gogoro 設計總監7大優點

(圖／擷自Facebook粉絲團頁面「GoShare 台灣應援團」)另外，由於本身與Gogoro 3同樣採用PP材質車殼設計，因此整體維護也相對容易，而僅需單顆電池就能驅動使用的情況，更可讓GoStation電池交換站的電池數量滿足更多車輛交換需求。 從Gogoro VIVA身上，Gogoro證明透過單顆電池也能順利在城市間穿梭騎乘，因此很顯然地就能將Gogoro VIVA設計應用在GoShare租賃服務。 而確實就Gogoro後續透露消息，確實已經準備以Gogoro VIVA車款投入GoShare服務提供使用。 ▲黃色可說是 Gogoro 1 與 2 用色差異最大的一個顏色Beatrice Santiccioli 解釋，這是為了讓車體具有非常高的識別度與視覺衝擊，來配合 Gogoro 作為市場後進那股勇於創新、挑戰的精神。

Gogoro從去年八月開始，在柏林與德國博世集團（BOSCH）子公司COUP以共享服務的方式合作以來，今年五月更進軍巴黎，九月底時也宣布與投資方日本住友商事集團合作，將在日本市場推出「GoShare」智慧雙輪共享服務，首站選在沖繩石垣島登場，明年起更將逐步拓展到其他日本城市。 Gogoro初始的定價12.8萬元，比台灣主流的125cc燃油機車（約5至8萬元）價格高昂，在網路上引發許多認為售價太貴的討論。 中央研究院院士朱敬一認為「能夠花12.8萬買機車的年輕人，恐怕已經具有標籤意義，這在超過六成年輕人月薪不到3萬的情況下，尤其如此」。 Gogoro負責人陸學森接受雜誌專訪時，認為「臺灣每個人都在比價錢，但不在乎品質，買到的產品都是爛的，從長期來看反而花更多成本，這是臺灣產業不幸的輪迴」。 gogoro 設計總監 2018年4月開始，有車主回報其在行駛過程中意外斷電，使車輛無預警失去動力，其儀錶板顯示驚嘆號三角形後進入全黑。 Gogoro智慧型電池將錯誤資訊回報雲端，說明發現少量電池出現電池連接器訊號不穩的錯誤碼，鎖定這些電池從Gogoro Network中回收以進行更換。

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Gogoro於CES 2016發佈GoCharger租借服務，使Gogoro Enegry Network成為充、換電並行的系統，並於同年8月開放商家申請設定為GoCharger快速充電站，未開放消費者購買使用。 2017年初，為彌補台灣南部市場能源補給困難的問題，開放特定地區使用者租借GoCharger（型號GC11）及GoCharger Plus（型號GC12）智慧型電池充電座。 針對設計理念的部分，Beatrice 提到了她認為在 Gogoro 誕生之前，現有的機車產品感覺顏色都很黯淡乏味。 這樣的想法，也與水哥曾經透露過的想法剛好契合 — 水哥在剛從傳統車廠來到 Gogoro 時，認為機車產業已經有 50 年沒有什麼變化，甚至連（當時的）電動車都動力很弱且有一種拼裝感，所以很希望能打造不僅在性能與設計都讓人印象深刻的車款。 Beatrice 認為顏色跟觸覺與嗅覺一樣是可以很直覺感受到喜歡或討厭，也能快速反應出一個品牌或甚至一個人的想法與夢想。 她的團隊藉由大膽的車身色彩，幫助 Gogoro 展現自己的創新精神，在台灣的街頭巷尾展露出獨樹一格的個性。

是說，回過頭來看，一年之前的 Gogoro，當初承諾的是「第一年至少 80 站＋大台北地區設點」；然後在去年六月時，承諾了 150 站的這個數字；結果到了一年後，現在建置中的站點已經到了近 200 站，已營運的已經 160 站以上，營運範圍也已經延伸到了台中，緊接著臨時被大家逼著承諾要推出的 GoCharger，也即將要推出。 只能說，如果站到一年之前看現在，這樣的「瘋狂」程度顯然得要有一群願意不顧一切的人才有可能達成啊。 Gogoro，從市場反應兩極的新創品牌，到現在屢創新高的銷售數字，以及國際資金持續挹注的亮眼表現來看，這個出生、設計、原創製造都在台灣的能源服務科技品牌，已經走出一條擁有獨特態度的品牌之路。 gogoro 設計總監 由代工轉為品牌，是台灣多年來力喊的產業升級方向，到底Gogoro如何闖出今天的局面？

