優先道懶人包

在叉形紅燈顯示前，宜有五秒之箭頭綠燈閃光運轉，使駕駛人能採取因應措施。 優先道 三、只有紅、綠兩色燈號之行車管制號誌，應以閃光綠燈取代黃色燈號，時間長度為五秒；其作為單向輪放管制，在改變遵循方向時，兩向均應顯示紅色燈號，時間應足以清除管制車道內之車輛。 （二）市區街道中段之每小時汽車交通量與行人穿越數，在平均日中同時有八小時以上高於下表之規定，且附近二百公尺以內無行人立體穿越設施或其他行車管制號誌可資管制交通。 四、交岔路口准許紅燈右轉，或進行多時相號誌管制時，可增設箭頭綠燈，或以多向箭頭綠燈替代圓形綠燈，指示車輛行進方向。 （二）垂直向下箭頭綠燈閃光運轉時，表示箭頭所指之車道即將禁止使用，在該車道行駛之車輛，應以安全方式變換至其他准許行駛之車道；未在該車道行駛之車輛，應避免駛入。

三方面同時進行，方可讓腸道建構完整的防禦戰線。 這是因為，除了機車的行駛特性缺乏保護外，政要或民眾的事故，往往被媒體不經意放大，就算是統計數字的詮釋也有爭議。 交通部長王國材日前坦言「還沒準備好」，重機團體則認為國道的封閉系統，反而比一般道路安全，一旦開放市場更可能翻倍，希望政府把握產業的發展。 一、查目前網路所拍賣「裝飾號牌」，在號牌上方有標有「台灣省、台北市或高雄市」，其與公路監理機關所核發之號牌仍可容易辨識真偽，倘無鼓勵車友購買懸掛行駛，目前倘無法律依據可以取締。 「禮讓行人」雖然是最基本的駕駛觀念，但經內政部警政署分析人與車在路口肇事之原因，卻有8成是因為車輛不禮讓行人導致事故發生，故接著介紹車輛與行人間停讓準則。

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人行道淨寬宜留設2.5 公尺以上，或至少應1.5 公尺以上；可留設寬度1.5～2 公尺公共設施帶，並以該路段所有公共設施最寬者為設計依據。。 A06 類型：如人行道淨寬大於2.5 公尺，人行道淨寬應1.5 公尺以上，公共設施帶寬度則應1 公尺以上，宜以該路段所有公共設施最寬者為設計依據。 A05 類型：如人行道淨寬1.5～2.5 公尺間，則可考量設置公共設施帶；公共設施帶最小寬度不宜小於0.8 公尺，並以僅設必要公共設施為原則。 A02 類型：如人行道淨寬1.5～3 公尺，在人行道淨寬1.5 公尺以上的前提下，可考量設置公共設施帶；公共設施帶寬度，最小不宜小於0.8 公尺，以1.5 公尺以上為原則，公共設施集中設置於設施帶，並使設施帶具有整齊之邊界線。 A01 類型：人行道淨寬應1.5 公尺以上，如因局部路段空間受限時，受限路段寬度不得小於0.9 公尺。

五、停止線 優先道 為橫向標線，白色，具反光性能，線寬三○公分，與路中心線垂直繪設，距離近端之鐵路外側軌條至少三公尺。 單股軌道設置一條，雙股以上軌道設置二條，間距三○公分。 避車彎標誌「指 64 」，用以指示前方設有避讓來車之處所。 設於避車彎附近明顯之處，並得以附牌指示方向及距離。

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縣、鄉道路線編號標誌，用以指示縣、鄉道路線之編號，設於已編號之縣、鄉道路線及其與各級道路之交岔路口上。 最低速限標誌「限６」，用以告示車輛駕駛人前方道路最低時速之限制。 車輛寬度限制標誌「限２」，用以告示道路情況特殊，車輛寬度應受限制，超限之車輛不准通行。 設於限寬路段將近之處，並須考慮超限車輛能在該處繞道行駛或迴車。 停車再開標誌「遵1」，用以告示車輛駕駛人必須停車觀察，認為安全時，方得再開。 測速取締標誌「警52」，用以警告車輛駕駛人前方路段常有測速取締執法，促使行車速度不得超過道路規定之最高速限或低於規定之最低速限。

