gogoro regen必看介紹
競速模式鍵左 / gogoro regen 右方向燈鍵按一次，方向燈會閃爍並發出音效。 再按一次任意左 / 右方向燈鍵，可關閉方向燈。 於已解鎖狀態，且馬達尚未啟動時，當馬達啟動時，按下「競速模式鍵」後，進入競速模式。 gogoro regen 左方向燈鍵按一次，左方向燈會閃爍並發出音效。 再按一次「左方向燈鍵」，或輕按「雙閃警示燈鍵」，均可關閉左方向燈。
時鐘顯示現在時間，且會在每次電池交換時自動校正。 行車里程顯示可切換顯示 ODO / TRIP / RANGE ( 總里程 / 單次里程 / 剩餘電量可行駛里程 )。 座墊開啟鍵Smartscooter 智慧電動機車於已解鎖狀態時，按下「座墊開啟鍵」可以打開座墊。 競速模式鍵按下「競速模式鍵」後，進入競速模式。
gogoro regen: 透過已配對手機啟動電動車
Yamaha EC-05 的把手、按鈕設計等等，與 Gogoro 相同，不過龍頭也不同於 Gogoro S2 的半裸風格，而採回 Gogoro 2 的標準設計。 在無動力情況下，可使用智慧鑰匙/智慧卡片關機，或是『Smart+Go鍵』一樣可達到關機效果。 可透過智慧鑰匙 / 智慧卡片/ 兆豐Gogoro聯名卡 / 藍芽配對後之智慧手機 開機，特別注意，Gogoro 3 僅能以傳統鑰匙啟動。 如上述活動注意事項與參加人與融資公司所簽訂關於本專案之合約或參加確認書等文件（下稱「專案文件」）有衝突、岐異、不一致之情形，應以專案文件約定者為準。 依 Gogoro 與合作之融資公司保有上述專案最終解釋、審核、調整與承作等相關之權利。
挪用之電池使用費折抵金抵扣期限，不因智慧電池服務合約暫停因此而順延。 Will大大 那你就不懂 GOGORO在環保上用的心力了,它之所以不要車主自己充電,是因為它在建置「智慧電網」,在用電「低」峰（如半夜或假日）時把電存進GOGORO電池裡，在用電「高」峰時可以透過GOGORO電池釋出使用（電製造出來沒用是會消失的），達到有效利用每一度電，所以它的充電政策是「較」環保的方式，而不是「問題」。 2018年6月8日，Gogoro內部調查結果顯示，連接器訊號異常的電池，其連接器多半受損，造成車輛電池連接器冠簧變異。
gogoro regen: Eyeo 智慧電動單車適合誰買？
，於2015年1月在拉斯維加斯消費電子展（CES）展示，同場發表Gogoro Energy Network的電池交換網路。 Gogoro 強調在設計時，Eyeo 所有用料都是以耐用為優先考量，傳動皮帶採用高張力碳纖維複合皮帶，比起鏈條的壽命會更長，更不用上潤滑油也不容易造成有污垢問題。 車款亮點：這是性能版，搭載 G2.2 鋁合金水冷永磁同步馬達，輸出功率為 7.2Kw，傳動系統為 FLO DRIVE 皮帶。 動力規格方面，SuperSport 心臟是 G2.2 鋁合金水冷永磁同步馬達，輸出功率 7.6KW/3,000rpm，極速 96 km/h，0~50km/h 加速 3.9 秒，非常有一套。 而還有一次是遇到一位阿伯騎到我旁邊停下來，然後劈頭就問：「這台多少錢？」(台語)，我回答：「補助之後六萬起跳，最貴的十萬」(台語)，阿伯竟然說：「謀貴ㄋㄟ，來企抹擠台」，這也太豪邁了吧…….
