gogoronetwork介紹

Photo Credit：INSIDE/Chris攝影Gogoro 產品長彭明義表示，2019 年受到「油電平權」影響，電動機車領牌量比例從 18.7% 左右降回 10% 以下，去年 2021 略有回溫回到 11.6%；不過去年機車全體市場在受到疫情影響下跌快 22% 之下，電動機車卻「抗跌」只下滑 5.2% 左右。 「只看 6 月到 12 月的話，成長趨勢甚至超過前年。」彭明義強調特別 2021 年 12 月跟 2020 同期相比，PBGN 領牌量更是一口氣成長 30.7%，創下領牌量歷史新高。 2018年4月開始，有車主回報其在行駛過程中意外斷電，使車輛無預警失去動力，其儀錶板顯示驚嘆號三角形後進入全黑。 Gogoro智慧型電池將錯誤資訊回報雲端，說明發現少量電池出現電池連接器訊號不穩的錯誤碼，鎖定這些電池從Gogoro Network中回收以進行更換。 Gogoro Network既為英屬開曼群島商睿能新動力股份有限公司的英文名，也是Gogoro能源網路的英文名稱。

Gogoro反擊稱，一切均為子虛烏有的評論，將會提出誹謗告訴，並針對8名前員工與越南方面摩托車業者合作，聲稱機密被竊取且有挖角行為，對林等人提出侵權告訴，湛積公司遭警方約談。 林松慶曾試圖和解，他也爆料前十大創業元老多數已經離職，他說的人心問題並沒有憑空捏造，但雙方仍對簿公堂。 Gogoro初始的定價12.8萬元，比台灣主流的125cc燃油機車（約5至8萬元）價格高昂，在網路上引發許多認為售價太貴的討論。 中央研究院院士朱敬一認為「能夠花12.8萬買機車的年輕人，恐怕已經具有標籤意義，這在超過六成年輕人月薪不到3萬的情況下，尤其如此」。 Gogoro負責人陸學森接受雜誌專訪時，認為「臺灣每個人都在比價錢，但不在乎品質，買到的產品都是爛的，從長期來看反而花更多成本，這是臺灣產業不幸的輪迴」。

gogoronetwork: Gogoro 3 系列 車主必備 明星配件

產品長彭明義表示，在基礎設施的建設上，2020 年底時全臺 GoStation 已經達到 1,917 站，若建置中的站點年底驗收完後，更可以達到 2,041 站。 不過六都以外的站點也自 2019 年的 344 站擴至 490 gogoronetwork 站，持續提升覆蓋率。 隨著環保意識抬頭，臺北市政府率先在12月正式實施對一次性塑膠飲料杯的禁令，喜歡喝手搖飲的消費者，亟需可重複使用又兼具美感的設計杯款。 Oolab 良杯製所早在2019年，就看準該市場缺口，三位創辦人發揮各自所長，打造出實用與美學兼具的吸管杯、隨行杯。 2018年6月8日，Gogoro內部調查結果顯示，連接器訊號異常的電池，其連接器多半受損，造成車輛電池連接器冠簧變異。

電池會記錄車輛的相關資訊，在認證配對尚未成功之前並不會進行放電，這也成為防止車輛遭竊的利器。 若車輛不幸遭竊，Gogoro能利用能源網路的優勢，在記錄到失竊車輛的換電紀錄時，透過站體的鏡頭拍攝並提供警方線索，也不會釋出新的電池，逼迫竊賊棄車。 因為Gogoro智慧電池中已寫入車輛資訊，即便兩輛車對調電池，也無法啟動。 Gogoro 的營收來源分為一次性收入和經常性收入（Recurring Revenue，指能定期收取的費用，類似訂閱費）兩部分，前者包含電動機車銷售（約占營收 60% 以上）及零組件銷售收入（約 10%）；後者則是使用換電系統 Gogoro Network 用戶每月繳交的訂閱費（約 30%）。 Gogoro Network 宣布推出新的「自由省」電池服務資費方案，讓消費者能根據自身的需求更自由且彈性的付費，而且還能不定時的獲得動態折扣，幫助平衡電網供需。

gogoronetwork: 台灣 2050 零排放轉型

GoStation雖未宣傳反向輸電能力，但理論上也可以做儲能之用，CES 2018展會的停電事故中，GoStation成功以自身電力持續供應機台運作，成為展場中少數仍保持電力運作的機器。 在2021年再度發生全台大停電時，2代站與3代站已經預防此問題，部分站點就保持了2天半左右的持續服務能力，直到站點黑屏不能使用。 Gogoro Network 智慧電池與你的 Gogoro Smartscooter 同步，蒐集能源使用數據、檢查車況，讓你輕鬆掌握你的智慧電動機車一切大小事。 Gogoro 2024 年營收規模將達到 15.6 億美元（3 年 CAGR+68%，其中自家品牌的電動機車銷售比例降至 21%、電動機車零組件銷售提升至 58%、訂閱費用則占 21%），EBITDA（稅息折舊及攤銷前利潤）則為 2.5 億美元。

