山葉機車車種125勁戰7大優點

500匹馬力吸引車迷目光 地球黃金線 全世界的汽車品牌都在朝向電動化發展，純電汽車已經成了主要方向，越來越多的車廠打造零排放的全新車款，不過在保時捷方面最受歡迎的跑車911還沒有推出純電車型，但是電動車改裝大廠Everrati先滿足車迷願望，他們在美國市場宣布推出首款純電保時捷，而這輛純電保時捷911並不是最新款的車型，… Stinger是Kia品牌首款轎跑車，對於Kia來說有重要意義，不過隨著市… 並加上200mm後碟盤、35mm單一活塞卡鉗設計，代號為NXC-125R與NXC-125RA。 2012年6月26日，台灣山葉針對CYGNUS-X進行外觀大改款，設計師為王耀德先生，專案經理為曾啟信先生，以精鍊、操跑、美型為設計概念，運用消失線的手法呈現「創新、俐落」的立體構成，針對車體懸吊、制動進行最佳化，並調整引擎動力輸出區段。

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山葉機車車種125勁戰: YAMAHA 六代勁戰CYGNUS Gryphus 車主公認的四大優點&三大缺點｜車主怎麼說

最早在台灣販售的CYGNUS車種為1991年的迎光150 FLY ONE（日本為CYGNUS GT，引擎代號4DH）。 大約在1992年推出CYGNUS 125cc排氣量車種，型號為XC125開頭，如同日本一樣，台灣XC125系列也分為高階版迅光系列，以及低階版風光系列。 正式型號為XC150（台灣稱為迎光，引擎代號3UH），使用149cc排氣量引擎。 雖然這台由台灣製造的車種在銷售上並不是很好，但在Majesty發售後依然可以看到CYGNUS GT在商品型錄上。 2007年10月12日發售全新大改款，使用搭配FI噴射引擎的台灣版本車型，為了對應日本國內汽機車氣體排放法規做了許多設定跟裝備上的更換。 但1995年進行整個大改款，正式型號改為XC125T（台灣稱為迅光），到目前為止Cygnus全系列都是由台灣當地法人公司台灣山葉機車工業所生產，在日本則以代理的方式販售。

以下為從2002年到2006年CYGNUS-X，一代勁戰的各版本（一代勁戰專案經理許漢權先生，現任YMRT副總經理，設計師為一色知行先生）Cygnus-X 4V，為台灣發售CYGNUS-X初期版本，以「剛」、「強」、「快」、「適」為開發概念。 新風光，約在2002年發售，外型同風光Deluxe，但方向燈改回黃色燈殼，也取消了第二LED煞車燈。 CYGNUS-Z以及CYGNUS-L是中國大陸所生產的Cygnus車型，Cygnus-Z稱為迅鷹、Cygnus-L稱為悅鷹。 整個車體設計都跟臺灣生產車型有相當大的不同，L版為101cc排氣量，且為原勁風光的可動式版本。 消費者所寄回的維修商品若已經超過保固期或非商品本身造成之人為損壞而發生檢修費用，將由廠商告知報價後通知消費者，再由消費者決定是否繼續維修。 山葉機車車種125勁戰 若您選擇【公司用(郵寄)】發票或索取【個人紙本發票】，發票將於商品完成出貨後7~14個工作天寄出，另約加2-7個工作天內送達，如遇國定假日將順延寄送。