不過這戰術導軌一上去，就會讓人聯想到在車頭裝各種戰術手電筒或是雷射瞄準器… 雖然在外觀可以看到些許的 Gogoro 影子，不過車殼與車體設計可說完全不同，初代 Gogoro 採用的是全鋁合金沖壓與航太級黏著劑接合的輕量化車身，Gogoro 2 則改成鋼管骨架與塑膠車殼，這點與一般市售速克達類似。 此外 Gogoro 2 在漆面的質感處理上採用了雙漆面處理，在車身上半（燈緣線以上）是亮光漆面，下半則為消光霧面處理。 需要釐清的一點是，Gogoro 2 並非是 Gogoro 的「第二代」產品，而是屬於另外一個「2 gogoro regen 系列」，原本的一代產品（Gogoro、Gogoro Plus）則歸類為「1 系列」，著重性能的 Gogoro S 則為「S 系列」，並且第一代產品中的入門款「Gogoro Lite」也將停止銷售，其入門定位將由 Gogoro 2 取代。
gogoro regen: 怒買 Gogoro 電動機車之後的困擾！來看看 gogoro 的優點與缺點，讓你更了解這一台比想像中更毒的摩托車
在 Gogoro Network 廣泛布建換電站的幫助下，筆者便決定在週六晚上返家時順便前往住家附近的換電站進行換電，最後換電站顯示剩餘電量 44%、騎乘里程數 33 公里，該數據與行車電腦顯示的騎乘里程數吻合。 展開測試時，行車電腦顯示續航里程數為 57.8 公里，累積里程數為 205.4 公里 (照片拍攝時尚未切換為「REGEN 關閉+SMART 開啟」)。 直到第一次換電前，總計行經的里程包含週五晚上從臺北下班返家的 13 公里、週六與朋友聚餐往返路途總計約 20 公里。 此時行車電腦顯示電池剩下 3 格、騎乘里程數累計 238.4 公里，換算等於從前次換電至本通勤測試第一次換電，騎乘里程為 33 公里。
如果將方格旗模式開啟，第一次從燃油機車轉體驗電動機車的民眾，勢必要稍為適應一下 EC-05 的瞬間衝力。 Yamaha EC-05 同樣提供有「方格旗競速模式、SMART 智慧模式、REGEN 電能回充」可進行開啟關閉選擇，同時 REGEN 電能回充效率還能透過 Yamaha Life-EV App 進行調整，這部分留在後面進行介紹。 Gogoro Smartscooter全車有80個感應器，結合iQ System智慧型系統作為控制軟體，可紀錄騎乘狀況、進行車況分析、監測全車電力輸出情況、記錄錯誤碼、智慧型調整動力輸出曲線、透過藍芽連接手機、個性化設計等功能，可選配氣壓偵測器、行車記錄器。 2022年起，新款iQ System主機並開始提供LTE甚至是TCS動態控制功能。 完成第三次換電，電腦估算續航里程顯示為 54.1 公里。 接著筆者再調整為「REGEN 關閉+SMART 關閉」，而此模式在少了動能回充、又動力輸出沒限制之下，推測應當會最不利於增加續航力。
gogoro regen: 手機預約維修保養
這個方案中，他們會跟你收每月基本月租費299元。 月租費有包含一些電池費用，如果是在86.9安時以內，就不用額外繳錢；超過86.9安時的話，每安時2.3元。 騎著自己喜歡外型的車，每天美美或帥氣的出門，絕對會影響你買完車會不會後悔～如果可以的話，建議到直接到現場看車，這樣是最準唷！ 這次 Gogoro 2 將行車電腦和備用電池移到了車身右側，側面也加上了許多預留的鎖點供改裝品使用。 接著看看本次亮點之一，加大的置物空間，車主們都知道一代 Gogoro 的置物空間還不是每頂 3/4 的安全帽都可以放得下，更別提全罩式安全帽了。 但是 Gogoro 2 加大的置物空間不只可以放下一頂全罩式的安全帽，甚至兩頂 gogoro regen gogoro regen 3/4 的安全帽也沒有問題。
