gogoro23比較不可不看攻略

把它和其他車款比較，VIVA 我覺得評估點還是要回歸到單電池，單電池代表行駛里程較低、馬力較小、極速也被縮減到時速 50 公里；再來就是車體縮小化後的置物空間縮小，而像是主題音效、效能控制、置杯架等在 Gogoro 3 上面有的進階功能/設計，VIVA 也一併刪去。 gogoro23比較 VIVA Mix BASIC 在設計上採用了許多與現行機車相同的設計，例如它的 10 吋輪圈規格相當常見，在更換輪胎時可以有更多選擇，也會更便宜；而它採用鏈條傳動，具備更直覺的動力傳遞及高耐用度；車殼也採用耐刮的 PP 材質，不會隨便一個小刮傷就讓你心痛到想要換殼。 在我們 Gogoro 2 Plus 的動手玩中，我們很驚訝地發現了居然 G2 馬達搭配鏈條之下可以帶來比 Gogoro S 更高的輪上扭力表現。 所以，我們也想到了整理一下 Gogoro 那有點複雜的多功能規格，讓大家來看看兩個系列到底有些什麼有意思的不同之處。

而 Gogoro 3 採用聚丙烯（簡稱 PP），為公告回收塑膠中編號 5 號的塑膠。 聚丙烯在日常生活中的應用很廣，有一定的經濟規模，因此回收業者較願意投資，回收管道比傳統 ABS 暢通。 Gogoro 3 說產品比較環保，首先我們就要來分析材質。 發表之後，大家都在猜測未來會不會比照Gogoro S1、S2也來推個性能更強的Gogoro S3，如今隨著Gogoro 3系列上市屆滿1年，傳聞中的Gogoro S3果真在今日 (6/23)如願登場，而且還帶來配備ABS剎車系統的Gogoro S3 ABS，建議售價分別訂在89,980元、96,980元。

gogoro23比較: gogoro23比較在 Gogoro SmartScooter 智慧雙輪電動車電動機車界的全新 …的討論與評價

包括了：羅格納教授，教授算術和幾何學；包施爾教授，教授理論及實驗物理學；奧勒博士，教授積分，專長在積分方程式，這位科學家的講課是我聽過最精彩的一位。 奧勒博士特別關心我在學業上的進展，經常會在下課後留一、二個小時給我，出題讓我解答，我很樂意接受這樣的安排。 gogoro23比較 我立志要給父母親一個驚喜，所以第一學年我每天從清晨三點一直讀到深夜十一點不間斷，連星期假日都不放鬆片刻。

兩年前 Gogoro 2 系列發表會上，該公司的 CEO 陸學森公開他學到了 CP 值，端出了更不概念、更偏向油車設計的電動車款，而來到 Gogoro 3 gogoro23比較 / 3 Plus 發表會，他則是以「划算」來總結這款新車 — 划算 v.s. 這到底是指什麼，直到我們總算有機會藉由 Gogoro 這兩天針對媒體公辦的高雄 3 系列試駕後，小編似乎懂了些什麼。 就請往下閱讀本次我們在高雄的 Gogoro 3 Plus 試駕報告 吧。 由於電動車不需要汽油，碳排放量因此較低：從工廠產製出來以後、上路行駛、最終到報廢場，共排放 32 噸碳，而傳統汽車的碳排放量則是將近兩倍。 不過要注意的是，當年進行研究時，電動車的電池僅擁有 120 公里的續航力。

gogoro23比較: 第一次買 Gogoro 電動機車怎麼挑？2021 最新懶人包告訴你！

如果新舊藥的使用頻率不同，例如新藥一天吃兩次，舊藥一天吃三次，就會在兩次那組加上安慰劑，讓受試者無法分辨出藥物的差異。 透過頭對頭試驗，直接比較新舊藥，觀察受試者們身上顯現的反應，只要成效不劣於舊藥，那就有機會促使監管機構拍板同意這個新藥上市。 乍看之下是如此，但其實 Kymco 還是有一些表列上沒有的優勢，例如 Kymco 擁有比較便宜的月租費，299 元可以騎乘 1,000 公里，超過每一公里加收一元，反之 Gogoro 若支付 299 元的月租費則只能騎乘 100km，若是新購車款最少也要 899 元才能每月騎到飽。 Kymco 在前兩次發表會中始終將重點放在 iONEX 車能網解決方案上，對於車款的性能數據著墨倒是不多，這次我們就來攤開原廠的性能數據，正面檢視兩大品牌性能的不同之處。 電動機車畢竟比不上機車的維修、能源便利性，郊區充電站也不像市區充電站點多，所以建議有考慮電動車需求的朋友多方比較，再看看嚕。 不過，若是以環保、科技時尚、酷炫功能特性，加上馬力號稱125cc重機的等級來看，Gogoro還是很有看頭的。

