gogoro 評價2020全攻略
車款亮點：採用輸出功率 6.0 kW 的 G2.2L 鋁合金水冷永磁同步馬達、FLO DRIVE 皮帶。 車款亮點：這是性能版，搭載 G2.2 鋁合金水冷永磁同步馬達，輸出功率為 7.2Kw，傳動系統為 FLO DRIVE 皮帶。 配備鍍鉻後扶手、車廂香氛組、抗菌手把、抗菌車廂、可收合杯架、車廂 U 型照明燈。 「不好意思，讓妳久等了！」是 Gogoro Delight 的廣宣主打，也就是針對女性而生的電動速克達。
- 但台灣人卻似乎已經把機車當作必備物品，這其實心中就已經把環保放在不知道第幾個位置了。
- 透過本篇教大家搶盡便宜的優惠整理懶人包，你也可以更聰明地找到適合自己最佳的購車方案。
- 不過也是有很多人喜歡油車的引擎回饋感，就看你個人喜好囉！
- 在價格方面Gogoro 3為69980元，Gogoro 3 Plus則是75980元，價差為6000元。
一台電動車的輸出狀態，應該比起汽油車要更能透過電腦或 app 來調整才對。 基本上只要你是年滿 18 歲的中華民國國民，就可以透過機車經銷商向政府提出申請。 時間上要注意要在期限內提出申請，超過時間的話是領到下一年的補助，補助金額可能會變少甚至沒有。 申請時需要的文件則包含身分證件、購車發票、老車回收證明、申請書等等。 應該有滿多人跟筆者一樣，買摩托車並不想管太多保養，也懶得 DIY，只想等時間到回去店裡保養。 然而 Gogoro 2、3 因為採用比較難照顧的鏈條系統，產生許多困擾，這次換成皮帶系統，3 千公里調整一次，1.2 萬公里左右更換一次，可以減少很多保養問題。
gogoro 評價2020: 缺點的部分
不過單論騎乘舒適度而言，VIVA MIX 表現還是不錯的，但如果經常雙在，那麼原廠的懸吊設定其實是有些過軟。 此外，雖然 Gogoro 主打不用鑰匙，用手機就能啟動車輛，但手機也會有沒電或者忘記帶出門的時候，因此 Gogoro 3 首次推出了 gogoro 評價2020 NFC 感應的「智慧鑰匙卡」，只要用卡片靠近車身，就能啟動車輛。 新車的售價隨即引起鄉民熱議，PTT版上幾乎一面倒噓爆「幹嘛不買電動機車就好」「信仰無價，便宜啊」「這價格台灣能買2台機車了」「貧窮限制我的想像」「賣給盤仔」。 Gogoro 3與Gogoro 3 Plus是Gogoro為了切入入門市場的版本，未來也將取代先前最基本的Gogoro 2。
Viva Mix Belt 可說是融合了 1、3、以及 VIVA 系列特點的跨界作品，它有從 1 系列承襲而來的皮帶傳動系統，車身部分則融合了 VIVA 與 3 系列，而且吸納了這些車種的優點，變成一款相當實用的通勤車種。 而如果你想要更高一點的動力，卻又不想花太多錢的話，可以考慮 VIVA 系列的另一個車系：VIVA Mix Basic。 VIVA Mix 採用了雙電池設計，本身是一款白牌電動機車，具備與現行 125cc 燃油機車同級的動力；另外它的椅墊也更大更長，如果需要雙載的話更加實用。 在 Gogoro 問世之前，坊間的電動機車除了必須消費者自掏腰包購買充電電池之外，還得自己在家充電，如果臨時在外面騎到沒電了，不論是找充電站或者是在充電站等電池慢慢充電，對使用者來說都是很不好的體驗；更不用說過了幾年當電池達到生命週期開始衰退後，還得再花上萬元購買新電池組。 圖片來源：SYM官網這款 e-Woo 設計來自三陽自家的暢銷車款 W00 100，主打操作及騎乘感受都與原本的燃油車款相似，很適合想要無痛轉換電動機車的車主。 車重僅有80kg，很適合小隻的女生騎乘、通勤，不用擔心停車困難，且機車後座有高達29公升的容量，想放什麼就放什麼。
gogoro 評價2020: 推薦文章