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往站體的背後一看，這個弓形的背面空間雖然看起來好像很浪費空間，不過其實是有散熱以及維修的考量在的 — 散熱不難想像，維修的部分則是因為站體基本上是完全固定住的，所以透過這個弓形的空間可以多爭取一些維修施工的空間，也算是相當聰明的設計。 關於Gogoro的各種評價，自2015年一月國際消費性電子展（CES）首度公開亮相以來從沒停過，儘管如此，作為一個與消費者生活緊密結合的智慧雙輪，Gogoro在誕生地台灣，除了持續在今年九月份創下將近5,000量的掛牌高峰，也締造全國機車市占率首度突破5%的亮眼成績。 從朗朗上口的名稱以及充滿創新感的外觀設計開始，Gogoro就是要打一場有品牌的仗，（左）Gogoro設計總監王松富與（右）行銷總監陳彥揚。 2018年10月7日，Gogoro與民間車主社團合作，舉辦「金氏騎蹟」挑戰「最大規模電動機車遊行」金氏世界紀錄活動。 共1,303名Gogoro車主於凌晨聚集新北市三重幸福水漾公園區停車場，一同參與快閃台北橋，連續騎乘3.2公里，車與車之間不得低於兩個車身，最終由認證官John Garland宣布Gogoro創下「最大規模電動機車遊行」金氏世界紀錄。 2017年10月20日，Gogoro Taiwan睿能創意股份有限公司宣布「Gogoro 2系列車型免費更換龍頭電磁閥自主性召回改正服務」，此為Gogoro開賣旗下所有車款以來的首次召回，受影響的車輛數約為1.2萬。

Blue Yonder 亞太區總裁 Antonio Boccalandro 表示，供應鏈管理在過去 10 幾年出現了重大轉變，企業想的不再是找到低廉的勞工和生產基地，而是如何掌握市場能見度、快速應變。 舉例來說，IT 產品的生命周期愈來愈短，筆電製造商如果準確預測終端銷量，就能做好生產規劃，將庫存降到最低以確保獲利。 安全帽端點跟兩個輪子形成三角，我必須要說服這架構怎麼來，也是到最後讓設計師記得我的車子，只要在這三角形，加入一個類似「6」的形狀，這就是讓你看到 Gogoro 1 的影子了，光這樣設計師就知道這是 Gogoro，然後就可以自己開始畫了。

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因此在Gogoro VIVA推出之後，加上先前宣布推行第三代GoStation電池交換站設計，預期Gogoro將能以更快速度擴展GoShare租賃服務，甚至能以更快速度將GoShare服務經驗複製到海外市場。 Gogoro 加長座靠而針對改裝品推出節奏較慢，Walter Wang 解釋這有兩個原因，一是 Gogoro 不斷創新，推出很多供應商根本沒做過的東西，因此打樣的時間會比較久；另外就是原廠針對配件的測試強度非常嚴苛，要通過安全規範、荷重吊掛測試等才能上市。 同時，Gogoro 也公開了一份對於設計總監 Walter Wang 的專訪，談談加長座靠設計過程中的小故事。

▲ gogoro 設計總監 圖：Beatrice 也會拿可以用來看印刷品網點的放大鏡來觀察不同物品的微小細節，也會應用在自己設計的產品之上。 像上面這兩張圖，就是她透過橙色的壓克力板，以鏡面反射之後半透射過白色的霧面壓克力板，居然就產生了神奇地變成了粉紅色。 這種來自對於世界的無限好奇心，是 Beatrice 認為可以持續不斷具備靈感且勝任此工作的一個重要特質。 訪談中 Beatrice 提到這次 Gogoro 2 Delight Pink 的行銷標語「From Good Girl to Go Girl.」，也與自己為 Gogoro 色彩設計的概念極為相近。