道路交通安全規則第八十九條第五款後段：「起步前，應顯示方向燈，注意前後左右有無障礙或車輛行人，並應讓行進中之車輛、行人優先通行」。 交通管制工程科科長陳建成說，目前新北板橋文化路有公車專用道，有效達到「公車、機車分流」與「公車直捷」目的，不過新莊思遠路往北的汽車車流量較大，避免排擠原有車輛，改以公車優先道形式，仍開放一般車輛行駛。 雖然此設置規則於1968年通過，但因應時代變遷，於中華民國立法院三讀通過後歷經多次編修，一般來說，現今台灣大多標誌樣式皆為1994年所研修制定，而「機、慢車兩段左轉標誌」亦為其中之一。 沒有符號標誌前，曾用綠底白字白邊行車指示性質告示牌書寫「左轉機、慢車至待轉區左轉」。

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而且，依據《道路交通管理處罰條例》，其他車種除起步、準備停車、臨時停車或轉向外，不得橫跨或占用行駛，若發生占用情事，可能會收到600到1,800元的罰單，而影片中機車騎上路肩，也是違法，同樣可能會收到600到1,800元不等的罰單。 當道路均未設置上述介紹之標誌、標線或號誌，致使無從判斷何者為支線道、何者為幹線道? A07 行人與自行車共用道：當人行道淨寬度≧2.0 公尺，而自行車無法行駛於道路之車道空間時，可考量自行車與行人共用人行道，但仍以≧2.5 公尺為宜。 另需依「道路交通標誌標線號誌設置規則」設置行人及自行車專用標誌(遵22-1)。 機慢車停等區線，用以指示大型重型機車以外之機車駕駛人、慢車駕駛人於紅燈亮時行駛停等之範圍，其他車種不得在停等區內停留。

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但情況特殊者，在影響行車最小原則下得酌予變更。 警告標誌及禁制標誌在一般道路上應用標準型；行車速率較高或路面寬闊之道路應用放大型；行車速率較低或路面狹窄之道路得用縮小型；高速公路或特殊路段得用特大型。 「汽車行進行人穿越道前，應減速慢行，遇有行人穿越時，無論有無交通警察指揮或號誌指示，均應暫停讓行人先行通過」。

許多人會趁假期出門旅遊，選擇開車或騎車的民眾可能會面臨塞車問題。 (圖片來源/ TVBS) 不少網友看到影片，都紛紛表示這樣的狀況很常見，下班都會見到，已經麻痺了，且每次假日的省道，就會有「類汽車」跟「類重機」變成普通機車，跟機慢車爭道。 二、車友倘購買「裝飾號牌」懸掛行駛，除違反道路交通管理處罰條例第12條第1項第1款規定：「使用偽照車牌。」處罰新臺幣1萬800元外，倘影響其他車輛所有人權益(如車號與他車相同，違規遭逕行舉發)，則涉及偽造特種文書罪，將依法辦理。 答：550 C.C.以上大型重型機車原則比照小型汽車，一個汽車停車位停一部大型重型機車，但各地方停車主管機關在規劃停車空間，如有特別考量，就應依照地方停車主管機關之規定停車。 路口因為有各方向的車輛、行人，交通相對複雜，又有視覺死角，通過路口時，唯有減速慢行，並且提高警覺，才能保障交通安全。 3、機車優先道：指劃設車道空間供機車行駛，機車擁有優先路權，其它車種除轉向及路邊停靠時可以穿越其上外不得行駛，機車則可隨時進出優先道。

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修理站標誌「指５７」，用以指示行車路線附近設有汽車修理場所。 設於距離修理站一○○公尺附近之處，並得以附牌指示方向及距離。 行人專用標誌「遵２２」，用以告示該段道路專供行人通行，任何車輛不准進入。 當心行人標誌「警３４」用以促使車輛駕駛人減速慢行，注意行人。 設於行人易肇事路段，或設有「行人穿越道」標線將近之處。 狹路標誌「警７」，用以促使車輛駕駛人注意路面狹窄情況，遇有來車應予減速避讓。

視障引導標線應銜接人行道，並對準人行道之定位磚（導盲磚）位置。 但交岔路口及劃設有禁止停車線、禁止臨時停車線處或地面有人行道之路段得免設之。 優先道 本標線車道與車道間應以雙白實線或雙黃實線分隔，自行車專用車道線得劃設於騎樓以外之人行道。

