gogoro 極速8大伏位

從開賣至今也算是看著 Gogoro 走過來的筆者，也觀察到了一些原廠的轉變。 但終究還是讓人有一種淡淡的哀傷，畢竟它曾經是那麼地迷人有魅力。 雖然覺得中釘機率好像也很高，但畢竟這與人品比較有關係（T T），就當成是自己的「個案」問題了。 另外，通常補完胎之後會更容易漏氣 Orz，基本上沒多久也是受不了換掉了，所以總覺得自己騎這一萬多公里以來，換胎的頻率真的出乎意料的高。 結果原廠決定讓後續車款都改為拆除導輪，捨棄高階版的這個配備並使用 Lite 版封閉式的皮帶室設計，來達到約 2 萬公里的壽命 — 所以後續原廠都有鼓勵現有 Plus 或一般版的車主可以改用封閉式的外蓋，來延長皮帶的使用壽命。 鎖定年輕族群，標榜騎乘容易、色彩繽紛的活力車種，1235mm 短軸距、10 吋輪胎能靈活鑽巷弄四處逛，高度 745mm 座墊下有兩顆電池，續航力 150km 也很不錯。

低電量預行模式：當電池使用到剩最後一格電力時，Gogoro 會自動進入低電量預行模式，此時速度上限為 50km/h，且每隔 20 秒車輛會發出提示音，提醒車主盡快換電。 馬達散熱機制異常，水泵損壞（儀表板紅扳手）導致的 Gogoro 限速、速度變慢問題，主要好發在早期的 2 系列車款。 因為 Gogoro 散熱系統中的「水泵」異常，讓冷卻水沒辦法循環流動，馬達無法正常散熱，而觸發保護機制，避免馬達過熱，這時就會導致 Gogoro 限速、速度變慢。 由於 2020 Gogoro 針對 2 代系列進行了全面更新，主打「更快、更智慧、更實用的性能」，於是就有網友進行更新之後在臉書社團交流表示「今天試了 gogoro 更新之後的速度，最多只能到 95 ，怎麼會這樣，真的是悲劇兼失望」。 本活動獎品不包括其他使用本活動獎項所須之其他支出之費用（包括但不限於過戶、領牌、保險、電池資費等），得獎者於領獎時所需繳付的規費及相關費用，包含但不限於過戶規費、領牌規費、機車強制責任險、手續費、保險費、電池月租費、所有稅額及其他相關費用，均由得獎者自行負擔，如得獎者不願繳納或未於規定期限內繳納時，視同放棄中獎資格。

gogoro 極速: 產品很棒又能順便做環保，何樂而不為？其實我也這樣覺得。

暢遊方案799/月：每月可騎乘 600 公里，超過以每公里 1.5 元計費，享免費保養服務、無限次數電池交換及電池豁免。 暢遊方案499/月：每月可騎乘 200 公里，超過以每公里 2.0 元計費，享免費保養服務、無限次數電池交換及電池豁免。 暢遊方案299/月：每月可騎乘 100 公里，超過以每公里 2.5 元計費，享免費保養服務、無限次數電池交換及電池豁免。 2.加長坐靠：如果常需要雙載的話，可以買個加長坐靠(1890元)。 但如果兩個人的身材都屬於比較碩大、寬胖的話，就不用考慮這個加長坐靠了，因為我也不建議你買Gogoro。

車殼採用耐用環保 PP 材質，Stylo 行動沙發搭配後座腳踏，載女友男友都沒問題。 動力規格方面，SuperSport 心臟是 G2.2 鋁合金水冷永磁同步馬達，輸出功率 7.6KW/3,000rpm，極速 96 km/h，0~50km/h 加速 3.9 秒，非常有一套。 幾秒搞定的交換電池策略，這招讓 Gogoro 制霸電動速克達市場，就連 gogoro 極速 YAMAHA、PGO、Aeon、eMovimg 也加入 PBGN（Powered by Gogoro Network）智慧電動車系統。