和Duncan一起來到位於賣場旁的便利換電站，蠻訝異原來除了我們倆自己所騎乘的GOGORO車款，還有其他換電設施能夠設置在符合一般人經常使用的環境之中，並且在換電過程甚至有平時為自己的S3更換電池的錯覺，從打開車廂、取出電池、插入換電站，最後直接將電池插回車輛上，一切步驟與耗費時間都同樣簡單且迅速。 即使不計標榜性能的 Gogoro S2 系列，Gogoro 3 Plus 的性能表現無論是功率、馬力、極速或加速都還是略遜於 Gogoro 2 系列的車款，Gogoro 3 則又更次之，不過彼此之間的差距不算太大。 重點是面對一些短程的大斜坡如：柴山秘境底下的陡坡，以小編一個人就接近雙載的重量（對，就是胖），其實也都可以輕鬆應對。 稍微有長一點的直線，要加速到表速 80 以上也是沒太多問題的。 這點再加上新設計的固定式腳踏突起設計所「卡位」騰出的空間（其實側殼寬度，因為少了內層殼的關係，感覺 G3 相對 G2 是更內縮的），等於你在路邊停車的時候，搭配 PP5 更不怕卡傷刮傷的特質，將可讓車主更不需再因為想要好好呵護車輛而不太敢停。

gogoro23比較: 第一家瀕臨倒閉的AI繪畫創業公司出現了！創始人：根本賺不到錢

Gogoro 以快速的換電方式，搭配在城市中密布的換電站，讓騎士可自在穿梭四處。 除了 Gogoro 外，宏佳騰、PGO、YAMAHA、台鈴…等，越來越多品牌加入 Gogoro 換電系統行列，推出各式樣貌不同，但都有著安靜、好騎與低街邊汙染的特色。 另外 Gogoro 發表會上提到， 從舊車回收的 PP 經過處理流程，仍然可重新射出變成新零件材質，達到封閉循環。 雖然實際上回收時，如果要重新射出，可能要混入一些新料，來維持射出物的機械強度，但這在環保的考量上，確實還是比較好的。 首先在試駕Ionex S7時，一坐上車能感受到座高與腳踏位置略高於自己的GOGORO S2，椅墊相當寬敞而且軟硬適中，乘坐起來舒適度不錯，雖然沒有久騎，但長途騎乘應該也不會容易感到屁股疼痛。

騎乘過後整體而言，對這台車評價頗為高分，不但功能充足，外觀獨特且具質感，美中稍有不足的部分應該就是煞車卡鉗部分了，不嘗試飆極速情況下是夠用的，不必過於擔心。 機車怎麼選，哪裡修最好，現在有什麼優惠，各種經驗談，看網紅們怎麼說. 機車摩托車社群推薦指南 Gogoro gogoro23比較. 基本上就是觀看這台車的配備，卡鉗、煞車輔助系統、碟盤大小等等。 不談論品質、調教等因素，通常卡鉗數越多會比卡鉗數少的煞車距離來的短；碟盤大會比小的好； 普通重型機車之煞車系統目前則以ABS、CBS為主。

gogoro23比較: 性能加值月租

Smart在下雨天也很好用， 手機APP調整效能，可以控制在60多時速，下雨天安全也不用怕測速照相。 如果跟同樣 2017 年出廠的燃油車相比，每公里成本大約 2 元（含保養不含輪胎），對我這種低里程數的用戶來說，似乎不太划算。 不過，先不說台北市機車停車費優惠，就已經抵銷我的用車成本，光是噪音跟排氣的部分，我個人就寧可每個月多花兩百塊了。

