山葉重機3007大分析

1.起步會抖，中速動力有斷層（50-70KM/H之間），需靠改裝（噴射引擎供油電腦或是傳動系統）來改善。 免責聲明：本網站僅為提供車輛出售資訊的參考平台，並不涉入其中的任何諮詢、交易。 就本網站中所載一切車輛的資訊、文字、照片、圖形、產權、廣告內容、或其他資料（以下簡稱『內容』），無論其為公開張貼或私下傳送，若有不實或違法情事，均為『內容』提供者之責任，本站概不負責也不承擔任何法律責任。

• 全新「Tricity 300」提供二款車色供消費者選擇，分別是 Nimbus Grey「淺灰」與 Tech Kamo「深灰」。
• 目前台灣本田的官方定價為26.8萬，同時推出零頭款、40期零利率等優惠方案。
• 採用MAX家族一貫的左右雙環表+中央液晶螢幕設計，左邊為時速、右邊為轉速，中央的液晶螢幕除了油量、時間、里程、油耗等常見的資訊，較特殊的是多了騎乘時間、路面結冰警告以及TCS循跡系統等顯示。
• 「淺灰深灰(消光)」透過富科技感的灰色與代表Yamaha品牌的藍色輪框相襯，顯示MAX車系動靜皆宜的優異本質。
• 升級為R版後也採用了更運動化取向的設定，除了車身剛性經過強化，前叉管徑加粗到37mm，後避震的彈簧與阻尼也重新設定，搭配下吊架的設計，穩定性不在NSS之下，偏硬的懸吊讓300R有最清晰的路感，舒不舒適就看每個人的接受度了。
• 隨後的激烈操駕方面，由於XMAX常常在入彎時被拉開距離，只好在出彎時都油門到底的想彌補前面落後得差距，兩者相加所導致的結果。

795mm的座高讓不少騎士感到吃力，但擁有最寬敞的前、後座空間，前後高低落差最小，椅墊厚度、舒適性也相當不錯。 擁有44.9L置物箱空間，可完整放入兩頂安全帽，搭配雙前置物空間與12V電源供應，提供舒適的移動需求。 「Tricity 300」將「LMW」倒三輪技術結合「Standing Assist System」車身直立輔助系統，透過電子鎖定裝置，輔助車輛在停等交通號誌時保持車身直立，搭配駐車鎖定功能，能有效減輕騎士雙腳對支撐車輛的負荷。

山葉重機300: 引擎科技

跨上車後明顯感覺座高與重心相當高，移動身體調整姿勢時，偏軟的懸吊就已經不斷上下起伏，與NSS不同，歐風XMAX走的是優雅靈活的風格，騎乘三角偏向如同TMAX般較為運動前傾的設定，把手位置較遠高度較低，對於身材矮小的騎士來說會有點心理壓力，但由於車重是三台車中最輕的，在移車、立中柱，靜止的時侯，或是車身在傾斜拉正等情況反倒意外的輕鬆，給人騎乘180c.c.白牌休旅速克達等級的錯覺。 介紹完車上的硬體配備，接下來就來進行三台車的實際騎乘體驗，針對騎乘姿勢、各速域下的動力輸出反應、市區加速超車、郊區山路中高速操駕表現來測試，為此我們規劃了總長約300km包含郊區、山區、市區的複合式路線，並同時做實際的油耗測試，提供給讀者參考。 XMAX的車廂不論長度、寬度、深度、還是平整度都相當不錯，中段的深度剛剛好可以容納三腳架的高度，解決了大魔王後，其他物品就隨意擺也能輕鬆放入，雖然照片上看起來好像剛好一敗，但其實前後座墊下方皆預留有容納安全帽頂的凹槽，實際上還擁有可以再塞入更多東西的極限。 XMAX的車廂帳面數據為44.9公升，但由於前座較高，中段的深度其實還不錯，車廂長度很長、底部平坦之外還很寬敞，椅墊的開起角度夠大，除了放安全帽之外，要放長型物品，還是較寬較方正的大型筆電等等都很輕鬆，在視覺上與實際使用的方便性還是更勝對手一籌。