gogoro 極速: OpenAI 可能很快會推出 ChatGPT 的付費版本

同時 Gogoro VIVA 的推出也令人想到了台灣機車第一大品牌光陽 Kymco 所推出的 New Many 110 EV，這台搭載了 iONEX 系統、預料拿下 2019 年電動車市佔第一的車款之一，也有不凡的規格表現。 主辦單位及 Gogoro 亦無須就前開使用之內容、態樣及形式，提供參加人進行審閱或同意。 接著筆者再調整為「REGEN 關閉+SMART 關閉」，而此模式在少了動能回充、又動力輸出沒限制之下，推測應當會最不利於增加續航力。 接著再來看行車電腦計算電池續航里程數從 54.2→16.0 公里，減少 38.2 公里，代表筆者比電腦預估的可騎乘里程數還多騎了 3.2 公里，也印證了「REGEN 開啟+SMART 開啟」，確實對於續航力提升帶來最高助益。 筆者從週五下班展開一週通勤測試，首先使用「REGEN 關閉+SMART 開啟」的方式，當下電池據前一位同事表示，換到的電池為最新一代的電池，行車電腦顯示續航里程數為 57.8 公里。

不過說到底，電動車不能拿來跟油車比價，這是兩個不一樣的東西，通常會猶豫要不要Gogoro的人，八成是覺得它很新潮酷炫，而不是覺得他CP值高或性能像跑車，以汽車來比喻，你會拿得利卡跟福斯金龜車作比較嗎？ 如果知道這些你認為的缺點之後，還是會猶豫要不要買Gogoro，那代表你真的是迷戀它的新潮酷炫，那接下來你要做的就是改變對Gogoro的心態，不要把它當一台油車看待，也不要把它當作出遠門的主要交通工具。 P.S 我很想跟大家分享Gogoro 2系列的心得，但是我沒有2啊！ 不太好意思這樣去評斷好與不好，不過2上市之後，Gogoro的車主真的增加的非常快，我個人還是比較喜歡1代有點圓圓肥肥的外型，比較有科技感，但身邊也有朋友覺得2比較好看啦！

gogoro 極速: 使用 Facebook 留言

其實認真玩起來的話，是真的頗有樂趣的，而且在各種徽章或者是活動的鼓勵之下，車主也可以多多騎車來貢獻更多月租費給原廠。 但官方似乎並沒有打算好好持續善加利用這樣的工具，實在是令人有點難以理解。 按電動機能耐，若電腦解限制，終速一百二以上無疑慮、0-90Km/h 四點三秒沒問題。 採 5kW 電機系統，最大峰值功率為 14.5KW，最高時速可來到 gogoro 極速 120 公里，但也能根據不同法規，提供最高時速 60、80 或 100 公里的極速表現。 續航力最高為 120 公里，不過並未公佈時在何種條件下達成，載重可達 200 公斤，爬坡能力為 25 度。 隨著環保意識抬頭，不少機車族都將自己的油車換成電動機車，而目前又以 gogoro 在路上最常見，不過，近日就有網友抱怨「自從 gogoro 更新之後，最高時速只能到 95 ，讓她很不能接受」貼文引發熱議。

使用者的操作、GOGORO App連線、車上感測器讀取訊號等等，皆由 ECU執行資料的整合及運算。 此次除了提高運算速度、加倍擴張記憶體容量，藍牙也同步升級為5.0版本，與手機連結傳輸速度更快更穩定。 隨著科技不斷進步，車輛搭載的電控系統也越來越完善，近年來更有許多白牌油車配備了ABS及TCS，而在電動機車的領域卻遲遲不見TCS的蹤影。 而身為台灣電車的龍頭GOGORO，在今日推出「SSmartcore智駕電控核心」，其中便包含了全球首創的電動機車TCS，並一同發表搭載的全新車款——GOGORO SuperSport。 回頭論及市場定位，無論從產品位階、售價、動力表現來看，Gogoro VIVA 確實都用十分漂亮的角度切入了市場，並且成為目前市場上熱銷的輕型電動機車，這在電動車發展史上無疑可記上一筆。

