gogoro1改裝必看介紹

以我自身的使用經驗，3000 公里大概夠我騎 2 ~ 3 個月，以兩個月來說一年保養 6 次，一年保養的花費約落在 4000 ~ 5000 左右。 如果里程數不高，一年僅需保養 2 次，一年保養費用約 1000 ~ 1600。 當然這些都是很粗略的概算，還是要以自身的使用情況去評估價格。 Gogoro 具有完整的保固政策，新車落地從牽車開始起算 2 年原廠保固，也可以再自費購買 1 年的延長保固，基本上只要在保固期內，車輛有非人為的功能損壞情況，Gogoro 都會給予出保免費維修。 FASS 推出的 Gogoro 復古造型座墊，可以說是 C Jay 看過最好看的了，有黑色和棕色兩款，有針對後座舒適度加強，上面是高級合成皮革，耐用易保養。 生活中常常會有有人問，鈦合金螺絲的硬度怎麼樣，其實鈦合金是一種密度比較低，硬度及強度比較高的稀有金屬。

C Jay，撰文經歷與實際年齡不成比例的網路工作者，分享科技新知與產品評測已超過 10 年。 興趣是科技、科技和旅遊，一個偷偷當領隊導遊的科技人。 FASS 推出的膠囊造型後視鏡，採全鋁合金 CNC 精密加工、高強度不鏽鋼鏡桿，一組售價 $5,280。 鈦合金本身硬度很低，只有45鋼的四分之一左右，但是鈦合金強度很好，所以整個材料彈性模量很小，彈性模量小就是彈性大。 本身的硬度在不鏽鋼之上，製作出來的成品在重量表現上也比普通不鏽鋼螺絲要輕得多。

gogoro1改裝: Gogoro 維修養車費用大概多少錢？

Gogoro 服務中心提供的所有零件，包括：耗材、油品、車身零件，皆由 Gogoro 原廠直接供應，不會有原廠、副廠料件的選擇與差別，維修保養會用到的零件全部都是原廠料件。 然則根據筆者這次的試駕體驗，以及筆者是 Gogoro 1 車主的經驗，個人覺得 VIVA MIX 的皮帶共振聲事實上還是比 Gogoro 1 還要更明顯的，並且在時速 25km/h 左右與 13km/h 左右都會出現，另外在 50km/h 也有一種特殊的聲音。 據筆者推測，這或許可能是因為 VIVA MIX 的車架以及車殼材質，導致它的共振聲響頗有別於鋁合金車架的 Gogoro 1，並且聲音也更加明顯。 而我試用也打聽過很多機車手機架，光第一隻手機架購買前就做了三四個多月功課，還與同事討論，甚至與餐點外送員攀談使用心得。 在購買高階款精美電動車（如：Ｓ系列、delight)後，對於外觀上會有自己的要求，此時實用性的佔比就可能不是你的首選，精美高CP的鋁合金腳踏墊就是選項之一。 像是副廠Gogoro橡膠法鬥腳踏板，鎖點固定Gogoro2、3系列、 Ai-1 ，內附工具可自行安裝使用，質感上不輸原廠販售踏墊且價格便宜，還有多種顏色可選。。

這個網站採用 Akismet 服務減少垃圾留言。 進一步了解 Akismet 如何處理網站訪客的留言資料。 該社群版主非常認真經營，設定了所有Gogoro相關的”自動訊息”，自動推薦大家愛用的Gogoro配件及常見問題，只要打上關鍵字就會跳出相對應的自動訊息，推薦大家加入討論。 選購原因：原本想選Gozilla的犀牛皮保護貼，後來看到這家價格相對便宜，而且這款有影片教學，感覺蠻容易安裝的。

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另外，1.5人座的設定讓它的軸距僅有1230mm長，這也讓它擁有了更靈活的動態表現。 提供gogoro配件、gogoro副廠零件、gogoro改裝。 另也有各式機車改裝零件、配件、精品販售及台中機車修理、機車改裝、懸 … 雖然 Gogoro 2 已往公規靠攏，但與特規的初代 Gogoro 仍有許多零配件無法共通，目前所知的僅有 Y 架、I 架、磁扣這些週邊配件可共通，其他如前斜板、腳踏、車殼等零件皆不可互通。 不過話說回來初代 Gogoro 與 Gogoro 2 本來就是定位不同的產品，針對的客群也不同，一般消費者應該也不太會有零件共用的需求才是。 雖然在外觀可以看到些許的 Gogoro 影子，不過車殼與車體設計可說完全不同，初代 Gogoro 採用的是全鋁合金沖壓與航太級黏著劑接合的輕量化車身，Gogoro 2 則改成鋼管骨架與塑膠車殼，這點與一般市售速克達類似。

