gogoroviva籃子詳細介紹

而對小編而言，以往二行程綠牌 50 cc 車種給我的感覺，就是輕巧好鑽車，但是爬山基本上不太行的概念（真的去「ㄍㄧㄥ」上坡，真的很怕噴煙過熱到縮掉）。 如果當車輛裡，沒有置入大電池超過 48 小時，車輛也會進入休眠模式（2020 年式的車款可能未置入大電池時間超過約 5 ~ 10 分鐘，就會進入休眠模式），所以很多 2020 年式的車主換電池時，沒有第一時間把大電池放進車廂裡，就會進入休眠模式，導致 Gogoro 啟動不了，按壓鑰匙都沒反應的狀況。 Viva 讓智慧功能變得更簡單、更輕鬆，只需使用 iQ System智慧鑰匙卡輕觸感應區，就能馬上解鎖出發，不僅攜帶方便，使用更加直覺，可透過 Gogoro APP 尋找電池交換站、隨時掌握行車資訊、進行多樣化的個人設定、並能即時更新車輛韌體，讓你越騎越聰明。 gogoroviva籃子 在一些小缺點上（極速與配備）或許會令人覺得有些可惜，但是，如果你可以接受以上的這些缺憾，那麼 Gogoro VIVA 無疑是台好車，隨著我們跨上車、催下電門後，這些不快感也隨之一掃而空。 原因非常簡單，那就是在過往我們從來沒有在這樣級距／動力的車款上體驗到如此的騎乘感受，而 Gogoro VIVA 無疑也成功的做到了這點。 畢竟在 Gogoro 推出之前，電動車常為人詬病的就是它的動力表現較差。

• 必須說 Gogoro VIVA 第一眼給人的印象十分搶眼，姑且不論美醜，這樣的外型毫無疑問都與現行的機車有著非常明顯的區隔 —— 尤其是在綠牌動力的輕型機車上。
• 因應較為入門的動力表現，Gogoro VIVA 僅需要一顆電池就可以行駛，同時在電池槽旁設計有一個可以放手機的置物空間，而在圖中左下角則是家用充電孔，可讓 Gogoro VIVA 使用者在加購家用充電器後在家充電。
• C Jay 剛好在換電站換到充飽電的 Gogoro 新版 大容量電池，插回 Gogoro VIVA 顯示預估的剩餘里程是 48.2 公里。
• 而Viva XL同樣以實用訴求為出發點，許多設計上的特色都建立在Viva Mix之上，提供更大的車格帶來豐沛的實用機能表現。
• 車頭大面積平整的前斜板，不論是與過去的電動車款或是一般速克達相比，都是新穎的設計，儘管一開始看到還有些不習慣，但看久了其實還蠻耐看的，再加上車頭用了顯眼的黃色，與車尾側殼的橘色、底部的灰色等拼接，又更生動活潑一些。
• 另外，這個模式跟馬達溫度狀態息息相關，所以騎一段時間之後，可以維持的秒速也會依狀況縮短。

我們將致力於提供以消費者為觀點的體驗，並分享最新 3C 資訊、線上工具、免費線上資源、開箱、實用 APP、遊戲等主題，為喜歡 3C 的朋友提供資訊的網站。 不少車主會想額外選購不同配件，這次 Gogoro 也推出「POP個性化配件系統」，讓消費者可以在選購 Gogoro VIVA MIX 同時，也可以透過POP個性化系統選擇合適的配件，也相容現有 Gogoro 車種，都有相關配件可自行搭配。 Viva 搭載 SBS 同步煞車系統，搭配前 / 後碟式煞車，可有效的穩定車身並縮短煞車距離，大幅提升車輛行駛的安全性。 GogoroViva 前懸吊裝載潛望鏡式前叉，後懸吊則是搭配雙槍式後避震，同時搭配前後 10 吋的鋁合金輪圈，除了操控更加輕巧外，更營造出穩定又舒適的操控感受。 如果要加裝這兩項配件，那需要額外付出：極簡造型鋁合金掛鉤 590 元、極簡造型後扶手 980 元的花費；而若是要加裝如上圖般的舒適型後扶手，則需要 1,890 元加購。 雖然稱不上是多貴的價格，但畢竟是一筆花費，對一部分著重功能性的消費者來說，也構成了購車額外的隱藏成本。

