光陽電池詳細資料

MANY EV的車廂內可以放3顆電池，加上踏板下原有的2顆，一共就可以帶5顆電池出門。 這樣就可以騎最遠200公里了，這也表示單顆電池的續航力約為40公里。 各方案月租基本費均可全額折抵換電費（終身免基本費方案除外），換電費未超過基本費，仍按月租基本費計收；超過月租基本費的換電費用，將依據每顆電池於換電站交換時，電池BMS所記錄的安時數乘以使用者所選方案換電費，並於每月底結算收取。 商業用途包括並不限於：快遞、物流、租賃 (長租/短租)、客運載客、旅館/民宿、餐飲外送等。 若使用者每月超過 1,400安時達連續2個月，光捷公司將視使用者之主要使用目的為商業用途，系統並將於次月自動更換使用者資費方案為「優時省999方案(雙顆) 」，使用者不得拒絕，且更換後六個月內使用者無法使用本方案。

• Gogoro的資費方案，採用月繳制，主要分成自由選、騎到飽、預選里程三種。
• 過去，電動車被認為是動力不足、缺乏續航力、廉價只適合代步的產品，隨著電池技術與電機技術的演進，電動車漸漸變成一項可行的交通解決方案，在燃油車廠逐步投入電動車領域的同時，電動車市場也隨之逐漸成長。
• 另外還有針對電信綁約、指定信用卡等的各種月租費折抵方案，讓 Gogoro 車主可用更低的費用，享受騎 Gogoro 的樂趣。
• 光陽「Ionex尊榮換電」將於8月底在台灣正式啟動，初期服務範圍以六都為主，搶先上線的是「Ionex尊榮換電」夜間訂閱服務，Ionex 3.0車主只要到Ionex專賣店完成方案申辦程序、安裝免費的專屬座墊開關，就能開始透過Ionex手機App使用「Ionex尊榮換電」服務。
• 外出上路後，要找到附近的充電站並不容易，漫長的充電等待時間也常造成 困擾。

【台灣醒報記者呂翔禾台北報導】「超徵稅額還有剩400億，應補貼如農民等弱勢團體！」民進黨鍾佳濱、郭國文、黃世杰、黃秀芳、陳亭妃、陳秀寳、林靜儀7位跨派系立委10日聯名呼籲，政府除了普發現金外，應該補貼農民保險。 光陽電池 鍾佳濱說，只要花10億，且行政程序簡便，就讓農民有更多現金可用，民眾也會對政府施政更有感。 ##讓農友有更多現金 鍾佳濱表示，目前農民保險投保人數約96.6萬人，每人每年繳納936元保費，總計約9億元；農民職災保險投保人數31.5萬人，每人每年繳180元，合計約5680萬元，如果能以10億進行補貼，可以讓農民多1千元可花，加上政府的6千元，會讓農友對政府施政更有感，才能獲得… 光陽這次四款新車定位相當明確，也扎扎實實打到了臺灣人的用車需求，但銷售要起飛，關鍵還是在換電站的建置進度。 光陽這次展現出絕對有能力造出有競爭力的電動二輪，就大環境而言，多了良性競爭，也能為臺灣的能源轉型之路帶到正確的軌道上。

光陽電池: 價格區間

然而，KYMCO 發現，阻礙機車騎士全心擁抱綠能的最大挑戰，至今仍取決於消費者是否能夠很方 便地為電動機車補充能源。 針對目前資費方案中，可能負擔較高的選項提供綁約後每個月再降 100~300 元的基本費折扣。 光陽電池 在原本就已經比 Gogoro Network 月租費便宜的前提下，更進一步拉大價差。 重點中的重點，如果再加上現行的「換電免費」的話（對的，可以疊加「再適用免費換電」並用優惠到至少年底前）。 想效仿Tesla的超級充電站做快速充電，可是需要1小時才能充滿，而且續航力之低下不適用於長途使用，目前馬力與極速不明的情況下，這根本只是短距離通勤用，與其協助產業推出這樣的產品，政府不如規畫更完善的大眾運輸網路比較實際。