VIVA MIX 全系列共分為三款，其中較便宜的 Basic 以及 gogoro1改裝 Keyless 版本採用的是鏈條傳動，而高階版本 Belt 則是使用皮帶傳動。 阿輝也更換了就和大家分享一下阿輝的 Gogoro 更換中柱的分享。 對於部分車主而言，GOGORO 2的懸吊反應偏向死硬，不利騎乘舒適度，有見及此，部分GOGORO 2車主因此選擇採用價格不菲的懸吊改裝品，以提升自己騎乘的舒適度和騎乘感受。 而就車主調查所見，相較其他車種的車主，不少改裝懸吊的GOGORO 2車主均選擇前後懸吊同時改裝，而並非單獨改裝前懸吊，也許可為各位準備改裝懸吊的車主或準車主提供一些參考。 相較傳統的燃油機車，電動車由於使用電動馬達，擁有更強的扭力和加速度，這個特性在GOGORO gogoro1改裝 1推出時也被作為主打的賣點之一。

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此外 Gogoro 2 在漆面的質感處理上採用了雙漆面處理，在車身上半（燈緣線以上）是亮光漆面，下半則為消光霧面處理。 因此除了 Gogoro 1 系列以外，其實目前 Gogoro 的其他車款，零件價格都與油車差不多，因此不需要太過擔心 Gogoro 零件維修費用會很貴。 Gogoro 的服務中心維修保養採用的是「預約制」，因此沒辦法想去就去，加上如果騎在路上突然發生問題，馬上去到服務中心，工程師也有可能沒辦法馬上協助處理，因此在便利性上還是不及機車行。

俗話說：「人在江湖飄，哪能不挨刀。」騎車在馬路上，即使自己循規蹈矩，亦難保不會發生車禍。 同時，台灣也是在全球而言車禍密度數一數二的國家，因此，不少車主選擇在車上加裝行車記錄器，以在發生意外時盡可能保障自己的權益，釐清發生車禍的責任歸屬，是上路非常必要的設備。 gogoro1改裝 電動車除了具有在扭矩和加速度的優勢外，由於電動車以馬達取代了傳統的燃油引擎，因此電動車也相較不會發出噪音和震動。

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本表僅供參考，Gogoro 保留隨時對車種及產品出售與否或對其變更上述規格配備之權利，不另行個別通知。 任何於本網站所提及之效能數據、測試結果或騎乘距離等，均可能因其他因素之影響而造成結果有所差異。 特別調校的 G1-S 馬達更快速、更高效，並採用賽車級碳纖維傳動皮帶驅動，扭矩爆發力隨傳隨到，綠燈，就是你的起跑槍聲。 Gogoro 2 擁有非常大的改裝空間，車身周邊也暗藏相當多的鎖點讓你擴充個人化，現場就展出了各種 Gogoro 2 的改裝範例，以下也用圖說的方式幫大家理解 Gogoro 2 的改裝潛力。 這款現場展出的倒叉是 RPM 改裝品，卡鉗也一樣是改裝品，這兩樣可不是選購就有的。 後輪也採用近乎全包覆的雨水擋板，並在擋板內側設計倒水槽，這是吸收初代 Gogoro 騎士容易被噴濕背部的經驗所設計的。

全台所有 Gogoro 服務中心的維修、保養費用計算方式全部都一樣是工資 + 零件費用，而且工資算法固定、零件費用也都固定。 不會像機車行一樣，同一種零件，每一家的價格都不一樣，工資算法也不一樣。 今天要來跟大家分享，筆者身為 Gogoro 車主，使用 Gogoro 四年來養車的費用真的很貴嗎？

gogoro1改裝: GOGORO 1系列 車主公認的三大優點&三大缺點｜車主怎麼說

對於習慣傳統燃油的騎士而言，電動車的騎乘感受也許似乎缺少了些什麼。 但對於不少GOGORO 1車主而言，這種特殊的騎乘感受帶給了他們更好的舒適感。 FASS復古椅墊，特製材質讓椅墊舒適柔軟，後座舒適度也一併加強。 汽車精品改裝台中店地址：台中市大雅區科雅路373-3號. 阻尼可調的前懸吊系統，對抗各種崎嶇路況，每次挑戰都信心十足。 提供更強而有力，並且更加精準的煞車力道，表面陽極處理，前卡鉗飾更以雷射雕刻的 S Performance 專屬標誌。