gogoroviva籃子: [舊@雙北:機車] 2022 Gogoro VIVA XL BELT 藍白

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這次採用新設計的 FLO Drive 皮帶系統，使用新齒輪組，採用低阻力斜齒設計，齒輪之間的嚙合率倍增，每次轉動時，會有兩顆以上齒輪牙同時受力，這樣就讓高速轉動時的噪音大幅下降達 40%。 儘管原廠推出三種價位，實際上真正值得買的，就是最高階的 Belt 版，規格差異可看下表。 為什麼會和官方提供的數據：Gogoro VIVA 定速 30 km/h 可行駛 85 公里，有蠻大的落差呢？ 從 Gogoro App 就可以看出一些端倪，C Jay 這次試騎有一半時間是雙載、一半時間是一個人騎，雙載重量約 135 公斤、非雙載重量約 60 公斤，而且 C Jay 自己一個人騎的時候常常催到底，騎到 63 km/hr，所以這些都會影響 Gogoro VIVA 單顆電池的可行駛里程。 延續 Gogoro 家族的膠囊頭燈設計，C Jay 個人覺得 Gogoro VIVA 這個角度的燈組設計蠻好看，標配 Class-C LED 頭燈、LED 定位燈、LED 方向燈，不過 Gogoro VIVA 大燈只有近燈，沒有遠燈。 Chris 最後的感想是：這真的是比 Gogoro 3 還像買菜車的國民車款啊，它的價格比起之前 Gogoor 白牌車款更具競爭力，但是它又用撞色以及模組化設計，讓車看起來更年輕有活力，而且 PP 材質還是一樣不太怕刮。

gogoroviva籃子: Gogoro 1 2 3 VIVA 車身尺碼大不同

再加上Gogoro iQ System 智慧系統、雨天智慧模式、省力中柱、一鍵倒車。 綜合以上對於外觀、配備、騎乘的評比，Eason與Wendy對於三輛車分別有著怎麼樣的評價呢？ 首先，身為後座大人的Wendy相當滿意VIVA MIX舒適無斷差的椅墊，不僅在雙人騎乘時能輕鬆上下車，還一併擁有寬敞的乘坐空間，仿布紋設計的STYLO椅墊除了防滑也提升整體車輛質感，受到青睞的還有深度相當驚人的23.9L車廂空間，無論放進安全帽或包包都相當游刃有餘。

VIVA MIX在車廂空間的表現令人眼睛為之一亮，雖說對應車身設計整體長度並不如GP 125、VIVO 125，但平整且相當深的車廂深度，即使放入大帽體全罩式安全帽也僅需輕壓即可完整收納，能符合大多數騎士對於日常收納和一般購物的載物需求，單獨出門時也不必當個帽奴把安全帽帶在身上了。 椅墊部分，GP gogoroviva籃子 125與VIVO 125為傳統前後段差式設計，前端削窄的椅墊讓騎乘者擁有良好的置腳性；而今天測試的VIVA MIX是Belt版，配有GT系列的STYLO椅墊，灰色防水仿布紋的外觀設計，加上長度、寬度皆相當充足的高支撐性海綿，提供騎士與後座良好的乘坐感受。 座高方面，以Eason 171公分的身高來說，三台車都能雙腳平踏地面游刃有餘，甚至還有膝部彎曲的額外空間。 雖然電動機車在外型上本身就與一般的速克達有著不小的差異，但這次VIVA MIX獨樹一幟的外型設計，使車輛辨識度相當高。 車頭大面積平整的前斜板，不論是與過去的電動車款或是一般速克達相比，都是新穎的設計，儘管一開始看到還有些不習慣，但看久了其實還蠻耐看的，再加上車頭用了顯眼的黃色，與車尾側殼的橘色、底部的灰色等拼接，又更生動活潑一些。 相較於前述兩款的車輛外觀，在茫茫車海當中，更能一眼認出GOGORO VIVA MIX 在設計與色彩搭配上突出的一面。

