g-max 1507大優勢
全新G-MAX 150 水冷動力系統運用了渦旋式冷卻技術（Vortex Cooling Technology）並配置世界大廠Bosch 新一代的噴射系統，使其高效能的動力表現領先市場同級車，引擎可於8,500 轉輸出最大馬力16.5ps，性能是一般氣冷引擎高20%以上。 此外，BOSCH ECU 系統搭配3 英吋大尺寸MMI 智慧感知液晶儀表，除了顯示引擎及環境資訊外，更能依據機車在行駛中所面對各種氣候、溫度、高度及路況，自動整合出機車最佳應對方式，保持最佳騎乘效率。 ECU 還能隨時監控引擎資訊，異常時進行動力輸出調降，主動保護引擎。 在去年，PGO 發表了Tigra 150 水冷引擎，將軸輸出最大動力推至16.5PS 的傲人數據。 今年夏天，PGO 將150水冷動力搭配至G-MAX 上，也就是將雙環抱式車架及六連桿、中置避震系統搭配上VORTEX 渦旋式水冷引擎，操控底子加上超強動力，到底能否創造出國產速客達的另一個傳奇，讓我們一同看下去。 除了動力上的提升，G-MAX 150水冷經過實際測試後，平均一公升燃油約可跑35公里，油耗表現有一定水準。
煞車系統規格大抵與過去相同，且為考量最大制動效果，改回最原始的圓形碟盤設計，前後碟盤直徑皆為220mm。 雖然，水冷引擎不是個值得大書特書的新科技，但在十萬以內的國產速克達中，考量經濟、成本等因素後，多年來以空冷動力為主；而在材料科學的日新月異、造車技術的精準度提高後，水冷動力再次捲土重來，此次主角之一的PGO摩特動力，絕對可說是推波助瀾的始祖之一。 現場PGO 同時發表了水冷G-MAX 150 戰神特仕車，全車採用類Carbon 紋路車殼提高質感，並搭配前、後Brembo 卡鉗，另外再加贈G-MAX 專屬CNC 鋁合金踏板、G-MAX 專用OM 黑鈦膠囊管以及良輝G-MAX 專用傳動組，限量10台。 販賣方式也很特別，會在8月23日起，在拍賣平台上以每天一輛的方式競標，從99,900元起標，價高者得。
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剎車的部分，G-MAX 前後都使用220mm 圓形碟，以講究最有效率的碟盤使用率，而配置前對四、後對二的卡鉗則幫助騎士剎車時能夠做到前重後輕的標準緊急剎車作法，讓車子能夠輕鬆快速的停下，搭配合適的剎車總泵，使剎車手感能維持一定的Q 彈性，能夠細緻的控制剎車力道。 作為PGO 最強調性能的旗艦車種，G-MAX 這台車的整體配置比搭載相同引擎的Tigra 更為運動，較高的坐椅位置與相對稍低的把手，讓騎乘姿勢較為戰鬥，以試車手170公分的身高來說，停車時需要稍微踮腳才能踏到地面，而偏高的重心在停於斜坡時要更加注意會否倒車。 除了G-MAX 150水冷，PGO還展示了G-MAX 150水冷特仕版，全車採類碳纖維塗裝，頗有質感，搭配Brembo前後碟煞卡鉗、鋁合金踏板、改裝傳動組等，僅限量10輛，訂價99,900元，但不在一般經銷商販售，而是在網路競標。
保養便利性也是G-Max g-max 150 150水冷所著重的，將副水箱水位計設計於龍頭下方內蓋處，也就是龍頭鎖的左方，可即時顯示水位高低；此外，易拆卸的前擋風板飾蓋拆開後即可方便加水，提升用車便利。 針對六連桿中置氮氣避震加以修改，除了讓中置避震的角度較為正立外，連桿作動的角度也重新調整，以最小避震行程達成最大輪軸位移量，此舉除了讓懸吊反應更快外，也可提升舒適表現。 此外，受限於車頭前斜板的造型，與Tigra不同的是，將冷排從原本的前斜板位置改到油箱前方、也就是前土除之後，原本放置油冷排的位置，同步加大冷排體積，如此一來提升了36%的冷卻效應；改到此位置後，為了避免前輪捲起的沙塵與泥土影響冷排的作動效果，針對前土除面積拉長、改善冷排前格柵造型，都是對應的相關設計。
g-max 150: 電動車一波接一波 史上最安全VOLVO EX90現身官網預告導入
即日起（2013年8月23日）前往PGO經銷商訂購，立即享有新台幣3600元限量的好禮（TIGRA專屬前後四件式鋁合金金屬踏板、13萬好險「2萬車碰車+3萬失竊+3萬火險+5萬第三方財損險」）。 擁有全車好料以及煞車系統升級後的G-MAX戰神版，PGO只推出10輛的配額。 為求消費公平原廠從即日起也就是2013年8月23日，於拍賣網站上一天一輛的標售模式對外販賣。 起標價格為新台幣99900起，換句話說G-MAX戰神版在10天後就會銷售完畢，有興趣的消費者請趕快上網標售。 Fighter 4V150EFi上市建議售價7萬5千元，在今年9月30日前購買可享8千元優惠，前200位車主還可獲得一年次免費更換機油、2次每費更換齒輪油，以及免費健診與免費道路救援服務。
