superb combi202110大分析

Superb Combi 在空間表現部分自然是強項，雙前座真皮電動調整座椅擁有優異的包覆性以及支撐性，後座的包覆性表現雖然平平，但空間表現極為寬敞，以 181cm 的成人入座，不論是膝部或是頭度空間仍是頗有餘裕，甚至要翹二郎腿也不是問題；而在行李廂部分，一般狀態下為 660L，將後座倒平後更能擴充至 1950L。 或許懸吊調校上是以搭配一般模式為依歸，在運動模式過程中就變得略顯軟嫩，儘管底盤的厚實程度加上既有的歐系回彈感受仍絲毫未減，但對比運動化模式時帶來的衝勁，便不由得會期待能具備更鮮明的支撐性。 只是若考量家庭需求並僅需溫和不刺激，那麼切回一般模式外加適應那稍顯間隙較大的轉向手感，加上無須質疑的空間表現以及細節巧思，那麼從以上角度來看Superb Combi SportPlus 4×4將可以成為一款不少人心目中能夠允文允武的稱職座駕。 時至今日，來自捷克的Škoda品牌已創立125年之久，而其中品牌旗艦「Škoda Superb」則在這段時間中佔據了90年的發展。 如今暌違四年之際，Škoda原廠正式導入小改車型，並以口號「超級房車 超大Super」作為廣宣，以頂規配備加上深具競爭力的售價，再次席捲國內市場。

全車系九顆安全氣囊，主被動安全配備都全滿（編輯：全滿，但好用嗎？軟體邏輯有沒有聰明？）老實講軟體算是寫得不錯，原廠寫說明時速60公里以上才有車道維持跟跟車，但我自己使用大概30，40時速就啟動了。 當然最值得一提 SportPlus 車型上出現的Matrix LED 智慧複眼（矩陣）頭燈，這可是豪華品牌才能看到的好料，Škoda 本著高 C/P 值的初衷當然列為標準配備，實際在沒有路燈的山路行駛，前方依舊「一片光明」，而且也不會造成對向來車的不適感。 在去年 Škoda 頂級旗艦 Superb 迎來 85 週年的時刻，原廠推出了幅度不小的小改款車型，而且加入了「電氣化」動力系統的支援，讓這款旗艦能以「煥然一新」的姿態來面對不斷萎縮的中大型房車與旅行車市場。 全新SUPERB COMBI採用換擋快如閃電的DSG雙離合器自手排變速箱， SPORTPLUS 4×4版本更搭載全時四輪傳動系統，靜如處子，動如脫兔。 而下方觸控條可以藉由「單指」調整音量，進入空調選單後則能以「雙指」滑移調整冷氣溫度，只是同樣的要拿捏好自己想要的音量或是溫度還是需要點技巧。

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提供出色後座空間同時，Superb Combi SportPlus並未犧牲行李廂空間，基礎即可帶來660公升容積，且具備雙層式底板以及備胎艙隱藏收納盒，改款前標配的L型固定片亦同樣保留，與多達8組側邊掛勾、後座椅背快速釋放裝置、後座椅背6/4分離傾倒功能，以及新增之防水托盤，提供更多元使用彈性。 不過，改款後取消配備行李廂磁吸式手電筒，改以尾門雙LED照明燈取代，是個人認為美中不足的所在。 打開車門，或許絕大多數人的眼球會為前座兩組菱格紋桶型跑車座椅，還有Škoda家族新式樣三輻式平底方向盤所吸引。 而捷克原廠從大改款Octavia開始使用的新世代方向盤設計，不僅視覺更為緊湊，多功能按鍵亦重心設計排列，帶來更為直覺的操作方式。 且將多功能滾輪改為外露設計，搭配鍍鉻表面帶來的金屬質感，也進一步升級豪華感受，甚至可以提升未來更換時的便利性。 另外，新車的隔音靜肅能力我想也是有相當程度的進步，畢竟我們身處落山風的迎風面，好幾次看到阿加在車外已是顯露一種嘴歪眼斜的失神狀態，我在車內依然是一種八風吹不動的平和心情，享受全景天窗佐麂皮座椅順手把玩9.2吋新式主機。