gogoroviva籃子: 亞洲首展在台灣！Lexus 最新電動概念跑車現身台北展示

所列之中央或各地方政府補助款金額，均以當年度最新公告之補助辦法、名額及金額為準，可能有隨時變動或名額用罄之情形。 gogoroviva籃子 本網站雖將於中央及/或各地方政府發布相關資訊後，從速配合公告相關內容並更新對應之補助款金額，惟本網站並不保證更新之即時性。 騎車三分鐘一站：以機車騎士於六都城市中平均時速 35 公里為例，經由幾何學中進行度量空間衡量所常用的曼哈頓距離公式計算。 未滿千元之活動贈品寄發一律以得獎者所提供之聯絡手機以簡訊通知寄送，若因資料錯誤等非可歸責中國信託產險之事由，導致無法通知得獎人或寄送相關贈品時，視同得獎人自願放棄中獎資格，將不予提供任何贈品；贈品一旦寄出後，若有遺失、冒領、被竊等喪失占有之情形，概不補發。 中國信託產險保留隨時終止、變更或修改本活動規則及內容之權利，中國信託產險保有最終決定取消、終止、修改、暫停活動、更換贈品等變更活動內容細項的權利。

Gogoro 在動力上的研發再次挑戰自我，推出全新 GH1 整合式鋁合金輪轂馬達，透過模組化馬達和控制器，細微調控硬體及軟體的整合與優化。 馬達動態溫控管理，依溫度升降，動態調配動力輸出，優化馬達效率，增加耐用性；精細微調的馬達驅動波型，帶動直覺的電門控制，確保起步穩定且平順；只需一顆智慧電池便能發動啟程，換電更快且更輕鬆，隨時滿電出發，續航里程可達 85 公里。 當然，我們也可以說 Gogoro VIVA 很有誠意的給了前後碟煞、金屬煞車油管、SBS 煞車系統、前後雙避震 ⋯⋯ 等遠超同級的配備，確實在這些地方 Gogoro VIVA 非常有誠意，但這些配備對於一部分消費者來說可能不是那麼的重要，例如婆媽長輩不一定需要前後碟煞，但他們通常都會需要前掛鉤與後扶手。

gogoroviva籃子: 電池電量過低

Gogoro VIVA MIX 頭燈也沿用 Gogoro 1 系列，是與燈具大廠 OSRAM 合作，亮度達到 6,212 燭光的近光燈，LED 方向燈被設計在煞車手把正下前方位置。 Gogoro VIVA 的策略非常明顯，甚至可說它的「第一眼看起來醜」是刻意而為之的，其目的就在於挑戰市場並創造更多可能的客層。 姑且不論美醜，至少在這差異性甚低的既有機車市場中，有這麼一家品牌持續在挑戰大眾美感，在「車款多樣化」方面，筆者對 Gogoro 仍然是持正面鼓勵態度的。 以筆者兩人雙載加起來接近 120kg 的重量來看，若要「爽快的騎乘」Gogoro VIVA，亦即想按 Sport 模式就按、綠燈起步一下就催到極速的騎法來測試，一顆電池所能提供的續航力大約在 20km 左右。 必須要注意的是電動車時速越低越省電，如果你不是電門一拜、起步催到底的騎法，那麼 Gogoro VIVA 是能夠跑出更長的里程。

• 對 2、3 代車主來說，除非真被鏈條搞到火大，不然也沒什麼必要換車。
• 同時，為滿足騎士親近自然的渴望與大自然的共鳴，還特別開發兩款白天與夜晚山林鷹梟的專屬音效，「沙漠鷹」擁有老鷹、蟋蟀與溪流等的長嘯穿透雲霄音效，「黑夜梟」則擁有貓頭鷹、青蛙和營火等萬籟暗語間的音效，伴隨騎士貼近自然嚮往自由的心靈。
• 雖然是綠牌輕型電動車，但 Gogoro VIVA 倒是很有誠意的給出了碟煞的規格 —— 而且是前後碟煞，同時還有金屬煞車油管以及 SBS 同步煞車系統，這應該算是同級車種最高配備了。
• 以規格來看，兩個入門版依然採用鏈條傳動，但馬力縮水，配備也較差，還不如買 Gogoro 3 或 eReady Fun。