而由於皮帶不需像鏈條一樣上潤滑油，因此相對之下也更加乾淨，更適合懶得洗車的你。 Gogoro 2 Delight由於設計上專門替女性族群考量，因此在之前就已經是 2 系列銷售最佳的車款，而最近剛發表的新年式 Gogoro 2 Delight 同樣也有女生喜歡的「星燦粉」色系，有著帶點金屬感的粉紅色烤漆以及鍍鉻亮面後照鏡與後扶手等外觀細節。 另外新款 Gogoro 2 Delight 的配備也有升級，除了馬達升級成 7.0 kW G2 水冷馬達以外，也搭載不必費心思維護且更安靜的 FLO DRIVE 皮帶傳動系統，加上輕量化鋁合金輪圈可提升操控性、甚至還標配胎壓偵測器、倒車輔助系統、以及過彎感應方向燈等貼心設計，對女性用戶來說都是不錯的巧思。 精打細算的你，總是想要選擇物美價廉的產品；或者是你還在唸書，雖然已經拿到駕照，不過經濟上還無法負擔太過高昂的車價，這時你可以選擇 Gogoro VIVA 系列的兩款入門車種：分別是單電池的 Gogoro VIVA BASIC以及雙電池的 VIVA Mix BASIC。

gogoro23比較: Gogoro 2 Premium 缺點在Gogoro 1 有哪些差別？規格比較看透透！ – 汽車頻道的討論與評價

就如現在許多的百萬進口汽車一樣，Gogoro電動機車可以使用手機以及智慧手錶（例如：Apple Watch）操控來啟動或關閉機車，只要在口袋或背包裡的手機，事先安裝配對解鎖的Gogoro app，並且保持藍牙的通訊，在Gogoro電動機車感應解鎖的範圍內，就可擁有Push Start啟動機能。 Gogoro電動機車的暢遊方案包含定期回廠保養，服務內容包括：齒輪油、剎車油及冷卻水之提供，讀者可以參考Gogoro電動機車的保養維護資訊，跟一般機車還是有些不同。 S2 擁有全系列最大輸出功率的 7.6KW 水冷馬達，雖然這次與其他系列一樣加入胎壓感測、中柱感測等特色，但為了性能更強勁，輪圈維持在前 14、後 13 吋設定外，維持使用鍊條系統，但出廠時就搭配傳遞動力更直接、更耐用的黃金鍊條。

• 首先，我在心中勾勒出一部直流電發電機，使之啟動運轉後，緊盯觀察電樞電流的變化。
• 最重要的是，因應市場上對於「代步車」概念的認知，Viva 系列都強調輕量化、短軸距的設計，讓不分年齡性別的車主，都可以輕鬆的鑽進街頭巷尾，方便的停車購物或辦事。
• 聚丙烯在日常生活中的應用很廣，有一定的經濟規模，因此回收業者較願意投資，回收管道比傳統 ABS 暢通。
• 務必要去電池交換站交換Gogoro電動機車裡的鋰電池，不要跟其他電動機車混用交換鋰電池，混在一起會讓Gogoro電動機車無法發動。
• 為了進一步拉開 Gogoro 產品線與 Viva 的差異，Gogoro 在原本設定的高階車款 S2 上，追加了「黃金鏈條」配備，同時也標配胎壓偵測、輕量化鋁合金輪圈、米其林 City Grip 輪胎，目的就是要讓車主感受到高階車的誠意。
• 經歷了風光與低潮，Gogoro 變得更加謙卑，更認真回應市場需求。

若是我們研究太陽能加熱板，影響則更加嚴重：每 100 萬瓦時，可消耗多達 3500 公升的水，比燃煤電廠所需的水還多 50%。 同樣造成問題的是，太陽能發電站最常位於乾旱地帶，當地的水資源原本已相當稀少。 有一段時間，我迫於教授的權威而猶疑不定，但是我很快就相信自己是對的，然後傾注所有熱情和年輕人的無窮信心，擁抱這個不可能的任務。 包施爾教授在示範時，把它當作馬達在操作，結果電刷出現故障，火花亂竄，我在一旁觀察發現：沒有這些裝置，馬達仍有可能運轉。 頭對頭試驗的最大優點，透過直接對照，能夠爲醫生和病患提供清晰準確的臨床數據。

gogoro23比較: 電動車與柴油車的能源消耗量差不多？！

此外，這次 Gogoro 3 則是標配了更省 25% 力氣的中柱駐車架，前掛勾則是深度變得更好，還有更大的椅墊與車箱，可以說是全都是非常適合日常使用的改變。 做為主打的國民車買菜車路線而言，能夠到處停車位不怕刮，算是完美洗刷了先前 1 系列甚至是 2 系列都有一點的碰瓷問題。 一直堅持「傳播進步觀念，豐富閱讀世界」，已出版超過2,500種書籍，涵括財經企管、心理勵志、社會人文、科學文化、文學人生、健康生活、親子教養等領域。 每一本書都帶給讀者知識、啟發、創意、以及實用的多重收穫，也持續引領台灣社會與國際重要管理潮流同步接軌。