身為全球機車密度最高地區之一的台灣，從今年7月起開始推動國家5期環保法規，迫使國內機車工業全面噴射供油化，緩衝期為1年半，從2009年起所有4期環保法規的舊車款將停止販售。 持 續使用最好的NASA材料科技，搭配精密計算的強制氣冷式散熱系統，使引擎能在最佳的工作溫度下，創造有效率、順暢、均衡穩定的運轉輸出。 搭配獨家的油冷 系統，在最大馬力輸出點7250rpm轉速下，持續300小時的高溫耐久運轉測試，成就了這顆高性能、長壽命引擎的絕佳見證。 能隨時自我檢測，依不同環境，使用狀況及行駛里程，自動調整最佳空燃比，使引擎保持最佳運轉。
g-max 150: 硬派作風 – PGO G-MAX 150
此外，本車配備汽車才有的SMART KEY智慧防盜系統，車主只要將專用感應卡片帶在身邊，進入感應範圍即可解除防盜系統；當機車熄火後，會自動進入防盜警戒狀態。 購買前請以購買當時銷售頁面資料為準自行判斷，該等資訊亦不得作為向第三人為任何主張之依據，包括但不限於：主張市場上有其他更優惠價格之補償或其他請求。 ※ 本服務提供之商品價格 、漲跌紀錄等資訊皆為自動化程式蒐集，可能因各種不可預期之狀況而影響正確性或完整性， 僅供使用者參考之用，本服務不負任何擔保責任。 為了符合更嚴苛的環保法規、為了給予消費者更優異的動力輸出，各國產機車廠持續的於造車科技面求進步，雖然相較於國際大廠，在此輕型速克達的領域中科技進步有限，但也因重機開放入台的刺激，車廠們勢必要端出更多牛肉以饗民眾，因此，可有著更佳散熱效果、更出色動能輸出的水冷引擎，瞬間成為了當紅炸子雞。 轉向部分，這台車的重心配置遠較一般速克達高，搭配13吋框以及完美的V 字形車身配置，使G-MAX 的左右最大傾角都能夠做到45度左右，遠較一般速克達來得更大；而方管龍骨的設計以及修改後的多連桿式後懸吊系統，則幫助提高這台車在高速彎時能有足夠的穩定性，使G-MAX 轉彎時能夠做到與檔車類似的性能表現。
在日本同級車市佔率超過55％的鈴木Address，去年於國內發表後便獲得熱烈迴響，台鈴機車再接再厲，今年5月發表小改款的V125G，換上全新DCP FI噴射引擎，搭配同級車最輕的91公斤高剛性輕量化車架，不但騎起來十分輕快靈巧，同時還擁有超越所有同級對手的省油表現。 G-MAX 車系在2004年發表後，就在市場上有不錯的評價，整體設計與操控都具一定水準，如今PGO再推出搭載VORTEX水冷引擎的G-MAX 150，動力與操控更精進，應會得到不小注目。 G-MAX 150 4V EFI是PGO第一款通過5期環保法規的噴射機車，它的第2代噴射系統採用ISC來自動控制怠速轉速，搭配含氧感知器的閉迴路自動回饋系統，以及高效率的三元觸媒轉化器，能兼顧環保與省油。 VINO Fi是國內第一台50cc的Fi噴射輕機車，台灣山葉藉由讓困難度最高的50cc小排氣量也能通過5期環保法規，來展現他們發展噴射引擎機車的實力與決心。 在VINO獨特的3V水冷引擎上加入Fi噴射供油系統，結合雙觸媒AI廢氣處理系統，讓VINO Fi騎起來既省油又環保。 光陽GP家族為同級125cc最暢銷車款，為因應5期環保法規推出GP125Fi，結合了TPS動能感知器、5期Fi含氧感知器、滾針搖臂低摩擦引擎技術、ISC怠速穩定系統，動力性能表現大幅躍進。
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除了第一特獎外，還有市值15,000元商品的貳獎(1名)、市值10,000商品的三獎(1名)與普獎PGO精品安全帽一頂(3名)。 同時，Bosch ECU系統搭配3吋大尺寸MMI智慧感知液晶儀表，除了顯示引擎及環境資訊外，更能依據機車在行駛中所面對各種氣候、溫度、高度及路況，自動整合出機車最佳應對方式，精準掌控行車狀態，發揮最佳騎乘效率。 首先於動力方面，全新問世的G-Max 150水冷導入的150水冷引擎，同樣導入渦旋式冷卻技術，並配置世界級大廠Bosch新一代噴射系統，動力表現不僅領先同級，最大馬力16.5ps/8500rpm的水準，較一般氣冷引擎高20%以上，相較於目前的G-Max 220的15ps也更為出色。 當然，魚眼頭燈聚光照射的亮度相信專業玩家都明瞭，所以PGO也不會讓購買TIGRA 150/ABS魚眼特仕版的車主有所疑慮，讓燈具通過國內法規認證，完全合法上路沒有問題，請各位消費者不必擔心。 最後TIGRA 150/ABS魚眼特仕版的售價為新台幣89900元（TIGRA 150）、101000元（TIGRA 150 ABS）。