在設計上迎合入門車款的實用取向，加入杯架、大車廂等變化，並且提供了一些過往車款沒有的新配色、杯架、省力中柱(部分車款有)等設計，但大幅縮減既有配備，螢幕也為單色設計。 Gogoro 在新款的 2 / S2 系列裡，配備了內建整合式胎壓偵測器 ，騎士可透過儀表板或 App 實時觀測愛車胎壓。 透過 App 每次行前都可以即時檢查一次，確保出行旅途不受干擾。 儀表板部分，Gogoro 3 仍比照 Gogoro 2，採用長條形的儀表板設計，但內在其實有蠻大的不同。 相較於 Gogoro 1 及 Gogoro 2 都有全彩的背光儀表板，Gogoro 3 由於是入門車型，因此改為單色液晶螢幕。 資訊顯示豐富度上，Gogoro 3 較不如 Gogoro 2 及 Gogoro 1。
不同的是這次 USB 充電孔改在杯架內，碟盤改為前後 190mm。 在這樣的時空背景下，Gogoro 確實需要一個能夠翻轉媒體聲量、扭轉風向的一個關鍵性產品，這就是我們這次實測的「Gogoro VIVA MIX」。 陸學森也在揭開 Gogoro 3 的神秘面紗後承諾，Gogoro 歡迎台灣 2 萬多家機車行共同推廣電動機車產業。 車籍報廢：取下機車車牌，帶著身份證件、駕照、印章到監理所辦理即可。 現在針對 150cc 以下的機車，監理所提供線上報廢服務，只要上監理所網站申請，繳清汽燃費及交通違規罰鍰，並在 10 日內將號牌郵寄回監理所，就可以完成了。 Gogoro 在馬路上的能見度越來越高，代表需求度還是有的，這次全新推出了 Gogoro S2，具備有 3.9 秒時速 0-50 公里的直線加速、7.6KW 高…
gogoro 評價2020: 價格
說到資費，就要回到最開始的問題，對多數還在觀望電動機車的朋友來說，目前主要有三個疑慮：資費、保養、品牌。 這三個東西環環相扣，筆者認為 VIVA MIX 可能可打開其中一個環節，就是保養。 Many 110 EV 採用光陽研發的 IONEX 電聯網系統，主打可換電、充電、家用充電，帶來更多的便利性。 Gogoro 2系列設計的核心原則是更實用、更舒適也更有智慧；不但完美結合Smartscooter智慧雙輪原先的性能與速度，更提供舒適穩定的騎乘車感；可輕鬆雙載，亦能輕易收納兩頂 ¾ 罩安全帽；擁有不斷進步更新的智慧功能，並領先全球在電動機車上應用雙重防盜保護。
除參考官網或app查看gogoro的GoStation電池交換站(充電站位置)外，熊本簡列自己居住在三峽北大附近的電池交換站(充電站位置)給朋友參考。 其實在之前的體驗文中，小編就有提過了 Gogoro 的上坡保護真的是讓自己相當困擾，因為它在最大的保護之下，其實在上坡時會有一定的危險性：其一，是會「突然降速」進入低速保護，這會讓人有點難以反應；其二則是無法正常地超過慢車 — 因為你自己才是最慢的那台。 其中在設計概念方面，車主特別提到，包括鋁合金側柱的承重能力不足、皮帶壽命比原廠宣稱的還要短、輪胎壽命偏短需要時常注意胎壓等，讓車主養車的花費較為提高。 時光匆匆，一年又過了，回顧上次幫大家整理 gogoro評價已經是去年 2 月了，還不馬上來幫大家整理最新 2020 後半-2021 gogoro評價、面試經驗、面試英文、面試過程、面試穿著等。
gogoro 評價2020: 文章導覽
就像最一開始提到的，關於「新手買Gogoro前要考慮什麼」，小編認為除了預算，先釐清自己為什麼要買車，是非常重要的，畢竟沒有一台車能夠每方面都滿足你。 依照 Gogoro的官方推算，1 安時大概可以騎 1 gogoro 評價2020 公里左右。 本專案係由指定第三方融資公司提供，該指定第三方融資公司對於核貸與否或核貸金額保有最終核准與否之決定權；Gogoro 就該指定第三方融資公司核准參加人申請之貸款與否不負任何擔保、賠償或補償責任。
延伸的應用方面，則是可以自行選擇是否要限速或者降出力，某種程度來講也可以透過限制來更簡單地挑戰更長距離的旅程才是。 簡而言之，至少這塊應該要做到資訊透明一些，什麼延伸應用的就還是其次了。 畢竟像是 ZERO 電動車，就能讓車主透過 gogoro 評價2020 App 自行選擇動力輸出並且看到詳細的相關資訊了，Tesla 則是可以選擇較平順的省電模式，因此沒道理滿載著各式感測器的 Gogoro 沒辦法做到才是。