相信現在許多 Gogoro 車主，共同煩惱的事就是：「我怎麼都換不到滿電的電池」，「為什麼每次到換電站都顯示所有電池正在充電中」、「現在要找一組滿電電池真的很難」。 其實 Gogoro 為了因應車主陸續增加，持續擴充換電站數量與優化電池能源網路，那要如何找到滿電電池呢？ 利用 Gogoro Network App，就可以清楚顯示換電站地圖，換電站電池狀況、換電站營運情況、綠點滿電電池在哪裡，就來看看怎麼用吧。 gogoronetwork 義電智慧能源 同時也與 Gogoro 合作，除了扮演電力資源的聚合角色整合智慧電池交換設備外，更參與台電電力交易平台輔助服務。

gogoronetwork: 電池充電中

在換電站已普及的六都地區，自 2020 年起目標則是設立可以快速充電並具有大量充電槽的 Super GoStation。 透過站點中更多的充電槽，讓已有多處可換電的六都騎士，可以有更多滿格電池的供給。 Gogoro馬達工程師林松慶曾主持動力系統研發，後於2019年6月向陸學森提出離職後創業，他受採訪時批評Gogoro內部諸多問題，PBGN的授權模式等，他稱離職就是因為待在Gogoro對不起消費者，公司已經呈現一言堂，只重視外觀行銷，也沒有要分享利潤促進產業技術的意思。

從台灣電動機車能源補充方式的變化趨勢也發現，從 2015 年電池交換電動機車的佔比只有 35.3%，到 2021 年的佔比已躍升為 96.8%，證明民眾已經完全認同與接受「電池交換新世代」。 上萬個 GoStation 電池交換機櫃遍佈在加油站、便利商店、量販通路、停車場、政府機關等各種不同場域。 Gogoro Network 總經理潘璟倫在記者會上感謝所有合作夥伴，因為唯有讓電動機車車主都能輕鬆便利的換電，才能夠讓消費者更順利的轉換加入「電池交換新世代」。 分析 GoStation 的在六都的分佈情況，台北市、新北市、台中市和高雄市的 GoStation 站點數量都已經超過當地的加油站數量；以台北市為例， GoStation 電池交換站的數量已經是加油站的 2.32 倍。 此外，在六都當中，車主騎乘到 GoStation 的平均距離已低於 350 公尺，兩公里範圍內的區域覆蓋率在北北桃更已達到 93% 以上。 只要從 宏佳騰智慧電車、Gogoro、PGO 、Yamaha 等知名廠牌購買任何一輛 Powered by Gogoro Network 的智慧電動機車並且下載此 app，你就可以啟用、選擇及隨時更換你的電池服務資費方案。

gogoronetwork: Gogoro 推出「自由省」每月 299 方案，用多少繳多少再享動態折扣

台電公司與 Gogoro、Enel X 義電聯手，開發出台灣第一套 V2G 分散式儲能系統回輸電網技術，當電網缺電時，Gogoro 換電站中的電池，將可以將電力回送到電網，補足缺口，達成雙向饋電的平衡效果。 2020 年即將結束，對於機車市場來說歷經政府補助退場、換電量問題與售後服務問題等，比起 2019 年的亮眼銷售成績，今年市佔率可說是直直下滑。 為此 Gogoro 在年底之際召開媒體小聚，針對 Go Station 的佈局做了一個完整的解說，也算是為 Gogoro 上市五年來進行一個盤整的動作。 無需綁約的高用量自由省資費方案 $1,199（多顆電池）/ $499（單顆電池）；另可享受免費使用性能提升及電池使用費折抵金遞延抵扣。 幾秒搞定的交換電池策略，這招讓 Gogoro 制霸電動速克達市場，就連 YAMAHA、PGO、Aeon、eMovimg 也加入 PBGN（Powered by Gogoro Network）智慧電動車系統。