由上而下分別為PASS燈、近遠燈切換、喇叭、方向燈，HONDA車系一向喜歡將喇叭位置放在最明顯的位置，目的是希望在緊急時刻最能直覺快速的使用，但是實際上方向燈使用的時機比喇叭高出很多，這樣一來要特別伸長手指去勾動方向燈，筆者自己使用起來反而覺得有些不順手。 山葉重機300 「Intensity White 極致白」全白車身搭配紅色輪框，不管在任何地方，它將成為不可忽視的目光焦點。 即日起預購全新TMax，就享「YAMAHA & RS TAICHI聯名背包」交車禮。 而XMax300也是即日起可預購，預計6月下旬開始陸續交車，詳細交車資訊可注意Yamaha官網公告。 只需攜帶Smart 山葉重機300 Key即可按鈕開啟或關閉電源、起動或停止引擎和把手鎖定、控制坐墊下置物箱、前置物箱和油箱開關，不僅便利更大幅提升防盜及安全性。 騎士可依照自身高度調整把手及風鏡適切位置，獲得最舒適且容易操作的騎姿，並提升在各種速度巡弋時的最佳擾流效果。

山葉重機300: AryinZzz雜貨檔 【】XMAX 300 AEROX Nmax 鑰匙皮套 山葉機車 重機 四種顏色可選 鑰匙套 快貨

前半段市區+61快速道路方面，NSS 300 的里程表顯示跑了249.1km，此時加到跳停所消耗的油量為7.894L，平均下來一公升可以跑31.55公里，後半段山區+激烈操駕方面，NSS 300的里程表顯示跑了81.7km，此時加到跳停所消耗的油量為3.12L，平均下來一公升可以跑26.18公里。 近遠燈恆亮的XMAX，在切換為遠燈後，幾乎感覺不到差異，只有最前端向前延伸一咪咪，表現差強人意，免強拿來當PASS燈還可以，好在原本的近燈就相當強大，足以應付絕大多數情況。 近遠燈獨立的NSS，在切換為遠燈後，雖然原本近燈的照射位置稍微變暗，但遠燈的表現非常好，可以直接打到路底，是三台車中照射距離最遠的。 採用新世代LED頭燈的XMAX，近燈的照射面積相當誇張，幾乎涵蓋了整個車道，距離也相當的遠，快跟其他車款的遠燈差不多了。 油箱口位置同樣設在中央龍骨上，由中控按扭彈開外蓋，再手動轉開內蓋的方式，由於外蓋是由下往上開，所以設有油壓機構，打開後會緩緩升起，視覺質感相當不錯，容量為13L(2L備用油箱)。

雖然整體是以 MT-09 作為開發基礎，但 MT-09 的價格僅 8,999 美元（約 27 萬元台幣），Niken 卻貴了 7,000 美元（約 21 萬元台幣）之多，能擁有如此高的價差，就是因為雙前輪配置下，可以提供更好的轉向抓地力，同時剎車的表現也會更理想， 對於行車的安全性有大幅度的提升。 整體表現來看，Nikita 300的CP值算是非常高，雖然不少車友都覺得原廠的煞車卡鉗不夠利、傳動有點軟…不過基本上阿祥騎車不是那麼熱血，因此原廠配備目前對我來說已經夠用。 在動力表現上，Nikita 300的加速還算順暢，除了起步會有點抖（據說是CVT變速的通病），在70KM / 5500轉的時候，會有一段動力斷層，有點小小沒力（補一下油門提高一點轉速就沒問題了）之外，都讓人很滿意。 不過如果是比較重視加速順暢性的人，建議可以改傳動提高起步的轉速（直接跳過5500轉的斷層），或是改噴射引擎電腦，透過供油增加動力輸出的平順度。 由於油門的反應紮實輕快，低座高、低重心的優勢，雖說1545mm的軸距是三台車中最長的，但過彎的靈活度與傾倒速度卻是最快的，甚至可說是快到出乎意料，加上靜止起步加速時，擁有三台車中最飽滿扎實的扭力感受，搭配舒適的懸吊設定，在市區走走停停、巷弄穿梭可說是相當輕鬆愜意。