gogoro 極速: 科技｜評測｜電動車

【註：外籍人士（含大陸人士）若在台居留達 183 天以上須檢附在台居留證，則視為本國得獎者。】若得獎者拒絕繳納代扣稅額，視為放棄中獎資格。 gogoro 極速 本活動抽獎以及贈獎相關事宜，將委由第三方行銷公司執行（下稱「協力廠商」），協力廠商將依本注意事項之規定辦理抽獎活動，並將本活動獎項依規定交付予得獎者。 得獎者應配合協力廠商進行相關事宜，包含但不限於提供及簽署相關必要文件。 贈品內容以各門市現場提供者為準，且每間門市之贈品數量有限，送完為止，Gogoro不保證參加人均能獲得活動贈品，參加人於參加本活動前應先確認是否仍得獲贈贈品。 車價：Gogoro扣政府補助只要73,000(桃園補助25,000，Lite版甚至只要63,000)，e-moving當時買車扣政府補助還要45,800，不過現在有更便宜點，但還是要4萬多…單純以售價來說e-moving勝。 有了 TCS 循跡防滑，個人覺得 Gogoro 真的化身成了在安全性上更值得推薦的電動車款。

以筆者自己為例，騎乘距離很短，一個月很少超過 200 公里，平均繳費 350 元，但因住家和公司附近的機車格都有停車收費每天 20 元，這個部分都因電動車優惠免繳，兩相抵消，對筆者來說很划算。 說到資費，就要回到最開始的問題，對多數還在觀望電動機車的朋友來說，目前主要有三個疑慮：資費、保養、品牌。 這三個東西環環相扣，筆者認為 VIVA MIX 可能可打開其中一個環節，就是保養。 以規格來看，兩個入門版依然採用鏈條傳動，但馬力縮水，配備也較差，還不如買 Gogoro 3 或 eReady Fun。 官方雖然沒有明說，實際上筆者認為這兩款低階版就是陪榜用，因此只要考慮 Belt 版就可以。

gogoro 極速: [MotoNews] 全新Gogoro VIVA MIX SUPERFAST極速登場！開學季最受注目的性能車款！- GOGORO

如果您繼續使用本網站，我們將認定您接受並理解我們的隱私權政策和使用者條款。 9.極速雖然比起 Gogoro S-Version 馬達來的低，也不若燃油車的表現，但在尖峰時段的市區通勤實已夠用。 3.以筆者往返臺北與板橋的通勤代步，車速以跟著車流速的模式來騎乘，也約莫每 1.5 趟 (上下班來回算一趟)便須更換一次電池，若不計算週末用車，一週也須換電 3~4 次。 Gogoro 從第一款「Gogoro 1」推出後就經常以特殊的外觀設計引起大眾討論，Gogoro 2 的香腸嘴外觀就是一例。

• 是的，這間公司還年輕，我也真心期待有哪天我能再看到 Gogoro 能走出自己的特色，或者推出更適合自己的車型或是方案，也許就可以讓我再度考慮回來使用這套能源系統了。
• Gogoro 1 Series可在4.2秒內從靜止加速至50 kph，極速可達95 kph，並可在定速40 kph達到100公里的續航力。
• Gogoro VIVA ReviewsGogoro VIVA 不僅僅定位為輕型機車，其各方面也是對女性與長輩較友善的設計，尤其是中柱方面非常好架起，可說是筆者架過最容易立中柱的車款，筆者曾讓體重 47kg 的嬌小女性試架，其中柱也得到一致好評。
• 也因此，比起很多初期擁有吃到飽資格或者是更久免費優惠的車主，每個月至少會騎一千公里以上的我，大概是最需要考量通勤成本以及過保後的維修負擔的車主了。
• 同樣受惠於SSmartcore智駕電控核心，Gogoro SuperSport還導入定速巡航模式，只要時速落在10km/h到60km/h之間按下左把手前方的倒車鍵即可進入定速狀態，而且跟汽車定速一樣，超完車鬆開電子油門可降回原設定速度，按下煞車則會解除定速功能。