• 聽起來有些難以理解，不過其實仔細思考，「動態折價」折扣是為了驅使使用者為了省錢而到滿電的換電站換電池，進而減低其他使用者換到不滿電電池的機率，這應可說是把原先一部分電池調度的費用轉嫁為消費者折扣，在電池交換站體系愈加茁壯的現在，這也不失為一個「傑出的現代手段」。
• 選擇里程計費之資費用戶（包括暢遊、自在、預選里程等方案），若尚未申辦性能提升方案，可自 6 月 1 日起登入 Gogoro Network 官網或 Gogoro、Gogoro Network App 的「我的帳號」中開啟性能提升。
• 2017年初，為彌補台灣南部市場能源補給困難的問題，開放特定地區使用者租借GoCharger（型號GC11）及GoCharger Plus（型號GC12）智慧型電池充電座。
• Gogoro 2024 年營收規模將達到 15.6 億美元（3 年 CAGR+68%，其中自家品牌的電動機車銷售比例降至 21%、電動機車零組件銷售提升至 58%、訂閱費用則占 21%），EBITDA（稅息折舊及攤銷前利潤）則為 2.5 億美元。
• 工業局回應指出：「起初選用Gogoro作為標準是因為數十家機車廠商中，僅有Gogoro提出完整的可用方案」。

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gogoronetwork: 線上支援

GoStation單座機台有8個智慧電池插槽，包括電池插槽、電池插槽部黑色面板、機台下部白色面板、螢幕、機台本體在內都採用模組化設計，擁有快速維修及更換方便的優點。 最多支援1母機（有螢幕、鏡頭及Swipe Here感應圈）4子機（無螢幕）的連接方式。 於地點許可處可24小時全天提供電池交換，可利用Gogoro App找到距離最近的電池交換站。 如您欲更改地址，請透過【聯絡我們】與我們聯繫，問題類別選擇【一般諮詢】→【帳單、繳費與發票】，將有專人為您服務；更改後的地址，將會在下次中獎時寄送。

台灣近年在電動化運具的成長及發展表現相當卓越，無論在汽車或是機車市場，其主要原因歸功於能源補充基礎建設到位，各大車廠積極努力投入電動化發展，及政府政策的大力支持，進而發展出良好與完善的選車、購車、用車環境，「智慧能源換電新時代」已然到來。 Gogoro Network 將憑藉發展成熟的產品陣容和電池交換平台，提供消費者最多元的選擇；且 Gogoro Network 將佈局更多元化的智慧電池循環應用，結合不同的智慧物聯網裝置，共同打造智慧城市生活圈，「智慧能源換電、台灣淨零前行」。 2015年6月25日，Gogoro獨特的換電式設計引發許多質疑及負面評論，因而發表聲明承諾將會開發家用充電裝置。 Gogoro於CES 2016發佈GoCharger租借服務，使Gogoro Enegry Network成為充、換電並行的系統，並於同年8月開放商家申請設定為GoCharger快速充電站，未開放消費者購買使用。 2017年初，為彌補台灣南部市場能源補給困難的問題，開放特定地區使用者租借GoCharger（型號GC11）及GoCharger gogoronetwork Plus（型號GC12）智慧型電池充電座。

gogoronetwork: 換電站地圖進階功能 – 站點詳細說明解析

B 是 Gogoro 蓋完後向政府申請 TES gogoronetwork 經費，但是每一座換電站的最高上限為二十萬。 C 是國家出錢委託中油建置，目前全台有超過五成以上的 GoStation 為 Gogoro Network 自行興建且沒有申請政府補助，34.3% 為自行興建後由政府補助部份金額，15% 為中油公共建設計畫，智慧電池的產出至投放則 100% 無申請政府補助。 從購買機車的消費者年齡進行分析，發現 2021 年購買電動機車的車主中，75% 是 45 歲以下的年輕族群，因此全體電動機車車主的平均年齡，較燃油機車車主年輕 2.65 歲，電動機車已成為年輕世代的首選。 全台各縣市中則以台北市、新北市和桃園市，電動機車的銷售表現最為亮眼，以台北市為例，2021 年 PBGN 聯盟電動機車銷售成長率高達 202.5%，平均每賣出 5 輛機車，就有超過 1 台是 PBGN 聯盟的電動機車。 Gogoro Network 延續 5 月記者會內容，觀察用戶換電習慣來改進使用者體驗，並且針對進行 App 進行改善。

