gogoro 齒盤必看介紹
，首先要移除鍊條外蓋，接著就會看到完整的傳動系統，接著用兩手抓住後齒盤的兩側，左右手分別施加縱向方向相反的力道（例如：左手施加將齒盤外推的力，右手施加將齒盤內推的力）接連要晃數次，依照手感判斷後齒盤是否會晃動，然後轉動後輪胎，在後齒盤不同的地方，再做一次一樣的動作，連續循環幾次，判斷後齒盤是否會晃動。
在都市中自在穿梭的GOGORO電動車，其電動馬達的寧靜性以及高科技的智慧連結獲得許多人好評，不僅僅在原先的GOGORO 1獲得許多好評，之後推出的GOGORO 2更是符合大部分台灣騎士的使用習慣。 而NCY眼見越來越多騎士投身於GOGORO 2的懷抱，推出了GOGORO 2後齒盤的改裝套件—NCY輕量化CNC複合式齒盤。 從GPS數據中顯示，很明顯的能看到各階段的加速表現落差相當大，尤其是起中部分的加速表現更是不同，前200m的加速表現可說是用跳躍式的增進，G值顯示上也能看出加速表現的差異！ 雖說加速性能不錯，但200m後的近乎持平的加速表現，也顯示了馬達轉速用盡，尾速較難延伸等狀況，最終測試結果，尾速微微增加了1.67km/h，秒速縮短了1.34s，證明了43T齒盤的加速表現能讓車輛更快速跑至尾速部分，加速更為優異。 這回我們將年老失修的原廠鏈條一併更換，並首先搭配『TRON Racer 41T齒盤』與『新雅部品RK無油封鏈條』搭配進行實測。 厭世社畜只知道現在高雄屁孩跟+9幾乎都騎狗肉….那個鏈條看起來超怪…如果是因為加速力拉扯應該是變鬆才對吧…
gogoro 齒盤: 耗材介紹與更換建議
若握把套產生沾黏，或是打滑的現象，車輛操作靈敏度會下降，轉向、油門不易操作，甚至有行車安全疑慮。 碟盤螺絲長時間鎖附於碟盤上，處於高溫、高應力狀態。 為加強螺紋咬合的穩定性，螺紋設計較精細，安裝時需塗裝氣密膠。 基本上只要是發生意外事故，不管是什麼車都是要花一些錢的，這裡我們也稍微整理一些常見的Gogoro零件價格，價格如下，實際的價格還是以gogoro官方的報價為主。 輕量低抗阻的 X 型油封設計鏈條組合，提供擁有絕佳的含油性、密封性及咬合性，即使激烈操駕，也能維持輕盈滑順。 想要檢查 Gogoro 1 的皮帶形式很簡單，只要從後避震或是後輪的方向看進去，可以看得到皮帶本身那就是開放式，如果看不見皮帶，那就是封閉式。
車輛使用地區之法令制定或變更或主管機關相關解釋或決定，可能造成使用或安裝加配配件產生適法性問題，購買人知悉並願承擔此一風險。 與皮帶一樣，鏈條、前齒盤、後齒盤這三樣東西會同時接觸、相對磨耗，所以工程師在保養車輛時會一同檢查前後齒盤是否需要更換，簡單判斷前後齒盤磨耗的方式一樣是透過騎乘異音，當前後齒盤磨耗時，會產生類似超跑高轉速的聲音，明顯與平時的運轉聲音不同。 車輛運轉的過程中，皮帶、皮帶輪、皮帶盤，3 gogoro 齒盤 樣東西是會同時接觸且相對磨耗的，所以當更換皮帶時，工程師會聯同皮帶輪盤一起檢查，看這兩樣東西是否有磨耗變形，如果有產生磨耗變形，就會建議更換。
gogoro 齒盤: Goworks後齒盤 GOGORO2 GOGORO3 EC-05 Ai-1 鋼齒盤 鋁合金齒盤 墊片 正鴻機車行