• 這次在高雄的試駕，小編到了包括市區還有西子灣與中山大學後山的山路。
• Phase I 試驗是對少數健康志願者進行藥物試用，主要評估安全劑量範圍、確認有哪些副作用。
• 第二位掃興者是皮特森（John Petersen），他是長期在電池產業工作的美國德州律師。
• 搞清楚這一點後，Gogoro 才真正改變想法，而重新設計馬達，推出 FLO Drive 皮帶傳動系統，讓車主不用頻繁保養鏈條，可以無腦騎車。
• 加州大學洛杉磯分校的學者，著手比較傳統汽車與電動車的碳影響。
• 至此，我們可以說 Gogoro 真的丟出了一款適合所有人騎的電動車，假設你只是想買一輛機車，你不確定使用頻率，也不確定騎乘距離，只是想要一台機車，但又不想要忍受噪音、臭氣跟震動，那就無腦選擇 Viva Mix Belt。

因為這個方案享有里程遞延，每個月 3 千元的電池交換折抵金，如果遇到梅雨季可能就用不完，但到了夏天經常出遊，就可以獲得折抵，不會浪費，而且這個資費還可以享有性能提升方案，出遊的時候可以騎得更歡暢。 Gogoro電動機車提供了智慧模式、競速模式，＂智慧模式＂會依據環境狀況及車主的騎乘習慣，由電腦動態調整最理想的使用模式，以增進安全性及能源使用效率；＂競速模式＂則可增加動力的輸出，讓起步速度更快更有力，也相對的會比較耗電。 除了這兩項車主可能會經常切換的駕駛模式之外，其他的還有：智慧上坡模式、低電量模式、溫度保護模式、低溫保護模式以及傾倒斷電保護等，可以從說明書或官網查詢了解。 每當汽油價格要調漲前，就會看到一堆汽機車駕駛為了省下幾十塊錢～而去加油站大排長龍加滿油箱內的油，因為Gogoro電動機車使用的是鋰電池，就沒這個困擾，除了可以付費選擇在家裡也能充電之外，只要去附近的電池交換站交換電池即可，目前還沒見到電池交換站需要排隊的。

gogoro23比較: gogoro23比較在Gogoro 原廠換輪胎價格 :: 全台機車排氣定檢站資訊網的討論與評價

Viva 系列目前都採用功率 6kW 以下馬達，車身也較小巧，代表它的成本能夠維持在較低水平，全車系最高價 Viva Mix Belt 定價不到 7 萬，最低價的 Viva Basic 甚至不到 5 萬，加上補助後，入手價格大約在 4 到 6 萬之間，符合台灣市場對「代步車」的認知。 撇開小編後面會提到的電動機車的生產前後可能導致的污染問題，Gogoro電動機車在使用的過程中可說是幾乎沒有汙染，絕對環保。 在動力部分，Gogoro 2 Premium 將動力由 6.4KW 提升到 gogoro23比較 7.0KW，加上全新的 FLO DRIVE 皮帶傳導系統，在加速部分的確有著更順暢的感受，雖然起步與過彎回速上沒有像 Gogoro 2 Plus 使用鍊條般直覺與快速反應，但起步後受益於更強大的馬力，也讓加速性更好更舒服。 並且Ionex S7R在懸吊的軟硬程度上較S3直接的避震感受來的緩和不少，入彎急減速造成的前叉壓縮或一般坑洞彈跳，皆能平穩的處理，優異的車架韌性也使車輛在操控當下能安心的轉移重心、流暢過彎。 整體而言，S7R在山路中穿梭的當下，能夠使編輯對於車輛的動態表現非常具有信心且得心應手。 接著換到Ionex的S7，坐上車後椅墊的騎姿以及座高等等感受，加上全車的外型都和剛剛體驗的S7R幾乎相同，不過個人正好相當喜歡這兩輛車的後照鏡設計，不同於GOGORO S3圓潤的形狀，S7、S7R的後照鏡造型上更加具有運動感。

