gogorovivamix比較詳盡懶人包

如果是現任電動機車車主，但對照顧鏈條很苦惱，也用不到太高速的動力，那也可以考慮賣掉換這台。 筆者認為，目前最適合買這輛車的，應該是還在觀望電動機車，用途是通勤為主，又不想造型太前衛的新車主。 造型部分，只要前面加個置物架，就會讓前衛的鴨嘴獸變成乖巧的菜籃車，又能兼顧每日 15~25 公里通勤路程，約兩三天換一次電，每個月約 400~500 元資費，個人認為以日常使用來說，算是不錯的選擇。 整體而言，Viva Mix 的推出很明顯感受到 Gogoro 帶來的誠意，包括中高規版本標配 iQ System 智慧鑰匙卡跟倒車鍵，從 Gogoro 3 即擁有的置杯架與 USB 充電座全部都配備與新車上，再加上大車廂空間與大座墊，以及 Gogoro 2 Delight 以來一直配備的省力中柱，搭配相對合宜的售價，都讓這輛車真的擁有相當不俗的競爭力。

雖然同為 Viva 系列，但 Mix 其實是採用了和 Gogoro 3 相同的馬達，也就是說它是 125cc 等級的車種。 Gogoro 解釋，Viva 代表的是公司內較為「年輕」、好入手的款式，倒不是由規格去定義車款是屬於 Viva 還是 Gogoro 系列的。 CP 值更高的選擇 全新升級車款更好騎 近期推出的三款全面升級車款分別為 Gogoro 2 Premium、Gogoro 2 Delight 與 Gogoro 3 Premium，這三款車都加入了FLO DRIVE 皮帶傳導系統、中柱感側、高質感烤漆車身、前後 12 吋輕量化鋁製輪圈，全面升級超過萬元的配備，沒想到價格居然維持不變，這可說是高 CP 值首選。 在動力部分，Gogoro 2 Premium 將動力由 6.4KW 提升到 7.0KW，加上全新的 FLO DRIVE 皮帶傳導系統，在加速部分的確有著更順暢的感受，雖然起步與過彎回速上沒有像 Gogoro 2 Plus 使用鍊條般直覺與快速反應，但起步後受益於更強大的馬力，也讓加速性更好更舒服。 說起來其實有點可惜，VIVA MIX 是一台不錯的車款，從配備、售價、車型來說都是同級車款中很優秀的選擇，雖然它的車款定位比較特殊一些，它既不是純買菜車，也不是純運動車款。 與其問「VIVA MIX 能否拯救 Gogoro 的銷量？」應該說問題的真正核心或許是「Gogoro 能否再度挽回消費者的信賴？」，這點就有待 Gogoro 以及去年推出的 360 計畫能否完整實踐了。

gogorovivamix比較: 充電站價格一路飆漲！歐洲電動車能耗成本恐超越燃油車

Gogoro VIVA MIX 頭燈也沿用 Gogoro 1 系列，是與燈具大廠 OSRAM 合作，亮度達到 6,212 燭光的近光燈，LED 方向燈被設計在煞車手把正下前方位置。 另外啟動開機聲音，也會根據不同配色會有屬於獨特聲響，共有6種新音樂，像是饒舌紅車款發動時，就會出現饒舌節奏感，後續車主也可以透過 App 客製化獨特音效。 VIVA MIX 整體大面積車殼材質部分，也採用可回收的「非複合材質 5 號塑膠」，達到愛地球追求環保。 新款 Gogoro VIVA MIX 車殼設計首度採用「PP 材質」，以原材料顆粒染色，配合抽色工藝，帶來更強勁的韌性，不用擔心車殼被刮傷，也抗髒，傾倒時也不用擔心破裂。 官方還表示 VIVA MIX 特別學到 Gogoro 1 皮帶蓋採封閉式設計反而小石頭、異物不好清除的缺點，這次採雙層半開放設計，不只讓小碎石更不容易跑進去，就算有異物也比較容易清除。