• 全新SUPERB採用換擋快如閃電的DSG雙離合器自手排變速箱，尊榮動力版(L&K)更搭載全時四輪傳動系統，靜如處子，動如脫兔。
• 元旦第1天，也有防疫新政策上路，從今日起，從中國來台的航班，旅客落地後，都要在桃園機場，接受唾液PCR採檢。
• 3組記憶裝置的類跑車桶椅，讓駕駛者可以享受家庭樂趣的同時，又能保有一定的熱血，並且它以麂皮鋪陳，兩側的蝴蝶翼也提供了非常好的支撐性。
• 在內裝另一個明顯有感的改動則是方向盤，有兩種款式，SportLine以及SportPlus車型使用專屬的三幅式平底跑車方向盤，其餘車型則是懸浮式飛梭滾輪多功能方向盤。
• 目前關於新Superb的資訊仍有限，但預期仍會供應五門斜背和旅行車型可選，座艙推測以數位界面和駕駛輔助升級作亮點，外傳有望新增PHEV油電版本擔綱車系頂規，最快並有望於2023年間首發亮相。
• 不過該功能似乎得在時速30km/h以上才能完全啟動，因此單純開啟頭燈並在前方晃來晃去，車輛是不會因此去展現該照明功能。

除上述提到，Škoda除了將Matrix LED複眼式頭燈作為全配以外，全車系大幅提升實用性能，既標配KESSY四門免鑰匙遙控系統，同時將智慧體感電動啟閉行李箱尾門列為標配，讓車主享受極為便利的用車感受。 此外，安全部分，Superb提供更加完善的ADAS駕駛安全輔助系統，將全速域ACC（0-210km/h）、車側盲點70m偵測範圍導入，更別提既有的AEB、MKB、BSD、RTA、Lane Assist與9具氣囊，在實用性與安全性部分實為Škoda Superb強項。 過去受限於原廠策略，大尺寸觸控液晶螢幕必須綁定原廠中文衛星導航，但Škoda原廠並未開發臺灣圖資，即使是品牌旗艦車款Superb亦只能搭配8吋版本。 小改款後，Škoda原廠為臺灣等亞洲市場提供第三代CNS多媒體資訊整合系統，不僅具備繁體中文顯示介面，更配有原廠中文衛星導航，並同時整合9.2吋觸控螢幕以及手勢控制功能，讓旗艦房車與旅行車終於可以配備具備手勢控制功能之大尺寸觸控螢幕。

superb combi2021: 空間靈活不入門　Kamiq即將抵台

以分享新車想像圖聞名的俄羅斯論壇Kolesa上，創作者Nikita Chuiko便基於新Superb偽裝照來繪製新車的可能造型，即便只是猜想而非實際樣貌，但褪下以往的老成扮相，換上更年輕動感的造型，似乎也蠻符合近期Skoda新作的設計方向。 即使目前無論是售價、配備編成等都要等到 11/19 出爐，但小改款出色的內外多項改進，讓 Superb superb combi2021 Combi SportPlus 能充分滿足 Wagonist superb combi2021 那渴望高速飛馳的內心。 比較特別的是這次試駕的車款為 SportPlus，因此外觀細節上與標準有所不同，像是消光黑烤漆組成的直瀑格柵式水箱護罩、19吋雙色鋁合金輪圈、黑色後視鏡、SportLine銘牌、黑色窗框；車尾同樣採黑色式樣的Škoda廠徽、Superb／4X4字樣、尾燈黑色飾條，增添更具跑格的氣勢。

