gogoro介紹10大好處
如果知道這些你認為的缺點之後，還是會猶豫要不要買Gogoro，那代表你真的是迷戀它的新潮酷炫，那接下來你要做的就是改變對Gogoro的心態，不要把它當一台油車看待，也不要把它當作出遠門的主要交通工具。 「當時本來我們將電池的重量控制在 7kg 左右」Walter 透露了原本 Gogoro 設定的電池規格目標。 不過在安全性等測試的不斷嘗試實驗之下，會因為發現一些問題而不斷地加強讓規格有所變動，甚至還有加入一些新的材料在其中增加安全性，但基本上改變的只有尺寸與重量而已，基本的架構是沒有太多改變。 「這顆電池一設定好就是未來我們所有的 Base（基礎），以後我們所有的產品都會 Base 在這個電池下面… 但比較可惜的是 9kg 的電池對女孩子而言還是有點重。」對此，設計團隊則是針對人體工學的部分盡力補償這方面可能的問題，希望讓使用者盡量好拿。 台灣交通環境下，一般人通勤還是以成本和功能為選擇考量，然而 Gogoro 不以車商角度自居，以自行開發設計、台灣製造和智慧化系統為賣點進軍電動機車市場。
所以一切的開始，就是不放棄騎在路上還有在網路上曬愛車照片時遇到的詢問機會 –準備好你業務的 LINE 或者名片給人，這樣對方才有機會填寫你的推薦資料報恩（！？）。 推薦資料也要記得，將會需要你的「Gogoro 帳號、車牌號碼、推薦人姓名與電話」給對方唷。 年底前只要有推薦到人，都有可能抽到特獎 Gogoro 豪華帳棚（還有兩名的機會啊！）。 首先建議車主們先跟認識的業務要名片或者 LINE ID，當遇到有人有興趣來詢問的時候，先根據他們的疑問來回答，完成後再來提出自己對這台車子的感受以及他的好處，最後可以遞出業務名片或 LINE ID，或者加賴說可以幫他推薦不錯的業務。 願意幫新人解決疑惑，或幫他找到更可以解決問題的人，新人會比較安心，成功機率會增加喔。 A：想起幾年前開口推薦，主要是被動的，因為當時後在路上很多人看到都會來詢問這台車子，當下就介紹這台車子帶來的好處，加上當時的推薦禮品很棒，也成為我推薦的動力之一。
gogoro介紹: Gogoro Viva 輕巧上市！外型 性能 價格比一比 這些縣市補助後不到 3 萬
VIVA MIX於 2021 年 2 月 23 日發表，是 Gogoro 在 3 Series 後回歸消費者需求，針對目前市區最受歡迎的車款 125c.c. Gogoro 1 Series 是 Gogoro 第一代電動機車，主打安靜無聲、順暢騎乘。 配備電能回充煞車、線傳電子油門、前後碟煞設計、SmartBrite頭燈和專利設計多爪式鋁合金輪圈。 像是大陸的合作夥伴具備十足的生產機車能力，Gogoro協助的是系統整合的能力，印尼市場的合作夥伴為終端使用者，便由鴻海進入市場，在系統之外，更提供生產的項目。 結果從新聞稿與圖片中，可以發現多元應用的方面，包括：智慧城市規劃、儲能系統、移動共享服務、智慧電動機車、電網需量反應、分散式儲能、智慧農業等的最後一項，找到了目前 Gogoro 似乎還尚未公開過的發展方向。
如果單是 GoShare 的使用者亦可使用此卡於四大超商或指定咖啡/速食消費享 10% 點數回饋，點數可用來折抵 GoShare 租車費用。 但台新聯名卡的回饋皆為 Gogoro Smart Points，僅可折抵 Gogoro 相關消費。 不過台新聯名卡刷四大超商、指定咖啡/速食通路享 10% 回饋，最高回饋 40 點/筆、400 點/月。 陸學森也在揭開 Gogoro 3 的神秘面紗後承諾，Gogoro 歡迎台灣 2 萬多家機車行共同推廣電動機車產業。 基本上就是觀看這台車的配備，卡鉗、煞車輔助系統、碟盤大小等等。
gogoro介紹: 電動機車只是其中一環，打造「能源網路」才是 Gogoro 的最終目的
投資人依本網站資訊交易發生損失需自行負責，請謹慎評估風險。 藉由原生廣告，進行策略式的降低品牌色彩，像是插入影片中的截圖，或是以品牌的精神或是車款當做素材取代 logo 與一般文字，讓廣告變得更加「原生」，卻引起更多消費者的共鳴，且在廣告宣傳時導入行銷活動網站，計算出可以降低 55% 成本，並增加消費者停留網站超過 3 分鐘的時間。 從 2021 年底開始，Gogoro 除了優化產品之外，也開始強調廣告行銷。 但早期的廣告內容都是建設在網站裡強迫消費者閱讀，造成消費者對於廣告非常排斥，於是Gogoro經過反覆觀察測試，改採自然融入的 Yahoo Native 原生廣告形式，讓消費者在相同內容瀏覽情境中延續並沉浸在產品內容，搭配圖文並茂的創意文案，讓 Gogoro 成功打響品牌。 Gogoro智慧型電池是由綠色提把、超過30個感應器、電腦系統、鋰離子電池等組成，一個重量約 9 公斤，所以在搬運時要特別注意。