每個產品都有好有壞，Gogoro VIVA MIX 雖然在此刻不能吸引筆者立刻換車，但未來換車時，肯定會列入考量。 每個人都有自己的盤算跟騎乘方式，合則來不合則去，為了不讓老婆小孩吸太多廢氣，筆者是不管資費多少都願意吞，讀者也會有自己的取捨，沒有好壞對錯。 未來 Gogoro 會將產品線切成兩條主線，一條是走精緻路線，色調單純的 Gogoro，另一條就是撞色設計，走活潑路線的 VIVA。

gogorovivamix比較: 一般機車 (燃油車) 保養費用

車尾則是使用內斜面立體式的 LED 尾燈，由車身造型延伸出立體設計，營造出充滿趣味的空間感，強化日夜間行駛的安全性。 在給予車體設計、操控性與動力表現正面評價的同時，還是要提一些缺點作為平衡報導，除了稍嫌惱人的極速設定之外，它的缺憾也在於「配件」方面，因為 Gogoro VIVA 原廠簡配是沒有前置物掛鉤以及後扶手的（本次我們借測的版本附有前菜籃以及後扶手），但這對於一般消費者來說是很重要的一環，或者也可以說這是大多數機車買來就內建的配備，僅有 Gogoro VIVA 將它列為選配配件。 鏈條傳動的方式其實不陌生，過去早就已使用在Gogoro 2 與 Gogoro 3 系列上，適合重視性能的車主，起步體感速度感受較快，同時較能在惡劣環境中使用，使用壽命也相對皮帶來的較長。 在保養上每 500 公里或大雨、涉水後建議上油一次，以防止生鏽，並且要偶爾檢查及調整張力。

提到換電的重要性，且在台灣已經有了 37 萬的用戶，將會更著重佈建換電站，並且已經超前部署達到超過 2,000 個 GoStation。 針對後勤，也提到了現在的維修動能，已經可以支援隨時到門市進行保養。 不過或許是受到沿用 Gogoro 3 多數外觀組件的影響，加上 Gogoro 3 水滴型設計的獨特內縮造型， Gogoro VIVA XL 的車頭上半部新開零件與下半部車體件並未緊密的銜接，近看會發現有個不自然的突起，對於以往相當重視整體細節與設計美學的睿能可說是不可思議，但這或許也是品牌添加 VIVA 車系之後能夠使原本 Gogoro 3 設計發揮原先國民車定位的舉措。 續航里程 150 公里：係指於晴朗微風之情況下，車輛胎壓為出廠設定值，使用滿電狀態電池，由一位 63 kg 之騎士，於無車輛且目測坡度為零度之一般平面柏油道路上進行測試，並由 Gogoro 人員以市售 GPS 測速器測量時速及秒數。

gogorovivamix比較: gogorovivamix比較在Gogoro Taiwan, profile picture – Facebook的討論與評價

如果從規格來看， Gogoro VIVA MIX 可說是前後 12 吋的 Gogoro 3 Plus 的換臉、換動力版本，除了前斜板與車頭燈設計以外，多數的結構與組件來自 Gogoro 3 Plus ，可看到包括 750mm 的車高、長寬高尺寸、 114 公斤的車重等幾乎都與 Gogoro 3 Plus 相同，也保有固定式後座腳踏設計、26.5 升的置物空間。 MIX 極為相似的家族化車頭設計，這樣的理念其實也與歐美日車廠一樣，透過家族化車頭語彙強化車主對品牌或是系列的識別度。 標配係指隨車出廠裝載於車輛之小 Y 型置物架及靈魂紫限定安全帽配件，僅適用於 Gogoro VIVA MIX 靈魂紫限定版。 前述配件並非車體之一部，並不適用 Gogoro Smartscooter 智慧電動機車保固條款。 時常一起上下班的Eason與Wendy，對於車輛雙載的表現也是很重要的一環。 經過這次實際騎乘三台車，Eason與Wendy認為三台車雙載空間都很夠用，其中VIVA MIX的坐墊比較平整、寬大一些，讓Wendy覺得坐起來相對舒服；而得益於雙槍後避震器，VIVA MIX在雙載上在後方的支撐性也比較好，對於騎士Eason而言騎乘起來過彎等穩定性也相對高一些。