或許是售價偏高，或許是足狹窄，目前 S Performance 保留最強最貴的 S1，採用 G1-S 馬達最大輸出功率 7.2Kw（匹馬力），輪扭力 202Nm（軸扭力 27Nm ），0~50km/h 加速 3.7 秒，續航力一樣給你 150km。 S1 的輪圈、座椅皆為黑色，並追加石墨灰、冰岩灰兩種車色（不再是萬年黑），前後懸吊阻尼可調，輪胎、煞車系統與傳動皮帶也經過強化。 車款亮點：標配 TCS 循跡防滑系統(標準版)、定速巡航(選配)、Gogoro 連網控制單元及遠端網服務（選配）。 其實就像智慧型手機剛出來時，200x年時也都不便宜，但如今幾乎滲透率100%時，就是低中高價的機種任君選擇。

gogoronetwork: 使用JANDI，簡化溝通流程、讓團隊協作事半功倍

如您欲更改紙本發票的寄送地址，請透過【聯絡我們】與我們聯繫，問題類別選擇【一般諮詢】→【帳單、繳費與發票】，將由專人為您服務。 凡持有本國銀行實體帳戶均可申請，暫不提供郵局、外商銀行、信合社及農漁會帳戶與數位帳戶之申請。 公司預計 2024 年分別在印度和中國出售 18 萬及 116 萬輛電動機車，電動機車市占率將分別達到 46%（約占整體機車市場 1%）及 15%（約占整體機車市場 5%）。 電動機車則以 CAGR+40% 快速成長，銷量將在 2023 年左右突破 30 萬輛，未來將有極大發展空間。

CES 2015上發表時，並無「Series 系列」之分，為因應2017年5月發表的Gogoro 2 Series，為原產品加上系列以利區分。 Gogoro Delight2022年7月14日，發表經過女性為主的團隊精心重構的Gogoro Delight，雖沿襲2 delight的名稱，此系列是全新研發的都會女子車款，輕力設計與改善了最低坐高，加入安全防護、儀式燈效等，並配搭發表一系列針對女用需求的特別選購品。 Gogoro VIVA XLXL於2021年7月14日發表的加長版，有6.4kW G2.2L鋁合金水冷永磁同步馬達、全新 FLO DRIVE 皮帶傳動系統、12吋輪圈、75公分座高、26公分長腳踏空間、26.5公升置物空間，81公分坐墊。

gogoronetwork: 電動機車市佔提高 21.3%，Gogoro 2022 年全台換電站總數將超越加油站

Gogoro 3 SeriesGogoro 3 Series於2019年5月8日發表，是Gogoro首次推出於車前採用置物空間之車款；並且加長的軸距，使其置物空間較Gogoro 2 Series更大上許多。 另外衍伸車款Gogoro S3車系，也是目前Gogoro齊下於車體剛性，在鋼管主體中最穩固的結構，並在Gogoro S3發表會過後，Gogoro測試團隊參加在2020年6月28日由台灣騎士發展協會舉辦，於台南安定賽車場之電動機車統規賽，並在首次參賽就立即獲得冠軍的殊榮。 然而此車款因外型獨特，市場反應不佳的情況下，整個Gogoro 3 Series已於2021年陸續將各車系下架，並於2022年初最後的S3也黯然停止銷售。 最終Gogoro「S3」與台灣納智捷汽車的「S3」有相同的命運，即便公司提供產品更多競爭力，但在競爭對手眾多，又無法展現出自己獨特優勢的情況下，消費者可選擇的產品眾多，市場銷售反應不佳，致使產品銷售週期並未超過4年。

gogoronetwork: 積極闢建國民遊憩踏青路線電池交換站  滿足 PBGN 車主多元需求

Gogoro 2 Series於2017年5月25日發表，搭載iQ System 4.0，車輛搭載30個感測器。 在Gogoro 2 Seires推出後將停產Gogoro Lite，由2 Series擔任入門車型。 Gogoro 2 Series一改特規做法，採用大量汽油機車規格的零件，使用者能在傳統機車行更換部分耗件，亦有第三方廠商推出適用的改裝零件，這樣的妥協換取了通用性與方便個性化，並收穫較高的市場認可，銷售亮眼。 2018年10月7日，Gogoro與民間車主社團合作，舉辦「金氏騎蹟」挑戰「最大規模電動機車遊行」金氏世界紀錄活動。 共1,303名Gogoro車主於凌晨聚集新北市三重幸福水漾公園區停車場，一同參與快閃台北橋，連續騎乘3.2公里，車與車之間不得低於兩個車身，最終由認證官John Garland宣布Gogoro創下「最大規模電動機車遊行」金氏世界紀錄。 雖然Gogoro 2之後的系列開始具備自行充電能力，但GoCharger Mobile不具備共享性，必須在購買GoCharger Mobile後才能安裝專用車端充電頭，因此不能單獨安裝車端充電頭而與他人共用GoCharger Mobile，GoCharger座充則具有共享性。