山葉重機300: 【YAMAHA 山葉】2022年式 全新XMAX300 ABS 重機 機車(業績車 送牌險 現車不用等)

配有左大右小兩個置物空間，右方為不可上鎖設計，空間有限只能放零錢、打火機等小物品，左方可上鎖，需用中控按鈕打開(引擎熄火狀態下)，空間表現相當亮眼，寬度十足之外，深度更是相當驚人，輕鬆放入兩罐600c.c.寶特瓶後還有許多空間。 配備同級中唯一的KEYLESS感應系統，科技感與噱頭十足，但在使用上需要花一點時間習慣，坐墊與前置物空間的功能同樣獨立出來在下方的按鍵上，按壓下去的回饋手感相當不錯。 改款後的R版也換上了全新的儀表板，採用左邊轉速表+右邊液晶螢幕的設計，橘紅色的配色讓它多了鮮明的動感印象，大面積的螢幕也讓資訊判讀相當容易，但相較於對手，少了平均油耗的資訊，轉速表的指針太小巧，在氣勢上略為不足，是較為可惜的地方。

當初借車時從公司內部人員得知，本輛車經過各家媒體“摧殘”後，狀況其實已經沒有新車時那麼好了，但試駕時傳動也絲毫沒有打滑抖動的現象，更讓我們感到意外。 實際使用兩頂全罩帽、兩件式雨衣與手套來實際測試看看，可以發現NSS300的前段空間相當深，也是三台車之中，前段車廂唯一可以放下進口全罩帽的車款；後段空間相當寬敞，可以直接將帽子橫擺；車廂中段深度雖然很淺，但還是可以放入雨衣手套等軟質的物品，擺放雙人出遊的物品基本上沒有問題。 300R的車廂空間明顯比對手來的窄、短一些，底部也較不平坦，尤其是前方的深度很淺，前座下方預留的凹洞也不深，要放帽子的話只適合擺放瓜皮類的安全帽，但是後方空間的深度表現很不錯，加上前段車廂與中段的車廂間底部的折角較小，相當適合放長型物品。

山葉重機300: 【GOGOBIZ】YAMAHA Vinoora 125 機車車廂巧格袋 內襯置物袋(收納整理/分隔)

而在山區與激烈操駕路段方面，原本的冠軍居然掉到了最後一名，事後與其他編輯討論後，認為可能是因為在上坡路段時，其他對手由於油門灌到底也超不太了前車，試了幾次後乾脆放棄，改以RV方式慢慢欣賞路旁風景，然而此時騎乘XMAX的編輯，足夠的動力讓他還有餘力脫離擁塞的車陣，一路幾乎油門到底的先到集合點幫大家場勘了….。 隨後的激烈操駕方面，由於XMAX常常在入彎時被拉開距離，只好在出彎時都油門到底的想彌補前面落後得差距，兩者相加所導致的結果。 前半段市區+61快速道路方面， Elite 300R 的里程表顯示跑了274.6km，此時加到跳停所消耗的油量為8.99L，平均下來一公升可以跑30.54公里，後半段山區+激烈操駕方面， Elite 300R 的里程表顯示跑了78.2km，此時加到跳停所消耗的油量為2.78L，平均下來一公升可以跑28.12公里。 前半段市區+61快速道路方面，XMAX 300 的里程表顯示跑了263.5km，此時加到跳停所消耗的油量為6.106L，平均下來一公升可以跑43.15公里，後半段山區+激烈操駕方面，XMAX 300 的里程表顯示跑了78.1km，此時加到跳停所消耗的油量為3.17L，平均下來一公升可以跑24.63 公里。

