gogoro 工廠9大分析

「這就是為什麼我們堅持使用藍牙，CROXERA 本身也專注在解決藍牙、通訊穩定性的原因；DSRC、RFID 我們不是做不到，但那成本就會加上去，而藍牙夠平價，是機車族群唯一可接受的價格帶，也夠成熟的解決方案。」林東閔說。 「透過 CROXERA、行車藍牙耳機、手機三者連結起來，我們能不能預先讀相關資訊，透過語音 Smart Notice，提醒你路上有車禍請你先改道？又或著跟行銷科技一樣，告訴你附近哪間餐廳在特價？或是未來我們跟 weather.com 連線，出門前看你規劃好的路線就提醒你帶雨衣？」林東閔說。 第一季活動將全台 19 個縣市指定 GoStation 變身為超狂遊戲對戰點，於 12/31 盛大落幕。 ●菲律賓：與菲律賓最大電信網路公司 Globe Telecom 旗下的 917Ventures 企業創投，及菲律賓歷史最悠久、規模最大的企業集團 Ayala Corporation 建立策略合作夥伴關係，將於 2023 年第一季在馬尼拉啟動先期試點計畫。 gogoro 工廠 Gogoro 在台創立十年有成，2022年成為首家台灣新創公司於美國成功上市的獨角獸，更是睽違 17 年，再次登上美國納斯達克 交易所的台灣科技品牌。 如果這套系統，能夠按照他們預設的理想狀態運行，那對於 Gogoro 不斷改善組裝品質，將帶來巨大助益。

每天都看很多文章，寫很多文字的網路人，對於商業的運作很有興趣，對於科技的發展非常好奇，喜歡在都市裡透過網路過鄉村生活，喜歡在鄉村裡透過網路過都市生活。 在車輛防偽上，Gogoro 採用雷射雕刻車身號碼，再貼上防偽的柯維底片，底片上黑色密密麻麻的黑點，需使用30倍放大鏡才能判讀這台 Gogoro 的車身刻號。 去年10月，美國政府對大陸晶片業設下嚴格出口管制措施，禁止未經許可的美系企業與組織將先進晶片技術與產品出口至大陸，嚴重打擊大陸提升晶片實力的機會。 大陸官媒環球時報則撰文提到，能夠讓美國制裁落空的最大關鍵，就是大陸不斷靠自己的力量突破技術限制。

gogoro 工廠: 台灣旅行趣

此時 Gogoro 交換電池的商業模式體現了優點，如果要從 電池升級成 電池，消費者不需要重新購買新的車款，電動機車也不需要拆開內裝更換電池，只需要替換掉電池交換站的電池即可，立刻就獲得續航力的提升，免去複雜的更換步驟，方便廠商直接升級電池的續航力。 電池交換站的方式不允許使用者自行充電，必須透過交換站直接更換電池，這樣的作法能讓 Gogoro 追溯每一台機車的電池，也能輕鬆回收與處理電池，避免特定使用者任意拋棄舊車的電池對環境造成重度汙染，並解決電池容量隨著運作時間衰減的問題。 再加上會遇到自己會沿著黑線行走，使用 Gogoro 電池的 AGV 在廠區穿梭，還有生產線上的組裝狀態顯示也都可以看到 Gogoro 介面設計 DNA 在其中。 不得不說，Gogoro 就連製造生產他們也的確搞得很有自己的風格啊。 根據 Gogoro 的說法，他們是希望也能夠在生產方面有一些不同的做法，所以才導入這種比較偏向被物流業者採用的 AGV 無人自動搬運車。 比起一般鋼管車架的 Gogoro 2 系列車款，Gogoro 依然自行在 G1 廠區內生產自己的一體式鋁合金車架。