- 行車里程顯示可切換顯示 ODO / TRIP / REMAINING （總里程、單次里程、剩餘電量可行駛里程）。
- 在這個匯聚電動機車消息的平台，您可以獲得來自 Gogoro 的官方訊息，更能參與討論，暢談騎車的點點滴滴。
- 以台北市為例，只要符合政府新購或汰購補助資格，可享政府最高補助27,300元。
- Gogoro VIVA 的動力來源：功率 3000W 的輪轂馬達，這同時也是 Gogoro 首款採用輪轂馬達的車款。
- 注意：內建「方向燈自動關閉」功能，於轉向結束後自動關閉方向燈。
- 與第一代的 Gogoro 相較起來又有什麼差異？
有鑑於為了更了解電動機車的使用體驗，選購了 PBGN 聯盟中的成員：台鈴智慧雙輪 eReady Fun。 而筆者身為二輪族在國內疫情尚未爆發前，也向公司借用一週，以個人上下班通勤加上週末與朋友聚餐的使用，全然呈現一個上班族在都會地區代步使用的體驗，給予讀者們作為入手前的參考。 這樣說吧，這種創新電池交換，在騎乘到沒電時，只要從交換站直接更換電池，就能繼續往前走，從車上取下弱電的電池，並放回充電站之後就會給你一組充滿電力的電池，接著裝回到 gogoro 車上，整個過程快的話大約可以在 30 秒內完成，就算速度在怎麼龜，也都可以在一分鐘內完成所有程序。 在使用過程中，如果發生車輛異常狀況，當下一定要記住儀表板上顯示什麼儀表燈號，目的是讓工程師暸解異常狀況，可以有效縮短檢查時間，因為儀表燈號會最直接的顯示車輛狀況，燈號閃爍、恆亮、亮起後馬上消失，各代表不同的異常，工程師需要利用這些儀表燈號來決定檢查的方向。 自動頭燈開啟模式，AUTO燈號只在 15 與 17 年式上的車型才有。
gogoro regen: Gogoro 1 系列 嚴選配件 完美改造
最終Gogoro「S3」與台灣納智捷汽車的「S3」有相同的命運，即便公司提供產品更多競爭力，但在競爭對手眾多，又無法展現出自己獨特優勢的情況下，消費者可選擇的產品眾多，市場銷售反應不佳，致使產品銷售週期並未超過4年。 不過要先說明的是，筆者雖然盡可能控制以同樣的騎乘習慣、相同的臺北板橋往返的通勤路線、固定維持與車流速相同，來比較使用不同騎乘模式，對續航力的差異，且一種搭配會騎到下次換電，才改另一種搭配來測試。 但過程中還是存在著更換到新電池 or 舊電池、電池是否真的滿電等等差異，變因之多難以全部排除，所以內容主要是筆者個人的使用心得與測試結果供大家做為參考，不代表所有人騎乘 PBGN 車款都是這樣的呈現。 額外加碼：如參加人選擇保證買回方案，且於保證買回同時，選擇購入乙台 Gogoro 智慧電動機車，Gogoro 將另行提供相當於專案車價 4% 之購車金，用以折抵參加人購買新 Gogoro 智慧電動機車之車價。 前述購車金不得要求轉兌成現金、配件金、保養維修費用折抵或電池資費等。 2015年6月25日，Gogoro獨特的換電式設計引發許多質疑及負面評論，因而發表聲明承諾將會開發家用充電裝置。
前輪後方是進氣口，透過與水冷液熱交換的方式來冷卻馬達。 簽訂智慧電池服務合約前，應詳細閱讀並充分了解且同意本資費方案之內容等規定，並確認已審閱達 3 天以上。 基本費用 (月繳：$319）不含安培小時，電池使用費依使用者每帳單計費週期所使用之安培小時計算。使用者應依帳單所載之繳款期限及方式支付基本費用及電池使用費至 Gogoro Network 指定之帳戶。 本方案綁約期間內，使用者仍得依智慧電池服務合約第七條之條件暫停電池服務，惟智慧電池服務合約之服務期間以及本方案綁約期間均不因此而順延。 基本費用 (月繳：多顆電池$1,269/ 單顆電池 $529）不含安培小時，電池使用費依使用者每帳單計費週期所使用之安培小時計算。使用者應依帳單所載之繳款期限及方式支付基本費用及電池使用費至 Gogoro Network 指定之帳戶。