山葉機車車種125勁戰: 【保固車】【0元交車】2015年 YAMAHA 山葉 勁戰三代 125 三代戰125 機車 前碟後鼓

粗礦外型與豐富載物空間滿足越野需求外型搶眼特殊且有「把妹神車」之稱的 BW’S，以全新水冷引擎提升動力外，更為續航力帶來實質的保證。 而特殊的巧克力塊狀輪胎擁有絕佳的抓地力；加大握把於跳動路面騎乘時操作也更穩定，對於喜歡暢遊山林或挑戰泥濘地的使用者而言，應能充分滿足需求。 相比上一代採用H4（55W）的鹵素燈泡設計，五代Cygnus-X將頭燈升級為反射式LED頭燈，不僅在外型上提高了車頭的設計以及科技感，也提供了更好的夜間照明以及光型，同時達到省電的效果。 且頭燈改採全時點燈的設計，不僅提高了車輛辨識度，也提升了騎士騎乘時的安全性。 作為一輛稱職的通勤工具，Cygnus-X除了操控性傲視群雄以外，在平時最常用的置物空間方面也沒有馬虎，多名車主也指出高達28.2L的置物箱空間勢必能夠滿足大多數消費者對於125c.c.速克達的期望，台灣山葉原廠也特別指出車廂空間足以容納一頂全罩式安全帽，出遊時也不用擔心碩大的安全帽無處擺放，但有車主反應造型特殊或帽體較大的全罩仍有可能無法放入車廂。 油耗值之測試值，依機器腳踏車燃料消耗量試驗法所測得結果。

高公局分析，依歷次春節連假國道車流特性研判，除夕前以返鄉南向車流為主，初一至初三以旅遊南向車流為主，初三至初七以旅遊及收假北向車流為主，初八則為收假北向車流。 Dec 23 Yamaha 6代勁戰MotoGP版限量逆輸入日本！ 售價比台灣便宜1.5萬元 地球黃金線 台灣山葉機車在2020年推出6代勁戰Cygnus Gryphus，除了持續在國內繳出穩定銷售量，獲得一定年輕族群的青睞，甚至還逆輸入回日本Yamaha，在2021年12月23日上市，當地建議售價357,500日圓，約新台幣82,800元。 近日，日本官方預告「勁戰Monster 山葉機車車種125勁戰 Energy Yamaha MotoGP Edition」將於2023年1月30日… Dec 23 『影片』如果說EQE 43它訴求的是一種AMG的純電性能「豪奢」表現，那這部EQE 300，則是純電版本在全速域加速中的豪華舒適體現….. CARLINK鏈車網 EQE 300售價326萬元起，對照自家汽油版本、多在350萬元以下的E-Class，純電版本EQE 300的售價相對是頗具誠意的；而純電性能本版EQE 43，若與自家定位相近、大約5米車長且都類4-Door Coupe轎跑車式設定、542萬元的汽油版本CLS 53 4Matic+，482萬元售價的EQE 43相對划算。

山葉機車車種125勁戰: 顯示 1 / 2 下一頁 CYGNUS GRYPHUS YAMAHA 二輪車主大調查 編輯精選 車主怎麼說

Yahoo奇摩汽車 集Yamaha Taiwan台灣山葉本世代頂尖科技於一身的全新Augur 155，憑藉著突出的造型設計，正式發表後就獲得了高度關注並且令人躍躍欲試。 只是在如此大膽的嘗試下，Augur 155究竟是走得太過前面、還是生逢亂世成英雄？ Toyota社長豐田章男：電動車不是唯一的未來 地球黃金線 對於汽車市場的未來發展，電動車似乎是唯一的方式，各大廠都正在發展電動化科技，又或者是說電動車已經成為了車輛的現在進行式，沒有進行電動化將會被市場給淘汰，但是身為全球前三大汽車集團之一的Toyota卻不這樣認為，社長豐田章男堅信電動汽車並不是唯一的方法，而目前汽車行業大多數的人… Dec 23 搶不到Toyota GR Corolla？ 地球黃金線 一些車廠除了販售新車、維修保養業務之外，其實也提供改裝升級的相關服務。 甚至有的品牌除了改裝套件外，還會出售車架、底盤、高性能引擎、變速箱等升級零件，讓想要改裝愛車的車主能有更多選擇。

不過我們今天試駕的，雖然有著海豚般溫馴、可愛的模樣，性能表現卻宛若鯊魚般兇猛！ 目前國內販售的EQE僅有300及43兩種等級，我們試駕的是AMG版… Dec 20 Yamaha Augur大魯閣賽道試駕！