gogoronetwork: 電動機車騎士年齡層低於燃油機車年齡層  成年輕世代首選

2019年7月5日正式宣佈成立GoShare品牌，並於同年8月在台灣營運。 2019年11月26日，德國博世集團子公司Coup宣布結束歐洲多地機車共享服務，所擁有之Gogoro封存。 GoStation是由Gogoro Energy Network部屬的電池交換站，單座機台有8個智慧型電池插槽，包括電池插槽、電池插槽部黑色面板、機台下部白色面板、螢幕、機台本體在內都採用模組化設計，擁有快速維修及更換方便的特點。 最多支援1母機（有螢幕、鏡頭及Swipe Here感應圈）4子機（無螢幕）的連接方式，在地點許可處可24小時全天提供電池交換。 Gogoro 1 Series於CES 2015展會上首次亮相，產品定位嘗試擺脫大眾對於電動機車過往的負面印象，因開發過程中的不確定，開發團隊決定將其使用情境設定於「1.5人」，能夠應付短程的雙載需求。 2022年9月，Gogoro 2系列進入以色列市場，將會在首都特拉維夫部屬電池交換系統，新加坡方面也與JC&C展開試點計劃，合作順利將在一年後取得當地認證，在與印尼合作之後持續進軍東南亞。

進行電池交換時，GoStation會與電池同步行車資料，螢幕顯示電池資訊和騎乘里程，同時檢查車況與提醒保養到期，平時資訊畫面也提供天氣資訊和Gogoro最新的活動促銷及加值服務。 Gogoro目前也與加油站、便利商店、大賣場、捷運站等地點合作，不斷持續建置GoStation站點。 中國部分，Gogoro 與機車龍頭大長江集團（擁有中國機車市場 11% 市占率）及電動機車龍頭雅迪（HKSE：1585，占電動機車 23% 市占率）組建的合資公司（愛換換能源有限公司）合作，這兩間公司合計設立超過 50,000 個據點，銷售競爭力可見一斑。 目前 Gogoro gogoronetwork Network 已打入杭州、無錫、昆明三座城市，並在短短 120 天內合計部屬了 100 座換電站。

包含將定位週圍半徑擴大為 5 公里並增加圓周範圍，並且直接於地圖上顯示當前 GoStation 滿格電池數量，提高滿電換電站的使用率。 Photo Credit：INSIDE/Chris攝影Photo Credit：INSIDE/Chris攝影彭明義強調，Gogoro Network 現在全台已經佈建 2,215 gogoronetwork 座換電站，電池流通量達到 938,045 顆，其中三代電池佔比已超過 54.3%。 Gogoro Network 從去年開始加強佈建超過 120 個電池槽的 Super GoStation，目前有 123 站，佔比約 5.6% 左右；單顆的「電池交換槽」則成長到 93,428 位，比起去年成長 26.6 ％。 這麼做的結果就是今年跟去年相比，使用者換到非滿電電池的比例再度減少了（特別是每天 點高峰時期）。 網速級限(理想環境)係指位於5G基地台良好涵蓋範圍內且沒有遮蔽物，而所在環境之網路資源及所持用之終端設備可充分支援中華電信5G及4G所有頻段之情況下，最高可能提供之上網速率。 惟實際上網傳輸速率，會受到上網終端設備之軟硬體、伺服器吞吐量、網站之連外頻寬，以及使用應用服務等因素所影響，另亦受限於無線傳輸特性，實際連線速率會因使用地點之地形、地上物遮蔽情形、使用終端設備、使用人數、距離基地台遠近、客戶移動速度等因素影響，以致網速級限(理想環境)與實際傳輸速率有所差異。

gogoronetwork: 使用現有的 LinkedIn 檔案儲存此職缺，或建立新的個人檔案。

Gogoro Network 逐步升級電池科技，最新版電池使用最先進的電池芯與包裝技術，為電池增加 27%2的電量。 所有訂閱電池交換服務的使用者都有機會交換到最新升級的電池，享受每次換電高達 170 公里3的騎乘距離。 未來當台灣電力公司發出調度指令時，義電智慧能源會整合多種用電資源，配合台電於選定的 Gogoro Network 大型電池交換站因應調度，​​所供應的電能將可協助台電做更急迫性且更有效的運用，共同穩定電網平衡和運作。 台電與 Gogoro 打造的 V2G 電池交換站，能夠儲存 60 度電，相當於一般家庭 4～5 天的用電量，以目前電池交換站超過 1 萬顆電池來計算，萬一台北市全部停電時，這些智慧電池足以提供台北市運行 43 分鐘的電力需求。

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