現在，有意入主Superb Combi SportPlus與Superb L&K買家可能會覺得更加「超值」。 由於原廠針對這具動力心臟進行升級的關係，新年式Superb Combi SportPlus與Superb L&K將動力輸出提升至280匹馬力、40.8公斤米扭力，而且不用加價，免費升級。 售價部分，新年式Kodiaq由於配備升級幅度較高，全車系建議售價調漲6萬元，但是為回饋支持Škoda品牌買家，Škoda Taiwan為2/9前入主Kodiaq買家提供2萬元折價優惠。

superb combi2021: Yahoo!奇摩 中古車

而拜擋風玻璃的攝影機之賜，Superb Combi的Lane Assist車道維持及偏移輔助功能也得以更加完善。 雖然動力提升幅度與過往的 1.8 TSI 比不算大，但這具純內燃機引擎於起中的表現算是相當不錯，搭配 DSG 效率極高的換檔邏輯，各個速域都有飽滿的輸出，駕馭起來相當寫意暢快。 但畢竟 Octavia Combi 還是主打家用取向，因此運動模式下換檔邏輯仍以舒適性為重，頂多就是讓你感覺油門更為敏銳，真的想要貼背感就得等 vRS 規格了。 2020年11月Škoda superb combi2021 Taiwan正式引進小改款Superb車系，當時共提供3款汽油動力選項，分別是150匹馬力1.5 TSI引擎，還有兩種不同動力輸出設定的2.0 TSI引擎，分別為前驅設定的190匹馬力版本，還有整合四驅系統的272匹馬力高輸出動力。

即便，屏東恆春這幾天大到不行的落山風肆虐，仍吹不熄Skoda對於旅行車的這股熱情，我想，我也被Skoda說服了。 superb combi2021 內裝設計上不意外的延續了Skoda的家族式設計風格，但不論是線條以及質感，都明顯比上一代車型進步不少，鋪陳也更富年輕氣息。 即時中心／顏一軒報導台灣中油今（1）日宣布，自明（2）日凌晨零時起汽油調漲0.4元、柴油調降0.1元，參考零售價格分別為92無鉛汽油每公升29.5元、95無鉛汽油每公升31.0元、98無鉛汽油每公升33.0元、超級柴油每公升27.8元。

superb combi2021: 全面進化 安全最高規

循小改款Superb模式，新年式Kodiaq導入第三代多媒體資訊整合系統──CNS，除螢幕自8吋升級為9.2吋，作業系統與顯示界面皆同步升級，操作方式更接近於一般平板電腦，且提供自定首頁畫面功能。 並且升級標配速度設定範圍提升至210km/h之高階ACC全速域車距控制巡航系統，強化使用便利性與安全性。 在Superb Combi Sport Plus上，筆者充份的感受到這輛車的輕快油門，並且在彎道上也非常靈活刁鑽，以它接近1.7噸重的車身，並且高達2841mm的軸距，這樣的表現讓筆者非常驚訝，完全不像在開一輛大型房車的感受，不過渦輪增壓的調教上仍舊有些許缺點，約莫在兩千轉時，渦輪的推動稍嫌突兀，即便在一般道路平順的行駛，也能夠清楚的感受到這份渦輪帶來的遲滯。 不過這對於改裝玩家來說，似乎完全不當一回事，因為Superb Combi Sport Plus的引擎並未完全發揮，相信日後改裝晶片，便可一探這具引擎的實力。 而變速箱採用集團知名的DSG雙離合器自手排變速箱，換檔邏輯仍舊以經濟取向為主，若要退檔超車，時常需要連降兩個檔位，才能拉高轉速，達到超車的目的，但這依舊不影響筆者對於這輛車的好感，尤其四輪驅動的導入，讓車輛在彎中有著比前驅車更加穩定的過程，遇到危險需要緊急避開時，車輛也不會有過大的甩動發生。 Škoda在台灣已成為中堅實力派代表，期望未來原廠能加入更多維修保養廠，讓產品的售後服務更加堅強。