對於這樣的族群，可以考慮 Gogoro 主打性能的 S PERFORMANCE 系列旗下的 Gogoro S2 以及 S3 這兩款車種。 只要一鬆開油門，車就會啟動回充機制，把降速的電轉成充自己機車的電池。 雖然沒充多少啦，但我就是喜歡在紅燈前慢慢降速，我喜歡煞車時，不會有很強烈的頓感的感覺。 Gogoro的保養和維修費用，都會比一般油車還要貴，同時也會定期強制你一定要去維護（系統會一直跳通知）。 如果你有定期保養的習慣，Gogoro會比較貴；那如果你屬於想要買車後，想等出狀況才去檢修，那Gogoro就更貴了XD（但為了行車安全，還是建議大家要定期保養唷！）。

gogoro23比較: 價格

而 3plus 和 3Delight區別在於『倒車輔助鍵』與『車身高度』，其他配備基本上是大同小異。 特別留意：自2020年起Gogoro 3系列所有車款，新款車輪胎統一採用12吋輪胎，而車身高度也從原先的770mm，降至750mm。

gogoro23比較: gogoro23比較在ptt上的文章推薦目錄

以雙電池方案綁約 3 年試算，每月 899 元，每天幾乎都固定騎 40～50 公里的話，這樣最划算。 讓 Viva 獨立成產品線的關鍵，與其說是 gogoro23比較 Viva Mix 不如說是 FLO Drive 皮帶傳動系統，這個改動看似簡單，但其實卻是 Gogoro 造車哲學的翻轉。 就像前面說的，以前 Gogoro 追求的是打造出厲害的產品，而傳動系統的選擇就是一個學問。 Viva 車系雖然也有比較保守的配色，但是獨特的撞色設計，騎在路上更具有識別度，對於追求風格的車主來說，是更有樂趣的選擇。 消費者抱怨原廠道路救援要額外收費，Gogoro 提出非人為因素故障，原廠免費拖救；網友說常常換不到滿格電池，Gogoro 用加倍速度擴建換電站，並追加 Super GoStation，用海量電池滿足用戶；還有人說資費太死板，Gogoro 推出高用量資費和里程折抵遞延制，讓用戶多一點彈性。

而如果你也想要添購一台路上回頭率很高的 Gogoro，這邊小編推薦可以參考新款的 Gogoro 2 Delight、或是先前的 S2 Cafe Racer。 Gogoro S2最近才推出新年式款式，除了原本的光譜藍、石墨灰之外，新增了全新的「光晝白」色系，以白色霧面烤漆搭配紅色 S Performance 座墊，視覺上相當突出。 而如果你想要更高一點的動力，卻又不想花太多錢的話，可以考慮 VIVA 系列的另一個車系：VIVA Mix Basic。 VIVA Mix 採用了雙電池設計，本身是一款白牌電動機車，具備與現行 125cc 燃油機車同級的動力；另外它的椅墊也更大更長，如果需要雙載的話更加實用。 現在環保意識當道，不會排放廢氣的電動機車也受到最來越多消費者的青睞，其中擁有 38 萬車主的 Gogoro Network 換電系統，不但是台灣最大、也是全球最大的換電系統。 GOGORO 2 車主為數眾多，樣本數亦相當充足，在非標準化的問卷中自然產生回答內容無統一性的情況，但GOGORO 2 似乎總是可以找到讓每一位車主中意的特點；例如換電池快速且方便、防盜GPS定位功能、智慧連結功能、可透過網路更新強化性能、獨特的外觀、電動倒車功能等等，配備相當多且新穎。

gogoro23比較: 電動機車開箱｜gogoro優缺點評比實測~不推薦購買原因整理

Gogoro 3 Plus 時速 40 公里之下單次換電續航里程為 110 公里，時速 30 公里時單次換電續航里程則為 150 公里，安全極速為時速 86 公里，從停止直線加速到時速 50 公里需要 4.7 秒。 Gogoro 3 Plus 最大功率為 6.2kW，最大馬力則是 8.31hp。 Gogoro 3 時速 40 公里之下單次換電續航里程為 110 公里，時速 30 公里時單次換電續航里程則為 150 公里，安全極速為時速 82 公里，從停止直線加速到時速 50 公里需要 4.9 秒。 Gogoro 3 最大功率為 6.0kW，最大馬力則是 8.04hp。 這樣的重心個人覺得會導致單人騎乘的時候，在稍微激烈騎乘時會明顯感覺的後方有比較跳動的感覺。 除了騎乘的節奏放慢以外，也許該說，這車應該是相較 Gogoro 2 還要更適合雙人騎乘的車輛也不一定。

