gogoro 最高時速8大好處

用我戴眼鏡後 1.0 視力看 Gogoro 外型是台小綿羊、機身大小是台小綿羊、最高時速也是台小綿羊 (極速 85 公里而已)，但廠商為了證明它有 12 萬 8 價值，卻用一台偏貴的 8 萬 1 千元 125cc 燃油機車來比。 巷鬧民間只要 4 萬 6 ~ 8 萬都能買到一台 125 全新車，連打擋車都可以，而且極速能跑到 120~140 公里，搞不懂為什麼廠商認為 Gogoro 是台 125 機車。 常見到電動自行車在街頭出現，但對於有關規範民眾卻不甚了解，平均分數僅 60.4 分勉強及格，其中有 45.5% 的填答者在問卷中至少一題選擇了「不知道」。 若再以「是否有電動自行車騎乘經驗」細分，有騎乘經驗者平均分數為 66.6 分，無騎乘經驗者平均分數為 58.6 分，儘管有實際使用經驗者分數較高，但分數仍不理想。 問卷中第一題為「下列哪些可能是『電動自行車』？（複選）」，事實上 B、C、D均為網路上搜尋出的「電動自行車」商品，A 則為「電動輔助自行車」。 其他商家的電動自行車，有 1 家疑似超速（編號 6 號）；有 3 家頁面中無標示最高時速（編號 4 號、編號 9 號、編號 12 號）；速限符合法令規定者僅 3 家（編號 7 號、編號 8 號、編號 10 號)，且這 3 家也是此次調查中少數有標示合格標章的商品。

另一項值得注意的重點在於他的騎士三角配置，座高僅僅只有 740mm，是 Gogoro 歷代車系中最低者，甚至比 9 吋輪徑的 Gogoro 1 gogoro 最高時速 還要低（Gogoro 2/3 為 770mm，Gogoro 1 則為 745mm）。 而還不錯的是其騎乘重心大約位於車體中央，即電池所在之處，這也讓騎士在過彎時更容易直觀的轉移重心。 Gogoro VIVA 同時也是一台非常安靜的車，輪轂馬達本身噪音極低，騎乘時也完全沒有多餘的震動，但方向燈聲音實在太小聲了，往往讓人忽視方向燈的存在而忘記關閉，唯這點需要稍稍適應。 Gogoro VIVA 這一代也擁有多種配件可以給消費者更換，此次我們向 Gogoro 商借的是有加裝菜籃以及舒適型後扶手的款式，不過目前菜籃仍未在 Gogoro 官方網站上開賣。

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必須說，這輛車設計的很不錯，展現了 Gogoro 模組化設計的功力，從 XL 身上，我們可以看見未來 Gogoro 可以更彈性的針對不同客群，打造各種功能的潛力。 在一次一次的小改款裡，逐步修正各種小毛病，尤其是在迎合市場取向時，如何「有品質的降低成本」，是過去一年多，我們看見 Gogoro 的進步。 實際騎乘時，明顯感受到軸距拉長後，少了 Mix 的靈活感，換來多一點安定感，說來奇怪，當初試乘 Mix gogoro 最高時速 gogoro 最高時速 的時候，由於本人生性怕死，別人測出來時速動輒 90 公里上下，我就是不敢催上去，但是 XL 除了起步能夠快速衝出車陣外，後段的加速能力也很夠看，表速甚至可以拉到 100。 此時此刻，許多人都面臨這個困難的抉擇，電動機車這麼多又這麼像，到底要選哪一台？ 陸學森接受科技媒體《SlashGear》採訪時也指出，在都會化的趨勢下，世界最終將有6成人口居住在大城市之中，而目前的都市居民有12%的收入，都花費在能源相關的開銷上，其中有一半是汽油，若能節約這一大部分的開支，不僅對人類有幫助，也是廣大的市場，更有助於降低全球碳排放。 小小的 Gogoro 馬達，藏著對動力的大大追求， Gogoro 團隊對於細節和每個可能都執著，才能有所突破，帶來不同想像。