• 一如外觀上的鋪陳，Superb Combi SportPlus在內裝上也獨佔了一具三幅式平底化SportLine運動化方向盤；不僅握感紮實，同時左右兩邊的多功能快撥按鍵／滾輪在回饋手感也有同步調整，是本次內裝一大亮點。
• 這趟墾丁行沒有走平常的觀光客路線，而是往稍微荒涼深入一點的港九一帶走，在這一路移動的過程中，我注意到這次Superb的很多細小質感都有了大幅進步。
• 只是若考量家庭需求並僅需溫和不刺激，那麼切回一般模式外加適應那稍顯間隙較大的轉向手感，加上無須質疑的空間表現以及細節巧思，那麼從以上角度來看Superb Combi SportPlus 4×4將可以成為一款不少人心目中能夠允文允武的稱職座駕。
• 至於動力配置上，Škoda Superb提供6種規格，在搭載1.5升TSI汽油引擎之車型上，其最大馬力輸出來到110kW（150ps）/5,000-6,000rpm，峰值扭力為25.5kgm/1,500-3,500rpm，配備前輪驅動，0-100km/h加速為9.2秒（Combi為9.3秒）。
• 身為 Škoda 的中堅車型，Octavia 可說是帶領整個品牌起飛的關鍵、甚至還幫助捷克於歐洲工業和經濟佔有重要地位。

此外，原廠這次也針對國內消費者特性，將新導入的Superb的頂級車型區分成兩種風格，房車車型取消了SportPlus的規格，只以豪華精緻設定的Laurin & Klement作為房車旗艦；反過來旅行車Combi則是取消L&K車型，只以SportPlus作為旅行車旗艦。 只不過一路車煙稀少，我自然是老實不客氣地把車速逐步拉高，這套四驅底盤頗有太極的連消代打之功，總是能讓輪胎老老實實地貼在路面上。 而Superb雖然難免是台4.8米以上的大傢伙的慣性，大動作切彎當你注意到車頭好像就要開始外推，後輪就這麼即時的補上驅動力，一股腦地把車擠進彎再擠出彎，而且這個過程是能夠讓駕駛人清楚了解車身的動態變化，就這麼直衝到沙漠周邊與台灣的最東南邊海岸，下車仔細端詳了一番，這套日系品牌配胎也是剛剛讓它能夠見彎殺彎的一大功臣。 也算有一陣子沒來台灣的最南區試車，這次Skoda結束了一連串的跳島之旅，來到墾丁算是一種重回起點的意涵，四年前現行Superb就是在這裡以大改款新車現身，而且也是旅行車，動力組合同樣是最高階的2.0升尬四輪驅動，不過這次的試車主角內容有滿多調整的。 InfoSense 智慧直覺數位化座艙，從使用者體驗出發，直覺化的操作介面，操作更簡易、簡潔。 安全是ŠKODA絕不妥協的造車理念，全新SUPERB導入領先車壇的駕駛輔助系統與安全配備，主被動安全防護滿分。

superb combi2021: LEXUS將推「全新入門休旅」2022-12-20

目前關於新Superb的資訊仍有限，但預期仍會供應五門斜背和旅行車型可選，座艙推測以數位界面和駕駛輔助升級作亮點，外傳有望新增PHEV油電版本擔綱車系頂規，最快並有望於2023年間首發亮相。 然而，無論是哪一種規格，搭載MQB底盤的Superb Combi在安全方面皆屬最高等級，具備9顆氣囊、全速域ACC、Front Assist後方來車警示系統、MKB二次碰撞預煞系統，皆納入全車系標準配備之列。 安全是ŠKODA絕不妥協的造車理念，全新SUPERB COMBI導入領先車壇的駕駛輔助系統與安全配備，主被動安全防護滿分。 行李箱空間部分，Combi的基本容積為640 公升，在折疊後排座椅靠背後，行李廂的最大容積增加到1700 公升。 CNS 3.5 代 10 吋多媒體直覺聲控主機內建原廠導航，透過藍芽配對即可無線與 Apple CarPlay 與 Android Auto 串聯。