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當然設計團隊也是知道 Gogoro VIVA 一定會遇到這樣的質疑，不過他們更重是讓消費者能夠自行選擇與擴充，故除了現行已經推出的置物架、置物籃以外，周邊團隊也早就著手開發前檔板的擴充套件，目前在台北信義區香堤大道的快閃活動也有展示，但現在仍在進行開模與耐久性評估，對於有檔板需求的消費者在未來仍是可選擇性加裝的。 看到 Gogoro 為了這次 Gogoro 2 gogoro 設計總監 Delight 粉紅色所擺出的「部分」試作品，這數量與嘗試的組合之多，可以完全感覺到 Gogoro 內部為了做出令人驚豔的產品，到底提供了多大的彈性，讓團隊可以盡情發揮「玩」出最屬於 Gogoro 的成果。 Beatrice 也透露，其實粉紅色系是自初代 Gogoro 就已經被納入考量推出，不過直到主打年輕族群的 Delight 系列，她才認為這是最好的推出時間。 在 Gogoro 推出後兩年，睿能推出全新的 Gogoro 2 系列車款，從獨特創新到成熟務實，兩系列的 Gogoro 自一開始就是截然不同的出發點所設計，在前幾天睿能針對 Gogoro 2 舉辦媒體試乘活動，在一開始的說明會上，由產品經理 Hans 以及設計總監水哥針對 Gogoro 2 的規格、性能以及設計理念做說明。 談起 Gogoro，宏佳騰執行長林東閔坦言：「自己就是首批車主！」驚豔於 Gogoro 的使用者體驗和對創新能源的想像，因此，早在 2016 年就主動提議合作，甚至帶董事長鍾杰霖去體驗中心試乘，隨後更主導整起專案。 他認為，Gogoro 能源架構相當適合人口密集、換電便利的都市環境，以台灣來說，相當於機車可移動範圍的八成面積，商業模式絕對大有可為。

此外，隨著能乘載雙人的Gogoro 2上市，面對的潛在消費者也更普及到包括家庭、大學生等客層，以打造完整品牌體驗場域為目標的Gogoro Wonderland也因此誕生。 戴上VR眼鏡的虛擬飛馳體驗、結合打地鼠遊戲的換電站遊戲機、還有強調用電零排放的小朋友專屬Gogoro帶頭小火車，甚至連現場分送的雞蛋糕都是Gogoro立體造型。 陳彥揚表示，「這個新的體驗空間，不只是為了和更廣的客群溝通，也希望能將品牌故事、品牌願景透過遊戲和體驗的方式傳遞出去。」這個像是移動城堡的體驗基地，在今年夏天快閃台北、高雄、台中，也讓這個曾被認為難以跨過濁水溪的新創品牌，以超親民的方式接接地氣、征服南台灣潛在Go粉的心。 Gogoro馬達工程師林松慶曾主持動力系統研發，後於2019年6月向陸學森提出離職後創業，他受採訪時批評Gogoro內部諸多問題，PBGN的授權模式等，他稱離職就是因為待在Gogoro對不起消費者，公司已經呈現一言堂，只重視外觀行銷，也沒有要分享利潤促進產業技術的意思。 Gogoro反擊稱，一切均為子虛烏有的評論，將會提出誹謗告訴，並針對8名前員工與越南方面摩托車業者合作，聲稱機密被竊取且有挖角行為，對林等人提出侵權告訴，湛積公司遭警方約談。 林松慶曾試圖和解，他也爆料前十大創業元老多數已經離職，他說的人心問題並沒有憑空捏造，但雙方仍對簿公堂。

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本篇我們邀請群眾募資公司「貝殼放大」創辦人林大涵，特別解析阿瘦的品牌轉型，以及貝殼放大如何從旁給予輔導建議。 「台灣有很好的製造和創新能力，唯獨在設計美學上不足，而這一點跟長期累積的文化底蘊有關。」陸學森說，台灣廠商擁有非常強大的軟硬體實力，從 PC、伺服器、智慧手機，再到腳踏車零件和相機零件，只要你想得到的東西，台灣都可以幫你做出來。 2018年6月8日，Gogoro內部調查結果顯示，連接器訊號異常的電池，其連接器多半受損，造成車輛電池連接器冠簧變異。 Gogoro隨即公布「Gogoro免費車輛端電池連結器自主性召回改正服務」，此為Gogoro gogoro 設計總監 1系列第一次召回、Gogoro 2系列第二次召回，將為車輛電池連接器免費安裝微型彈簧，強化訊號傳輸，並對車輛電池連接器提供終身保固。 5月29日，Gogoro資深行銷總監陳彥揚接受採訪說明，斷電事件是由電池連接器訊號異常導致，約有200至300顆Gogoro智慧型電池異常。

