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【Gogoro VIVA評價與差異比較】10項不可錯過Plus，其實操控上也很靈活輕巧，鏈條保養教學章節連結Gogoro VIVA實際上路簡單體驗Gogoro 在9 月底發表了首款綠牌電動機 … 多配件，它的未補助建議售價卻維持跟先前的Gogoro 2 Plus 一樣為79,980 … 2019年11月14日 — 在給予車體設計、操控性與動力表現正面評價的同時，還是要提一些缺點作為平衡報導，除了稍嫌惱人的極速設定之外，它的缺憾也在於「配件」方面，因為Gogoro … 10 吋的小車輪框，座高調整為 74 公分，不論何種身形都能輕鬆駕馭；車身重量含電池減輕到 80 公斤，使用不費力超輕鬆；椅墊設計提供騎士絕佳的乘坐品質和充裕的雙載空間；此外，車廂擁有 21.6 公升置物空間，能輕易置放兩頂安全帽，收納更加方便。 Gogoro VIVA Reviews大約從 Gogoro S2 與 Gogoro 2 Delight 之後，Gogoro 的設計就很明顯地傾向於「裸把」設計了，Gogoro VIVA 亦是如此。 而相較於全覆式的車殼，裸把有著結構簡易、輕量化、外觀突出的特點，雖然沒有對錯，但個人其實還是比較喜歡 Gogoro 1 那盡可能不露出螺絲的設計理念。
這車不僅是好看好改裝，其實還有不少樂趣細節存在，只是也有一些讓人可能無法接受的特點。 不過目前想到比較會影響到「省不省錢」的問題，可能就是很多配件如後扶手、置物籃甚至是前掛勾，都必須要另外加價購並且安裝，這都必須要算進去 — 如果看到 100+ 的改裝品都會很想入手的話… 那就真的很難省了。 整體來講，套用小編騎乘 Gogoro 雙電池車系的經驗與使用習慣，Gogoro VIVA 單電池騎起來大致上就真的是續航折半的概念 — 也不意外，畢竟 VIVA 在限速範圍之內的動力表現其實不差，上坡更是在電量充足時給予了足夠「任性」的動力。 所以如果你真的想要得到最大續航的話，就真的要好好忍耐著自己的右手慢慢騎了。
gogorovivaplus評價: Gogoro VIVA 與 Gogoro 3 比較，25,980 元這個價格很可以！
延續家族膠囊造形設計，配備 Class-C LED 頭燈與全時點燈，在車陣中具有超高識別度；Viva 輕量化的幾何車頭，突破既有的設計框架，極致簡化，得以輕巧靈活自在地穿梭在巷弄中；極簡合身的腳踏空間，獨特的人體工學設計，各種身形都自在舒展。 車尾使用線形 LED 尾燈設計，強化日夜間行駛的安全性；儀錶板採用負顯背光單色螢幕，在操作上更直覺且容易上手，可提供清晰準確的行車資訊。 Gogoro Viva是替都會短程移動族群打造的全新產品。 的車，還是乖乖在最外側車道行駛就好了，即便有可以推你一把的競速模式，但速度可還是拼不過靠內側車道的汽車與 125 c.c 級距的機車啊！ VIVA Mix BASIC 在設計上採用了許多與現行機車相同的設計，例如它的 10 吋輪圈規格相當常見，在更換輪胎時可以有更多選擇，也會更便宜；而它採用鏈條傳動，具備更直覺的動力傳遞及高耐用度；車殼也採用耐刮的 PP 材質，不會隨便一個小刮傷就讓你心痛到想要換殼。 精打細算的你，總是想要選擇物美價廉的產品；或者是你還在唸書，雖然已經拿到駕照，不過經濟上還無法負擔太過高昂的車價，這時你可以選擇 Gogoro VIVA 系列的兩款入門車種：分別是單電池的 Gogoro VIVA BASIC以及雙電池的VIVA Mix BASIC。
- 但是對於筆者180cm的身高來說，VIVA較窄的車體於騎乘時會讓我的腳掌感到侷促，否則一不注意就有部分鞋底懸在外頭。
- IONEX S6是光陽最新推出的電動車，不同S7的競速能力，S6最高時速還是可達 88km/h，加速到 50km/h 僅需 4.2 秒，續航力可達 155km，座高方面為 750mm，車箱空間可容納一頂全罩式安全帽，加上光陽車廠補助6600，延長到3/31，堪稱是最近電動車最大優惠補助。
- 其實大家都想用越低的價格買到心目中越多功能的 Gogoro，不過當價差來到一萬五千元，Gogoro VIVA 在一些性能和配置上的取捨也是可以理解了。