最後說一下缺點，其實以這輛車的級距定位來說，沒有太大缺點，主要就是「醜」。 這次告別香腸嘴、蓮霧頭、交通錐之後，卻弄出鴨嘴獸，只能說 Gogoro 每次出新車都會覺得視覺難以接受，但看久了好像又還好（腦波太弱）。 如果不介意鏈條保養的麻煩，除非比較喜歡這外型，又很討厭 Gogoro 3 的外型，也不在乎一點動力差距，再考慮 Keyless 版吧。 Gogoro 最新推出的 VIVA MIX，可以說是把自家車系的各種優點，都 mix 了一些進來，經過一整天的實際試乘，必須說確實混出好東西，也混進一些壞東西，解決一些老問題，也產生一些新問題。

gogoroviva籃子: 優惠方案即刻享有

這也使得 Gogoro Viva 前方其實完全無置物空間，不過倒是可以選配前方置物籃的方式解決，對，就是你想像的那種買菜車的菜籃設計。 Gogoro 在今天推出 VIVA Plus 新車款，無意外就是基於 VIVA 綠牌動力下的進階型，而截至目前為止，VIVA 系列已有 VIVA、VIVA Lite 以及 VIVA Plus 三種車型供選擇。 至於如果有爬小坡需求，類似東海大學、台中榮總那類的斜坡，三台機車皆可以應付，畢竟電動車優點即是扭力大、聲音小。 想要白天郊區爬爬山，個人認為一定要三台車選一台的話，Plus會是個比較好的選擇，畢竟扭力大了點。 gogoroviva籃子 大概就像很多人都會質疑為什麼滷肉飯要賣一碗 40 元，而不是 30 元或 25 元一樣吧，還是回到用戶本身利益來看這件事。 以筆者自己為例，騎乘距離很短，一個月很少超過 200 公里，平均繳費 350 元，但因住家和公司附近的機車格都有停車收費每天 20 元，這個部分都因電動車優惠免繳，兩相抵消，對筆者來說很划算。

Gogoro VIVA 價格親民，以雲林縣為例，淘汰二行程機車並新購 Gogoro VIVA，補助後價格最低只要 NTD 25,980。 搭配 Gogoro 小資零負擔購車專案，日付 $49 元銅板價，輕鬆入手 Gogoro VIVA。 無線充電一體成型手機架：專為 Smartscooter 智慧雙輪打造的 Qi 無線手機充電版；一體成型設計，讓手機與車身合而為一，時時不忘充電，盡情暢快衝電。 的設計除了讓車重變得更輕，透過省力駐車架也可以讓車主更輕鬆停好車，而標配的倒車輔助鍵，可以協助車主輕鬆從停車格裡退出；前方的置杯架以及 USB 插槽，實測後發現可以擺放得下 2 款 600c.c.

gogoroviva籃子: Gogoro Viva 輕巧上市！外型 性能 價格比一比 這些縣市補助後不到 3 萬

Viva Mix Superfast 全新的「浩室白」車色，以一閃即速的螢光橘跳色設計點綴前擾流飾板及車尾，要讓沿途目光秒關注。 大膽的撞色、澎湃的性能、短軸距的車身搭配強勁的動力讓駕馭更加靈巧敏捷；帥氣且極具個性化的燻黑風格方向燈與尾燈，儀錶板升級為彩色負顯式樣，讓騎乘資訊無論夜晚白晝都能清晰顯示；加上Viva Mix Superfast 擁有特別開發開關機音效，令騎士瞬間成為街頭最令人矚目的焦點。 Viva Mix Superfast ESC 野巡者搭載全新跨地形動態行車模式，提供「公路」、「混合」和「泥地」三種行車模式，透過不同模式的切換，適度調配動力輸出，因應萬變的路況；而消費者可透過手機或車載按鍵做模式切換，一鍵即可完成。