首先是極速方面由92km/h提升至95km/h，0~50km/h加速性能則由3.7秒縮短至3.5秒，受益於新的傳動系統，後輪扭力也由215Nm大幅提升至265Nm，可在起步時提供強勁的推力。 與 S7相較，S7R 更是一款以性能掛帥、以強勁動力為主打所推出的一款車型，十分適合熱愛操駕跑山的騎士們。 在過去 ionex 車系中並沒有性能車款，即便光陽曾發表 SuperNex、RevoNex 等車款，但仍停留在未量產的概念車階段。 S7就是第一台 ionex 車系中具備強悍性能動力的車款，最大功率一舉上看7,200W，極速也來到了92km / h，續航力維持155km。

光陽電池: 充電、換電 任君選擇

不同於 Gogoro，光陽機車提供可租用第三顆電池的服務，將第三顆電池擺放在座墊下方的置物箱裡，能讓騎乘里程達到 200 公里。 在 Gogoro 之前，中華的 e-Moving 早已進軍電動機車市場，剛開始先推出綠牌的輕型電動機車，採用電池不可拆，但隨車附贈外接充電器，以直接充電的方式使用。 最新的 iE125，仍提供在家充電的設計，但在多個地點設置快速充電及超級充電站，月租費為電池租賃的費用，但高月租則提供在外充電點數甚至不限充電時數。 若是採用 399 元基礎型的月租費，不管使用哪一種充電站，都需自付充電費用。

除此之外光陽也首創全新的「便利換電站」，單座具備五個電池槽，並採用壁掛式設計以便於建置，無需佔用土地資源，也不需要申請額外用電就能設置，能夠在短時間內快速密集完成部署，以利於 ionex 3.0的版圖拓展，從而深入都市大街小巷。 目前 ionex 3.0所有車款都有充電版／換電版兩種選擇，其中充電版附有充電插孔，使用者可自行為愛車充電。 光陽董事長柯勝峯將每天為機車電池充電，與手機充電相比擬，似乎忽略了智慧型手機的輕巧帶給人們相當方便的生活，因此大家願意每天養成習慣充飽電，不然可能面臨人容易找不到的窘境，或是很難消磨等待的零碎時間。 這次光陽想賭人們改變習慣的可能，恐怕得面臨大家不改變的慣性相當的大。

光陽電池: 【KYMCO電瓶】勁芯鋰鐵電池 鋰鐵電瓶 機車電瓶 機車電池 KRV 雷霆S MANY LIKE125 VJR GP12

〔記者楊雅民／台北報導〕光陽（KYMCO）電動機車今日啟動「Ionex尊榮換電」服務，車主只需透過手機操作，光陽便會派專人於指定時間，攜帶滿電的電池到指定地點為車主的愛車進行換電池服務，過程中車主不需在場，以個人化服務顛覆現有充換電模式。 光陽董事長柯勝峯表示，換電與充電各有其優點，換電在都會區容易普及且可快速獲得電力，而有些居住環境較充裕同時行駛距離較短就適合充電，此次 Ionex 3.0 全車系皆提供消費者視自身需求選擇充電或換電車款，並全面採用租賃電池方式減少消費者日後電池老化的替換費用。 為迎戰台灣的電動機車龍頭Gogoro，燃油機車龍頭光陽工業搶先於明日「日本東京摩托車展」前，特別選在今日（3/22）於東京萬豪酒店，正式發表「Ionex車能網」。 IONEX電動車解決方案主打更輕便的電池、更開放便利性以及更快速的充電模式，此外，透過核心電源的設計，電池充電時甚至不需要等待，騎士仍可騎行。 如使用者於本方案租賃期間屆滿時，未自當時 Ionex所提供選擇之資費方案中進行換約，則Ionex 得認定使用者同意，依本方案之租賃期間繼續租賃電池服務。

而若是不租用電池的話，消費者也可在外使用電池快充站，單次需收費 10 元，充電一小時即可滿電，使用者也必須在充飽之後再回充電站取回電池。 或許也有使用者認為 Kymco 電動車續航力不敷使用，針對有此需求的使用者，也可以一次租兩顆電池（以上車款都可以一次安裝兩顆電池騎乘），如此可突破 60km 的續航力。 不過額外月租一顆電池，當然也必須付出多一倍的價格，亦即每月需支付 598 元的月租費（299 元 x2），以此類推租三顆電池月租費就是 299 元 x3，也就是一個月 897 元的月租費。 前述所列電動機車爬坡能力/最高車速/加速度/續航力，皆以騎士重量63公斤條件下進行測試。 換電方案採用電量計費，而不是里程多寡，柯勝峯解釋，使用電量計費會更接近加油的邏輯。 他舉例，跑同一段路，50cc 與 500cc 車子的耗油完全不同，換成電池也是如此，採使用電量計費會更加合理。