• 動力系統部分則是搭載 G2.2 鋁合金水冷永磁同步馬達，可輸出最高 7.2 kW 最大馬力，隨傳隨到的強勁動力搭配皮帶傳動系統，展現出Viva Mix Superfast 競速模式最純粹的極致性能。
• 就懸吊設定來說，VIVA MIX 是一台偏軟偏舒適的車，雖然同樣是潛望鏡式前叉、雙槍式後避震，但避震阻尼感並不明顯，在行經落差較大的路面時可能會伴隨些許的彈跳感，就這點來說有些扣分。
• Gogoro 3 Premium 有著輕巧的特性，而且還有 26.5L 置物箱、 81cm 長的座墊，以及標配的置杯架外，還新增了方格旗功能，在動力上也不輸 2 系列，也是非常值得入手的一款。
• 這次採用 Gates 高張力碳纖維複合皮帶，比起使用鍊條要來的更好保養，你不必時常為鏈條上油與回廠調整，更適合忙碌都會人的騎乘習慣。
• Gogoro 最新推出的 VIVA MIX，可以說是把自家車系的各種優點，都 mix 了一些進來，經過一整天的實際試乘，必須說確實混出好東西，也混進一些壞東西，解決一些老問題，也產生一些新問題。
• Gogoro 針對 Viva Mix 頂級的 Belt 版本換上 Gates 碳纖維皮帶，再加上馬達內齒輪改為斜齒設計，有效降低噪音。
• 非以有形媒介提供之數位內容或一經提供即為完成之線上服務，一經您事先同意後始提供者，依消費者保護法之規定，您將無法享有七天猶豫期之權益且不得辦理退貨。

EReady Run mini正如其名，可視為Run的輕巧都會型衍生車款。 EReady Run mini以一具G2鋁合金水冷永磁同步馬達作為動力心臟。 能輸出6.2kW的最大功率與22.6Nm的最大扭力，悠遊都市游刃有餘。

gogorovivamix比較: gogorovivamix比較在GogoroVivaMix 新車- 電動汽機車 – Car QA的討論與評價

Gogoro 去年銷量下滑，加上擴大維修團隊，目前預約保養或是緊急維修的能量也都很充足，今年應該可以讓「後勤不力」的形象慢慢翻正。 這是適合大眾需求的電動速克達，競爭對手很明顯就是 125cc 速克達。 前後 12 吋輪胎是泛用尺寸，傳動方式採用 Gates 高張力碳纖維複合皮帶、模組化靜音齒輪組，騎乘可以更安靜。 動力是 G2 水冷馬達，輸出功率 7.0kw，單次續航力約 170km，實用性十足。 再加上Gogoro iQ System 智慧系統、雨天智慧模式、省力中柱、一鍵倒車。

▲圖：椅墊上也有 Super Fast 字樣，看來不是使用 VIVA MIX Belt 的偏滑坐墊材質。 僅有單一配色的 gogorovivamix比較 VIVA MIX SUPERFAST，外在部分算是融入 Gogoro GT 車款的精神，以黃色（官方說是螢光綠啦…）線條貫穿車身中線。 儀表外圈部分則是升級為負顯背光彩色外環液晶，並內建置杯架與 USB 插孔。

gogorovivamix比較: 最新神車Gogoro VIVA MIX如何挑選？ 鏈條版、皮帶版優缺點一次報你知！

Gogoro VIVA 同樣具備電能回充的設計，意即放電門滑行時車輛會將多餘的動能回充回電池本身再利用，但其回充力道相對於 Gogoro 1/2/3 車系也輕上許多，放油門後可滑行的距離也較長。 但坦白說，要限制自己催油門不催到底，這騎起來實在是太不過癮了，所以如果你想要舒服暢快的騎，那麼最好還是以換電站最大半徑 20km 的範圍來規劃旅程，這樣比較可以免除電量斷炊的風險。 Gogoro VIVA 這一代也擁有多種配件可以給消費者更換，此次我們向 Gogoro 商借的是有加裝菜籃以及舒適型後扶手的款式，不過目前菜籃仍未在 Gogoro 官方網站上開賣。 雖然從圖看起來踏板與車體似乎相當單薄，不過如果仔細觀察，會發現車架在底殼部分採用一體化設計，從前到後都是同一條車架貫穿，結構其實比想像中要牢靠。 大約從 Gogoro S2 與 Gogoro 2 Delight 之後，Gogoro 的設計就很明顯地傾向於「裸把」設計了，Gogoro VIVA 亦是如此。