GH1 整合式鋁合金輪轂馬達有好有壞：優點是非常安靜，可以說是最安靜的 gogoroviva籃子 Gogoro，甚至比 Gogoro 1 還要安靜，而且更好保養，每 5,000 公里或 6 個月回廠快保即可；缺點當然就是動力輸出不夠有力，電門轉到底也才 53 km/hr，加上 30 秒的方格旗模式最多也只有 63 km/hr。 Gogoro VIVA 是 Gogoro 旗下第一輛綠牌電動機車，也就是說馬達輸出功率比較低；搭載 GH1 整合式鋁合金輪轂馬達，最大馬力 4.02 HPs @500 rpm、最大功率 3 kW @500 rpm。 開啟 gogoroviva籃子 Sport 模式，極速約 53 km/hr；開啟 Sport 模式 + 方格旗模式，極速約 63 km/hr，但 Gogoro VIVA 方格旗模式只能維持 30 秒。 標配係指隨車出廠裝載於車輛之小 Y 型置物架及靈魂紫限定安全帽配件，僅適用於 Gogoro VIVA MIX 靈魂紫限定版。 前述配件並非車體之一部，並不適用 Gogoro Smartscooter 智慧電動機車保固條款。

gogoroviva籃子: 科技｜評測｜電動車

經過這次實際騎乘三台車，Eason與Wendy認為三台車雙載空間都很夠用，其中VIVA MIX的坐墊比較平整、寬大一些，讓Wendy覺得坐起來相對舒服；而得益於雙槍後避震器，VIVA MIX在雙載上在後方的支撐性也比較好，對於騎士Eason而言騎乘起來過彎等穩定性也相對高一些。 全新 Gogoro VIVA 用單馬達的超級雨量級配置，更輕、更小、當然也就更便宜，五萬五有找的建議售價，補助後可一口氣低至 24,980 元，可說無論在價格或功能設定上，VIVA 就是終於滿足大家期待已久的「菜籃級」的那部狗肉車。 這代表 Gogoro 選擇在高負載 / 爬坡時，在電力充足未過熱的狀態下（現在不會有閃爍保護燈號了，取而代之的是直接跳溫度計…），依然提供了相當不錯的性能表現。 這點讓人非常驚艷，但也伴隨著一個問題，或該說是當然的結果，就是續航會大大減低（也容易過熱，畢竟是空冷）。 不過也因為這樣，VIVA 感覺到 20kph 以前的加速個人覺得普普，大致上像雙電池的 Gogoro 車系動力最低時的感覺。 不過 20kph 之後，個人覺得加速就很有電動車的感覺，可以順暢地來到極速 — 順暢程度取決於你能不能在 53kph 限轉前按下最長可以維持 30s 的方格旗按鈕。

以規格來看，兩個入門版依然採用鏈條傳動，但馬力縮水，配備也較差，還不如買 Gogoro 3 或 eReady Fun。 官方雖然沒有明說，實際上筆者認為這兩款低階版就是陪榜用，因此只要考慮 Belt 版就可以。 主辦單位及 Gogoro 亦無須就前開使用之內容、態樣及形式，提供參加人進行審閱或同意。

gogoroviva籃子: 活動課程

VIVA MIX 也採用 50/50 前後配重比黃金騎乘比例設計，能夠達到人車一體，重心可維持在車的正中央位置。 同時 VIVA MIX 也增強左右傾角問題，左側 42 度/右側 48 度，讓喜歡山道高速過彎的騎士不用擔心傾角不足問題。 VIVA MIX 整體大面積車殼材質部分，也採用可回收的「非複合材質 5 號塑膠」，達到愛地球追求環保。

搭配各縣市電動車補助專案，最低只要 NT$25,980 就可以買到 Gogorom。 搭配 Gogoro 小資零負擔購車專案，日付 $49 元就能購入 Gogoro VIVA。 將台新 Gogoro Rewards 聯名卡綁定至 Gogoro Wallet gogoroviva籃子 ，並設定自動扣繳 「高用量自由省」資費方案，以及於活動期間內完成首次成功扣款享 1,200 點 Gogoro Smart Points 回饋，且 PBGN 電動車均適用。