山葉機車車種125勁戰: 車主公認的四大優點

首先帶著大家來細看兩車的加速成績，從稍早馬力機上的數據就可以預測JET SL能在加速成績上勝出，站長在實際測試中以GPS儀器80km/h速度作為設定目標進行連續五次測試。 我覺得JET SL它不管動力或者是煞車其實都是來得很直接的感受，勁戰它雖然力道也不差，可是你如果在重煞進彎的時候就會覺得好像軟了一些，其實我覺得跟JET SL它的加大碟有一點關係，它擁有馬上到位的煞車力道。 在今天的測試裡面我們也邀請到阿Ken跟我們一起來測試，首先來跟大家公佈一下剛才我們的加速跟減速的成績，我們今天的測試方式呢是從0一直加速到80公里每小時，再從80公里每小時降速到0來測減速的部分，以數據來說勁戰六代最好的成績12.186秒，而JET SL最佳成績是10.891，這兩個中間就相差了1.3秒其實蠻多的，而且體感上應該蠻明顯的算蠻明顯的。 而在極速部分，兩者就有蠻大的差異了，六代勁戰可以拉到107公里每小時，而JET SL則可以拉到117公里每小時，等於是在極速部分就差了10公里每小時。

同時也是國內目前唯二搭載水冷引擎的125c.c.速克達，以不同的特色、取向成為SYM JET SL的好敵手。 提醒您：個人衛生用品如貼身衣物、美妝用品及生鮮食品類商品，為私人消耗性產品，除商品本身有瑕疵，一經拆封將會影響退換貨權益。 特殊商品如到府安裝的家電類商品，安裝過後且測試正常，即視同當場驗貨完畢，不另享七天鑑賞期。 台灣山葉機車在2020年推出6代勁戰Cygnus Gryphus，除了持續在國內繳出穩定銷售量，獲得一定年輕族群的青睞，甚至還逆輸入回日本Yamaha，在2021年12月23日上市，當地建議售價357,500日圓，約新台幣82,800元。 近日，日本官方預告「勁戰Monster Energy Yamaha MotoGP Edition」將於2023年1月30日上市，限量800輛，建議售價368,500日圓，約新台幣85,400元，比台灣便宜約15,000元。

山葉機車車種125勁戰: 商品說明、商品評價、問與答、購買人次

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SVMax 125’第二代，NPA EV4引擎改成離心式潤滑，用以改善引擎機油潤滑問題,曲軸也從日本山陽特殊鋼進口，並引入與山葉大型重機引擎相同電鍍汽缸技術，稱之為GP cylinder。 YAMAHA在電鍍的材質上有異於光陽、三陽採用的鎳基(Ni-Sic)成分(硬度：三陽514Hv、光陽529Hv)。 而是在GP的工廠賽車中曾使用的鎳磷基(Nip-Sic 硬度750Hv以上)，故在商品導入時採用GP 山葉機車車種125勁戰 cylinder之名稱以突顯其技術經過MOTO GP考驗的高科技感。 其實，GP cylinder就是硬度(耐磨度)更高的電鍍汽缸。 雖然台灣市場的CYGNUS系列在1991年就開始在市場上販售，但初期都是使用中文名稱稱呼，在車殼上的英文名稱也不使用CYGNUS而另外命名，由於中文名稱都是以-光為命名，例如迎光、迅光、風光、頂級迅光、勁風光，故有人稱呼為光字號，一直到2002年台灣山葉機車發表勁戰CYGNUS-X後，CYGNUS這個英文單字才正式出現在台灣市場。

山葉機車車種125勁戰: (南部二手機車) 2015年 山葉YAMAHA 三代勁戰125 妥善率好 引擎保固

2008年則增加大燈和方向燈都位在龍頭的勁風光版本，並在左右方向燈內增加定位燈設計，讓使用者可以在斜板安裝菜籃增加便利性。 2009年勁風光全車系推出對應五期環保法規的噴射引擎版本。 以下為迅光系列各版本迅光Fuzzy，1992年發售，型號為XC125，引擎代號4CW，是迅光初期版本，外觀使用配有前輪擋泥板的可動設計，前避震器為防俯衝多連桿避震，煞車為股煞設計，大燈為雙燈泡設計（30w燈泡），一般俗稱為老迅光或者可動版迅光，外銷版XC125T（引擎代號4KP）以此車型為基礎。