光陽電池: 電動車購車補助恐退場？Gogoro VS 燃油機車 哪一種比較省？購車保養成本比一比

官方表示，因為電量 80% 之前效率最佳最經濟，採用超級充電站及快速充電站，建議充電至 80% 即停止。 為了減低消費者的疑慮，光陽承諾在今年上半年第一波先達成500座換電站建置，年底前則會先完成1,500座換電站，並預計在明年（2022）年底前擴增至4,000座換電站，目標成為全台換電站數量最多、全國最密集的電池交換網路系統。 光陽表示，「KYMCO將以全新的技術與創新的思維，解決電動機車在推廣與使用上的障礙，讓每個人都能擁抱即將到來的電動車時代」。 換電版因應不同電池數、不同里程而有三種不同的資費方案，首先是僅供單顆電池選擇的299方案，這方案適合短程代步、買菜等用途的使用者，在此方案下里程費用為每安時2.3元（2.3元／Ah）。 接著是499元方案，無論是單電池或雙電池皆可選擇此方案，適用於一般使用者、通勤騎士等需求，在此方案下里程費用為每安時2元（2元／Ah）。

光陽 Kymco 在今天的發表會上祭出了「破盤價」般的電動車價格與月租費方案，但關於電池是否買斷、月租收費模式等細節仍未說明。 「可信賴度，是消費者購買電動機車的最後一哩路。」柯勝峯在台上宣布，即日一個月內，全臺將有 11 家 Ionex 專屬門市開幕，年底增加至 50 間，預計明年全臺各地都會有專屬門市。 S7R 多了一個「R」，在車界不成文規定，代表的是同系列中最高性能的象徵，當然價格上也是。 這輛車搭載 7.2kW 中置馬達，並且是唯一配備兩段自動變速系統的車款，提供 95km/h 最高車速、3.5 秒完成 0-50km/h 加速——看似與 S7 差異不大，但實際騎起來卻完全不是這麼一回事。 Gogoro的資費方案，採用月繳制，主要分成自由選、騎到飽、預選里程三種。 另外還有針對電信綁約、指定信用卡等的各種月租費折抵方案，讓 Gogoro 車主可用更低的費用，享受騎 Gogoro 的樂趣。

光陽電池: Ionex 3.0 全新車款試乘活動好評不斷！

董事長柯勝峯首先對大家疑惑的電動車續航力提出解答，他認為：「要有越好的續航力，電池就需要更多或更大，需要越大的電池就代表成本越高，同時體積也大，不好行駛。」並表示，若是電動機車的售價太高，會大幅減少消費者的意願，落入先前台灣推動電動機車的慘況。 況且大部分人每日騎乘的距離根本用不到，一天平均里程不過 13.3 公里。 「Ionex尊榮換電」夜間訂閱服務，每次只要50元，每月最高上限只收499元。 為 了讓消費者感受全新服務型態的電動機車能源補充革命，2021年底前試營運期 間，所有i-One、S6、S7、S7R等Ionex 3.0車主，都能免費享受「Ionex尊榮換電」 服務。 對於大多數的騎士來說，在自家大樓的停車場裡，都無法找到能為電動機車充電的 插座。 外出上路後，要找到附近的充電站並不容易，漫長的充電等待時間也常造成 困擾。