gogoroviva籃子: 首度採用 1 顆智慧電池，續航力最高 85 公里

不過，目前 GoShare 服務僅限於台北市以及桃園市部分區域，其中桃園市提供的車款則是 Gogoro 2，因此並非全台都能夠體驗到這台車款，而本文的試駕也是以市售款出發，帶大家理解 Gogoro VIVA 的各項細節。 相較於燃油機車在 2020 年的熱賣，以 Gogoro 為首的 PBGN 電動車，在 2020 年的鋒頭都被搶了過去，目前 Gogoro 尚未公布今年的新車規劃，不過 PBGN 聯盟旗下的 PGO，在 2021 年要先搶第一炮，將在 1 月 13 日，以最新 Ur2 Plus 搶進市場。 Gogoro VIVA 大量運用 100% 環保可回收 PP 材質，獨家的調色技術、獨到的咬花工藝、耐刮的材質特性，兼具美觀、實用和耐用。

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Gogoro VIVA 延續 Gogoro 3 車殼設計：100% 可回收的無毒 5 號 PP 塑膠材質，內外一樣顏色，所以如果不小心刮傷，裡面的顏色也是一樣的，不會有看到底漆的問題。 前面的「同心圓防滑踏墊 V3」也是選配，售價 $1,490，安裝工資 $61。 針對未來營運計畫，Oolab 將持續耕耘兩大面向，其一是深化產品特色、嘗試跨界聯名合作，善用 JANDI 的「準成員」功能與外部創作者、廠商夥伴討論過程，幫助未來合作事半功倍。 另外，Mark 分享JANDI 提供一定彈性，能有效收納各個議題，介面呈現更一目瞭然。

gogoroviva籃子: 網路商店

車款亮點：G2.2 鋁合金水冷永磁同步馬達傳動方式，最大輸出功率7.4 kW，Gates 高張力碳纖維複合皮帶。 配備鍍鉻後扶手、車廂香氛組、抗菌手把、抗菌車廂、可收合杯架、車廂 U 型照明燈。 「不好意思，讓妳久等了！」是 Gogoro Delight 的廣宣主打，也就是針對女性而生的電動速克達。 座高特別降低至同級最矮 72.9cm，省力中柱能節省 25% 力氣，一鍵倒車、省力牽車模式能適合助女生一臂之力。 再來是 AIRCUSH 緩衝飾板，穿短褲裙子時可適當保護腿部與膝蓋。 同時，為滿足騎士親近自然的渴望與大自然的共鳴，還特別開發兩款白天與夜晚山林鷹梟的專屬音效，「沙漠鷹」擁有老鷹、蟋蟀與溪流等的長嘯穿透雲霄音效，「黑夜梟」則擁有貓頭鷹、青蛙和營火等萬籟暗語間的音效，伴隨騎士貼近自然嚮往自由的心靈。

大膽應用繽紛的三色撞色設計風格，讓 GogoroViva 更加潮流時尚且有個性，讓你玩心闖蕩街頭，一躍成為目光焦點。 GogoroViva 提供「海鹽白、萊姆灰、石榴紅、芥末黃、薄荷藍」等五種繽紛且時尚的色彩搭配，供消費者選擇。 Viva 運用簡約的幾何設計，維持 Gogoro 獨有的設計哲學，大膽、搶眼又符合人體工學。 延續家族膠囊造形設計，配備 Class-C LED 頭燈與全時點燈，在車陣中具有超高識別度；Viva 輕量化的幾何車頭，突破既有的設計框架，極致簡化，得以輕巧靈活自在地穿梭在巷弄中；極簡合身的腳踏空間，獨特的人體工學設計，各種身形都自在舒展。

gogoroviva籃子: 試駕報告》直接挑戰神車的實力！ Gogoro VIVA MIX 成入門 125 c.c. 電動機車最親民首選

未來 Gogoro 會將產品線切成兩條主線，一條是走精緻路線，色調單純的 Gogoro，另一條就是撞色設計，走活潑路線的 VIVA。 動力很像 VIVA 升級版，很快就催到底，但 VIVA 只能到 60 公里，VIVA MIX 大概到 75 公里。 軸距縮短、重心下降讓靈活度有感提升，非常接近 Gogoro 1 的騎乘體驗，舒適度大勝 Gogoro 2、3。 C Jay 剛好在換電站換到充飽電的 Gogoro 新版 大容量電池，插回 Gogoro VIVA 顯示預估的剩餘里程是 48.2 公里。