日前北市士林區天母東路69巷口，1台特斯拉Model S不慎擦撞Gogoro電動機車，由於機車側柱插入特斯拉車尾底盤，導致車輛無法移動，更造成現場塞車狀況，所幸天母派出所杜縣霖、林俊宏2警員獲報後前往，並使用警車配備千斤頂，費時40分鐘終於將2輛車分開，順利排除現場狀況。 那如果是需要維修更換零件的話，因為部分零件需要特別叫貨，所以可能需要等待叫貨的時間、再加上維修的時間，所以時間大約落在3~14天左右。 如果想要讓鏈條或是耗材的壽命更長久，平常就要做好簡單的gogoro快速保養，像是清洗鏈條、鏈條上油、來令片檢查…等，如果自己本身不太擅長，可以到附近有在幫gogoro做簡單保養的店家，gogoro車輛如果經常保養，一來騎起來的感覺真的有差、二來安全性也比較高、再來也可以減少耗材不必要的消磨。 以原廠齒盤與41T齒盤相對比較下，很明顯的從起步開始，NCY改裝齒盤就有明顯的加速推力提昇，這也是輕量化所帶來的優勢，對於動力輸出的負載更輕，相對的動力的表現會更為優勢！
到了現場發現電動機車側柱插入特斯拉車尾底盤，導致無法分離，為快速排除道路障礙，2警員立即利用警車配備千斤頂，先將特斯拉車身頂起，隨後使勁將gogoro車身移出，費時40分鐘，順利排除現場狀況，2位電動機車車主頻頻感謝士林分局員警協助，也對於造成交通堵塞深表歉意。 gogoro 齒盤 如果是基本gogoro保養的話，時間大約落在1~2天左右完成，如果是簡單的保養，當天取回也是有機會的，這個會依照地區和保養的內容可能會有所調整，所以實際的時間還是以現場技師告知的為主。 說到Gogoro的耗材費用，那比傳統的油車簡單了許多，沒有一大堆的機油、黑油…等，不過以下列出Gogoro比較經常更換，這個部分也會因為騎車的頻率不同，所以會有不同的狀況發生。
gogoro 齒盤: 惡搞手工廠 gogoro2 43T 輕量化70% CNC 齒盤 加速超-輕-快! 適用於 Gogoro 2
產品所附加的白鐵齒盤墊片，採用白鐵材質外加特殊表面處理，使產品不易生鏽蝕常保外觀亮眼。 此外，精密CNC加工有效改善原廠齒盤墊片公差過大，使齒盤過度偏擺，造成鍊條異常磨損及表面損傷等情形，導致外觀不佳及共振異音之問題。 ※ 本服務提供之商品價格 、漲跌紀錄等資訊皆為自動化程式蒐集，可能因各種不可預期之狀況而影響正確性或完整性， 僅供使用者參考之用，本服務不負任何擔保責任。 即日起，參加人（須非法人或相關團體）於 Gogoro 實體門市（不含家樂福或大潤發）購買 Gogoro 2 系列、Gogoro S2 系列、Gogoro 3 系列車款並付清全額者（需於活動期間建立訂單並開立發票）可於購車訂單加購簡單生活組、耀眼風尚組、極致工藝組之配件套組並享免工資優惠（下稱「本優惠」）。 當然這些都只是提供一些簡單的小方法供耗材檢查，還是建議如果在騎乘上覺得感受不佳，或是有異常，趕緊回到服務中心尋求專業協助。
以400m直線加速實測，可以看到每階段的時速與秒速差距都是有逐漸增加與減少的狀態，在更快的速度到達400m且秒速縮短，最終尾速的呈現也相差了5.54km/h秒數減少0.91s，可以看出整體動力輸出上的差異，相當明顯，顯然在體感實測上的加速感並不是隨意說說。 實際測量齒盤重量，原廠為929g而NCY齒盤則為612g。 接下來我們透過實際的安裝，並透過GPS實測！ 另外皮帶張力的調整也有上限，並不是說一直將鬆弛的鏈條調緊就可以一直使用，鍊條調整也會有上限，這就關乎到鏈條的伸長量，鏈條伸長量需要工程師使用儀器檢查，當鏈條的伸長量超出規定範圍（鍊條拉太長），也會需要更換鏈條。 TRON Racer是製作齒盤的全新品牌，背後的工程是大家所熟悉的G-PRO，利用熟悉的加工技術以及製造工法延伸不同樣的產品項目！ 因此TRON Racer由此而生，目前推出light weight版本41T與43T齒盤兩種產品，透過輕量化以及齒數變化來達到更佳的變速效果，讓gogoro車輛能擁有更佳的加速性表現。
gogoro 齒盤: Gogoro 鏈條是否需要潤滑