gogoro 評價2020: 加速:
不過，近日一名男網友在PTT八卦版提到，自己是一代車主，認為Gogoro後續維修服務不到位，保養等待時間長，且零件單價高，不禁直問「Gogoro是不是一手好牌玩到爛？」貼文立刻引發熱議，釣出過來人點出「最大致命傷」。 這樣的特性在山路上也是如此，接下來我們就帶到一些山路上的道路實測表現。 陸學森說，Gogoro 不但解決了這些問題與疑慮，還在台灣成為 NO.1，就連國際上也沒有其他電動機車業者能做到 Gogoro 的成績。 他說，在市場上幾乎買不到 Gogoro 二手車，比起油車，Gogoro 的起步更快、換電池只要 6 秒，比油車加油所花的時間更少。 「在台灣，Gogoro 已經有超過 1200 個換電站了」。 看完上述的介紹，你有完全了解要怎麼申請電動機車補助了嗎？
- 除了前述車子先天硬體與自己使用情境的「不適合」，還有後來遇到的一些狀況外。
- 不過也不用太擔心，因為除了騎到飽用戶外， 其餘用戶每個月都可以更改資費方案！
- 不過單論騎乘舒適度而言，VIVA MIX 表現還是不錯的，但如果經常雙在，那麼原廠的懸吊設定其實是有些過軟。
- ，不僅是 CP 值，執行長陸學森說，他們還要靠著「超划算」三字，讓 Gogoro 成為國民電動機車。
- 我最後選定的車款是 Gogoro S2 – 石墨灰 並加購同心圓防滑踏墊（NT$1,490）；至於很多人推薦的 Y 型置物架我倒是認為不一定要裝，除非真的很常載大量物品，不然內建的掛鉤其實就很夠用了。
那就是真要環保的話，其實是該盡量搭公共交通工具的，而不是自己騎車與開車。 我這不是在鑽牛角尖，畢竟歐洲好幾個很重視環保的國家，有相當大比例的人是搭公共交通工具的。 但台灣人卻似乎已經把機車當作必備物品，這其實心中就已經把環保放在不知道第幾個位置了。
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下面再幫大家做個簡單小整理，總而言之就是看完這篇文章的介紹，再去了解地方政府加碼補貼詳細的規定、進行舊車報廢和購買新車、透過經銷商來申請，最後靜靜等待補助款匯到你的戶頭裡。 2023 年工業局「新購電動機車補助」，最高補助 7,000 元（重型電動機車、輕型電動機車），小型輕型電動機車補助 5,100 元，另採用國產電池芯則加碼補助 3,000 元，也讓很多要買機車的消費者納入考慮。 筆者過往短暫騎乘過Gogoro 1、Gogoro 2，這次的Gogoro 3有些改變也有所精簡。 我們先從騎乘體驗來說，Gogoro 3依舊維持既有電動機車輕快的駕駛感，即便是坐著體重近90公斤的駕駛，0至60公里的加速感依舊出色，不過再上去的加速度就逐漸趨緩。 gogoro 評價2020 但電動機車起步快的特性十分適合都市騎乘，畢竟市區交通尖峰時段普遍時速也約莫60公里以內，更別說還有道路速限，也無法讓你騎太快。
而還有一次是遇到一位阿伯騎到我旁邊停下來，然後劈頭就問：「這台多少錢？」(台語)，我回答：「補助之後六萬起跳，最貴的十萬」(台語)，阿伯竟然說：「謀貴ㄋㄟ，來企抹擠台」，這也太豪邁了吧……. Gogoro 每次的保養，基本上都蠻有機會遇到原廠的韌體更新的，現階段還加入了 OTA 更新的能力，更是讓原廠可以透過更新來微調車子的表現。 先前的經驗是（以下只是感覺），感覺官方會在對電池溫度較嚴苛的夏天，將出力調低，到了冬天又將動力稍微釋放。 同一停車位連續停車第 2 日起，則依照路段公告費率全額收費。 車款介紹告一段落，接著當然要講到我們最重要的試乘部分，此次我們試駕的是皮帶版本的 Gogoro VIVA MIX Belt，這邊我們分為市區試乘與山路試乘兩部份來談。 首先是市區部分，以騎士三角而言 VIVA MIX 的設定大約是七分的 Gogoro 3 加上三分的 Gogoro VIVA，得益於較低的座高與前端較窄的坐墊，在市區騎乘時的乘坐感還不錯，尤其是等紅燈時你可以感覺到大腿部分是比較舒適的。