隨之首發的還有四台新車款，分別是普通重型動力的「i-One」、適合一般用途的白牌動力車款「S6」、高階性能車款「S7」以及旗艦車款「S7R」，並喊出兩年佈建四千座換電站的目標，這次我們就要帶大家來了解光陽的「ionex 3.0」。 過去，電動車被認為是動力不足、缺乏續航力、廉價只適合代步的產品，隨著電池技術與電機技術的演進，電動車漸漸變成一項可行的交通解決方案，在燃油車廠逐步投入電動車領域的同時，電動車市場也隨之逐漸成長。 雖然目前電動車仍無法完全取代燃油車，但電動車其產品、產業、乃至於電池能源事業，已成為不可忽視的新興勢力，也有許多品牌加入電動車的行列，諸如Gogoro、YAMAHA、PGO、宏佳騰、eReady、中華eMoving等。 而光陽KYMCO不僅僅是台灣機車第一大廠，同時也是最早踏入電動機車領域且耕耘甚久的在地品牌，目前旗下已推出普通輕型（綠牌）與重型機車（白牌）等多樣的電動機車產品，未來還會推出相當值得期待的重機機車動力車款。 光陽董事長柯勝峯表示，大多數住宅大樓的停車場裡，沒有設置電源插座讓車主能夠為電動機車充電。 外出要找到附近的充電站也不容易；換電站雖然能夠提供快速的能源補充，但是，無論是充電站或者是換電站，車主都必須先找到符合需求的站點，再刻意繞路過去充電或換電。

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在未啟用 Power 模式下，在 55km/h 前有明顯加速感；開啟 Power 起步加速感可拉升到 65km/h。 儘管如此， S7 提供 CBS、ABS 兩種版本，S6 僅有雙碟煞可選擇。 另一個差別是，S6 車身比較低，更適合個子沒有那麼高的朋友騎乘。 I-One 是專為都會騎士設計的綠牌電動二輪車，車重 88 公斤（不含電池）是四款中最輕，外觀也是最嬌小的。

相較於入門款 i-One，搭載白牌普通重型動力的S6具備更充沛的馬力、更強勁的扭力、更長的續航力，以及較高的價格。 S6是光陽以全能座駕的理念所開發而成，相當於普通重型車系中最百搭、最通用的車款，如果你沒有特定的需求，那麼S6會是很好的泛用選項。 動力方面，S6具備6,500W功率輸出，最大扭力達到25.2Nm，極速上看88km/h，續航力也提升至155km。 光陽電池 S6同樣也有充換電兩種選擇，不過需要注意的是，S6並沒有推出智慧 Keyless版，而僅有一般版選擇，這好處是具備較低的價格，且四合一中控鎖的使用習慣也較貼近傳統燃油車。

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柯勝峯也提到，光陽電動車的電池核心源於LG，目前設計上一顆電池可以支援 每日35公里的里程，解決機車騎士一天所需的行程。 並強調，電動車充電就像大家現在每天為智慧型手機充電一樣，已經養成習慣了，未來光陽電動車的電池，只要騎士在家事先充好電，隔天充飽就足夠應付每天所需要的里程。 針對 Gogoro Network 口耳相傳外送神資費方案部分，Ionex 的 2022 年新資費也正式納入針對高用量使用者的資費方案。

• 「Ionex尊榮換電」夜間訂閱服務，每次只要50元，每月最高上限只收499元。
• 當然如果你住的地方有設充電柱，也可以直接插著充電，車上充電口的位置在內箱處。
• 因應新的大容量電池，ionex 3.0也改採新的換電站設施，在換電熱點、擁有大量換電需求的場所，佈建的會是一般傳統的大型換電站，共擁有五十格電池槽與最多四十八顆電池的容量。
• 於是光陽想到一個辦法，叫「銷售車輛總數控制」，意思是說，當數據透露某區的電池用量特別大，官方會請附近的銷售點暫停銷售電車，藉此控制該區域的用電量。
• 換電站能夠提供快速的能源補充，但無論是充電站或換電站，騎士都必須先 找到符合需求的站點，再耗費時間與精力繞路前往充電或換電。

本方案租賃期間，如車輛讓與、過戶、買賣或類似之情事，則視同放棄本方案之使用資格。 集團董事長柯勝峯表示：「讓每一位 Ionex 騎士都能享受最新一代 Ionex 換電服務所帶來的美好生活體驗，逐步汰換 2.0、全面佈局 3.0 的 Ionex 電池交換系統升級計畫將於 2023 年底正式啟動」。 柯勝峯董事長表示，Ionex 光陽電動車是「人性出發的電車哲學」，所推動的每一步，都是站在消費者的角度來出發。 當 Gogoro 全面漲價的同時，最近積極建設換電能源建設希望吸引更多人選擇 Ionex 3.0 的光陽。