AGV 無人自動搬運車在廠房內繞一圈，電動機車就組裝完成了車輛完成組裝後，最後需進入最終的品管檢驗區，確認整台車輛的外觀、功能，是否符合法規要求的車重、煞車、喇叭、前後輪偏、表速以及大燈等標準，並以人力實際進行騎乘震動、路面等測試。 gogoro 工廠 【時報-台北電】電動機車業者Gogoro宣布，今年要投資台灣58億元，包括打造全台第一個生產21700規格動力鋰電池組裝線，打造媲美特斯拉Giga Factory的工廠，並加速全台電池交換站建設推進至1,500站。 行政院經濟部工業局於2018年1月宣佈投入40億元經費建置3,310座電動機車充換電站，其中佔九成的換電站將以Gogoro的電池交換站規格作為公版，引發是否有圖利廠商疑慮的議論。 工業局回應指出：「起初選用Gogoro作為標準是因為數十家機車廠商中，僅有Gogoro提出完整的可用方案」。 兩個星期之後，因與眾多機車業者毫無回應，或持反對聲音而呈現僵局導致毫無進展。

gogoro 工廠: 台灣新創獨角獸Gogoro傳赴美借殼上市，估值上看10億美元，金管會積極爭取留台 1年前

每輛Gogoro從車架就打上專屬的身份證，經過的每個工作站，經手工程師都得輸入個人員編，才能接手組裝。 從車架黏合到小至鎖螺絲時需要多少扭力，都是AI控制，「沒鎖緊就無法進入下一個工作站。」平均一輛機車從車架到檢驗出廠約兩小時。 占地2000多坪，知名電動機車品牌Gogoro位於桃園龜山區的智慧工廠，9月29日首度在媒體前曝光。

成車組裝區的最後，除了看到 AGV 上的車輛從車架、引擎到組裝完成之外，這時也將智慧電車接上雲端，做韌體的更新與校正，包含電池、鑰匙卡與車輛綁定等等。 畢竟 GOGORO 的智慧電車不僅僅是單純的硬體，車輛會透過韌體與雲端資料庫溝通串聯。 針對智能管理方面還不僅止於此，每個站點的工具與人員都會有專屬的編號配對，將製程參數全都上傳於電腦伺服器，以確保生產線人員與工具足以勝任該站點的組裝工作，透過這些數據蒐集，能建立完整的生產履歷。 並且產線使用 e 化 SOP ，於工作螢幕上顯示標準作業流程，不再透過紙本作業。 藉由 AGV (無軌無人自動搬運車) 打造的產線，除了具備相當大的調整彈性之外。

gogoro 工廠: TNL 網路沙龍守則

AGV 無人自動搬運車會依規劃路線自行移動，其靈活性不僅方便臨時增加工單，也能於72小時內完成產線調整。 馬達電性測試，每一個工作站都有工作電腦，管理人員、機器、材料與方法等各環節操作，並且於安裝時電腦亦會顯示所需扭力，當確實達到要求才會顯示完成進行下一階段。 車輛組裝完成之後，會來到最終的品管檢驗區，確認整台車輛的外觀、功能，是否符合法規要求。 測試完畢之後，會有專人把車輛送上待出貨區，等待配送並交到消費者手中。 Gogoro初始的定價12.8萬元，比台灣主流的125cc燃油機車（約5至8萬元）價格高昂，在網路上引發許多認為售價太貴的討論。 中央研究院院士朱敬一認為「能夠花12.8萬買機車的年輕人，恐怕已經具有標籤意義，這在超過六成年輕人月薪不到3萬的情況下，尤其如此」。

• 但其餘部分其實與其他車輛組裝產線無異，就是把個零件依序安裝上車，最後交由測試、整車組裝驗證後集體出車到各經銷據點。
• Gogoro 還率先開發 LTE 智慧遠端連網服務，提供 24 小時主動訊息通知、遠距指令與控制、和即時連線的車況檢查；並推出「購車後再選配」、透過線上商店「自行購買並升級啟用」等新型態購買通路及商業模式，創下業界先例。
• 陸學森指出，現階段國內並無生產適用於汽機車的21700電池芯廠商，相關技術由Gogoro開發，初期電池芯由國外廠商供應；Gogoro在桃園龜山廠內打造第三條電池組裝線Robofab。
• 馬達與控制器組裝、氣密 / 注水 / 馬達電性測試等組裝，皆導入製造執行系統，每一個工作站都有電腦，管理包括人員、機器、材料與方法等各環節操作，譬如管理系統會對應該作業員是否有認證完成，是否可執行該站作業。
• 他強調，近期有意布局印度和中國市場；鴻海集團不排除透過在印度和中國的法人子公司，協助Gogoro在兩地設立產線。
• YAMAHA 機車是台灣市佔率第二的品牌， 2018 年的掛牌數量約 21 萬台，擁有 24.78% 的市場份額，另外宏佳騰也將推出對應的電動機車，台灣電動機車聯盟已然成形，但第一大的光陽機車（Kymco）則選擇自行發展電池標準與充電方式。
• 環委建議，研擬相關空汙排放量抵換措施及廢棄物去化管理，並規畫適當環保用地；環團則表示應增遷廠誘因。