最後這套系統還能支持無線Apple CarPlay/Android Auto，配合無線充電，基本上也不需使用一堆充電線了。 全新 10.25 吋液晶儀錶在打開門進入車內時顯示的歡迎畫面很漂亮，無論是從界面和邏輯上都和 Golf Mk8 保持一致，而且控制速度相當流暢。 此外試駕車還帶有HUD抬頭顯示器，包括導航指示和行駛訊息等都能顯示，只是要調整細項還是必須進入 CNS 主機當中調整，不如直接物理按鍵調節來得方便。 最後鑽石切割的手法也運用在車尾，尾燈造型也從原本的雙C改成更細長的 LED 飛標式，而 Škoda 字樣豎立在中央，另外尾門也相當有巧思，將水晶切割手法導入後營造出類似鴨尾的設計，加上更激進的保險桿，車尾望去不再有那種平庸之感。 基本上，Skoda近幾年的家族車款，最不缺的應該就是各式主被動安全配備；本次小改款Superb自然也從善如流；舉凡全速域ACC主動車距維持巡航、車道維持輔助、盲點偵測、轉向穩定輔助、升坡輔助、二次碰撞預煞等你想得到的安全科技，Skoda能給的都幾乎都給了，自然也就無從置喙小改款Superb偷了什麼東西。 一如外觀上的鋪陳，Superb Combi SportPlus在內裝上也獨佔了一具三幅式平底化SportLine運動化方向盤；不僅握感紮實，同時左右兩邊的多功能快撥按鍵／滾輪在回饋手感也有同步調整，是本次內裝一大亮點。

superb combi2021: 舒適 無可限量

後來朋友推薦了我去看Skoda Superb，看一看思維就突然改變了（車價降這麼多，我就有預算改裝把動力跟外觀做起來）。 A.一開始我有在考慮外匯的賓士C63s做家庭代步車，當時的報價約在三百多萬，但我希望找到擁有23P，再來是一定要S版（有動態引擎腳），還有一些必須的配備。 不時能看見有車輛會闖平交道等新聞，為了降低減少類似的意外，Skoda於Traffication應用程式推出火車/平交道警示功能，讓駕駛提前得知即將接近平交道，進而做好停車準備。

廠方很認真的進行全中文化並附有原廠導航系統，你要額外連接手機也行，但是這次導航語音小姐姐的聲音令人有種粉紅泡泡的心情，讓我一點也沒有想到原來數位儀表是要選配這件事。 但看在這組指針儀表字體版面都相當大與好辨認，我想那三萬塊升級費其實可以省下來，添購一個車頂行李箱好像是不錯的第二選擇，而那個後座至今讓我依然覺得不知道在大甚麼意思的。 superb combi2021 除Kodiaq與Karoq，目前Škoda品牌在臺灣銷售主力Kamiq以及入門掀背與旅行車Fabia、Fabia Combi同樣有所調整，Kamiq導入新式樣方向盤，並維持原有價格水準。 Fabia與Fabia Combi則同步升級標配倒車顯影，且升級Škoda家族新式樣方向盤設計，建議售價亦維持與2020年式車型相同。 外傳Škoda全車系新年式車型因通膨而調漲，據了解主要調整範圍落在現金優惠價空間，建議售價，也就是俗稱的「牌價」僅有Kodiaq與Karoq兩支車系有所調漲，其他車系仍維持不變。

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全新的 Octavia Combi 就沒那麼極端了，設計語彙延續 Scala 以降的風格，全新的立體直舖式水箱罩、倒梯形的水晶切割 LED 大燈組結合一體式網狀下氣壩，拉長車寬比例，使得車頭更霸氣。 日前創下100萬生產量的Skoda（斯柯逹）旗艦房車Superb這個車型名稱誔生於1934年（640… 唯一要花時間習慣的，大概就是高轉時，引擎略顯明顯的拉轉聲吧；不過我寧可相信那是因為Superb的車室隔音實在做得太好……。 塑料、皮質面料、金屬飾條、鋼琴烤漆黑飾板，Skoda一項都沒有少給，但Superb的整體車室鋪陳，就是有異於常人（稱讚意味）的大方簡潔；或許對於一位名副其實的捷克紳士來說，內外都得乾乾淨淨的，才是其八面玲瓏的一大關鍵。