至少也要以 50~60 公里來計算，時速 40 公里不如騎電動腳踏車更省錢環保。 依《道路交通管理處罰條例》規定，行駛電動自行車一旦超速將會處新臺幣九百元以上一千八百元以下罰鍰，消費者不可不慎。 政府亦應加強管理違法的電動自行車商品，並加強查緝改裝車輛，別讓電動自行車成為另一種市虎，而危險的代名詞。 電動自行車之速限規範是為了保障駕駛及其他用路人的安全，市面上確有許多不符合限速的「電動自行車」產品；且於網路也會搜尋到「電動自行車 改車」的廣告文字，且出現許多教學文章、影片，甚至販售改車套件，讓有心人非常輕易的經由改造，而即可突破 25 公里的時速限制。

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如此一來，城市電力網路將不必為了尖峰流量而大幅擴建或更新輸配系統，可節省大量預算。 對長時間高功率輸出的 Gogoro 馬達來說，水冷系統幫助 Gogoro 實現更好續航和動力，且因為換電的 Gogoro 不用等充電，所以需更強散熱力，Gogoro 也開發出整合式水冷系統，從幫浦打水流經馬達外殼，再到散熱水排，都配合整車殼體的進氣流場設計，不需傳統風扇，能減少零件與耗電。 舉 Gogoro S2 車款的 G2 馬達為例，從 3000 轉到 9000 轉都可以維持約 7.6 千瓦的最大功率輸出，這樣性能的小馬達，在電動機車市場相當少見。

然而 Gogoro 2、3 因為採用比較難照顧的鏈條系統，產生許多困擾，這次換成皮帶系統，3 千公里調整一次，1.2 萬公里左右更換一次，可以減少很多保養問題。 Gogoro 去年銷量下滑，加上擴大維修團隊，目前預約保養或是緊急維修的能量也都很充足，今年應該可以讓「後勤不力」的形象慢慢翻正。 Gogoro Viva 的續航力表現方面，筆者當天在電能回充開啟最強，又絕大多數時間是全油門(電門)的情況下，抵達換電站更換電池，換電站顯示使用 70%電量騎乘里程數為 39.2 公里。 在 Gogoro gogoro 最高時速 Viva 的極速，筆者騎乘最高僅可達時速 54 公里，若按下左方的 Boost gogoro 最高時速 模式，則儀錶板會顯示方格旗圖案，可持續約 30 秒，讓極速增加到約時速 64 公里。

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謝謝 Gogoro 原廠聽到我們惡搞的提案，沒有直接翻白眼，而是乾脆爽快的借車 3 天讓我們用力測試。 2012 SUPERMOTO8 gogoro 最高時速 超級摩托幫 正式成立， 我們除了愛車成痴，更想給所有人不一樣的資訊，一個具精采度‧迅速正確‧並且有品味的資訊平台。 8並不只是數字而是一個符號，一個毫無界線‧無極限，不停擴張散佈的意念。 按下BOOST後帶來的30秒黃金時間也僅能帶你到63km/h，也僅能勉強跟在中段班，雖然這是法規限制帶來的影響，但如果你有跟我類似的騎乘習慣，可要審慎考慮Gogoro VIVA是否適合你。 看完設計師的分享，我們來實際看看Gogoro VIVA的外觀吧，不知道大家覺得這輛車像是什麼？

Gogoro S3 的簧下重量僅有 16 公斤，相較於同級油車簧下重量高達約 41 公斤，可有效提升避震反應的靈敏度。 5年前推出主打換電即飽電，現在腰斬，Gogoro表示全台已經有1539站和中油合作也還在，認為站數夠只是車主換電習慣往幹道上，也推折扣方案吸引大家往人少換電站跑，免得大家愈騎火愈大。 抱怨站蓋不夠快，2個月前業者和中油合作到期，不少換電站撤掉，最近卻同樣地點又出現，一樣裝置多花測試時間，被說白白浪費空窗期，業者也加緊規畫擴點，因為車子電量愈少跑愈慢。 使用 GoCharger Mobile 隨車電池充電器充電，費率仍以每安培小時 2.3 元計算。