GoStation 電池交換站遍佈全台 313 個行政區，鄉鎮市行政區覆蓋率達 85%，Powered by Gogoro gogoro 工廠 Network 騎士壯遊全台暢行無阻。 Gogoro gogoro 工廠 今日首度開放智慧工廠讓媒體參觀，佔地約兩千坪的工廠內，馬不停蹄的消化著客戶訂單，走進門禁森嚴的廠房一看，和印象中的工廠大不相同，因為這裡的東西可以說是非常「少」，一起來看看到底少了些什麼吧。 重要聲明：本站所提供資訊僅供參考，對所有內容真實性、完整性及立場、以及更新延誤或傳輸中斷等，不負任何法律責任。 [NOWnews今日新聞]小甜甜（張可昀）日前發文透露2022年9月遭到家暴，小13歲老公宋晉賢道歉，強調雙方都有動手，兩人今年1月3日談離婚協議，目前分居中。 美國總統拜登近日捲入機密文件疑雲，9日報導指出，他過去任副總統期間在華府智庫的私人辦公室曾被搜出10份機密文件，涉及烏克蘭、伊朗、英國。

gogoro 工廠: 前進 Gogoro 總部：Gogoro 車主的首次直擊之旅

陳其邁還試騎Gogoro電動機車，他說，政府對於電動機車的補助，今年不會改變，未來也會持續補助，盼能加速民眾老舊機車汰舊換新的速度，另一方面，環保標準更高的燃油機車，也將有補助。 在 Gogoro 1 完成三件式車架鋁件組裝、 Gogoro 2 與 Gogoro 3 的鋼管車架完成馬達裝配後，就是進入車架的最後組裝過程； Gogoro 1 需要將三件式車架與第四件進行組裝後進行烘烤，而 Gogoro 2 與 Gogoro 3 則需要完成車架、馬達的氣密、防水、馬達電性等測試。 Gogoro 強調，機車的生產組裝向來被視為相當傳統的高度人力密集產業，而 Gogoro 希望能夠結合科技的優勢，降低人力在產線的變數與負擔，並藉由科技管控生產流程與細節，在明亮的廠房完成每一輛 Gogoro 的裝配與檢測。 即時中心／劉書旋報導環保署今（11）日公布「老舊車輛汰舊換新」補助的新模式，未來民眾可將自家的老舊汽機車透過「廢車回收一站通」，取得環保署的「車輛汰舊換新」憑證，並將該憑證透過「車輛汰舊換新抵換媒合平台」抵換給需要碳權的地方政府、各企業部門，取得汰舊換新補助。 不僅如此，AGV 還能調整攜帶的車架的高度，除了將車架置於最適合技術人員裝配的位置之外，甚至還能自動針對特定的人員進行微調 —— 例如身材較嬌小的人員在執勤時，AGV 便會將車架比標準稍稍降低高度，讓裝配更容易。

2017年8月17日，與德國博世集團子公司Coup合作在巴黎啟動Gogoro智慧型雙輪共享服務。 同年9月29日，與日本住友商事集團合作，推出「GoShare智慧型雙輪共享服務」。 Gogoro 能為品牌機車建構出完全的生產履歷，關鍵在於造車前就花超過一年，開發出專屬 Gogoro 的製造執行系統 MES，能把製造過程每個環節的數據資料上傳雲端紀錄，所以一旦車子將來故障，只要輸入車輛識別碼，兩分鐘就能查出生產環節、時刻、作業員、出廠時間等。 Gogoro 1 系列系列是以輕量化、高剛性的鋁合金為車底，而且是台灣機車工業近 30 年來，廠商第一次自主開發的商業化產品。 同時，特別使用航太工業用膠，而非傳統焊金的方式，將各零件與車身完美密合，確保底盤穩固。