在前段市區快速道路方面，XMAX以壓倒性的優勢取得領先，排氣量最大動力也最大的情況下，輕鬆用比對手還高的速度巡航，還能擁有超過40公里以上的油耗，確實能感受到這顆YAMAHA以最新「BULE CORE」節能技術打造的引擎的過人之處，而NSS與300R在此路段的表現則在伯仲之間。 在快速道路上以中高速巡航，原本以為只有短風鏡的NSS300會感到相當不適，雖說風壓還是比明顯比對手大上不少，但卻意外地還在可以接受的範圍，或許也跟較低且微微後仰的騎乘姿勢有關吧。 動力方面，原本起、中表現亮眼的NSS，在中高速的情況下便沒有這麼突出了，高速的延伸性明顯比XMAX弱上不少，時速約莫超過120km/h就開始感到吃力，極速約落在接近140km/h附近，但神奇的是，即便拉到高轉速域拖尾速的情況下，引擎的震動抑制還是比對手好上不少，高速下切換車道時，車身也非常穩定。 在第一階段安全帽測試中看起來容量最小的Elite 300R，這關表現倒是出乎意料的好，與XMAX同樣都能將所有的物品一口氣收納進車廂，中段深度最深的300R，在輕鬆放入三腳架後，前方空間因為不深，在擺放完其他物品後，最後的厚外套基本上完全是放在車廂上緣的水平線上，從側面看過去幾乎全露出車廂來，但因為後座下方預留了相當大的凹槽空間，實際上蓋下去的時候其實一點也不費力。 但是不得不抱怨一下以往Elite車系坐墊扣環很難扣上的老毛病還是沒有改善，常常要費很大的力氣多試幾次才能順利扣住，組裝品質還是跟日系對手有不小的落差。 是三台車中唯一可以直接從手把切換儀表資訊的設計，這樣一來行進中也能輕鬆快速切換，往左、右推分別可切換中央儀表上下方的資訊，長時間推住不放可以將當下資訊歸零，或是關閉循跡系統。

山葉重機300: 商品特色

「灰深灰」與「消光深灰黑」承襲自TMAX560 Tech MAX的車款配色，提供家族傳承的優異質感。 「消光深藍」與「消光深紅」配色則使用隨光線變化的深色霧面塗裝，提供喜愛XMAX 300的消費者們更多元的選擇。 去年國內機車市場總銷量達852,418輛，創下18年來新高，今年1月的銷量也超越去年同期，讓車商增添不小的信心；機車市場競爭激烈，Yamaha山葉機車先發制人，23日發表了全新TMax，DX版售價526000元、SX版售價498000元(都不含牌險)。

只需攜帶Smart Key即可按鈕開啟或關閉電源、啟動或停止引擎和把手鎖定、控制置物箱和油箱開關，大幅度提升防盜及安全性。 搭載292c.c 水冷 BLUE CORE節能引擎，擁有高燃燒效率、高冷卻性及低馬力耗損三大特點，兼具駕馭樂趣與省油環保的劃時代特性。 搭載卓越的LMW技術，採用獨家 LMW Ackermann 轉向幾何機構，優化前懸吊的平衡性，以達到自然的操控性與路感，帶來舒適而有質感的騎乘體驗。 2020年，Yamaha推出「TRICITY」家族全新機種「TRICITY 300」，以高質感、聰明移動寫下新的篇章。

山葉重機300: 快速道路中高速巡航感受

採用可收納式設計，需手動開啟，類似早期名流的造型風格，踩踏面積是三台車中最大的，收納時也能漂亮的整合進車身線條裡。 油箱口位置設在中央龍骨偏左方，改版後的300R從原本的直接彈開設計，改為多了一個手動開啟的外蓋，內蓋再使用鑰匙打開的方式，容量為13.5L。 使用上反而比上一代不便一些，且外蓋的密合度與錯位的間隙稍大，質感還有進步的空間。 擁有三台車中最小巧的車尾，若從正後方看去，會產生與白牌小車差不多大小的錯覺。

此輛試乘車在當初取車時，便被告知懸吊經過各家媒體摧殘其實表現已大不如前，但實際騎乘上路時，在良好路面下有著三台車中最舒適的騎乘感受，車身不會有多餘的晃動，小碎震也處理得很好，加上幾乎感覺不到震動的引擎運轉品質，排氣聲浪也很安靜，唯一缺點大概只有容易騎到想睡覺，還有就是油門回彈的力道較強，騎久了手腕會痠了吧。 制動方面，手感雖沒300R好，但是對應自身的動力與車重卻是恰到好處，CBS連動系統的介入也非常自然，不論是直線還是在彎中，車身都非常穩定，基本上不太需要改裝了。 動力方面，採用 847cc 水冷 CP3 並列三缸引擎，擁有 115 匹最大馬力與 8.9 公斤米最大扭力，而且擁有動力模式選擇以及循跡系統可調等配置，前懸吊系統更導入 Yamaha LMW 三輪技術，讓這款重機可以在各種道路環境都展現強悍運動表現，並提供舒適感與穩定性。 Blue Core水冷單缸引擎，具有最大馬力29匹／7,250rpm、3.0公斤米扭力／5,750rpm與平均油耗32.1km／L的表現。