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Gogoro 的效能控制，是在 2018 年 9 月 iQ5.0 更新中加入的新功能，在 Gogoro App 中的個人設定裡即可調整效能控制，Gogoro 效能控制共分為兩個選項：更快，以及更遠。 感性大於理性的交通工具愛好者，對我來說，車帥不帥是一輛車能否吸引我的最高指標。 而且雖然該車配有SBS前後連動煞車，但是雙手同時按壓煞車時的抵抗感相較於Gogoro 2大幅降低不少，這一點也是筆者過往相當在意的重點，在Gogoro VIVA上頭獲得改善。

在龍頭幾何方面，Gogoro VIVA 的車把較窄，但並沒有像 Gogoro 1 那樣特別著重靈活性的配置。 必須說 Gogoro VIVA 第一眼給人的印象十分搶眼，姑且不論美醜，這樣的外型毫無疑問都與現行的機車有著非常明顯的區隔 —— 尤其是在綠牌動力的輕型機車上。 環顧車外，一改Viva車系以往粉嫩、繽紛的可愛形象，Gogoro Viva Mix Superfast在仍保有出色外型的設計下，改以黑色為車身基底，雖然車色不如Viva Mix、Viva XL的選擇來得多樣，但仍在車身處選以螢光綠作搭配，襯托出車型的輪廓與跑格。 2015年對於Gogoro來說絕對是非常重要的一年，除了當年在信義區設立的偌大的展間外，Gogoro初代機種的創新及前衛設定，對於當時來說是一件相當新穎的創始，畢竟電動車對於當時的用車文化來說還相當陌生，甚至連當時的傳統機車龍頭都還不敢輕易踏入的一塊領域。 這個是 C Jay 在 6/1 ~ 11 這幾天 Gogoro 的騎乘資訊，包括平均時速與最高時速。

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Gogoro VIVA 僅只採用了一顆電池，在動力、續航力上也是必有所犧牲，官方表定續航力是定速 30km/h 下可達 85km，雖然你我都知道實際在路上是不可能出現這樣的騎乘條件的，但作為一個目前電動車的公訂標準，這樣的數據也還是有點參考價值。 因應較為入門的動力表現，Gogoro VIVA 僅需要一顆電池就可以行駛，同時在電池槽旁設計有一個可以放手機的置物空間，而在圖中左下角則是家用充電孔，可讓 Gogoro VIVA 使用者在加購家用充電器後在家充電。 完全採用電池作為動力來源的 gogoro，一組滿載電力的電池依據我的騎乘習慣，大約可行駛 50~60 公里左右，而官方數據則最高可達到 110 公里 (時速 40 公里時，不過正常人應該不會買一台可以飆 90 的 gogoro 來騎這麼慢)。

• 另外一般機車掛在路邊隨便推到一家機車行都能修，Gogoro 掛在路邊一般機車行的師父或學徒會修嗎？
• 另外衍伸車款Gogoro S3車系，也是目前Gogoro齊下於車體剛性，在鋼管主體中最穩固的結構，並在Gogoro S3發表會過後，Gogoro測試團隊參加在2020年6月28日由台灣騎士發展協會舉辦，於台南安定賽車場之電動機車統規賽，並在首次參賽就立即獲得冠軍的殊榮。
• 前後 12 吋輪胎是泛用尺寸，傳動方式採用 Gates 高張力碳纖維複合皮帶、模組化靜音齒輪組，騎乘可以更安靜。
• Gogoro 的效能控制，是在 2018 年 9 月 iQ5.0 更新中加入的新功能，在 Gogoro App 中的個人設定裡即可調整效能控制，Gogoro 效能控制共分為兩個選項：更快，以及更遠。
• 2018年10月7日，Gogoro與民間車主社團合作，舉辦「金氏騎蹟」挑戰「最大規模電動機車遊行」金氏世界紀錄活動。
• 至於續航力方面，官方數據顯示已30公里的時速可行駛85公里，以定位在都市短途使用的Gogoro VIVA來說，電池續航力應該不會是什麼問題。
• 另一個關於速度的問題，也是車主間最常討論的：到底 Gogoro 系統更新會不會降速？

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