gogoro 工廠: 【Gogoro 智慧工廠首度對外公開】建立一條產線只要 72 小時，Gogoro 怎麼把智慧工廠做到極致？

Gogoro 2 Series於2017年5月25日發表，搭載iQ System 4.0，車輛搭載30個感測器。 在Gogoro 2 Seires推出後將停產Gogoro Lite，由2 Series擔任入門車型。 Gogoro 2 Series一改特規做法，採用大量汽油機車規格的零件，使用者能在傳統機車行更換部分耗件，亦有第三方廠商推出適用的改裝零件，這樣的妥協換取了通用性與方便個性化，並收穫較高的市場認可，銷售亮眼。 Gogoro 指出，智慧雙輪最特別之處，就是能夠把智慧電池、智慧鑰匙卡跟車輛綁定，透過加密技術，讓車輛不再只是一個單純的硬體，車輛擁有了自己的身分證，開始跟雲端資料庫串連，成為一台真正的智慧機車。

Gogoro 車身刻號雷射雕刻柯維底片上面的黑色密密麻麻的黑點，需要使用 30 倍放大鏡才能判讀這台車的車身刻號gogoro 車身刻號接著是 AGV 環狀產線，車架從第一站繞到最後一站不用幾分鐘就能生產一輛電動機車，出生產線之後可以直接騎走。 Gogoro 共有三座工廠包括車輛組裝、馬達、電池，而位在林口的組裝生產線採廠辦合一，共有2條生產線，全程透過電腦建立生產履歷，小到每顆螺絲都能記錄，2千坪大的廠房共有60多位組裝作業員，平均年齡約25歲，工作空間明亮、智慧感十足。 Gogoro一直以來話題與市場討論不斷，不論是車輛設計或是產品品質、電池與後勤等都在市場與車友間引發討論，對此Gogoro先前便推出360計畫，之後於8月更於台中中港門市開幕之際展示後勤維修流程解答消費者疑慮，如今又進一步公開工廠產線，從中也看見Gogoro徹底落實智慧與如何創造單月最高2萬台產量。 Gogoro 執行長陸學森強調，Gogoro 生產銷售的電動機車到今年 6 月止累計近 18 萬輛，每輛車都在桃園市龜山區的工廠生產製造，且電動機車所有零組件和 192 家供應商合作，全數在台生產製造，公司用行動愛台灣。 Gogoro並有經營一般店與「都會概念店」共兩種門市，前者是銷售與保養服務網點、後者是增設休息站的俱樂部型態店面。 AGV的另個重點，是讓生產動線設計彈性，因應規格、產能等不同需求，能快速反應；例如2019年 Gogoro 需要翻倍產能，在原有廠房場地，透過前置研究，「我們三天就打造出符合產量的新產線，這是傳統產線難以辦到的。」Gogoro 智慧工廠廠長表示。

gogoro 工廠: 台灣英文新聞

車輛完成組裝後，最後需進入最終的品管檢驗區，確認整台車輛的外觀、功能，是否符合法規要求的車重、煞車、喇叭、前後輪偏、表速以及大燈等標準，並以人力實際進行騎乘震動、路面等測試。 如果電動機車沒有普及， Gogoro 電池交換站便無法發揮作用，現階段若尋求授權其他傳統車廠製造的話，傳統車廠一定會拒絕── 對於傳統機車廠來說，台灣的加油站設施已經相當完善，為什麼還要冒額外的風險製造根本沒有幾間換電站的電動機車？ 為了推展 Gogoro 的標準，自行銷售電動機車是必要的發展過程，所以現階段 Gogoro 的商業模式相當簡單：銷售電動機車取得使用者，同時持續拓展電池交換站的數量，接下來與傳統機車廠建立聯盟，為他們提供能源系統製造電動機車以取得「更多的使用者」，最後將使用者的換電需求轉變為現金流。 由於每個產品一次的產量較小，生產線少，產品種類又多，Gogoro 的工廠在設計時就著間在特別著眼在「彈性」上。