金獎影后凱特溫絲蕾也加入卡司陣容、繼《鐵達尼號》後再與卡麥隆聚首合作，更令影迷雀躍不已！ 其他卡司還包括《阿凡達》「奈蒂莉」之母CCH龐德、《安眠醫生》克利夫柯蒂斯、《阿凡達》「人類學家」喬爾大衛摩爾、《黑道家族》艾美獎視后艾迪法柯和《MIB星際戰警3》傑曼克萊門特。 第二則是在通路上的佈局，持續以不同通路形式，例如實體店面貌，提供顧客更多元、有趣的互動體驗。 強化Oolab 在市場指名度，讓每個人的家中、辦公室都有 Oolab 的身影。

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而在短暫的市區試駕之後，筆者對於Gogoro此次推出的車款也有一些想法，猜測在Gogoro VIVA上的設計，是否會成為Gogoro躍進下一步的關鍵。 Oolab 透過 JANDI Connect 串接專案管理導向的 Trello 系統。 April 以行銷部門為例，行銷社群工作會經歷撰文、配圖、設計流程，後續再給行銷主管、老闆審稿。 若過程需要修改，他們就會在 JANDI 討論串去 Tag@ 特定成員，提醒他們再到 Trello 更新工作進度，讓行銷部門在垂直溝通更有效率。

其實早在 Gogoro 自己官方部落格的專訪之中，Beatrice 就有表示過自己對 Horace 通才能力的欽佩。 不過直到在此次的專訪有機會與 Beatrice 對談後，個人覺得他們兩位，不，應該說是 Gogoro 所有核心團隊成員所分享的，都是那份 Horace 時常掛在嘴上的「讓世界變得更好」的堅定理念（延伸閱讀：Gogoro Horace TED 演講片段）。 最近，我們電腦王阿達團隊有機會與她進行關於 Gogoro 色彩 的訪談，深入了解到底色彩是如何能為台灣帶來能源變革的成為重要角色。

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然後最重要的，有點斜度也不會像直直的設計看起來那麼「笨」（Walter 真的這樣講啦！是說，聰明又好看的設計真的很重要）。 Gogoro 3 SeriesGogoro 3 gogoro 設計總監 Series於2019年5月8日發表，是Gogoro首次推出於車前採用置物空間之車款；並且加長的軸距，使其置物空間較Gogoro 2 Series更大上許多。 另外衍伸車款Gogoro S3車系，也是目前Gogoro齊下於車體剛性，在鋼管主體中最穩固的結構，並在Gogoro S3發表會過後，Gogoro測試團隊參加在2020年6月28日由台灣騎士發展協會舉辦，於台南安定賽車場之電動機車統規賽，並在首次參賽就立即獲得冠軍的殊榮。 然而此車款因外型獨特，市場反應不佳的情況下，整個Gogoro 3 Series已於2021年陸續將各車系下架，並於2022年初最後的S3也黯然停止銷售。 最終Gogoro「S3」與台灣納智捷汽車的「S3」有相同的命運，即便公司提供產品更多競爭力，但在競爭對手眾多，又無法展現出自己獨特優勢的情況下，消費者可選擇的產品眾多，市場銷售反應不佳，致使產品銷售週期並未超過4年。 Gogoro 發展創新科技，打造企業生態系/中時新聞網攝以2015年為例，當時台灣的燃油機車銷售量是電動機車的99倍，而且電動機車都以輕型為主。