另外平整化雙層地板，可讓行李廂門檻和後座椅背折疊後的地板空間打平，同樣也提供足夠空間來容納需要運輸的物品。 superb combi2021 這趟墾丁行沒有走平常的觀光客路線，而是往稍微荒涼深入一點的港九一帶走，在這一路移動的過程中，我注意到這次Superb的很多細小質感都有了大幅進步。 上一次試車印象中的鬆垮垮排檔已然檔檔分明不晃動、電調座椅馬達現在又快又安靜，再來方向盤的轉動回饋質感也都有很明顯的提升，開起來確實很有幾分高級味，但與其說是高級感，我到覺得不如說是正宗歐陸車款的渾厚紮實。

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272匹馬力輸出，在Škoda產品線中已超越屬於性能車型陣容的Octavia RS，幾乎是Škoda品牌當中動力輸出最強汽油動力車型。 配合1,667公斤車重，根據原廠數據，Superb Combi SportPlus僅需5.7秒即可完成0-100km/h加速。 以Superb Combi SportPlus車長達到4,862mm的體型，如此動力表現可以帶來如同性能車款般的動力輸出感受，遇上慢車也能輕鬆超越。 不過，Superb Scout與Superb iV兩款車型目前並未列入臺灣引進名單之中，短時間內不會出現於臺灣市場。 臺灣小改款Superb最主要重點落在配備升級以及全新車型推出，尤其是取代過去Superb Combi L&K 2.0 TSI 4×4的Superb Combi Sportplus車型。 再來就是煞車系統，Skoda Superb車重量快兩噸，動力又被我寫到超過五百匹，前輪我用了AP9560六活塞搭配AP碟盤390mm，Project Mu的HC+來令片。

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頭燈更是大幅度升級，引入Matrix LED燈組，以14顆可單獨遮光、發亮之LED發光單體組成頭燈近光燈燈組，配上3顆LED組成的High Beam遠光燈，以及下方三角形角落輔助照明燈組成Superb頭燈燈組。 透過擋風玻璃上方，可判斷前方車輛、對向來車，並具備車道標線辨識、行人偵測功能之多功能鏡頭，可以智慧調控頭燈光型，提供出色照明同時減少對於其他用路人眩光影響。 新年式Fabia以及Fabia Combi除換裝新式樣方向盤，全車系亦升級原廠倒車顯影。

superb combi2021: 新聞雲APP週週躺著抽

後者即是Superb Combi SportPlus與Superb L&K的動力心臟，具備有272匹馬力、35.7公斤米扭力輸出，還具備0-100km/h加速6秒以內 (Superb L&K為5.6秒，Superb Combi SportPlus為5.7秒) 的性能表現。 相較於外觀上較多的變化，Superb改款之後內裝最大的亮點則是在於中控系統方面的升級，換上了最新的第三代CNS資訊娛樂系統，標配9.2吋觸控螢幕，不僅在觸控靈敏度上有所提升，也是同級唯一支援手勢滑移控制的車款，更重要的是，本次改款首次出現了中文化的介面，更是Skoda品牌中的首見，也代表了原廠對於台灣市場的重視。 除了中文介面之外，此套系統也首次標配了原廠中文導航，並可於儀表板上顯示簡易的方向指引，至於Smart Link自然也不會缺席，而且雖然目前仍為插線連結，但據原廠人員表示，目前無線連結已送NCC審核，未來僅須回廠開通即可。 至於在中控台方面，本次小改款後的2021年式Superb Combi SportPlus 4×4並不像外觀這般劇烈，但仍有部分值得著墨之處。 至於動力配置上，Škoda Superb提供6種規格，在搭載1.5升TSI汽油引擎之車型上，其最大馬力輸出來到110kW（150ps）/5,000-6,000rpm，峰值扭力為25.5kgm/1,500-3,500rpm，配備前輪驅動，0-100km/h加速為9.2秒（Combi為9.3秒）。

superb combi2021: CNS 3.5 資訊娛樂系統

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