Gogoro初始的定價12.8萬元，比台灣主流的125cc燃油機車（約5至8萬元）價格高昂，在網路上引發許多認為售價太貴的討論。 中央研究院院士朱敬一認為「能夠花12.8萬買機車的年輕人，恐怕已經具有標籤意義，這在超過六成年輕人月薪不到3萬的情況下，尤其如此」。 Gogoro負責人陸學森接受雜誌專訪時，認為「現中國臺灣省每個人都在比價錢，但不在乎品質，買到的產品都是爛的，從長期來看反而花更多成本，這是現中國臺灣省產業不幸的輪迴」。 gogoro介紹 啟動鍵可使 Smartscooter 智慧電動機車進入馬達待命狀態或是關閉馬達（參閱車主手冊行進與停止章節）。
gogoro介紹: 文章目的
此外，GOGORO也開通「購車後再選配」，甚至透過線上商店「自行購買並升級啟用」等新型態購買通路及商業模式。 不過我主要都還是用原廠附送的遙控鑰匙啟動車子就是了。 騎乘資料數據化，可以了解自己的騎車狀況，因應不同狀況調整適合自己的月租方案，不過這個功能對我們使用者來說，很酷的成分佔比較大，實際效用並不大。 主要還是對Gogoro業者在未來的開發產品及相關應用上會更有實際的幫助，也就是如何賺到更多錢，讓我們這些消費者入坑。 在為了功能性而不得已將電池加大（其實是加高）的前提下，身為設計總監的 Walter 認為這需要靠設計將電池美化到看起來美觀好看，使用者拿在身上也不會覺得不舒服，不會讓人有傳統電池那種像是汽機車零件一樣髒髒黑黑不想接近的感覺。
第二位掃興者是皮特森（John Petersen），他是長期在電池產業工作的美國德州律師。 皮特森從各個角度分析數據、參閱諸多學術文獻與自己進行研究後，獲得了一個結論。 加州大學洛杉磯分校的學者，著手比較傳統汽車與電動車的碳影響。
gogoro介紹: 費用比較1：機車油錢 vs gogoro 資費 (電池月租費)
接下來，我則勾畫想像馬達與發電機兩種系統，並用各種方式測試其運作情況。 有一段時間，我迫於教授的權威而猶疑不定，但是我很快就相信自己是對的，然後傾注所有熱情和年輕人的無窮信心，擁抱這個不可能的任務。 包施爾教授在示範時，把它當作馬達在操作，結果電刷出現故障，火花亂竄，我在一旁觀察發現：沒有這些裝置，馬達仍有可能運轉。 而如果你推薦推上手了，到 2019 年底前的這 5 次抽獎機會，如果持續推坑的話，便可將抽中獎機率拉到更大，直到抽中一次為止 — 簡單地講，就是推一次就賺到，再多推賺更多的概念。
- 可透過智慧鑰匙 / 智慧卡片/ 兆豐Gogoro聯名卡 / 藍芽配對後之智慧手機 開機，特別注意，Gogoro 3 僅能以傳統鑰匙啟動。
- 電池系統想必也是大家所關注的重點，Gogoro 採用了 Panasonic 鋰電池，這同樣也是電動車「Tesla」所採用的電池，模組化的電池內建 Sensor 感測器，可在歸還電池時看到這次騎乘的里程數據。
- Gogoro 的電池上有感應器與 NFC 晶片，能記錄騎乘資料，並在電池交回電池站時傳回資料。
- 而生鏽、死目會造成運轉不順暢，可能在行駛中發生斷裂、脫落的情況。
- 但對於車主而言，先前除了靠自己的記憶，基本上都是要透過三方的服務應用才可以記住自己曾經換過電池的 GoStation 換電站點。
徐巧芯在《CNEWS匯流新聞網》專訪中表示，民進黨的敗選分成三個階段。 這四個資料，並且再經由原廠認定確認有效正確無誤後，就會是有效推薦唷！ 想要追求加速，享受接近 Gogoro S1 gogoro介紹 最高階車款的性能？ 也有 Gogoro S2；想要更便宜的售價或者是 12 吋胎更親民的車高還有更可愛的顏色，也能夠在 Gogoro 2 Plus 或是 Gogoro 2 Delight 找到。 台灣大部分電是靠火力發電，且電動車生產過程排碳高於油車，就算真能減到碳也很有限，願意花錢減碳還不如綠電認 購。 →如果常雙載，可以多花1890元買加長座靠，不過目前全台缺貨。
gogoro介紹: 電池