雖然不是每一個功能都能讓每一位車主有感，但眾多配備功能加總在一起就形成了一個非常具有競爭力與實用性的產品。 超過半數的車主一致認為GOGORO 2 所搭載之電能動力系統扭力大、加速輕快，且在行進間不會造成多餘的抖動、廢氣與噪音。 GOGORO 2 雖然較GOGORO 1 便宜，但在動力方面仍採用了自主開發之 G1 鋁合金水冷式永磁同步馬達，馬力最高可達10.18hp （僅限S版、Cafe Racer版，Deligt、Rumber車型則為 8.58hp）。 雖然這樣的數據與125c.c.級距的汽油車款相較之下略為遜色、且安全極速限制在95 km/h，但由於電動馬達全時扭力的特性，超過半數車主認為在0-80km/h間的加速性能相較汽油車優異。

gogoro23比較: 性能

總而言之，這半年我這種非常不精算的騎法，每個月平均用車花費是 493 元。 現階段 Gogoro 只給 S2╱S2 Cafe Racer 這些配備，不難想像，之後 Gogoro S3 應該也會有一些升級，來站穩它最強性能的地位。 另外主動報廢廢車還有獎金可領，機車車齡達 7 年以上，完成回收程序後，就可以申請回收獎勵金，不妨可以好好利用喔。 在編輯經過有效三次反覆的起步加速考驗後，GOGORO S2得到的最佳成績是4.003秒，使用的距離是32.02公尺，GOGORO強勁的起步加速能力想必編輯無須多做著墨。 首先，Gogoro 3 Plus 高階版的最大噱頭就是可以透過 NFC 卡片（這卡片設計有夠像 Apple 信用卡的 gogoro23比較 XD 但貌似是 Gogoro 先發表的就是了），可以透過感應儀表板上的區塊來啟動以及關閉車輛電源 — 基本上感應的這個動作，就是取代先前在 KeyFob 遙控器上按壓按鈕的動作。

gogoro23比較: 加速:

經過專業的GPS儀器Qstarz將主觀體感化為實際數據後，更得到驚人成果。 首先在S7上，開啟POWER模式後實測成績約在3.7~3.8秒之間，與GOGORO中代表頂級性能的S3，所做出平均3.8~3.9秒的成績處於伯仲之間甚至略勝一籌。 Gogoro 3 昨天上市，就如之前遭曝光的 DM 型錄上的照片一樣，有人說 Gogoro 3 車頭長得像蓮霧，也有人說像櫻桃小丸子裡的永澤君，不管是哪一個，的確都造成討論話題。 然而 Gogoro 3 到底跟先前的 Gogoro 1、Gogoro 2 有什麼樣的差別呢？

gogoro23比較: 油錢 vs 電池月費

這也是為什麼有些平均兩百多塊錢的平價牛排餐廳，竟然也會出現五、六百元的牛排套餐，這些高單價的牛排套餐，雖然不會有人點，但是卻能讓消費者產生兩百多塊錢是便宜的感覺，而忽略一百多塊錢也吃得到牛排的這件事情。 留言者名稱電子郵件地址個人網站網址這個網站採用 Google reCAPTCHA 保護機制，這項服務遵循 Google 隱私權政策及服務條款。 整體而言很適合上班族以及女性朋友們，鍊條保養麻煩但是很有趣，保養價格透明都是公定的˙，而我一個月通勤都超過1000KM相對吃到飽很划算。 從 2015 啓動至今，Gogoro 在今年可以說是由內到外的轉型了，在概念上，他們從產品思維轉換成顧客思維；外型上，他們分出了親民的 Viva 與精緻的 Gogoro 路線。

gogoro23比較: 不會被燙傷

由香港SEO公司 https://featured.com.hk/ 提供SEO服務