YAMAHA 機車是台灣市佔率第二的品牌， 2018 年的掛牌數量約 gogoro 工廠 21 萬台，擁有 24.78% 的市場份額，另外宏佳騰也將推出對應的電動機車，台灣電動機車聯盟已然成形，但第一大的光陽機車（Kymco）則選擇自行發展電池標準與充電方式。 電動車產業近幾年是台灣的熱門產業，為了減少汽油機車所產生的廢氣，改善城市的空氣品質，政府大力推行電動機車的補助政策，以提高消費者換乘電動機車的意願，並且搭配綠色再生能源的發展，試圖建構一條完整的再生能源產業鏈以降低交通對環境的污染與危害。 為了改善這個問題，我們希望打造一個讓大家安心發表言論、交流想法的環境，讓網路上的理性討論成為可能，藉由觀點的激盪碰撞，更加理解彼此的想法，同時也創造更有價值的公共討論，所以我們推出TNL網路沙龍這項服務。

gogoro 工廠: 產線創新 x 智慧管理 GOGORO 產線的兩大特點

事先預防的安全措施對企業來說就會相當重要，物流業現行是透過保產險、物險等保險機制來事後補償，但未來就有車聯網幫上忙，去更精準的判斷 UBI（駕駛行為計費保險）的可能性。 等級的電車為主，因此能夠選擇的車款也最多，其中 PBGN 聯盟的車款佔壓倒性的多數。 以創新、年輕與活力著稱的睿能，進入公司就感受到很不一樣的氛圍，活力與現代化的工廠給人朝氣蓬勃的感受。 行政院長蘇貞昌傳出將辭職，晚間出席活動被問及「是否在打包」未做回應，媒體人張禹宣指出，蘇貞昌應在過年前就會下台，而新任閣揆的4位人選中，各有各的問題，「坐副望正」的契機再度燃起，綠營廝殺的戰場才正要開始。

Gogoro 重磅上線「Gogoro Rewards 點數獎勵計畫」，隨時隨地消費就能自動累積 Gogoro Smart Points 點數，並直接用於折抵 Gogoro 生態系中所有消費，大幅降低電動機車進入門檻與總體擁有成本，開啟「移動隨經濟」新生活型態。 服務上線至今已吸引逾 20 萬用戶加入，發出近 3,000 萬點數回饋。 看準「她經濟」強勁的女性消費力，Gogoro 打破多以男性族群為主的機車產品設計思維，由女性團隊量身打造出全新 Gogoro Delight，從「輕巧感、儀式感、安全感」等三個面向著手，帶來最貼近女性用車情境的貼心騎乘體驗，掀起機車市場全新熱潮。 Gogoro 獨家研發「SSmartcore 智駕電控核心」，具備高速運算與可擴充的開放架構，讓新一代智慧電動機車與時俱進，透過雲端隨時更新和擴增 TCS 循跡防滑系統、定速巡航模式等創新功能，越騎越聰明。 KUKA 機械手臂是專門處理 Gogoro 1 系列黏膠製程的關鍵高端設備。

gogoro 工廠: 工作探索

5月29日，Gogoro資深行銷總監陳彥揚接受採訪說明，斷電事件是由電池連接器訊號異常導致，約有200至300顆Gogoro智慧型電池異常。 由於電池散佈於各GoStation、Gogoro Smartscooter當中，需要大約2周時間才能將異常電池回收檢測。 2018年4月開始，有車主回報其在行駛過程中意外斷電，使車輛無預警失去動力，其儀錶板顯示驚嘆號三角形後進入全黑。 gogoro 工廠 Gogoro智慧型電池將錯誤資訊回報雲端，說明發現少量電池出現電池連接器訊號不穩的錯誤碼，鎖定這些電池從Gogoro Network中回收以進行更換。 2019年7月5日正式宣佈成立GoShare品牌，並於同年8月在台灣營運。 2019年11月26日，德國博世集團子公司Coup宣布結束歐洲多地機車共享服務，所擁有之Gogoro封存。

另外隨著 YAMAHA 的合作車款推出，他們也宣布 EC-05 車款將能透過 YAMAHA 體系下的經銷通路進行銷售及維護，不需要送回原廠維修， 也就是說 GOGORO 藉著把後勤體系授權給合作夥伴以解決服務中心不足的問題。 這也代表 Gogoro 所推出的電動機車並沒有先後的順序，每一代都是獨立的產品線，續航力的提升只需要靠升級現有的電池進行交換即可。 最重要的還是背後配套的電池交換體系短時間內無法建置完成，也沒有必要再重新複製一個，因此傳統車廠若想要快速進入電動機車市場，並且想要專心賣車，不想要投入鉅資發展基礎設施的話，選擇 Gogoro 的授權模式變成最快的途徑。 Gogoro 已經說服宏佳騰、 PGO 以及 YAMAHA 採用 Gogoro 的電池標準，另外也配合綠能運輸的概念，向中華郵政及 DHL 推出 Gogoro 客製車款。