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經過修正後，今台灣「機、慢車兩段左轉標誌」該標誌為一圓形之指示「機車及慢車兩段左轉」的圖示標誌，藍底白色圖案之標誌含有方向指示與一機車騎士圖樣，而標誌內騎乘機車之樣式，為1970年代台灣常見之三陽野狼125型式機車。 除此，設置號誌者亦可於標誌下方增設長方形之直式書寫中文「機慢車兩段左轉」的文字附牌說明，該文字說明則為白底黑字。 優先道 ），是一種車種分流的方式，指的是車輛需要在十字路口等待進行跨道轉彎的時候，從最靠邊的外道一側進行等待，而不是像通常那樣在路中央的內道等待。 這種轉彎方式使得靠道路外側行駛的慢速車輛不需要越過其他快車道並且干擾直行交通的情況下即可進行安全轉彎。 最後，考量大度路沿線於107年發生2起汽車於快車道右轉與直行機車碰撞之死亡事故，故大度路沿線分隔島外側已統一調整為機慢車優先道，並於路口適當處設置指引標誌，引導右轉汽車提前駛入優先道，惟汽車行駛於優先道仍應禮讓機車並避免超車行為。

• 告示牌，用以現有標誌無法充分說明或指示時，為維護行車安全與暢通之需要，得設置本標誌，其中禁制性質告示牌並應有相關之管制法令方得設置。
• 斷崖標誌，用以促使車輛駕駛人小心駕駛，設於斷崖將近之處。
• （四）特種閃光號誌係以單一鏡面之閃光紅或黃色燈號，警告接近之車輛注意前方路況，應先暫停或減速慢行，再視路況以定行止，設於交岔路口或危險路段前。
• 因為…寫明了機車專用…後來為了折衷, 方便汽車在路口轉彎, 畢竟汽車提前準備轉彎多少會跨越到機車專用道的路線…

1968年，台灣經濟邁入成長期，如台北市、高雄市等大都會城市路口交通呈現壅塞情況。 為此，中華民國政府將違警條例、各縣市單行法規、交通違章辦法，整合成《道路交通管理處罰條例》，並依照條例的行政立法程序訂定《道路交通標誌標線號誌設置規則》。 澳洲為了在城市的有軌電車與主要道路平行時，在十字路口保持一段淨空。 原本澳洲右轉時都需遵守二段式右轉，不過雪梨和紐卡斯爾在1939年取消二段式右轉，墨爾本在1954年也取消市區外的二段式右轉，但目前在市中心仍要二段式右轉。 透過要求”所有”車輛從遠處車道就管制而不是從路口中間突轉彎，二段式右轉能夠避免車輛和有軌電車之間的衝突也無需額外的車道或改變的號誌。

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本標誌為綠底白字白色邊線，通往地點地名至多為三處，「指 優先道 23.1 」依近遠次序自上向下排列於牌面上，「指23.2」則自下向上排列；其公里數以整數計。 「在峻狹坡路交會時，下坡車應停車讓上坡車先行駛過。但上坡車尚在坡下，而下坡車已駛至坡道中途者，上坡車應讓下坡車駛過後，再行上坡」。 新制增加「少線車道應暫停讓多線車道」，因原舊制支幹線具爭議，且大部分用路人習慣「大馬路」應比「小街巷」擁有優先權….所以制定此條，應較符合現況。 一、應遵守燈光號誌或交通指揮人員之指揮，遇有交通指揮人員指揮與燈光號誌並用時，以交通指揮人員之指揮為準。 【愛傳媒全民查假會社專欄】台灣國家安全研究（TNSS）最新調查，由中央研究院政治學研究所委託全國公信力民調中心執行有關台灣國家安全議題的電話訪問，內容包含台灣經…

(三)欄位三：查詢人行道與公共設施帶合計寬度大小，並確認人行道是否允許行人與自行車共用或劃設自行車專用道。 三、特種閃光號誌與行人穿越道號誌，及行車管制號誌與行人專用號誌之閃光操作等，其閃爍次數每分鐘為五○至六○次，閃滅交替之時間應相等。 三、特種閃光號誌設於交岔路口，其設置方式與行車管制號誌同。

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另外，為了紓解尖峰時段車流，將執行時段性車種管制。 優先道 蘇花路廊1日南下5點至下午5點、北上清晨5點至下午3點，禁止21公噸大貨車通行，2日則為清晨7點至下午1點，3日、4日則是中午12點至下午4點。 4.如未劃分幹、支線或同為幹線或支線者，轉彎車應暫停讓直行車先行；如同為直行車或轉彎車者，左方車應暫停讓右方車先行。

優先道: 「前方優先道路」の補助標識

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