馬達散熱機制異常，水泵損壞（儀表板紅扳手）散熱系統中的水泵異常，馬達無法正常散熱，觸發保護機制。 App 效能調整在「更遠」Gogoro App 中效能控制在「更遠」選項。 調整至「更快」即可當然如果確認以上 gogoro 極速 4 種狀況都沒問題，Gogoro 依然存在限速、速度變慢的問題，建議還是找個時間去一趟服務中心請工程師檢查，因為也有可能是其他內部零件損壞，例如：油門感應器、油門線、主控制電腦等等。 同樣受惠於SSmartcore智駕電控核心，Gogoro SuperSport還導入定速巡航模式，只要時速落在10km/h到60km/h之間按下左把手前方的倒車鍵即可進入定速狀態，而且跟汽車定速一樣，超完車鬆開電子油門可降回原設定速度，按下煞車則會解除定速功能。 不過與其說是「按下」不如用「輕點」來形容還比較貼切，因為實際使用時發現，如果習慣把手指頭放在煞車把手上的話，有時候不自覺點了一下定速功能就立馬解除，煞車解除的設定機制可說是有點敏感，但整體來說這項功能還是相當實用，尤其是騎在車流少、彎道幅度不大的大馬路上，開啟定速真的能減輕不少右手的負擔。 這次我們也透過很短暫的時間，簡單試駕 SSmartcore 智駕電控核心加持的這台車款。

gogoro 極速: Hyundai Ioniq 電動車學會了橫行，泊位不需要學氣功了

欲參加本活動之消費者於參加之同時，即視為同意接受本注意事項之規範；如不願同意本注意事項之全部或一部份，請勿參加本活動。 依中華民國稅法規定，得獎者若為中華民國境內居住之個人，中獎金額(價 值)超過新台幣1,000元以上者，需繳交身分證正反面影本供報稅使用，年度報稅時將計入個人所得。 總結一週通勤測試，主要是為大家測試各種模式下對續航力的差異多寡，以及看看究竟以上班族通勤代步的角度來使用 PBGN 聯盟的車輛，一週需換電幾次。 經過週四上午上班騎乘，加上下午的出公差騎乘約 18 公里，當抵達換電站時，累計總里程數 350.7 公里，等於前一次換電至今騎乘了 31.2 公里，續航里程顯示剩下 22.9 公里。 筆者一週的通勤過程中，動能回充強弱皆固定在第三段中間值，並分別體驗「REGEN 關閉+SMART 開啟」、「REGEN 開啟+SMART 關閉」、「REGEN 開啟+SMART 開啟」、「REGEN 關閉+SMART 關閉」4 種搭配下的耗能差異。 T客邦由台灣最大的出版集團「城邦媒體控股集團 / PChome電腦家庭集團」所經營，致力提供好懂、容易理解的科技資訊，幫助讀者掌握複雜的科技動向。

個人這樣子體驗下來，輸出動力最猛爆的自然是“關 Smart 開方格旗”，接著依序是：Smart 與方格旗都關 ＞ Smart與方格旗同時開 ＞ 開 Smart 關方格旗。 感覺上只要有 Smart 模式介入，輸出的動力就會受緩和限制，各位車主也可以體驗看看這四種不同的騎乘感受。 比較可惜的是，雖然在 SS 系列為 DLC 加購智慧擴充功能的「賽道碼錶計時」成為了 SF 系列標配。 但即使是 SBS 車款也能啟用 TCS 與定速巡航功能的 SSmartcore 核心，卻沒有成為這次 SF 車系的升級項目 – 至少在智慧擴充項目裡，並沒有看到新世代的規格出現在列表之中。 源自 3 系列實用特性的特大號版本 Gogoro VIVA XL 車款，這次也獲得了此車系「超級快」升級。

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GoShare 聯手台積電將「隨借隨還」服務帶入台中市，實現服務六都的完整版圖；更開拓商用服務，發表 GoShare for Home 與 GoShare for Office 兩大方案，與潤泰創新合作將電動機車帶入住宅與商辦，成為智慧建築新公設。 以色列：與以色列二輪產業領導者 Metro Motor 和 Paz 集團合作，於特拉維夫推出智慧電動機車和電池交換平台服務。 自 2021 年前進印度和印尼市場後，Gogoro 於 2022 年將海外商業版圖擴大至新加坡、以色列與菲律賓，皆聯手當地最具影響力的產業龍頭，導入電池交換系統與智慧電動機車，扮演淨零轉型的關鍵推手。 以活潑、平價為特點的Viva車系自推出後便深受不少消費者喜愛，目前Viva車系包含了輕型綠牌電動機車Gogoro Viva、瞄準125c.c.普通重型機車市場的Gogoro Viva Mix、大置物空間的Gogoro Viva XL等，滿足各個族群的用車需求。 Gogoro 1 Series採用自家設計、生產的G1鋁合金水冷式永磁同步馬達，配合MOSFET水冷馬達控制器。 規格方面能在3250 rpm時達到最大功率6400W，最大扭力在0~2250 rpm時達到25 Nm。