車頭類人臉表情的設計元素，讓車主可以依著個人風格打造出獨一無二的「表情語言」，甚至可以改裝成鱷魚、大龍貓或穿上艷麗的烤漆服裝，個性化十足的改造方式也引發極高的討論度。 展現特立獨行的優雅氣質身為 YAMAHA 經典 CUXI 的接班車種，Limi 125以 Cool& Sexy 為設計概念，全車外觀充滿直角設計線條，有別於其他主打女性市場的車款造型，乍看之初感覺稍有違和感，但仔細端詳後卻又不得不佩服 YAMAHA 設計師的功力，自然表現出剛中帶柔與高品味的平衡感受，加上配備高亮度 LED 山葉機車車種125勁戰 燈具，在夜色中更顯得獨具質感。 再加上本輛車款具備水冷4V SOHC 引擎，並與 VVA可變汽門揚程科技相偕運用，動力十足之外，在不同的環境中皆能積極展現其優越性能，無論身在何處皆可感受飛馳快感。 另一方面，山葉機車也正積極開拓未來的新市場，選擇與國內電動機車龍頭 gogoro 技術合作，推出兼具智能與環保概念的 EC-05 電動車款。 相較於一般機車起步快，騎行時也更安靜，且動力輸出還可媲美125c.c.

山葉機車車種125勁戰: 機車 週邊 YAMAHA山葉機車產品推薦優勢比較表

2020年7月21日，台灣山葉推出第六代勁戰，引擎代號為B8R，與之前幾代勁戰不同的是使用了Blue core水冷引擎與VVA可變汽門，捨棄了過往車架與引擎支架（俗稱狗骨頭），改採不對稱車架與牽引支架設計，散熱系統從原本的空氣冷卻改成水冷，後制動碟盤也從原本200mm升級到230mm。 ABS版售價為99800台幣，UBS版售價為88300台幣。 曾有機車雜誌訪問山葉技術人員，在山葉內部測試中，採用GP cylinder技術的汽缸溫度，平均降低30度C進而減少機油消耗，使真圓度提高使引擎永遠保持最佳狀態。 曲軸軸承採用日本進口NTN STJ2(超高淨度鋼)軸承耐用性提昇2倍、曲軸採用山陽曲軸含碳量4.2特殊鋼材。 SVMax 125’，官方中文為車玩，是作為勁魅的後繼10吋車種，也是當時台灣山葉主打的125cc主力車種，引擎一樣採用NPA EV4 2v SOHC引擎，最大馬力有9.5ps，但是初期車玩在高速行駛時曲軸的機油潤滑潑濺效果會降低，加上機油濾清器位置設計不佳，一般店家不懂也不想拆下保養，使得引擎潤滑油路阻塞。 Max sv在外型方面對當時台灣市場相當吸引人，曲軸箱與迅光車系相同，只需將汽缸安裝處加大便可借屍還魂，讓保險公司丟車賠車險賠到入不敷出，是當時台灣市場失竊熱門車種。

• 反映內容可包含：圖文與實品落差、商品品質不佳、尺寸建議不準確或標示不清等。
• 直到2001年型號改變為CYGNUS SV後，使用CYGNUS D的前輪總成讓前輪碟煞成為配備之一。
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消費者因檢查之必要手段或因不可歸責消費者之事由，致商品有毀損滅失或變更之情形，本公司雖不得拒絕消費者之退貨，但得按商品毀損滅失程度收取回復原狀之費用。 Face基於日前微軟官方表示 Internet Explorer 不再支援新的網路標準，可能無法使用新的應用程式來呈現網站內容，在瀏覽器支援度及網站安全性的雙重考量下，為了讓巴友們有更好的使用體驗，巴哈姆特即將於 2019年9月2日 停止支援 Internet Explorer 瀏覽器的頁面呈現和功能。 購買前請以購買當時銷售頁面資料為準自行判斷，該等資訊亦不得作為向第三人為任何主張之依據，包括但不限於：主張市場上有其他更優惠價格之補償或其他請求。 雖然初代勁戰充沛的動力為它博得不少喝采，但後續幾代的發展，在引擎動力上都沒有太大的變革，一直到六代的CYGNUS Gryphus才有了重大的改變，搭載125c.c.Blue Core水冷引擎，還加入了VVA可變汽門系統，動力大躍進，最大馬力高達,000rpm，打破Blue Core給人追求省油而犧牲動力的印象，且擁有相當線性的輸出。

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