• 說來簡單，但熟知 CMF 領域的讀者應該知道，這種帶金屬質感的顏色從工業角度來看並不好調，採訪時 Beatrice Santiccioli 身後也擺滿了各種粉紅色試做面板；其實她早在一開始設計 Gogoro 1 就想設計粉紅色車款，但直到現在，她為 Delight 用更高的工藝水準調出了一個滿意的顏色。
• 「Gogoro 喜歡以別人沒想過的角度來解決問題」，產品長彭明義說，以往共享機車服務，需要 24 小時才能完成註冊審核。
• Photo Credit：INSIDE/Chris 攝影你可以看到許多機車廠商現在紛紛都在往上做電動的超級摩托車（重機）時，但我們採取了一條相反的路線；不是說 Gogoro 沒有做超級摩托車的機會，但我們現在的方向是讓更多人可以使用電動機車，讓長輩或年輕人可以用更少的負擔，更容易上手的方式，簡單讓電動機車成為生活的一部分。
• Oolab 在 JANDI 會依據目的需求設立議題，並加入與工作有關的成員，如果某個議題太久沒有更新，可以解散議題或與其他議題合併，有效管控議題數量。
• 同時，Gogoro 也公開了一份對於設計總監 Walter Wang 的專訪，談談加長座靠設計過程中的小故事。
• 雖然 Gogoro VIVA 看起來有些單薄，不過設計團隊強調其結構以綠牌車款而言絕對是夠強固的，因為 Gogoro VIVA 的車台與龍頭設計都與同級距的電動車、甚至與自家老大哥 Gogoro 2 、 Gogoro 3 都不太相同。

只要市場有需求， Gogoro 一定要生出東西來，這有點像跳一支 Tango ，在兩方的前進後退、折衝協調間，尋找一個最大的平衡點，有時候雖然有一點失衡，但舞無論如何是要繼續漂亮地跳下去的。 幾個禮拜以來，看到雨天的時間比晴天多很多，完全無預警的爆雷雨，讓人心煩意更亂。 但在 Gogoro 林口全球總部，設計團隊的腳步卻片刻不停，許多專案同時緊鑼密鼓地進行當中。

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這與該公司 CEO 先前演講所提到的「Don’t innovate for money, innovate for impact」觀點相符，感覺無論從 Gogoro 1 的造車設計，乃至於 CMF 團隊的存在，都驗證了該公司真的有嘗試在實踐類似的理念。 平心而論，如果將規格、優缺點、甚至是它是電動車這些可能影響主觀的因素給全都拿掉，儘管現在 Gogoro 在台灣已經是這麼常見了，其實路上看到他們的 SmartScooter 智慧雙輪，還是很難不被它所吸引並且一眼認出它們。 這點，我想除了 Gogoro 2 的香腸嘴 設計以外，該廠全車系鮮豔大膽的車色，真的是他們能在路上那麼容易被注意的很大關鍵 — 這背後的推手，其實是由曾操刀彩色 iMac、Swatch 乃至於 Herman Miller 家具的關鍵視覺設計師 Beatrice Santiccioli 之手。 從Gogoro 1扭轉一般使用者對於電動車的刻板印象，到Gogoro 2開始擴展市場戰線，並且透過Gogoro 3滲入更多使用族群，此次推出的Gogoro VIVA更是讓購車門檻大幅降低，甚至讓使用者能依照個人需求客製化，同時也符合多數城市通勤與一般騎乘使用需求，Gogoro顯然很有策略性地填補每個市場需求環節。 而單顆電池就能驅動車輛的設計，預期未來也會與更多廠商合作，並且讓車輛設計更具彈性，或許明年開始就會看見更多採用Gogoro能源網路系統運作的電動車問世。

Gogoro 設計師真的沒什麼，每個人都是設計師，只要你有想法都可以講，其實不難，只要用你的方式，創造大家都能討論的造型，它就是設計。 Photo Credit：INSIDE/Chris gogoro 設計總監 攝影到現在為止網路上很多意見，有人說 VIVA 像章魚哥，這都在我們預期之中，就像當初 2 代也被笑香腸嘴，但我們就想讓大家討論它，讓人有記憶點。 Gogoro 設計總監「水哥」王松富：VIVA 這台車就是特別奇怪，但耐看，它是從幾何造型來的，所以絕對不會錯。

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