gogoro regen: 動力：比預期要好的起步表現
使用者的操作、GOGORO App連線、車上感測器讀取訊號等等，皆由 ECU執行資料的整合及運算。 此次除了提高運算速度、加倍擴張記憶體容量，藍牙也同步升級為5.0版本，與手機連結傳輸速度更快更穩定。 當然，筆者明白去程與回程的路況，天候狀況都不一樣，甚至電池也不是同顆，因此筆者只能盡可能確保騎乘時的速度不要相差太多，不過透過兩次換電的資訊顯示，想傳達給讀者的是電能回充強度的調整，確實多少會帶來續航力的不同。 最後分享 EC-05 加減速，當把方格旗模式、REGEN 電能回充關閉，整體加減速反應會較為接近一般燃油車的騎乘感受。
但瘋先生預測，未來 Gogoro Eyeo 系列也很有可能會持續推出城市款或更低價款式，至於目前推出的高價位版本，也不過是在走 Gogoro 電動機車剛推出的同樣路。 這台單車似乎在國外比較會有市場，會讓台灣消費者感覺貴，在於台灣整體薪資偏低也與國外差異極大，要價 11 萬的電動腳踏車對於普通台灣用戶來說真的太貴，甚至也會感覺沒有性價比，多數人可能直接選擇買 Gogoro 電動機車還會比較好，所以只能夠看看路上有人騎 Eyeo 過過癮就已經可以滿足。 此時行車電腦累積騎乘里程數為 278.1 公里，換算從上週六換電至週二，總計騎乘 39.7 公里。 將電池插入 Gogoro Network gogoro regen 換電站後，系統顯示剩餘電量 29%、騎乘里程數也確實是 39.7 公里。
gogoro regen: 費用比較1：機車油錢 vs gogoro 資費 (電池月租費)
本方案享有「Gogoro Network 智慧電池賠償豁免方案」，其限制及除外條款等規定依 Gogoro Network 智慧電池服務合約為準。 Gogoro Network 對各資費方案及其所搭配之性能提升服務之申辦，擁有核准與否之最終決定權。 感謝您的文章，我正是個打算汰換老車換新車的車主，原本也很糾結在電車和油車之間的選擇，但因為自己平常摩托車比較少騎，在看了您的文章後，才明確理解電車在後續的電池月租成本和油車的汽油成本之間的差異，非常感謝您。 摘要：在能源效率上，一公升的汽油能讓普通燃油機車行駛 38 公里，但一公升的汽油等同的能量為 8.8kWh，經過發電廠發電、電網配送至電池交換站對電池充電，在多個能源轉換效率後，與一公升汽油相同的 8.8kWh 能量，可讓 Gogoro 行駛 85 公里，能源效率多出 3.6 倍。
另一項值得注意的重點在於他的騎士三角配置，座高僅僅只有 740mm，是 Gogoro 歷代車系中最低者，甚至比 9 吋輪徑的 Gogoro 1 還要低（Gogoro 2/3 gogoro regen 為 770mm，Gogoro 1 則為 745mm）。 而還不錯的是其騎乘重心大約位於車體中央，即電池所在之處，這也讓騎士在過彎時更容易直觀的轉移重心。 Gogoro VIVA 同時也是一台非常安靜的車，輪轂馬達本身噪音極低，騎乘時也完全沒有多餘的震動，但方向燈聲音實在太小聲了，往往讓人忽視方向燈的存在而忘記關閉，唯這點需要稍稍適應。 Gogoro VIVA 這一代也擁有多種配件可以給消費者更換，此次我們向 Gogoro 商借的是有加裝菜籃以及舒適型後扶手的款式，不過目前菜籃仍未在 Gogoro 官方網站上開賣。