7月22日，Gogoro宣布Gogoro Energy Network更名為Gogoro Network，成為獨立事業體，專注於提供開放式的智慧型電池交換平台及智慧型移動服務。 2017年10月20日，Gogoro Taiwan睿能創意股份有限公司宣布「Gogoro 2系列車型免費更換龍頭電磁閥自主性召回改正服務」，此為Gogoro開賣旗下所有車款以來的首次召回，受影響的車輛數約為1.2萬。 2018年6月8日，Gogoro公布「Gogoro免費車輛端電池連結器自主性召回改正服務」，此為Gogoro 1系列第一次召回、Gogoro 2系列第二次召回，將為車輛電池連接器免費安裝微型彈簧，強化訊號傳輸，並對車輛電池連接器提供終身保固。 gogoro 工廠 除了AGV、MES等看得見的科技力， 打造Gogoro 工廠智慧管理、製造的基礎，還有背後用心開發的多套系統。

行政院副院長陳其邁 15 日參訪 Gogoro 工廠時說，盼推國產電芯等業與國內電動機車廠合作，以逐漸形成電動機車產業。 接下來車架會來到組裝階段，很特別的是，從這個階段開始每個組裝上車的零件，都經過序號管理，就連半成品都有屬於自己的QR code，方便日後追蹤生產履歷。 負責組裝的工具也有電腦連線，確認每一個螺絲都有鎖到對應的磅數，這對於品質管理來說也有著正向幫助。 Gogoro Smartscooter全車有80個感應器，結合iQ System智慧型系統作為控制軟體，可紀錄騎乘狀況、進行車況分析、監測全車電力輸出情況、記錄錯誤碼、智慧型調整動力輸出曲線、透過藍芽連接手機、個性化設計等功能，可選配氣壓偵測器、行車記錄器。 2022年起，新款iQ System主機並開始提供LTE甚至是TCS動態控制功能。 2019年4月3日，Gogoro宣佈在其桃園龜山廠內斥資新台幣50億打造第三條Gogoro智慧型電池產線。

gogoro 工廠: 加強「電池國產化」進程 陳其邁參訪Gogoro工廠

PBGN（Powered By Gogoro Network）電動機車換電聯盟旨在統一電池規格，加強使用者的便利性，目前有Yamaha、宏佳騰、PGO、台鈴機車與中華汽車等品牌的旗下電動機車加入此聯盟。 GoStation是由Gogoro Energy Network部屬的電池交換站，單座機台有8個智慧型電池插槽，包括電池插槽、電池插槽部黑色面板、機台下部白色面板、螢幕、機台本體在內都採用模組化設計，擁有快速維修及更換方便的特點。 最多支援1母機（有螢幕、鏡頭及Swipe Here感應圈）4子機（無螢幕）的連接方式，在地點許可處可24小時全天提供電池交換。

gogoro 工廠: Gogoro 智慧工廠

至於在正檔活動階段，ROBINMAY 每天也會選定熱銷款式，或當季代言人主打包款，鎖定 VIP、VVIP、SVIP 不同等級的會員，告知當日消費可享有專屬特定價格。 馬達與控制器組裝、氣密 / 注水 / 馬達電性測試等組裝，皆導入製造執行系統，每一個工作站都有電腦，管理包括人員、機器、材料與方法等各環節操作，譬如管理系統會對應該作業員是否有認證完成，是否可執行該站作業。 Gogoro 在建廠初期受到空間上的限制，改採 AGV 進行車輛組裝，AGV 可因應工作站需求自動調整升降，讓作業員依序將後輪、前輪、把手、外殼裝上去，特別的是 AGV 動力來源還是使用自家 Gogoro 電池，平均一天約換電2次。 以往AGV無人自動搬運車應用物流、倉儲生產，但 Gogoro 智慧工廠首創使用 AGV 取代傳統輸送帶，成為一大亮點。 Gogoro執行長陸學森3日表示，第一組21700規格動力電池將在今年中上線，新電池容量較舊款大幅提升27％，更是同業的三倍之多，未來Gogoro電動機車續航力將從110公里大幅拉長至170公里以上，擴大Gogoro技術領先地位。

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