有效降低行駛時的鏈條噪音及提升鍊條作動時的順暢度，並擁有較佳的抗蝕性，可對抗環境髒汙的腐蝕以及各種清潔劑的清洗。 NCY輕量化CNC複合式齒盤，在滿足車主提升GOGORO 2騎乘感受的渴望之餘，還能保有優美外觀以及耐用性，可謂強悍與美學兼具，為你的GOGORO 2添上不一樣的色彩。 齒盤材料皆採用7075-T6鋁合金材質打造，兩款齒盤雖說都是以CNC加工技術製成，但在造型上有所差異，讓消費者除了從齒數標示辨識以外，造型上也能輕鬆辨認。
我平均換一次電只能騎40~60公里就需要再換電，有些時候騎遠一點60公里的路程就必須要到處看附近有沒有換電站，可能錯過那一站接下來就都沒有換電站。 本活動不得與配件折扣金，或其他優惠/活動併同使用。 Gogoro 就得否併同適用其他優惠活動享有最終解釋權。 經 CNC 精密切割的高強度鋁合金齒盤，搭配降噪齒盤螺柱，不僅傳動更順暢，更大幅降低行進間的聲量；齒盤中獨特的齒鼓設計，有效減少行進間的泥沙堆積，輕盈的傳動，讓你直行過彎更加暢快靈敏。 推薦給 Gogoro 2 gogoro 齒盤 / S2 gogoro 齒盤 / 3 系列車主的性能提昇套組。
gogoro 齒盤: 【偉倫精品零件】DOUBLE S GOGORO 齒盤組 鍊條 齒盤 齒輪 傳動 GOGORO 2 GGR 3 EC05
Gogoro 的皮帶張力如果沒有在標準值內，不論太鬆或是太緊都會對騎乘感受造成影響。 長期使用下來，因為馬達動力輸出拉扯的關係，原本正常的皮帶張力，會被拉到鬆弛，就會需要重新調整，檢查皮帶是否有鬆弛現象的方法，最簡單就是聽皮帶運作的聲音，如果在車輛行進時，會聽到後輪傳動部分有異音，有可能是因為皮帶張力不準的關係，可以到服務中心做皮帶張力調整與檢查。 一旦超出皮帶壽命上限，皮帶隨時會有斷裂的風險。 皮帶斷裂是一件非常危險的事，而且後續會需要花更多錢來做維修，因為在斷裂瞬間，傳動系統的其他零件可能被斷掉的皮帶甩到打壞，需要連同更換。 Gogoro 1 系列、Gogoro 2 系列、Gogoro S2 系列、Gogoro 3 系列均含或可選購原廠車型標準配備以外之選配配件。
如果使用已經磨損的皮帶輪盤，舊的皮帶輪盤會異常磨耗新的皮帶，因為舊皮帶輪盤已經變形了，無法以正常的形狀與皮帶接觸，所以可能導致新的皮帶壽命降低。 規格方面與原廠齒盤相比皆為41T，不改變其傳動特性，里程統計不會與原廠產生誤差，至於追求更快輕快行駛感受的騎士，可以選擇43T後齒盤，較原廠41T多2齒，可有效提升速度。 另外，產品所附的白鐵齒盤墊片，是由精密CNC加工的白鐵材質外加特殊表面處理，除了使產品不易生鏽蝕外，更能有效改善原廠齒盤墊片公差過大造成齒盤過度偏擺、鍊條異常磨損及表面損傷之問題，表面LOGO同樣採用CNC加工刻字，體現CNC工藝之美，為GOGORO 2車主帶來多元化的升級空間。 隨著時間使用，鏈條會被越拉越鬆，鍊條與皮帶一樣，太鬆或太緊都都會影響騎乘感受，鍊條張力太鬆，因為在運轉過程中會過度甩動，造成異音，鍊條張力太緊則會因為鏈條沒有適當的擺幅空間，而造成異音，檢查張力與伸長量最快的方法也是通過騎乘異音，可以到服務中心檢查與調整張力。 gogoro 齒盤 每個使用皮帶作為傳動的車款，皮帶都一定會有壽命上限也就是使用里程的限制，基本上會建議於牽車時確認皮帶形式，先預設好皮帶使用里程，避免超出皮帶壽命上限，造成安全風險。
gogoro 齒盤: 鏈條 油封鏈條 前齒盤/後齒盤 黃金鍊條 GOGORO S2/S3 Ai1 EC50 92目 直上 齒盤
很常會聽到 Gogoro 車主抱怨，怎麼在騎車的時候，車子一直發出扣扣扣的聲音？ 這時一些有經驗的車主就會說，這個是鏈條太乾或是鏈條死目產生的聲音。 其實除了鏈條以外，還有另外一個零件異常也會造成 Gogoro gogoro 齒盤 騎乘時發出扣扣聲，至於要怎麼檢查呢？ gogoro 齒盤 功能與用途：按壓煞車時，煞車系統透過卡鉗加壓兩側的煞車來令片，夾緊中間的煞車碟盤，透過摩擦力產生制動效果，使車輛減速。