山葉重機300: 【YAMAHA 山葉】2022 全新 YZF-R3 ABS 機車 檔車 重機(2022出廠 業績車 送牌險 現車不用等)

二、為維護民眾居住生活品質及環境安寧，請配備有「運動/競技模式等車輛(含跑車、大型重型機車)之車主，勿於市區及住宅區使用或行使急加速、拉轉速行為，而高輸出功率會製造噪音之車輛，亦請車主盡量避免於市區夜間21時至上午7時間行駛。 在快速道路上以中高速巡航，XMAX的風鏡幾乎能擋掉絕大部分的風壓，常常讓體感速度與實際速度產生很大的落差，不知不覺越騎越快，長距離移動時，前座空間最大的XMAX也能不時更換姿勢消除肌肉疲勞。 動力方面表現更是亮眼，高速的延伸性比對手好上很多，對手的極速對它來說只是巡航速度，只需油門含著就能輕鬆跟上對手，尾數極限則是落在160km/h左右。 不過偏軟的懸吊在高速下切換車道時，車身會有不安晃動感，偏弱的煞車也需要花上更多力氣才能讓車輛確實減速。 動力方面搭載四行程單缸SOHC 4V 251.1c.c.水冷引擎，可輸出25hp / 8,000rpm的最大馬力與2.4kg-m / 5,500rpm的最大扭力，由於排氣量的先天弱勢，扭力明顯比對手來的小了許多，但換算一下排氣量/馬力的比例之後，可以發現 ELITE 山葉重機300 300R 引擎動力表現其實很優異。 採用下懸吊將引擎固定，且改款後將車台的三角台支撐段以及上下龍骨之間增強，以獲得更強的剛性，搭配一併升級的制動與懸吊，擁有不亞於NSS 300的運動性能。

• 採用可收納式設計，需手動開啟，類似早期名流的造型風格，踩踏面積是三台車中最大的，收納時也能漂亮的整合進車身線條裡。
• 過去幾年的生日，都沒有買什麼禮物送自己，不過今年不一樣，除了順利考上大型重機的駕照，阿祥還失心瘋的牽了一台黃牌重型機車－Kymco Nikita 300，當作自己的生日禮物。
• 「Intensity White 極致白」全白車身搭配紅色輪框，不管在任何地方，它將成為不可忽視的目光焦點。
• 動力方面表現更是亮眼，高速的延伸性比對手好上很多，對手的極速對它來說只是巡航速度，只需油門含著就能輕鬆跟上對手，尾數極限則是落在160km/h左右。
• 搭載卓越的LMW技術，採用獨家 LMW Ackermann 轉向幾何機構，優化前懸吊的平衡性，以達到自然的操控性與路感，帶來舒適而有質感的騎乘體驗。
• 車尾造型相當華麗，例如前段寬大曲面與後段細窄收尾的側殼，搭配分離式後扶手，可看到許多TMAX的設計風格。
• 全新Subaru Forester，一上市便受到國內廣大消費者的熱烈討論，不僅導入Level 2等級的 EyeSight 4.0 智能駕駛安全輔助系統，同時搭載多項適合戶外生活的實用機能配備，將以全新格局引領消費者享受生活、大開眼界。