其實傳動方式本身沒有好壞，選擇關鍵在於消費者的使用習性，消費者可以依據自身需求，選擇最適合自己的愛車。 近幾年電動車市場發展蓬勃，愈來愈多人選擇以電動機車代步，Gogoro 日前發表的全新 Gogoro VIVA MIX 車款甚至以不到 6 萬元的價格親民上市，輕巧的車身設計加上個性化的功能配備，擁有絕佳操控感，可以說是目前市面上 gogorovivamix比較 CP 值最高的電動機車之一。 屬於VIVA系列的GOGORO VIVA MIX，有別於綠牌VIVA的羽量級設計，GOGORO VIVA MIX採用6.0kW的水冷式中置馬達（Superfast版為7.2kW）。 中置設計也造就了前後50比50的配重，搭配1,235mm短軸距，擁有優異的操控性能。 此外，23.9L車廂空間、730mm加長座墊等設計，也大幅提升了使用機能性。

gogorovivamix比較: 推薦文章

Will大大 那你就不懂 GOGORO在環保上用的心力了,它之所以不要車主自己充電,是因為它在建置「智慧電網」,在用電「低」峰（如半夜或假日）時把電存進GOGORO電池裡，在用電「高」峰時可以透過GOGORO電池釋出使用（電製造出來沒用是會消失的），達到有效利用每一度電，所以它的充電政策是「較」環保的方式，而不是「問題」。 在gogorovivamix比較這個討論中，有超過5篇Ptt貼文，作者ccu1002也提到 1.發現很多球友推薦正手t05反手t64,我去官網看發現05速度比較慢旋轉比較好，但我原本的認知都是正手要放比較硬比較快的皮，是我的觀念有問題嗎？ 我趴文大概的理解是d系列更彈使用門檻更高t容錯比較好在正手上 那反手比較適合哪一個呢 3.推薦適合反手擰球拉球的皮 價格都可以 底板是蝴蝶alc 謝謝 Sent from JPTT on…

• 而這也是 Gogoro 要帶給用戶的體驗，透過軟體更新，讓電動機車除了能夠帶給用戶驚喜之外，還有越騎越新的感覺。
• 隨傳隨到的強勁動力、搭配 FLO DRIVE 高張力碳纖維複合皮帶傳動系統，造就Viva Mix Superfast ESC 野巡者的性能表現，且擁有多元動力輸出設定，無論面對公路、山路或泥濘路面，都可以臨機變換為不同的行車模式。
• 除了 Gogoro 2 Premium 之外，另外還有一款定位更親民的雙電池車款，也就是 Gogoro VIVA Mix Belt。
• 然而 Gogoro 2、3 因為採用比較難照顧的鏈條系統，產生許多困擾，這次換成皮帶系統，3 千公里調整一次，1.2 萬公里左右更換一次，可以減少很多保養問題。
• 另外VIVAMIX在同級最長730mm的坐墊上搭配瞭隻有Belt版才有的Stylo行動沙發座椅墊，材質與顏色都很有質感，但可能因為坐墊邊角的線條比較圓弧，加上有點滑 …

從推出旗艦型的 1 Series 開始，慢慢向下延伸到開始具備實用能力的 2 Series 與 3 Series，不過兼顧設計風格後，其售價依然偏高。 Gogoro保留隨時增刪、調整、暫停或取消本專案及本專案活動辦法內容及細節之權利，無須另行通知；Gogoro對本專案及本專案活動辦法擁有最終解釋權。 Gogoro 享有決定本專案是否得與 Gogoro 之其他活動併同使用之權利。 以往的 Gogoro 都設計有側腳架放下時會自動斷電，但中柱並沒有這樣設計，習慣立中柱的朋友就得手動關閉電源，其實還真的有點麻煩。

gogorovivamix比較: 優惠方案即刻享有

其實大家都想用越低的價格買到心目中越多功能的 Gogoro，不過當價差來到一萬五千元，Gogoro VIVA 在一些性能和配置上的取捨也是可以理解了。 把它和其他車款比較，VIVA 我覺得評估點還是要回歸到單電池，單電池代表行駛里程較低、馬力較小、極速也被縮減到時速 50 公里；再來就是車體縮小化後的置物空間縮小，而像是主題音效、效能控制、置杯架等在 Gogoro 3 上面有的進階功能/設計，VIVA 也一併刪去。 GOGORO於2017年發表GOGORO 2系列電動摩托車車型，主打以雙人承載的功能，因此配備了較大的置物空間與座墊，並採用了許多公規通用零件以降低價格，與單人騎乘取向、車型較短且價格高的GOGORO 1系列做出區隔。 GOGORO 2車系自推出以來亦發表了許多不同的車型，包含了較輕巧且顏色豐富的Delight、Delight ABS與經典的Premium版本等，提供多樣化的選擇。 而預算稍低一些的消費者，也可以選擇另外一款 Gogoro S3，它採用 3 系列車種做為藍本，不過馬達則與 S2 一樣採用了 7.6 kW G2 水冷馬達，0-50 km/h 直線加速僅 3.7 秒，動力表現完全不輸 S2。