其實一般的速克達車頭結構大致上都是如此，之所以會覺得其他車款比較厚實，其實也僅只是前斜板在視覺上較有存在感而已，絕大多數速克達的前斜板內部都是空心且不具備結構強度的。 必須說 Gogoro VIVA 第一眼給人的印象十分搶眼，姑且不論美醜，這樣的外型毫無疑問都與現行的機車有著非常明顯的區隔 gogoro介紹 —— 尤其是在綠牌動力的輕型機車上。 Gogoro Rewards 聯名卡適合 Gogoro 購車族，購車最高享 10% gogoro介紹 無上限點數回饋；若經常 GoShare 租車亦適合此卡，刷指定通路的 10% 回饋可用於折抵 GoShare 費用。 購車部分最高享 30 期 0 利率，且兆豐 Gogoro 聯名卡除了信用卡功能外，亦搭配智慧鑰匙功能，可感應解鎖自己的 Gogoro 車輛。
也因此，在 Horace 找上門的時候其實是毅然決然就決定要加入的。 據說當時光是電池的蓋子（把手），就做了鋪了滿地的不同設計，調整大小、R 角、哪裡胖一點、拿起來如何，不同形狀也都有測試。 Gogoro 團隊初期的時候便把他們心目中，與市面上電動車全然不同的產品設定在跟汽油車 100cc~125cc 級距，期間嘗試過許多不同種類的電池，封裝方式也研究了許久。
gogoro介紹: Gogoro 設計專訪：一顆電池的故事
7月22日，Gogoro宣布Gogoro Energy Network更名為Gogoro Network，成為獨立事業體，專注於提供開放式的智慧型電池交換平台及智慧型移動服務。 將科技的進步與城市的未來發展納入每個產品與服務的開發，確保每個使用體驗隨著時間，能越來越好、越來越先進。 擁有了這些資料，Gogoro 可以更有效的調度電池，減少囤積閒置或電力耗盡的電池。 當電池衰老時，可以再拿去給商用機車（物流、租賃）等有固定路線的業者使用。 當 Gogoro 更了解機車騎士的騎乘狀況，就越能精準的維修與保養。
Gogoro於同月31日發布Gogoro 2 Deluxe時，一同表示「任何採用Gogoro電控系統之電動機車」，將能以免專利權利金的方式使用Gogoro電池與其能源交換系統。 使用者如有更換資費方案之需求，應留意資費方案是否享有免費性能提升服務優惠，如資費方案不含免費性能提升服務優惠且使用者擬不使用性能提升服務，則應於更換資費方案後自行關閉性能提升服務，否則將衍生相關服務費用。 Gogoro 3 SeriesGogoro 3 Series於2019年5月8日發表，是Gogoro首次推出於車前採用置物空間之車款；並且加長的軸距，使其置物空間較Gogoro 2 Series更大上許多。 另外衍伸車款Gogoro S3車系，也是目前Gogoro齊下於車體剛性，在鋼管主體中最穩固的結構，並在Gogoro S3發表會過後，Gogoro測試團隊參加在2020年6月28日由台灣騎士發展協會舉辦，於台南安定賽車場之電動機車統規賽，並在首次參賽就立即獲得冠軍的殊榮。 然而此車款因外型獨特，市場反應不佳的情況下，整個Gogoro 3 Series已於2021年陸續將各車系下架，並於2022年初最後的S3也黯然停止銷售。 最終Gogoro「S3」與台灣納智捷汽車的「S3」有相同的命運，即便公司提供產品更多競爭力，但在競爭對手眾多，又無法展現出自己獨特優勢的情況下，消費者可選擇的產品眾多，市場銷售反應不佳，致使產品銷售週期並未超過4年。
gogoro介紹: 電動車與柴油車的能源消耗量差不多？！
然而電動車市場成長速度之快，現在已沒有任何商用電動車的電池續航力低於 gogoro介紹 300 公里了。 皮特森表示，足夠強勁、充飽電就能使車輛行駛 300 公里的電池，等同於在汽車製造階段，產生兩倍的碳排放量；若是電池的續航力為五百公里，則碳排放量甚至達三倍。 但是相對的，就整個生命週期而言，電動車具有很實際的優點。 由於電動車不需要汽油，碳排放量因此較低：從工廠產製出來以後、上路行駛、最終到報廢場，共排放 32 噸碳，而傳統汽車的碳排放量則是將近兩倍。
- 如挪用之電池使用費折抵金未於下一帳單計費週期扣抵完畢則應失效，不得再挪用於次一帳單計費週期使用進行扣抵。
- Gogoro初始的定價12.8萬元，比台灣主流的125cc燃油機車（約5至8萬元）價格高昂，在網路上引發許多認為售價太貴的討論。
- 碟盤螺絲長時間鎖附於碟盤上，處於高溫、高應力狀態。
- 此外，Type-C接孔也分成左右兩個，可接上2台PC切換，相當方便。
- 2018年4月開始，有車主回報其在行駛過程中意外斷電，使車輛無預警失去動力，其儀錶板顯示驚嘆號三角形後進入全黑。
- 置物空間的確偏小，但至少放得下1頂3/4安全帽+雨衣+手套+抹布，我個人是還有買1490元的萬用收納袋(防潑水)，有了它就可以再多裝一頂安全帽掛在車上，想省錢可以另外去買POKE!