XMAX在課了高關稅下還能以21萬6的售價，搭配ABS、LED大燈、KEYLESS、TCS、雙三角台等科技感十足的配備，成功地營造出超高CP值的形象，硬是較對手豪華氣派許多。 實際試駕後與其他兩台車相比，最大的優勢就是「輕巧、有力、空間大」，同級中優異的動力還能兼顧油耗良好，搭配良好的風鏡設計，讓XMAX相當適合於快速道路高速巡航，方便移車的輕巧車重也相當適合都會穿梭、不論視覺爽度還是實際使用都相當優異的置物空間，更是增添不少生活機能性，TCS循跡系統對於多種路面狀況的安全性也更有保障。 不過羊毛出在羊身上，引擎的運轉品質、動力表現、傳動耐用度、組裝品質、燈型及許多小細節的處理上，還是與日系對手有不小的落差，但以代步車來說該有的300R都有了。

山葉重機300: 跨入「黃牌級距」推薦車款 TOP5！新一代街車好騎又吸睛

三、行政院環境保護署、內政部警政署及公路監理機關將針對車主擾寧之行為及製造噪音之車輛加強取締，以維護民眾生活安寧。 這個網站採用 Google reCAPTCHA 保護機制，這項服務遵循 Google 隱私權政策及服務條款。 在油耗方面，目前因為新車還在磨合期，所以轉速較高，油耗較無參考價值，不過目前第一缸油的表現平均在23.5KM/L左右，還算是可以接受的範圍。

山葉重機300: 山葉 Yamaha X MAX 300 大型重機 TCS ABS

造型上有流利俐落的車身線條體現、簡便銳利的面架構、動感與超質感的配件造型設計。 YAMAHA RS ZERO全新進化上市，以佈滿Sporty、賽車感的外觀與優秀操控機能的特色，展示另外一股前為年青的機車氣概。 今年 3 山葉重機300 月舉行的東京摩托車展上，Yamaha 發表一款三輪重機 Niken，是以兩年前推出的 MWT-9 概念車為基礎開發，並即將於今年 9 月率先於美國上市，而且開出 1 萬 5999 美元（約 49 萬元台幣）的售價，引起國外許多車媒與消費者討論。 ▲Tricity 山葉重機300 300具有車身直立輔助系統，可透過左手把的按鈕一鍵鎖定前懸吊水平4連桿機構，讓等紅燈時保持車身直立。 新MT-09除了小針美容外，動力心臟也加大升級，從改款前的847c.c.提升至889c.c.，並為這具水冷並列3缸引擎換上輕量化鍛造活塞、曲軸，使最大馬力達71匹／6,000rpn、最大扭力8.6公斤米／6,000rpm，雖然帳面輸出比改款前的92匹縮水，但這也是為了因應環保法規所致。

山葉重機300: 【GOGOBIZ】YAMAHA Limi 125 機車車廂巧格袋 內襯置物袋(收納整理/分隔)

如您收到商品，請依正常程序儘速檢查商品，若商品發生新品瑕疵之情形，您可申請更換新品或退貨，請直接點選聯絡我們。 標示『安心配』商品類別，因商品屬性關係，將有專人與您約定送貨時間(可約定出貨日30天內日期)。 ※若為預購商品，以下單日網頁公告之配送日期，於一個工作天內（不含例假日）與您約定送貨時間。 ※個人衛生用品：泛指與肌膚及人體私密處接觸之商品，例如：內衣褲(含隱形胸罩、胸扥、胸貼、透明肩帶、水餃墊/美胸墊、襯裙)、塑身衣(含馬甲、束褲、束腿、腰夾、內搭)、泳裝、襪子、紙尿褲、牙刷….等。

山葉重機300: 重騎-一一重機 適用於雅馬哈YAMAHA XMAX300 XMAX X-MAX 250 300 改裝支架 導航支架 手機GPS

另外同場還發表運動大羊XMax 300，祭出震撼價216000元，引起車友與網友熱烈討論。 北富銀-momo卡、台新國際商業銀行、永豐銀行、第一商業銀行、遠東國際商業銀行、華南商業銀行、兆豐國際商業銀行、聯邦商業銀行、凱基商業銀行、日盛商業銀行、花旗(台灣)銀行、安泰商業銀行、渣打銀行、台中商業銀行、華泰商業銀行、陽信商業銀行、星展銀行。 本公司收到您下單(要約)後，仍需確認交易條件正確、供貨商品有庫存或服務可提供。 如有無法接受訂單之異常情形，或您下單後未能完成正常付款，應視為訂單(買賣契約)全部自始不成立或失效，本公司得於合理期間內通知說明拒絕接受訂單。