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通常在找車、停車的時候，手上也會大包小包，還要再戴安全帽什麼的，總是容易起口角。 除此之外，Gogoro 之前曾經被詬病「因為扭力大，在雨天容易打滑」，在這次的升級裡也有做了調整。 雨天智慧模式，在天候不佳時主動調整扭力輸出，讓用戶在溼滑路面上騎行更加安全。 新款 Gogoro 2 Premium 配件搭載一條神奇的皮帶 – Gates 高張力碳纖維複合皮帶，降低行車起步、行進間帶來的不適感。 在2019年的11月，我老爸傳給我的雷霆，在回家的路上突然鬧脾氣不動了，本以為只是皮帶壞了，牽去修理檢查才發現問題可大了，老闆報價大約1萬5左右，找了三家都一樣說法，只能跟他說謝謝了。 2012 SUPERMOTO8 超級摩托幫 正式成立， 我們除了愛車成痴，更想給所有人不一樣的資訊，一個具精采度‧迅速正確‧並且有品味的資訊平台。
其實當你發現你的 Gogoro App 可以成功登入，就表示已經配車成功、即將可以交車了。 我在 2/23 前往門市訂車，4/2 配車成功，等待近 50 天最後於 4/11 交車（各車款及縣市的等待時間有所不同，請依實際訂購狀況為準）。 由於信用卡申請需要約 1~2 週時間，如果已經確定要訂車，可以提早在家線上申辦這張卡，收到卡片後再帶著它去刷卡訂車。 試騎當下有任何問題都可以隨時向業務提出，業務非常有耐心地跟我講解各種操作，整個流程相當滿意；如果你平常有雙載需求，建議可以兩人一同前往，趁著試騎時體驗雙載的感受，免得入手後才發現不適應之處。 不過要注意的是「全天在一騎」服務僅限試騎 Gogoro 2 車款，另外偶爾也會有預約額滿的狀況。
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測試車輛是 VIVA MIX Belt 版，沒有加裝任何配件。 儘管原廠推出三種價位，實際上真正值得買的，就是最高階的 Belt 版，規格差異可看下表。 Gogoro S2 動力核心搭載全新一代Gogoro G2-S馬達，可輸出 7.6 kW約10.28hp/3000rpm最大馬力，極速可達90 km/h，絕對能滿足對極致性能的渴望。
Gogoro預約保養也是出了名的慢，這大概是大家都知道的事，Gogoro保養要先到手機上預約，但最少都要排隊要等上一個月。 我工作有時候一天會騎30~50公里去開會，平均每個月至少要騎800公里，這對於我來說是一筆不小的負擔，平均每個月電費都在1000~1200之間。 想說說自己的心得~我今年4月買的新車，是光陽的Romeo125，我從7/1開始用機車小幫手的app紀錄油耗。 至於環保，那只是假議題，全台灣都換電車，北極熊只會死更快，除了走路其他都叫不環保，包含自行車也是不環保，不想走路的就別提環保這回事了。 2.鏈條、皮帶方面：開頭點到一個重點，這也是會讓這方面磨損或損壞率增高，連帶前齒盤與後齒盤亦同，若要更換亦是價格不裴。 隨著這股 Gogoro 帶起的電動車浪潮，成功的背後也存在一股反對聲浪與之抗衡，Gogoro 並不完美，我認同它有缺點，但是有些為了反對而反對的批評實在讓人匪夷所思。
透過本篇教大家搶盡便宜的優惠整理懶人包，你也可以更聰明地找到適合自己最佳的購車方案。 Gogoro 真的是越早入手越划算 — 畢竟補助還有限定的推薦好禮都是不等人的啊！ 沒有 12 期分期解決不了的事情，如果有，那就分 36 期（大誤） 針對預算較為吃緊或者不希望一次以太多現金購買的朋友，Gogoro 還有提供最低日付 50 元的各種分期方案，最高則是可以到 36 期。 其中包括需付頭期款的低利貸款、全額貸，甚至還有針對學生的超優惠零利率分期。
