抗戰的心理準備。 不過，也有同樣購買Gogoro的車主表明，騎了2年中柱都沒有斷過，「使用習慣也會影響中柱的壽命」、「別坐在車上立中柱，短期內應該都不會斷的」。 應該有滿多人跟筆者一樣，買摩托車並不想管太多保養，也懶得 DIY，只想等時間到回去店裡保養。 然而 Gogoro 2、3 因為採用比較難照顧的鏈條系統，產生許多困擾，這次換成皮帶系統，3 千公里調整一次，1.2 萬公里左右更換一次，可以減少很多保養問題。
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Gogoro 不管是保養或是維修，所有的服務項目工程師都會開立工單並且存擋，而且這份車歷資料是全台串聯的，因此不管是哪一家 Gogoro 服務中心，都能調閱該車輛完整的維修車歷，車主自己也可以很明白的知道，車輛在什麼時候做過什麼維修項目。 Gogoro 有很多看似無關痛癢的周邊功能，其實許多都是為了希望車主能夠忘記它與油車的不方便，將痛點轉化為有趣的挑戰等。 其實認真玩起來的話，是真的頗有樂趣的，而且在各種徽章或者是活動的鼓勵之下，車主也可以多多騎車來貢獻更多月租費給原廠。 但官方似乎並沒有打算好好持續善加利用這樣的工具，實在是令人有點難以理解。
gogoro問題: 文章分頁導航
厭世社畜只知道現在高雄屁孩跟+9幾乎都騎狗肉….那個鏈條看起來超怪…如果是因為加速力拉扯應該是變鬆才對吧… 而Gogoro官網宣傳的續行170公里，必須要在半夜3點半去換電站換滿電電池，然後保持時速30騎在完全平整的柏油路上才有可能達成，這在台灣幾乎是不可能達成。 在騎乘GOGORO時能清楚感覺到它和一般油車的差別，GOGORO在起步時有相當好的加速性，能在綠燈時第一時間脫離車陣，電動馬達的特性非常適合走走停停的都市路況，當行駛在馬路上，車子的穩定和舒適感也降低我在通勤時的疲勞。 能夠接送小孩、載老婆走走兜風，假日時和三五好友一起出遊，就是這輛車子給我最大的樂趣。 電力系統以燃煤火力發電廠為主，也就是說電動車的動力來源，會是自汙染相對更高的燃煤火力發點廠而來，擴大使用電動車，相對也是加深對於燃煤火力電廠的依賴，更增加了對環境的傷害。
gogoro問題: [gogoro 資費比較] gogoro與一般機車每年貴1.5k 油錢/維修/稅賦費用比較表
透過每次的回饋，漸進改善服務環節，提升整體服務品質。 從走入門市的那一刻起，我們每一位夥伴會秉持著專業及熱情，透過探詢與傾聽瞭解顧客需求，給予適當的建議從而安排最適合的車款。 你可以透過車輛試乘、認識專屬的 Gogoro App 及熟悉電池交換系統，接觸嶄新的騎乘體驗。 GOGORO 2 甫上市時，大家應該都被十分討喜的渾圓面板與車身設計，以及相較GOGORO一代大幅優惠的售價所吸引。 殊不知在都會區停車一位難求的情況下，GOGORO 2 又圓又大的面板與寬長豐滿的車身，造成停車時在停車格會過於緊繃，甚至新聞有報導台中某停車場因此針對GOGORO而加收停車費。 Gogoro預約保養也是出了名的慢，這大概是大家都知道的事，Gogoro保養要先到手機上預約，但最少都要排隊要等上一個月。
不過說到底，電動車不能拿來跟油車比價，這是兩個不一樣的東西，通常會猶豫要不要Gogoro的人，八成是覺得它很新潮酷炫，而不是覺得他CP值高或性能像跑車，以汽車來比喻，你會拿得利卡跟福斯金龜車作比較嗎？ 如果知道這些你認為的缺點之後，還是會猶豫要不要買Gogoro，那代表你真的是迷戀它的新潮酷炫，那接下來你要做的就是改變對Gogoro的心態，不要把它當一台油車看待，也不要把它當作出遠門的主要交通工具。 目前Gogoro將保養跟維修綁在一起，但我強烈建議要將這兩項服務分開，我可以接受保養要預約，但車子如果有問題，不能立即檢查維修，使用者可能會面臨安全問題。 騎Gogoro的使用者越來越多，而機車也還是很主要的交通方式之一，不應該設置這麼少的維修人員跟預約時間，如果是每天騎車上班的人，萬一遇到什麼突發狀況，是不是就變得不是那麼便利了？ ◇ 額外加碼：如參加人選擇保證買回方案，且於保證買回同時，選擇購入乙台 Gogoro 智慧電動機車，Gogoro 將另行提供相當於專案車價 4% 之購車金，用以折抵參加人購買新 Gogoro 智慧電動機車之車價。
gogoro問題: 二手Gogoro能買嗎？買Gogoro二手注意事項有哪些？
發言本意是，以前年輕人畢業都要買一台機車，但現在可以使用 GoShare、WeMo 等共享交通工具。 雖然車輛技術將有重大突破，但未來趨勢可能演變成從車輛的擁有權變成「使用權」，短租變成「長租」概念。 →據目前開賣一年多的經驗來看，Gogoro很珍惜Gogoro使用者們的意見回饋，他們都會儘可能滿足消費者，像是賣不好馬上降價，大家抱怨雙載不方便就推出加長座靠。
所以要節能減碳是全民一起從生活做起，Gogoro的確比較理想化，但至少他們有思考如何改變用電的方式。 保管規則禁將Gogoro電池存放於高溫場所機車停大太陽下，車廂溫度無法避免累積高溫，若這樣把電池曬壞，可能要賠5萬。 gogoro問題 暢遊方案799/月：每月可騎乘 600 公里，超過以每公里 1.5 元計費，享免費保養服務、無限次數電池交換及電池豁免。 暢遊方案499/月：每月可騎乘 200 公里，超過以每公里 2.0 元計費，享免費保養服務、無限次數電池交換及電池豁免。 暢遊方案299/月：每月可騎乘 100 公里，超過以每公里 2.5 元計費，享免費保養服務、無限次數電池交換及電池豁免。
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我們也會在過年後讓新的內閣團隊，在最短時間迅速就定位，讓各項國政無縫接軌、順利推動。 5.常被路人請教Gogoro的問題，立馬化身Gogoro業務，比較誇張的人甚至想要跟我借騎，但我都會告訴他們可以去門市預約試騎。 3.牽了Gogoro回家之後，騎2個禮拜就發生大燈、Smart等幾個按鍵失靈，後來牽回去修，發現是按鍵接觸不良，就免費更換及維修。 未來 Gogoro 會將產品線切成兩條主線，一條是走精緻路線，色調單純的 Gogoro，另一條就是撞色設計，走活潑路線的 VIVA。