山葉重機300: 機車 YAMAHA 雅馬哈Xmax250 Xmax300 改裝擋風裝飾條 裝飾蓋 固定安裝碼 擋風

Tricity 300 建議售價 32.8 萬元，台灣山葉機車即日起推出預購方案，即日起至 2021 年 2 月 28 日止，提供 36 期 0 利率全額貸或百萬安心保障險。 並將於 2020 年 10 月 26 日起在全台 YMS 獨家巡迴展示。 購買前請以購買當時銷售頁面資料為準自行判斷，該等資訊亦不得作為向第三人為任何主張之依據，包括但不限於：主張市場上有其他更優惠價格之補償或其他請求。 實際道路行駛時，因氣候、路況、載重、駕駛習慣及車輛維護保養等因素影響，其實際油耗值常低於測試值。

目前台灣山葉的官方定價為21.6萬，同樣具有零頭款、60期零利率等優惠方案。 為維護民眾居住生活品質及環境安寧，請配備有「運動/競技模式」等車輛(含跑車、大型重型機車)之車主，勿於市區及住宅區使用或行使急加速、拉轉速行為，而高輸出功率會製造噪音之車輛，亦請車主盡量避免於市區夜間21時至上午7時間行駛。 然而原先預期MAX家族應有的運動性能，其實並沒有太亮眼的表現，但XMAX還是保留了良好的車體本質，原廠配給你的雙三角台、以及可直接對應對四卡鉗的總泵，這些線索多少讓編輯們覺得原本省下的價差，讓你升級完這兩樣配備後，才是XMAX原本真正該有樣貌的感覺。 如果你是追求科技感，也喜愛MAX家族的動感外觀，希望每天都能拿來通勤，在意油耗勝過於熱血操控，亦或是喜愛改裝的車友，原本就有升級制動、懸吊的預算的消費者(YAMAHA MAX車系絕對不用擔心找不到改裝套件)，那XMAX 300 會是相當適合您的好車。 雖說置物空間較挑剔物品的形狀、尾速的延伸性較差，處於產品末期的狀況下，配備上較對手顯得有些老態陽春，但還是瑕不掩瑜，整體的綜合表現最為平均。 如果你是不介意花接近三十萬的售價買300c.c.級距的大羊，不追求車輛尾速，也不打算改裝，喜歡細緻安靜、沉穩內斂的騎乘品質，又不怕太舒適到睡著的人，那NSS300會是相當適合您的好車。

山葉重機300: BMW首款「M電動車」確定要來了　時間點落在這一週！

外觀造型上，「Tricity 300」沿襲「Tricity」家族特徵，倒三角狀的車頭設計依據空氣力學開發，搭配緊實的車側線條，表現出「Tricity 300」向前驅動的敏捷感；新設計的 LED 頭尾燈組，提供良好的夜間照明與辨識度。 為實現未來移動的願景， Yamaha 於 2014 年推出首款採用「Leaning Multi Wheel, LMW」倒三輪專利技術的全球戰略機種—「Tricity」車系，透過獨立作動的特殊前雙輪機構，帶給駕駛者優異的行車穩定感，提供輕鬆、舒適的移動過程，並在 2017 年正式引進臺灣市場。 集Yamaha Taiwan台灣山葉本世代頂尖科技於一身的全新Augur 155，憑藉著突出的造型設計，正式發表後就獲得了高度關注並且令人躍躍欲試。 只是在如此大膽的嘗試下，Augur 155究竟是走得太過前面、還是生逢亂世成英雄？ 採用LCD智慧液晶儀表板，能夠顯示TCS、車身直立輔助系統、ABS狀態…等多功能資訊，行車更輕鬆便利。