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比較特殊的是，為了避免 ionex 車友換不到滿電電池，光陽也宣布將以顧客服務優先，在電池數量有不足疑慮的同時，會啟動「銷售總量控制」以限制車輛的銷售速度，藉此確保 ionex 車友們擁有最好的換電品質。 購買前請以購買當時銷售頁面資料為準自行判斷，該等資訊亦不得作為向第三人為任何主張之依據，包括但不限於：主張市場上有其他更優惠價格之補償或其他請求。 不過，雖然數據上顯示單顆電池不到5公斤重，強調不論男女都有辦法搬動。 但經實際測試，儘管配上光陽的專利把手，從腳踏板下打開電池室，很容易同時抓取兩顆電池，但兩顆電池的重量，先別提拿到沒有電梯的公寓樓上插座充電，就連從機車停車場或停車位，提著電池回家到一樓門口，無論男生女生都可能稍嫌重了，而不願意每天將電池拿回家充電。 本加值服務，目前僅適用於夜間換電時段，其活動辦法內容、細節變更將依於KYMCO Ionex官網()公布，恕不另行通知。

基本上如果你想騎換電電動車，又希望能不要像其他人那樣有這麼高的月租費負擔，光陽 Ionex 的新資費真的 CP 值高了非常的多。 先前還因為月租費在猶豫該入手哪個系統的朋友，Ionex 應該是當然選擇了。 記者會上光陽很誠實的拿出表格，可以對照看出雖然在 799 方案換算起來公里數少了 3 公里（真的只差一點啊），不過低用量 499 方案則是直接超過了 15 公里。 甚至若比較安時計價方案的話，Ionex 新資費贈送安時與優惠換算之後，在 299 方案的部分就超出了的 Gogoro Network 自由省方案一大截。

【2021年8月11日，台北訊】-台灣光陽工業今日宣布為Ionex 3.0電動 機車騎士推出全新「Ionex尊榮換電」服務。 騎士只需透過手機操作，就能讓專人 於指定時間攜帶滿電電池到指定地點為騎士的愛車進行電池交換，服務過程騎士不 需在場。 騎士還能訂閱「Ionex尊榮換電」服務，由專人於夜間為騎士愛車進行換 電，隔天早晨就能輕鬆滿電出門。 「Ionex尊榮換電」是全球首創的個人化專屬送 電服務，一勞永逸解決電動機車能源補充的不便與困擾，為機車產業電動化開啟下 一個革命。 若是要前往較遠的地方，光陽則提供在光陽原廠授權店使用快速充電站，1 小時即可充飽電並以手機 App 告知，每次收費 10 元。

甚至，還有不限安時數的「勁量騎」及完全狙擊 Gogoro 月租費但又更為優惠的月租等級。 繼續閱讀光陽 Ionex 對決 Gogoro 換電資費「超值比一比」（誰最划算？簡單分析懶人包）報導內文。 歷經二代的演進，ionex 3.0是光陽吸取了過去3年的經驗全新推出，可概分為四個部分：一是新的電池，二是新的換電站，三是新的資費方案，最後則是新的車款。 首先在新的電池部分，ionex 3.0捨棄了過去的小容量電池，改採容量較大的電池，相較於過去容量13Ah、重量5公斤的輕量電池，新款電池容量大幅擴增為34.3Ah、1743Wh，電壓則為50.82V，意即一顆電池的容量就達到1.7度電。 在新電池的加持下，ionex 3.0系列車款性能大幅提升，續航力部分，單電池的 i-one 在定速30km / h下可獲得90km的續航力，雙電池的S6／S7／S7R則具備更長的155km行駛里程。 而受惠於更大的電流與電壓配置，採用 ionex 3.0的普通重型車款得以具備更強勁的動力，白牌動力的車款具備6,500W（S6）以及7,200W（S7）的輸出，在目前電動機車市場中仍是一流的表現。