Viva Mix 並且在特定版本上帶來了兩個新的技術：一個是配備低阻力斜齒齒輪的 FLO Drive 皮帶傳動系統，可以降低噪音及損耗；而另一個則是名為「Stylo」的新座墊材質，雖然本身還是塑膠皮，但做出了類似布料的紋理，營造出與眾不同的高級感。 Viva Mix 同時引進了一個新的「POP」個性化配件系統，讓你更能輕易混搭各種顏色的飾板與配件，打造屬於自己的組合。 Gogoro 在發表會上說明，其實考慮到停車方便性及狹窄巷道內的機動性，台灣人偏好購買的是 1250mm 以下的短軸距、前後輪皆為 10 吋的 125cc 車種，但到今天為止 Gogoro 都沒有推出完全符合這個描述的款式。 Viva Mix 將填補這個空缺，不僅輪距僅 1,230mm，同時車重也比 Gogoro 2 輕了 10kg、座高也只有 74.5 公分，比 Viva 只高了 0.5 公分而已。 Viva Mix 並且有 730mm 的加長椅墊和 23.9L 的置物箱空間，Gogoro 相信這樣的組合能讓 Viva Mix 更符合台灣市場的需求。 後記 Gogoro 系列電動車款絕對是目前台灣最流行的車款之一，在今年補上了 VIVA Mix，並全面提升 Gogoro 2 與 3 的配備後，在不同價位與性能區間上都有消費者可以選擇的車款，如果對各式車款有興趣也想要實際體驗車款的騎乘感受，可以到鄰近的門市預約試騎，相信你也會感受到電動車的魅力所在。

gogorovivamix比較: Aston Martin 全新超跑曝光！車尾偽裝有玄機 預計年底正式現身

價格部分，Gogoro VIVA MIX Basic 車款補助前僅需 59,980。 KeyLess 則是要加價到 63,980，更高階的 VIVA MIX Belt 皮帶傳動版則是不到七萬的 69,980。 Horace 站上了直播舞臺，基本上先是交代了 Gogoro 最近的里程碑。 他表示 2021 年 Gogoro 將創造更智慧、電動、永續、連結的世代。

出門上班時困擾許多機車族的，便是狹小、路面又不平整的停車格，將車輛移出的過程往往令人費心。 以GP 125與VIVO 125來說，移出車輛得依靠雙腳支撐車身重量向後施力，有時帶點斜度的停車格，在向後移車上確實會比較困難，但對於機車族Eason而言倒也不是難題；而VIVA MIX承襲GOGORO車系家族的倒車輔助按鍵，只需輕按左把手食指處的按鈕，在倒車時便會提供輔助動力，雖然仍需要依靠雙腳支撐，但也替Eason減輕了一些負擔。 對喜歡 Gogoro 1 系列短小緊湊鋼砲感覺的電動車愛好者而言，看到重量、軸距、座高乃至於皮帶傳動的形式都十分接近 1 / S1 的 Gogoro VIVA MIX，應該都會感到十分心動不以。 不過身為入門車款的它，在「鋼砲」不可或缺的動力部分，卻仍讓人不免有些不足以與 Gogoro 經典車款相比。 今天，Gogoro 則是用加上「超快」之名的最新車款 VIVA MIX SUPERFAST 補上了這方面的缺憾。

12吋輕量鋁合金輪圈使得簧下重量也減輕15%，前置USB插槽與26.5L的車廂空間對車主來說也是項貼心的設計。 此外，eReady也具有專屬智慧APP可進行連動使用，帶來更加便利的使用體驗。 VIVA BASIC 採用單顆電池，是一款綠牌電動機車，並且也是 Gogoro 全車系中唯一使用輪轂馬達的款式，強調更容易維護，而且每 5,000 公里或是半年才需要回廠保養一次，每次保養費用不到四百元；而且它沒有鏈條或皮帶，也少了定期更換的費用。