冷卻水精是用來恆溫馬達系統溫度的，因車輛行駛時馬達產生的高溫，長期使用會使冷卻水精產生變質，可能導致馬達溫度過高或過低，無法維持最佳工作溫度，降低馬達效率，影響車輛性能。 煞車油因處於高壓作動下會產生高溫，若長時間未更換，變質的煞車油，易導致沸騰或作動不順暢，使煞車性能下降，甚至可能造成煞車失靈，影響行車安全等狀況。 煞車來另片及碟盤透過摩擦力產生的制動效果，會產生高溫及零件的磨損，煞車來令片若磨損未更換新品，會導致煞車性能下降，甚至可能造成煞車失靈，影響行車安全等狀況。

gogoro1改裝: 車主公認的三大優點

那麼採用鏈條傳動的 Basic 與 Keyless 版本是否能改為皮帶傳動？ GOGORO 2系列是作為速克達中採用鏈條傳動的少數，相較速克達中常用的皮帶傳動，鏈條傳動需要比較頻繁的保養，但卻有著傳動效率更佳，可承受較大扭力的優點，也許這正是原廠決定採用鏈條作為GOGORO 2的傳動方式的原因。 不少GOGORO車主選擇使用油封鏈條等改裝品，而改裝鏈條也有不少顏色可供消費者選擇。 但在GOGORO 2的缺點與品質問題中也時常提到原廠鍊條的可靠度不高，或許這才是車主們改裝鍊條的最主要原因。 然而也因為音頻導輪施加給皮帶額外的壓力，同時也帶來皮帶壽命減低的缺點，因此後來的維修通常也建議使用者拆除，並且新車出廠時也不再標配音頻導輪。 Gogoro 針對外型設計、性能提升的改裝配件推出 DFG 原廠認證品，這些都是改裝 Gogoro 的好選擇，只不過在車上加裝越多的改裝配件，或是裝了比原廠重量更重的改裝配件，就有可能會造成 Gogoro 車身更重，電池耗電速度就會更快了。

• Gogoro 2 系列自上市以來，陸陸續續都有「斷中柱」的災情發生，不少車主也一直抱怨舊版中柱耐用度差。
• 為維護民眾居住生活品質及環境安寧，請配備有「運動/競技模式」等車輛 (含跑車、大型重型機車) 之車主，勿於市區及住宅區使用或行使急加速、拉轉速行為，而高輸出功率會製造噪音之車輛，亦請車主盡量避免於市區夜間 21 時至上午 7 時間行駛。
• Gogoro 全系列均含或可選購原廠車型標準配備以外之加配配件。
• 後來 Gogoro 推出新改版的車款，讓新年式的 Gogoro 2 全車系標配省力中柱。
• 此外 Gogoro 2 在漆面的質感處理上採用了雙漆面處理，在車身上半（燈緣線以上）是亮光漆面，下半則為消光霧面處理。
• Gogoro 的省力中柱，最初是 Gogoro 2 Delight 車款標配，主要藉由改變中柱的車架鎖點，達到省力效果。

騎車三分鐘一站是以機車騎士於六都城市中平均時速 35 公里為例，經由幾何學中進行度量空間衡量所常用的曼哈頓距離公式計算。 選購Gogoro防刮車套把握一個挑選重點，千萬不要讓車套去遮到你的後車燈。 碰過幾款設計不良的車套在行進中讓後車燈相當不明顯，尤其夜間更是危險。 PRM 針對 gogoro1改裝 Gogoro 2 推出的 SII 複筒式後避震，複筒式固定氣瓶，長度、預載、伸側、壓側可調，壓側 15 段、伸側 15 段，一組售價 $16,000。 鈦合金的強度高的同時還具有很好的耐熱和耐低溫性能，某些鈦合金能在450℃-550℃之間和零下250℃下長期工作。

gogoro1改裝: Gogoro 推薦人獲得 菁英+方案 899 步驟:

車身感測器同樣多達 80 個，共有重力及加度感測器、環境亮度感測器、溫度感測器等，值得一提的是 Gogoro 2 依舊承襲了部分防水耐候性能，車身線 30cm 以上為 IPX5 防水，30cm 以下具備 30 分鐘的防水性能，應算是足敷大風大雨使用了。 輪胎方面，前胎採用 Maxxis M6237 SPORT 性能胎，後胎則是 Maxxis M6237 雙能複合胎（節能+性能）。 Gogoro 不管是保養或是維修，所有的服務項目工程師都會開立工單並且存擋，而且這份車歷資料是全台串聯的，因此不管是哪一家 Gogoro 服務中心，都能調閱該車輛完整的維修車歷，車主自己也可以很明白的知道，車輛在什麼時候做過什麼維修項目。 筆者還是必須提醒，機械結構的東西裝得上去、能運作，並不一定就代表能長久穩定並安全的使用，透過民間改裝是有可能將 Basic 與 Keyless 改裝為皮帶款，但相對的消費者也必須自負相關安全性上的問題。 將科技的進步與城市的未來發展納入每個產品與服務的開發，確保每個使用體驗隨著時間，能越來越好、越來越先進。

自推出以來，GOGORO一直以選配精品眾多，讓車主可以打造自己的GOGORO作為訴求之一。 同時間，不少車主入手GOGORO的其中一個原因，亦是由於其獨有的時尚外型和它背後象徵著的時尚精神，因此不少車主入手GOGORO後均會盡可以讓它變得更加個性化和更適合自己的需求。 今天，就讓Moto7透過對車主的問卷調查，來跟大家揭曉GOGORO 2車主最常見的十大改裝品。

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如深夜暗影般的石墨灰，是 S Performance 系列的專屬識別。 為尖端騎士而造，無數細節只為實現你對極致性能的渴望。 流暢滑順、靈活敏捷，騎乘的五感驚豔，從此躍入全新里程碑。 ，空車重量 104kg，加上兩顆電池則為 122kg，傾角微幅調低來到 42 度（不含中柱），續航力則提升 10km 來到 110km（以時速 40km/h 定速測試）。 經詢問原廠是說目前官方還沒有這項配件，只是先讓消費者知道可以這樣改。

據暸解，目前 Gogoro 也全部改成供應新版車架，也就是省力中柱款式的車架，所以萬一車禍需要維修車架這項零件，就會直接換成省力中柱。 Gogoro 2 在上市初期，就有不少車主反應中柱不好立。 後來 Gogoro 推出新改版的車款，讓新年式的 Gogoro 2 全車系標配省力中柱。 接著就來帶各位了解 Gogoro 省力中柱不能改裝的原因。 因為站長的車是Gogoro VIVA XL BELT，所以特別整理PTT及各大社群平台推薦，VIVA XL專屬的相關副廠配件，大家可以依照自己的預算，以及大家對商品的評價來做參考，以下蝦皮賣場給大家參考。

gogoro1改裝: 配件升級

於晴朗微風之情況下，車輛胎壓為出廠設定值，使用滿電狀態電池，由一位 63 kg 之騎士，於無車輛且目測坡度為零度之一般平面柏油道路上進行測試，並由 Gogoro 人員以市售 GPS 測速器測量時速及秒數。 踢出時的模樣，踏面變小但增加了止滑顆粒，材質一樣是鋁合金，按照初代 Gogoro 例子來看，飛旋踏板應該也是可以改裝顏色的範疇。 傳統汽油車動輒七萬的售價，這樣的價格其實已經相當有競爭力。 不過到了 Gogoro 2 與後續車款，零件開始走向大眾規格，除了車價降低，零件售價也有跟著降低，Gogoro 官方也曾特別發文表示，目前除了 1 系列以外其他車款的零件價格，已經跟市面上油車差不多。 雖說只有列出這兩個車款的耗材價格，不過基本上 Gogoro 使用鏈條（2、3、VIVA MIX）與皮帶（1、VIVA MIX）的車款就大概都是類似的價格。 Gogoro 除了 VIVA 以外所有車款的保養費用約莫落在 500 ~ 800 之間，Gogoro VIVA 則是 300 內，這個價格是指單純施作普通保養，不換耗材、不維修零件。

gogoro1改裝: 性能與規格上的差異？

剛剛前面有提到，主要是藉由改變中柱在車架上的鎖點位置，而達到省力效果。 因此如果是 Gogoro 舊車款的車主是沒辦法改裝成新版本的省力中柱，原因也很簡單，就是鎖點位置不對，無法達到省力效果。 Gogoro 的省力中柱，最初是 Gogoro 2 Delight 車款標配，主要藉由改變中柱的車架鎖點，達到省力效果。 簡單來說就是應用到一點力學的概念，改變施力支點，就會跟著改變力矩，讓車主可以更輕鬆的架起中柱。 目前販售的 Gogoro 2 全車系，都已經標配省力中柱。

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