- 冷卻水精是用來恆溫馬達系統溫度的，因車輛行駛時馬達產生的高溫，長期使用會使冷卻水精產生變質，可能導致馬達溫度過高或過低，無法維持最佳工作溫度，降低馬達效率，影響車輛性能。
- 此外，表面特殊鍍層處理，增加表面硬度極耐磨性，且具自主潤滑性有較低之摩擦係數有效降低行駛時的鏈條噪音及提升鍊條作動時的順暢度，並擁有較佳的抗蝕性，可對抗環境髒汙的腐蝕以及各種清潔劑的清洗。
- ，首先要移除鍊條外蓋，接著就會看到完整的傳動系統，接著用兩手抓住後齒盤的兩側，左右手分別施加縱向方向相反的力道（例如：左手施加將齒盤外推的力，右手施加將齒盤內推的力）接連要晃數次，依照手感判斷後齒盤是否會晃動，然後轉動後輪胎，在後齒盤不同的地方，再做一次一樣的動作，連續循環幾次，判斷後齒盤是否會晃動。
- 此外，精密CNC加工有效改善原廠齒盤墊片公差過大，使齒盤過度偏擺，造成鍊條異常磨損及表面損傷等情形，導致外觀不佳及共振異音之問題。
同時也建議，提早更換皮帶，例如：皮帶的使用里程為 公里時需更換，會建議 公里左右就先行更換。 皮帶保護殼完全包覆皮帶，使皮帶不會與外界直接接觸，此種形式的皮帶壽命為 公里；建議每使用 公里更換一次皮帶。 封閉式皮帶的優點為皮帶壽命高，每 公里才需要更換，但是缺點就是因為沒有抑制皮帶共振的零件，所以在低速騎乘時會有皮帶發出的共振聲響。 Gogoro360只要分成5個方向，分別電池交換服務、保養維修服務、顧客支持服務、產品品質承諾、科技升級承諾，首先透過廣布Super GoStation超級電池交換站，加上換電APP的功能，宣導車主前往新站換電，達到分流的效果，提升Gogoro騎乘體驗品質。
gogoro 齒盤: VOS偉士狗肉車坊-傑能 齒輪盤固定座 客製化配色 鋁合金齒盤固定座 GOGORO EC-05 AI-1 UR-1
鋁材使用上採用超杜拉7075鋁材，T651熱處理＋拉伸消除應力，強度表現較一般鋁料T6熱處理更上一階。 TRON Racer 41T、43T齒盤不但獲得gogoro原廠店的認證，更是符合國際規範！ 目前齒盤色彩包含10色，多樣選擇提供車友自行搭配。
- 基本上，鍊條都是外露式的，鍊條與皮帶最大的不同就是：鍊條需要日常定期保養照顧、皮帶平常不用保養只要定期更換就好。
- 如果在鍊條過於乾澀的情況下，依然沒有執行鏈條保養，那鏈條可能就會產生生鏽變形，也就是俗稱的鏈條「死目」，鍊條死目會造成騎乘感受不佳、異常磨耗前後齒盤、嚴重時可能會斷裂。
- 而外盤部分採用中碳鋼材質且齒型部分由專用加工機成形，確保齒型正確且品質穩定並經過特殊熱處理，強度及耐用度相對提升。
- 雖說加速性能不錯，但200m後的近乎持平的加速表現，也顯示了馬達轉速用盡，尾速較難延伸等狀況，最終測試結果，尾速微微增加了1.67km/h，秒速縮短了1.34s，證明了43T齒盤的加速表現能讓車輛更快速跑至尾速部分，加速更為優異。
- 像很多車主會問：皮帶的壽命多長、鏈條死目要怎麼看等等的問題，其實傳動系統除了皮帶、鏈條本身是耗材以外其他會與皮帶、鏈條接觸的傳動零件也是耗材，這篇就來與大家說說皮帶壽命、鏈條死目等傳動系統耗材要怎麼檢查吧。
- 油封鍊條建議每 500～1000 公里進行鏈條保養，油封鍊條裡含有油封幫助潤滑，在日常使用中，使用時間長或是遇到雨天，鏈條上的潤滑油就會被消耗，鍊條就會變的乾燥，過於乾燥的鏈條在運作起來就會不順暢，因此在行駛過程中，聲音會非常大，騎起來會覺得很吵雜，嚴重的話可能造成鏈條死目，基本上死目的鏈條就不建議再繼續使用了，等同於直接報銷。