採用MAX家族一貫的左右雙環表+中央液晶螢幕設計，左邊為時速、右邊為轉速，中央的液晶螢幕除了油量、時間、里程、油耗等常見的資訊，較特殊的是多了騎乘時間、路面結冰警告以及TCS循跡系統等顯示。 NSS 300、XMAX 300、 Elite 300R三台車都是在休旅取向的設定下同時帶點運動化的元素的車款，雖被定位為自家入門黃牌大羊，但其實配備上一點也不馬虎，各自有著體貼消費者巧思的小地方，以下就針對三台車的外觀與配備來直接對照，為了方便閱讀，下方的照片由左至右皆採用NSS300、XMAX300、 Elite 300R的順序排列。 操控系統部分，全新TMax搭載TCS循跡防滑系統、YCC-T高階電子油門與D-MODE動力模式切換系統，讓騎乘樂趣更高、安全性也提升；車型方面提供SX版與DX版選擇，來滿足消費者的需求。 採用液晶表設計，搭配左右的指針時速(左)與轉速(右)顯示，中央的液晶屏則標明時間、里程、油量…等，行車資訊一目了然，經由把手按鍵控制的開關功能讓行車更輕鬆。 ※ 本服務提供之商品價格 、漲跌紀錄等資訊皆為自動化程式蒐集，可能因各種不可預期之狀況而影響正確性或完整性， 僅供使用者參考之用，本服務不負任何擔保責任。 作為頂尖速克達代名詞MAX系列中量級代表，XMAX 300承襲家族DNA，以兼具高質感設計與超乎所求的騎乘生活體驗，不僅在全球市場持續熱銷，更創下國內單一大型重機車款累計銷售突破萬台的紀錄，成為台灣最受歡迎的大型速克達車款。

山葉重機300: 發表留言 取消回應

車輛重新起步時，騎士僅需轉動油門或操作左手把按鍵，即可解除系統鎖定，提供順暢的起步騎乘體驗。 在系統鎖定狀況下，「Standing 山葉重機300 Assist System」車身直立輔助系統並不會干涉前懸吊的作動，方便騎士在狹窄的都會停車空間移動車輛。 YAMAHA臺灣山葉於今日發表2022年式TRICITY 300預購資訊，做為旗下最大排氣量的三輪速克達，除了專利的LMW技術外，也搭載與XMAX相同的引擎。 TRICITY 300的問世，對騎乘TRICITY 155的車友們來說，擁有更大的動力與配備上的升級，也讓其他有興趣嘗試三輪車種、需要路權的車友們多了新的選擇。

山葉重機300: 規格

Yamaha TMax從2001年問世以來，已成為SPORTS SCOOTER的典範，此次全新TMax整體更升級，讓車友有另一番不同感受。 新TMax搭載530cc水冷四行程並列雙缸高性能引擎，最大馬力45匹／6500rpm、最大扭力5.4kgm／5250rpm；另外有新穎頭燈設計，頭尾燈與定位燈都是LED；另外車身也經過輕量化，並有可調式風鏡，達到騎乘時的擾流效果，更為舒適。 中國信託商業銀行、國泰世華商業銀行、台新國際商業銀行、永豐銀行、第一商業銀行、遠東國際商業銀行、兆豐國際商業銀行、聯邦商業銀行、凱基商業銀行、日盛商業銀行、花旗(台灣)銀行、渣打銀行、台中商業銀行、華泰商業銀行、陽信商業銀行、星展銀行、台灣樂天信用卡公司。 台北富邦商業銀行、北富銀-momo卡、中國信託商業銀行、玉山商業銀行、台灣銀行、國泰世華商業銀行、台新國際商業銀行、永豐銀行、第一商業銀行、遠東國際商業銀行、華南商業銀行、兆豐國際商業銀行、上海商業儲蓄銀行、聯邦商業銀行、凱基商業銀行、日盛商業銀行、花旗(台灣)銀行、安泰商業銀行、渣打銀行、台中商業銀行、華泰商業銀行、陽信商業銀行、星展銀行、台灣樂天信用卡公司。 全新Subaru Forester，一上市便受到國內廣大消費者的熱烈討論，不僅導入Level 2等級的 EyeSight 4.0 智能駕駛安全輔助系統，同時搭載多項適合戶外生活的實用機能配備，將以全新格局引領消費者享受生活、大開眼界。 2020 年 Yamaha 導入「Tricity」家族全新機種「Tricity 300」，以高質感都會移動寫下新的篇章。

香港SEO服務由 https://featured.com.hk/ 提供