然而即便筆者給出了不錯的評價，VIVA MIX 究竟是否能扭轉 Gogoro 或甚至是電動車自去年以來的劣勢，這點筆者認為還是很難說，Gogoro 當今的問題並非在推出一台性能強、外觀帥、規格好、很有話題的車款，這些都不是去年 Gogoro 滯銷的主因，問題在於「Gogoro」這個品牌是否能讓人覺得「可靠」。 這樣的特性在山路上也是如此，接下來我們就帶到一些山路上的道路實測表現。 拖曳角的設定比起 Gogoro 3 還要更靈敏一些，在轉彎時你可感覺到，不需要對龍頭施加太多力道就可以有效的轉移重心，而這項特性在逆操舵時也更加被凸顯，你可以反向的操作龍頭來更快速的轉移重心，這對於市區超車、閃避坑洞、鑽車而言是相當有利的。

VIVA MIX 在煞車系統加入「SBS同步煞車系統」，採用前後雙碟剎與同步煞車，另外全車環景 LED 燈光也在 VIVA MIX 車上， 安全度也更上一層樓。 特色配備：EQ多功能智慧儀表、鋁合金輪框、轉向感應方向燈、五段可調後避震、全車LED燈具、CBS連動式煞車、省力中柱、後對向雙活塞卡鉗、置物箱USB充電座、置物箱小燈。 同理，當企業透過廣告投放獲得一份潛在客戶名單，他們究竟是真的對產品有興趣，還是不小心誤按？ 過去企業只能照著這份名單逐一聯繫，拒絕、碰壁甚至是未果都是常態，但對於企業而言大量的人力與時間投入都是成本。

這些問題都是過往 Gogoro 所累積下來的，而大眾的觀點也並不會因為 Gogoro 推出一台新車款就有所改變，這個品牌的疑慮仍然存在消費者心中，Gogoro 確實也需要時間去改善，而更多的消費者也確實在觀望。 整體來說，筆者認為這是一台設定上很有趣，但騎起來卻有點略嫌不夠過癮的車款，它的幾何設定相當對筆者的胃口，但在煞車、懸吊、座椅方面都還有可以改進的空間。 動力方面可能是車款所限，這點或許也不能算是缺點，重點是 VIVA MIX 仍算是給出了一個相當有誠意的售價，這價格帶不僅影響到 PBGN 同聯盟車款的競爭力，同時甚至也影響到了 Gogoro 自家車款其他車系的銷量，筆者認為應該也有不少消費者原本在觀望 Gogoro 3，如今卻把目光移往 VIVA MIX。 說起來 VIVA MIX 是一台同時兼具有部分山路與市區騎乘特性的車款，舉例來說在山路方面它有很好的傾角、前後配重優良，在市區方面他有很好的拖曳距設定、軸距也短。 但有些設定卻是互斥的，例如舒適型的懸吊在山路上卻會帶來明顯的彈跳感，也會讓騎士無法放心的壓傾角，適合市區的 SBS 煞車雖然是好意，但煞車的調配比例在山路上畢竟還是會讓人覺得無法騎得那麼暢快。 VIVIA MIX 原廠就搭載了 SBS 煞車，或者說目前 Gogoro 的新車幾乎都搭載了 SBS 或 CBS 連動式煞車，以安全性來說這是一項平民好配備（同時還可享政府補助），但對於山路操駕來說並不太算是一項優點，你不太能夠微調入彎前的減速幅度，當你按下煞車後就會前煞＋後煞同時啟動，進而損失更多速度，加上加速較慢的特性讓 VIVA MIX 在山路上需要適應一下節奏。

gogorovivamix比較: 費用比較1：機車油錢 vs gogoro 資費 (電池月租費)