gogoro 評價2020: 真心話！Gogoro 2 系列車主的肺腑之言
這台電動機車很適合入門，輕盈順暢，但馬力不大，適合爸爸媽媽騎到附近買東西，不適合跑崎嶇地形、山路哦。 Many 110 EV 除了能以更換電池的方式快速充電，也可以以 USB 進行充電，110V約充6小時即可滿電，非常方便。 圖片來源：Gogoro官網大家最喜歡的電子倒車又回來啦！ 原先Gogoro 3系列把倒車功能拿掉，但現在Delight款又有倒車功能嚕～而且前款Viva只能用智慧鑰匙卡解鎖，Gogoro 3 Delight除了智慧型手機，居然還能用Apple Watch解鎖耶，也太方便！ 如果你對機車的顏值非常在意，這款是 Gogoro 車款中非常漂亮的一款喔，提供紅、綠、藍必入手。 隨著環保意識抬頭，不少人現在要購買機車都會考慮電動機車，在台灣，又以Gogoro為最多人騎乘，但評價不盡相同，與油車相比各有利弊。
座高特別降低至同級最矮 72.9cm，省力中柱能節省 25% 力氣，一鍵倒車、省力牽車模式能適合助女生一臂之力。 再來是 AIRCUSH 緩衝飾板，穿短褲裙子時可適當保護腿部與膝蓋。 車款亮點：標配 TCS 循跡防滑系統(標準版)、定速巡航(選配)、Gogoro 連網控制單元及遠端網服務（選配）。 反之，該網友也點出Gogoro的最大致命傷在於「折舊率」，直言「幾乎就是品牌價值的最好判斷」，他以上市兩年的Gogoro S2為例，原價9萬6千元，現在二手價格約莫半價，認為這種跌幅在油車界根本無法想像。 在Gogoro的這個方案裡，無論你是慢慢催油門，溫柔對待你的車；或你是大力催油門，享受馳騁的快感－兩種人繳的錢都是一樣XD。
gogoro 評價2020: 電機機車 gogoro 資費 (電池月租費)
另外，最近 Gogoro 也更新了 iOS 版的 App，加入了「Siri 捷徑」的功能，可以讓你用說的操控 Gogoro！ 而這也是 Gogoro 要帶給用戶的體驗，透過軟體更新，讓電動機車除了能夠帶給用戶驚喜之外，還有越騎越新的感覺。 現在環保意識當道，不會排放廢氣的電動機車也受到最來越多消費者的青睞，其中擁有 38 萬車主的 Gogoro Network 換電系統，不但是台灣最大、也是全球最大的換電系統。 此外，Gogoro 2 Delight 在去年以廣受女性車主喜愛的「粉紅突襲」震撼市場後，今 年再度推出純粹簡約的「星綻白、星耀灰」兩個全新車色，預期將再吸引更多追求風格與品味的年輕消費族群。 以前跑加油站想加多少就加多少，有時甚至可以一個多禮拜才加一次油；但由於目前 Gogoro 越來越普及，加上 YAMAHA、宏佳騰也陸續加入 Gogoro 換電系統，在尖峰時刻時常換到尚未滿電的電池，導致三天兩頭就得跑換電站一趟；如果通勤路上並沒有順路的換電站，那還真是會有點困擾。 圖片來源：光陽KYMKO這款 KYMCO 電動機車 New Many 110 EV，是 KYMCO 根據原有車型 Many 110 進行研發的電動車，因為不用全部重新開模，讓這台電動機車的售價非常親民、零組件更換有極大優勢！
光是油門的掌控權不在後座手中這一點，就會帶來很大的不安全感。 有沒有可能，後座乘客的騎乘體驗視角，也是一個購買的決策之一呢？ 購買一台代步、騎乘工具，除了騎士本人之外，後座體驗也很重要。 Gogoro S1 與 2 系列 2020 年款現已開賣，交車時程約 2 週以後。
▲鑰匙版(即Gogoro 3)鎖圈由最左側至右，分別為開坐墊、龍頭鎖、開坐墊、熄火、啟動電源，操作邏輯與一般機車相同，對於長輩來說也更容易使用。 在價格方面Gogoro gogoro 評價2020 3為69980元，Gogoro 3 Plus則是75980元，價差為6000元。 個人認為，只考慮Gogoro 3的情況下，NFC卡片版本較有吸引力，但鑰匙版適合習慣傳統操作方式的長輩，或是想多少省點購車金的用戶，畢竟6000元的價差也不小。