- 跨上車、插上鑰匙、按住煞車和儀表中央大大的「 GO 」按鍵，然後油門轉了就走，這台車再也不需要用感應卡或是手機 App 來解鎖啟動。
- 後來想了一下，這樣對於許多人來說反而更方便，在停車時通常我們都是車頭朝內車尾向外，遇到較擁擠的車格時（尤其在市場更容易遇到這樣的狀況），如果還要先從龍頭來解鎖反而並非那麼的便利，如果這時候可以先從車尾將車子解鎖，再將車子拉出來，其實將鑰匙卡的感應放在車尾是有他的便利性存在的。
- 對於這樣的族群，可以考慮 Gogoro 主打性能的 S PERFORMANCE 系列旗下的 Gogoro S2 以及 S3 這兩款車種。
在其他綠牌車已經漸漸消逝的今天，原本綠牌車的忠實擁護者，會突然不知道要買哪台新車才好。 Gogoro VIVA Lite 這台車的定位正好就是打中了這個區間的使用者需要，低座高、簡單、耐用、輕巧的綠牌機車。 相較於過去的綠牌機車，還帶來了換電的方便、輕巧而且線性的加速和煞車反應，以及更加舒適且穩定的行路質感，還有一些新世代的設計美感如跟手機連動之類的功能。 車輛價格的部分如先前預測，未補助的售價是54980元，以輕型機車來說應該不少人還是會覺得太貴，但若加減搭配一些補助，未嘗不是個可入手的車款。 若搭配最高額的補助，折扣後售價是25980元，算是十分有競爭力，但得限定特定縣市且未曾用過電動機車補助金才行。
gogorovivaplus評價: Gogoro 3 系列 車主必備 明星配件
過年長達 10 天的連假，是個好機會趁著這時候好好整理多年的照片與影片，除了原本的資料保存方式之外，也是應該好好考慮選個可靠的雲端空間來做多重備份。 PCloud 這次個人終身方案的檔期剛好可以讓你 2023 年 1 月 18 日購入，整個新年期間都能慢慢整理你的照片、影片與檔案。 這次方案價格十分優惠，終身買斷不會產生每個月的費用，用越久省越多，如果你需要備份的檔案大且多，可以考慮看看經濟又可靠的 pCloud。
GogoroViva 提供「海鹽白、萊姆灰、石榴紅、芥末黃、薄荷藍」等五種繽紛且時尚的色彩搭配，供消費者選擇。 Gogoro VIVA Reviews第一人稱騎乘視角，可清楚看到外露的裸把、配線與煞車油壺等，從正面可以很輕易地檢視油壺內的煞車油殘量。 不過值得注意的是，原廠原車是沒有配備前掛鉤的，如果有買菜購物需求的話還是會建議選配加裝前置物勾較好。 Gogoro 不論是何種車型，都搭載了 iQ System 智慧系統，這點到了 gogorovivaplus評價 Gogoro VIVA 上也不例外。 不過這邊可以發現，Gogoro VIVA 在功能操作的按鈕都集中於左側的手把，這次甚至沒有 Smart 按鍵可以按，所以配對改為長按左方向燈來啟用 iQ System 配對。
gogorovivaplus評價: gogorovivaplus時速在Gogoro VIVA MIX 一日心得：解決老問題也產生新問題 – 科技新報的討論與評價
是的，這間公司還年輕，我也真心期待有哪天我能再看到 Gogoro 能走出自己的特色，或者推出更適合自己的車型或是方案，也許就可以讓我再度考慮回來使用這套能源系統了。 近幾個月來，筆者覺得 Gogoro 初期的一些樂趣其實已經漸漸地消失殆盡。 像是豐富的徽章系統，原本官方還懂得配合活動來讓車主追著它跑，貢獻更多里程，到了現在，這個部分則是已經鮮少有什麼更新的創意，或甚至是例行性的紀錄更新也很少了。 針對環境方面的議題更新，像是初期的「總里程數＋節約了多大面積的碳量」等的資訊，基本上也都被擱置了。 其實目前大部分人對於綠牌應該比較沒概念，畢竟在這個四行程的時代，50cc 汽油車因為動力相對於二行程較難比肩的關係，所以大多數原本會考慮這類動力基本夠用的代步車的消費者，都會轉而尋求 100cc 白牌但也同樣相當輕型小巧的產品。 而對小編而言，以往二行程綠牌 50 cc 車種給我的感覺，就是輕巧好鑽車，但是爬山基本上不太行的概念（真的去「ㄍㄧㄥ」上坡，真的很怕噴煙過熱到縮掉）。