後齒盤的間隙問題，只能交由工程師解決，通常工程師會使用兩種方式。 這兩種解決方式的原理就是消除間隙，將後齒盤壓緊，不讓後齒盤有機會晃動，藉以消除扣扣聲。 若是鏈條死目，已經鏈條死目後通常就不建議再繼續使用，死目的鏈條也無法修復只能報銷更換，另外這邊也要特別提到，鏈條死目後再上潤滑油也無法解決鏈條死目的狀況，鏈條死目本身是個不可逆的現象。 這邊提供幾個可以快速檢查鏈條與後齒盤的方式，如果覺得自己做不來，還是可以回到服務中心，請工程師協助檢查。 另一個會讓 Gogoro 騎起來會產生扣扣聲的原因就是後齒盤與後輪框間的裝配不密合，或是後齒盤與墊片不密合，中間帶有間隙，所以在騎乘運轉時，有間隙就會晃動，會晃動就可能會產生異音。 裝配不密合的問題多半不會影響行車安全，但就是在騎乘時偶爾會出現扣扣聲。
gogoro 齒盤: 『XZ』Gstone 輕量化 鋁合金 後齒盤 41T Gogoro2/gogoro3/S2/S3 鋁合金 7075 T6
煞車來另片及碟盤透過摩擦力產生的制動效果，會產生高溫及零件的磨損，煞車碟盤厚度不足易導致散熱效率降低，碟盤核心溫度提升，至使煞車過熱失靈及破裂的發生。 長時間擺放：輪胎為橡膠材質，經風吹日曬或長時間擺放，油脂會流失，導致橡膠脆化、龜裂，降低行駛中的抓地力，變質的輪胎也較無法承受路面坑洞或尖銳物衝擊，易導致破胎，影響行車安全。 胎紋深度不足：輪胎橡膠層變薄彈性變差，抓地力降低，煞車距離會變長，雨天無法將多餘積水排出，易造成打滑現象。
Face基於日前微軟官方表示 Internet Explorer 不再支援新的網路標準，可能無法使用新的應用程式來呈現網站內容，在瀏覽器支援度及網站安全性的雙重考量下，為了讓巴友們有更好的使用體驗，巴哈姆特即將於 2019年9月2日 停止支援 Internet Explorer 瀏覽器的頁面呈現和功能。 而Gogoro官網宣傳的續行170公里，必須要在半夜3點半去換電站換滿電電池，然後保持時速30騎在完全平整的柏油路上才有可能達成，這在台灣幾乎是不可能達成。 購買前請以購買當時銷售頁面資料為準自行判斷，該等資訊亦不得作為向第三人為任何主張之依據，包括但不限於：主張市場上有其他更優惠價格之補償或其他請求。 如果目前是使用「開放式」皮帶的 Gogoro 1 車主，回廠換皮帶時可以免費換成「封閉式」皮帶，但如果是從「開放式」皮帶要換成「封閉式」皮帶需要自費。 2017 年式以後的 Gogoro 1 都是使用封閉式皮帶。
gogoro 齒盤: 商品特色
Gogoro 騎乘時發出扣扣聲，這個異常主要好發於使用鏈條作為傳動件的 Gogoro 車上，皮帶版的 Gogoro 基本上不太會遇到扣扣聲的問題。 鍊條傳動中，主要有兩大原因會造成騎乘時發出扣扣聲。 冷卻水精是用來恆溫馬達系統溫度的，因車輛行駛時馬達產生的高溫，長期使用會使冷卻水精產生變質，可能導致馬達溫度過高或過低，無法維持最佳工作溫度，降低馬達效率，影響車輛性能。 煞車油因處於高壓作動下會產生高溫，若長時間未更換，變質的煞車油，易導致沸騰或作動不順暢，使煞車性能下降，甚至可能造成煞車失靈，影響行車安全等狀況。 煞車來另片及碟盤透過摩擦力產生的制動效果，會產生高溫及零件的磨損，煞車來令片若磨損未更換新品，會導致煞車性能下降，甚至可能造成煞車失靈，影響行車安全等狀況。 第一個是Gogoro騎乘的感受，如果鏈條每3000公里才保養一次，過程中如果遇到下雨或是污漬，導致鏈條會出現死目，這時候Gogoro騎起來就會有明顯的鏈條轉動聲音，跟原本騎起來沒有聲音會有很大的落差。