- 日前握有Audi、福斯、福斯商用車和Kia等4個汽車品牌的太古汽車集團，正式對外宣佈成立第5家太古鼎翰公司，負責美國重型機車品牌Harley-Davidson 的銷售與保修業務。
- 水箱內含有水位計的配置，讓車主可以直接從儀表看到水箱狀態，隨時清楚車輛狀況。
- 在日本同級車市佔率超過55％的鈴木Address，去年於國內發表後便獲得熱烈迴響，台鈴機車再接再厲，今年5月發表小改款的V125G，換上全新DCP FI噴射引擎，搭配同級車最輕的91公斤高剛性輕量化車架，不但騎起來十分輕快靈巧，同時還擁有超越所有同級對手的省油表現。
- 另外Bosch ECU系統搭配3吋的MMI智慧感知液晶儀表，除了顯示引擎及環境資訊外，還可依據機車在行駛中所面對各種氣候、溫度、高度及路況，自動整合出機車最佳應對方式，精準掌控行車狀態， ECU還能隨時監控引擎資訊，異常時進行主動降載機制，有效保護引擎。
- 現在為了慶賀新G-MAX 150水冷4V上市以及開學季的到來，PGO特別推出G-MAX戰神版以及TIGRA 150/ABS兩款特仕車。
G-MAX 150 水冷在懸吊操控上也做了全新的調整，進化版的雙環抱式強化車身結構、使用重車級方型鋼管、魚鱗焊接技術、三角結構，架構出重車級的車架。 其懸吊系統再搭配國產車唯一的「六連桿機構、中置氮氣避震」，以增加過彎時的穩定性。 G-MAX 150水冷運用渦旋式冷卻技術，可有效控制車子行進中的溫熱與高溫，讓動力維持在極佳的狀態，讓引擎運轉效率更出色。 而在整體與電子設定都做了提升之下，加上配置Bosch新一代的噴射系統，G-MAX 150水冷的動力與加速都更上一層，8,500轉時可輸出最大馬力16.5ps，扭力為1.44kgm，性能比一般氣冷引擎車型高出20%以上。 同時，PGO也推出網路PO文活動，只要寫下對G-Max 150水冷的心得文，以圖文並茂的方式PO在機車論壇上，經評選後就可以有機會獲得全新G-Max 150水冷一輛。
g-max 150: 【兩輪世界】水冷心，兩樣情！PGO G-Max 150水冷與Yamaha SMax 155的文武對抗
在PGO的思維中，水冷式強化動力與增加攻擊性的最佳武器，不過在Yamaha的眼中，水冷，或許是增加巡航距離、輕鬆巡航姿態的更好法寶。 也因此，在相同的13吋與水冷引擎架構中，我們同場找來了Yamaha SMax 155車款，以同場較勁的方式，呈現的是不同車廠的相異造車思維，沒有誰對誰錯，端看消費者的用車偏好。 g-max 150 從發表會時原廠提供的馬力與扭力圖就可得知，G-Max 150水冷車型的動力延伸性都更為優異，轉換成實際駕馭同樣如此，那直上三位數時速的力道源源不絕，且再加速的動力反應，與引擎運轉的精緻度，G-Max 150水冷車型都會讓G-Max 220車款顯得像是輛過時的美式肌肉車，無法與新世代的渦輪車款一較高下。
在先前與Tigra 150的比較中，Yamaha SMax 155其實清楚的說明了自己的個性，不與對手在每次的加速起步中拼個你死我活，而是希望透過車格的設定，增加消費者通勤或巡弋的距離。 灌滿油門起步，除了起步瞬間因車重問題沒有如Tigra 150暴力的衝勁外，轉速拉升後G-Max 150水冷的中速域十分飽滿，一路加速到三位數時速也毫不疲軟。 G-Max 150水冷換上的不僅有當家招牌的150水冷單缸引擎，更是針對過去多年來市場詬病的缺點加以修改進化，讓整體產品力更出色。 水冷，可說是當前國產速克達車型中，當紅的新領域，各家皆有代表車款，但在水冷的架構上，各有不同表現，此次登場的雙位主角，演繹的表情便大為不同。 g-max 150 整體來說，G-MAX 與舊款相比，整體性能全部往上提升更多，不論是動力、轉向還是剎車，都能清楚地感覺這台車的進步，使這台車足以擔負彎道戰神的稱號。