光陽電池: 高額購車補助退場 電動機車內銷苦戰

可充、可換的 IONEX 3.0 提供充電、換電版本是 Ionex 3.0 宣傳的重點之一。 上述四款車在選購前，可依照使用習慣選擇充電或者換電版本，且價格都一樣。 光陽「Ionex尊榮換電」將於8月底在台灣正式啟動，初期服務範圍以六都為主，搶先上線的是「Ionex尊榮換電」夜間訂閱服務，Ionex 3.0車主只要到Ionex專賣店完成方案申辦程序、安裝免費的專屬座墊開關，就能開始透過Ionex手機App使用「Ionex尊榮換電」服務。 此外，光陽董事長柯勝峯表示除了換電站導入能源管理系統進行資源調配外，也會針對可用的電池總數進行車輛銷售的管控，若發現換電站與電池的數量需求增量，為了避免換電制消費者無電可換，將會暫緩換電版本車款的銷售，使選擇換電的消費者保有充裕的可用 Ionex 電池。 ※ 本服務提供之商品價格 、漲跌紀錄等資訊皆為自動化程式蒐集，可能因各種不可預期之狀況而影響正確性或完整性， 僅供使用者參考之用，本服務不負任何擔保責任。

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若要說到 ionex 3.0的入門車型就是「i-One」莫屬了，其外型與設計脫胎自2019年曾推出的概念車「i-One X」，具備 ionex 3.0全系列最輕巧的重量、最短的軸距、最便宜的價格，以及輕型機車的動力表現。 動力系統方面，採用了4,200W輪轂馬達與側掛直驅傳動，具備17Nm最大扭力，極速可達74km/h，重量輕巧，即使是搭載電池的充電版本重量也僅只有95kg，雖然僅搭載單顆電池，但仍具備90km的續航力。 I-One 一共推出都會版與 Keyless版兩種，而這兩種版本也分別具備換電版與充電版兩種選擇。 由於外送市場在台灣已十分成熟，KYMCO為打造「最得我心」的電動機車騎乘體驗，決定推出「Ionex尊榮換電」 ，為Ionex 3.0電動機車騎士打造個人化專屬送電服務，「Ionex尊榮換電」是機車產業電動化的下一個革命，也是KYMCO開啟全新電動車時代的重大里程碑。 針對既有車主提供電池買斷，今年底前限時優惠價只要 3,000 元/顆 (原價 5,000 元)，加贈專屬充電座 (市價 5,710 元)，為讓 Ionex 前代車主也有機會享受全新 3.0 系列優異好評車款，體驗美好換電服務，更加碼贈送購車折抵金 15,000 元共三大優惠。 「Ionex尊榮換電」是一個專為Ionex 3.0電動機車騎士所推出的個人化專屬送電服 務。

來到萬物齊漲的 2022 年，當自己天真以爲石油價格升高應該跟電動車無關的時候，冷不防 Gogoro 就開出第一槍，宣布自 4 月開始全面漲價月租的消息。 此時台灣能擁有不只一套能支援白牌電動機車，甚至高階車款還能有更好動力的 Ionex 換電系統選擇，就顯得彌足珍貴。 而在油價上漲的趨勢下，光陽不僅很有誠意的宣布凍漲月租費，更帶來了可以讓車主負擔更低的最新綁約方案。

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光陽電動車解決方案 iONEX 以及新款電動車 Many 110 EV 自發表後即受到各方關注，它的電池表現也是大眾好奇的目標，而近日隨著車款上市，合約書也隨之曝光。 T客邦為提供您更多優質的內容，採用網站分析技術，若您點選「我同意」或繼續瀏覽本網站，即表示您同意我們的隱私權政策。 其實認真的講，如果不是有深入分析這次 Ionex 的資費，阿達也會覺得這波雖然會有給利多，但還是會有一些行銷話術在其中。 不過仔細一看，才發現這次他們敢打出大降價與最便宜，的確是祭出了非常大的優惠。 具體的說在低用量方案中 Ionex 可以給你約 130Ah 使用；Gogoro 則是僅有約 87Ah。

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官方沒有公布電池重量，但據我們實際提拿的感受，男生單手提起不是問題。 說起 ionex 的歷史，最早可從2018年 ionex 第一代發表時說起，ionex 初代搭載的是較小容量的電池，單顆重量僅有5kg，大多數使用者都可以輕鬆拿取，提把還加上了特殊設計，使用者單手就能一次提取兩顆電池。 當時 ionex 主打在家能用充電座充電，出外則可更換電池的服務，快充時間僅需一小時。

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