講起來，其實對電池保護的無微不至是蠻應該的啦，電池也是大家所共用的，所以保持良好的健康程度，應該會是所有車主的共同目標（應該）。 我的 Gogoro Plus 是在該公司剛好早鳥優惠結束的一週買的，那時候，基本上就是一個什麼優惠都沒有的真空時期（大概隔沒多久桃園就有送三好禮了… 我還真的是用桃園的補助買的，恨…）。 也因此，比起很多初期擁有吃到飽資格或者是更久免費優惠的車主，每個月至少會騎一千公里以上的我，大概是最需要考量通勤成本以及過保後的維修負擔的車主了。
gogorovivaplus評價: 產品很棒又能順便做環保，何樂而不為？其實我也這樣覺得。
Gogoro VIVA 的極速為 53km/h（錶速），而市售版加上 Sport 模式或許可以說是極速 63km/h，但必須要特別說明的是這極速是刻意限制的。 舉例來說，當你開啟 Sport 模式並加速到 63km/h，這時若 Sport 時間用完（通常是過 30 秒），則 VIVA 會出現明顯的阻力令你降速到 53km/h，即使是下坡時也一樣。 與 Gogoro 3 同樣採用固定式的後腳踏，其實在「喬車位」時這腳踏是有可能會摩擦到左右車輛的，雖不確定耐用度如何、是否會有整塊破損的風險，但由於 Gogoro VIVA的車寬明顯較窄，會硬碰到的機率相對較低，它的腳踏壽命可能也會較長。 T客邦為提供您更多優質的內容，採用網站分析技術，若您點選「我同意」或繼續瀏覽本網站，即表示您同意我們的隱私權政策。 雲林有騎士停車沒有拔鑰匙，機車被嫌犯騎走，警方透過監視器以車追人，發現嫌犯還騎去吃早餐，當場人贓俱獲。
不過老婆一直在旁邊喊著Gogoro VIVA越看越可愛，而且重量和她現在騎的那台山葉CUXI比起來實在輕太多了，於是開始慫恿我試乘。 姑且不論實用性，筆者認為這款菜籃可說是平衡了 Gogoro VIVA 外觀上的「奇特」之處，在加裝之前 VIVA 的車頭看起來相當單薄，但加裝後可以平衡一些車頭在視覺上的比重。 從 Gogoro 2 之後，Gogoro 車系就打起了眾多配件的主意，其他像是 Gogoro S2 Cafe racer 等車款廣義來說也算是 Gogoro gogorovivaplus評價 官方自己的改裝範例。
gogorovivaplus評價: Gogoro 再出綠牌小改款 VIVA Plus，扭力加大還多龍頭 USB 充電口
全台灣超過33%的機車族每天騎乘距離不到5公里，以都市短程通勤來說，小巧靈活的輕型機車仍有其市場。 Gogoro今天正式發表旗下傳聞已久的綠牌輕型電動機車Gogoro VIVA，獨特的長柱狀車頭，只需要1顆Gogoro電池就能低速跑85公里，適合都市短途使用。 售價方面，Gogoro VIVA建議售價為54980元，若含補助最低則是25980元。 最後是高性能 S Performance，適合不動聲色靜靜超車的狠角色。 或許是售價偏高，或許是足狹窄，目前 S Performance 保留最強最貴的 S1，採用 G1-S 馬達最大輸出功率 7.2Kw（匹馬力），輪扭力 202Nm（軸扭力 27Nm ），0~50km/h 加速 3.7 秒，續航力一樣給你 150km。 S1 的輪圈、座椅皆為黑色，並追加石墨灰、冰岩灰兩種車色（不再是萬年黑），前後懸吊阻尼可調，輪胎、煞車系統與傳動皮帶也經過強化。
他們要的是一台簡單、耐用、省錢、輕巧的綠牌機車，而 Gogoro VIVA Lite 正好可以填補這個市場需求。 全新 Gogoro VIVA 用單馬達的超級雨量級配置，更輕、更小、當然也就更便宜，五萬五有找的建議售價，補助後可一口氣低至 24,980 元，可說無論在價格或功能設定上，VIVA 就是終於滿足大家期待已久的「菜籃級」的那部狗肉車。 gogorovivaplus評價 Gogoro VIVA自從2019年9月底上市以來，雖然獨特的外型被戲稱為三角錐等有趣的稱呼，但建議售價54,980元且還享有政府補助的前提下，從上市到現在都繳出漂亮的成績單。 同時目前於桃園、台北服務的共享業者GoShare也選用VIVA作為服務車輛。 換個心態，在街道上細細品嚐Gogoro VIVA便可體會到這輛車的優勢，例如舒適的懸吊通過人孔蓋時並不會給予騎士有如被揍一拳的回饋感，但整體調性依舊維持Gogoro家族較為硬朗的椅墊、懸吊調教，更神奇的是煞車系統！