畢竟在 Gogoro 推出之前，電動車常為人詬病的就是它的動力表現較差。 因應較為入門的動力表現，Gogoro VIVA 僅需要一顆電池就可以行駛，同時在電池槽旁設計有一個可以放手機的置物空間，而在圖中左下角則是家用充電孔，可讓 Gogoro VIVA 使用者在加購家用充電器後在家充電。 Gogoro 第一台搭載單電池、採用綠牌（輕型機車）動力的「Gogoro VIVA」自上市後新聞不斷，除了開賣首週達成 2,000 台的銷量之外，也成功引起不少網路話題，尤其 Gogoro 更在台北市區域採用了 gogorovivamix比較 Gogoro VIVA 來作為 GoShare 共享機車的服務車款，也讓更多人得以體驗到 Gogoro VIVA 這台輕型電動車。 過去Gogoro並未在同一個車系中同時推出鏈條版本與皮帶版本，這次直接回應消費者需求，首次在Gogoro VIVA MIX上同時推出兩種傳動方式，讓消費者可以依據個人用車的特性，作出最適合的選擇，把選擇權回歸由消費者決定。 Gogoro 在今日（23）又再度推出新款電動機車「Gogoro VIVA MIX」，在這場新車發表會上，是否還看不出新車的特色與重點？ 沒關係，就由瘋先生來替大家整理 Gogoro VIVX MIX 重點懶人包，透過 10個亮點說明讓你快速了解 VIVX MIX 規格、價格與特色。

除此之外，它也有一些配備符合 Gogoro 既有車系的共通點，例如水冷系統、 iQ System 智慧鑰匙卡、倒車輔助系統、SBS 同步煞車，並且也搭載了前後碟煞，前後懸吊分別為潛望鏡式前叉、雙槍式後避震。 不同的是這次 USB 充電孔改在杯架內，碟盤改為前後 190mm。 但如果你比較不熟悉 Gogoro 歷代車款，我們也可以用另一種比較詳細的方式來描述它的配備。 首先是核心的動力系統，VIVA MIX 採用 G2L 以及 G2.2L 馬達（視車款等級配備不同），最大功率與 Gogoro 3 同樣都是 6.0 kW@3,000rpm，這輸出略低於 Gogoro 1 與 Gogoro 2 的 6.4kW、高於 VIVA 的 3kw，理論上可以帶來與 Gogoro 3 相當相似的極速與動力曲線表現。 如果你對 Gogoro 全系列車款有些瞭解，那這樣解釋應該會比較幫助你釐清 Gogoro VIVA MIX 的定位與配備：它同時結合了 Gogoro 1 的短軸距與皮帶傳動，Gogoro 3 動力核心、車體材質、週邊配備等，這些元素「MIX」在一台車款上，再加上 VIVA 之名，就是 Gogoro VIVA MIX。 Viva Mix 車廂擁有 23.9 公升置物空間，能輕易置放一頂3/4罩安全帽和一頂1/2 罩安全帽，提供絕佳的收納空間；而 Gogoro 省力駐車架，透過結構與重量配置，可減少 25%1 的力氣，架車更輕鬆；同時搭載獨有的倒車輔助系統，只要觸動倒車輔助鍵，即使在擁擠的車位中也能輕鬆自如移動。

在這樣的時空背景下，Gogoro 確實需要一個能夠翻轉媒體聲量、扭轉風向的一個關鍵性產品，這就是我們這次實測的「Gogoro VIVA MIX」。 同時，為滿足騎士親近自然的渴望與大自然的共鳴，還特別開發兩款白天與夜晚山林鷹梟的專屬音效，「沙漠鷹」擁有老鷹、蟋蟀與溪流等的長嘯穿透雲霄音效，「黑夜梟」則擁有貓頭鷹、青蛙和營火等萬籟暗語間的音效，伴隨騎士貼近自然嚮往自由的心靈。 彭明義提到希望滿足白牌 10 吋輪徑與短軸距條件的車款，目前 Gogoro 還沒有。 卻顛覆這想法，除了座椅尺寸足夠讓兩人乘坐，在 Belt 版本更加入 Stylo 行動沙發，能讓騎士與乘客有如同坐在家中沙發的舒適感受。 得以在這個時間點出現，除了是 VIVA 車系第一款 125c.c. 電動機車，並以 MIX 之名，暗示它將是集 Gogoro 旗下車款各大特色的代表之作。

換算成0.562度，等於平均所有GOGORO車主一天只騎21.075公里。 明顯不算多，但如果每天上下班代步而言也不算少(不過速度騎得快的人，相對騎的里程數就會縮短)，但是燃油車買來也不用付月租費，少騎一些里程也沒差。 gogorovivamix比較 這幾款車種均採用了國際大廠 Gates 的碳纖皮帶，具備超過一萬公里的使用壽命；另外採用螺旋齒設計，在動力傳遞上最佳化。

由香港SEO公司 https://featured.com.hk/ 提供SEO服務