Gogoro VIVA 這一代也擁有多種配件可以給消費者更換，此次我們向 Gogoro 商借的是有加裝菜籃以及舒適型後扶手的款式，不過目前菜籃仍未在 Gogoro 官方網站上開賣。 因應較為入門的動力表現，Gogoro VIVA 僅需要一顆電池就可以行駛，同時在電池槽旁設計有一個可以放手機的置物空間，而在圖中左下角則是家用充電孔，可讓 Gogoro VIVA 使用者在加購家用充電器後在家充電。 解鎖方式電子感應卡手機 App 解鎖不過，目前 GoShare 服務僅限於台北市以及桃園市部分區域，其中桃園市提供的車款則是 Gogoro 2，因此並非全台都能夠體驗到這台車款，而本文的試駕也是以市售款出發，帶大家理解 Gogoro VIVA 的各項細節。 Gogoro VIVA自從2019年9月底上市以來，雖然獨特的外型被戲稱為三角錐等有趣的稱呼，但建議售價54,980元且還享有政府補助的前提下，從上市到現在都繳出漂亮的成績單。 同時目前於桃園、台北服務的共享業者GoShare也選用VIVA作為服務車輛。

gogoro 極速: 「REGEN 開啟+SMART 關閉」第二次換電 Gogoro Network 小結：剩餘電量 29%、騎乘里程數 39.7 公里

猶記得在 2021 年 1 月初，U-CAR 針對大臺北地區採訪需求，首度購入機車來做為短途使用之公務車。 有鑑於為了更了解電動機車的使用體驗，選購了 PBGN 聯盟中的成員：台鈴智慧雙輪 eReady Fun。 而筆者身為二輪族在國內疫情尚未爆發前，也向公司借用一週，以個人上下班通勤加上週末與朋友聚餐的使用，全然呈現一個上班族在都會地區代步使用的體驗，給予讀者們作為入手前的參考。

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這個是 C Jay 在 6/1 ~ 11 這幾天 Gogoro 的騎乘資訊，包括平均時速與最高時速。 實用性方面 Kymco New Many 110 EV 具備較大的置物空間以及電子倒車功能，但車重較重、軸距較長，對身材較嬌小的女性來說 Gogoro VIVA 可能會較好騎乘一些。 Gogoro VIVA 正式成為 Gogoro 旗下第一款搭載綠牌動力的輕型電動車，也成為目前 Gogoro 目前價格最平實的電動車款。 西元（下同）2022 年 12 月 9 日起至 2023 年 1 月 31 日止（下稱「活動期間」）至睿能創意營銷股份有限公司（下稱「Gogoro」）全台服務中心申辦「台新 Gogoro Rewards 聯名卡」，啟用 Gogoro Rewards 服務即有機會領取限量「超級快電襪」乙雙「」。

gogoro 極速: 馬達散熱系統異常，水泵損壞（儀表板紅扳手）

Gogoro負責人陸學森接受雜誌專訪時，認為「臺灣每個人都在比價錢，但不在乎品質，買到的產品都是爛的，從長期來看反而花更多成本，這是臺灣產業不幸的輪迴」。 Gogoro智慧型電池模組由頂部綠色提把、30個感應器、電腦系統、21700鋰離子電池、NFC模組及BMS系統組成，單個重量約9公斤，必須成對使用。 Gogoro Network既為英屬開曼群島商睿能新動力股份有限公司的英文名，也是Gogoro能源網路的英文名稱。 Gogoro 1 gogoro 極速 Series採用AeroFrame一體成形鋁合金車架，並使用DOW Chemical 航太結構膠結合其餘結構件。