尾翼詳細資料
由于平尾距重心较远，只要用很小的平尾升力就能使飞机保持力矩平衡。 後半部鉸接在安定面的後面，可操縱上下偏轉，稱為升降舵。 在大型飛機上，為了提高平尾的平衡能力，水平安定面在飛行中可以緩慢改變安裝角，這樣的平尾稱為可調水平尾翼。 在飛行中，飛機升力的位置會隨迎角和速度的變化而移動，飛機重心也因燃油消耗等原因而變動。
空軍人士提到，國慶衝場必須配合大會、民航空域等管制時間，須精準控制進場、離場時序，因此「空戰出英雄，地勤一半功」，靠的是空軍地面管制組（ACT）與E-2K預警機功勞。 采用常规尾翼布局的安-124当然这样布置尾翼也不是没有缺点，那就是垂尾压力山大，对材料要求比较高，与端板效应形成的垂尾可以做小之间存在冲突。 尾翼 因此这样设计的垂尾一般遵从做矮不做小的原则；并且这么设计在大迎角情况下不好操纵，而且这样也不好维护。 撇開性能的問題不談，車上加裝一些空力套件，總會讓車子感覺多了幾分殺氣，外觀上看來好像挺悍的錯覺。
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而這回，T.G 尾翼 Cobra也將改裝觸手伸向Focus MK4外觀套件，推出一體成形的懸浮式尾翼。 與普通氣動佈局相比，雙尾撐結構重量更大，阻力大，作業系統更復雜，敏捷度降低。 但從整體考慮，雙尾撐也有著突出優勢，它讓翼展擁有更大的設計空間，也提供了更大的機內燃油空間。
汽车尾翼的主要作用是为了减少车辆尾部的升力，如果车尾的升力比车头的升力大，就容易导致车辆过度转向、后轮抓地力减少以及高速稳定性变差。 從飛機正面看，平尾與垂尾構成T字形，故取名T形尾翼。 這種飛機發動機短艙位於機身尾部兩側，機翼位置靠後，只有將平尾移至垂尾頂端才能躲開機翼、發動機短艙和噴流的影響。 由於垂尾是後掠的，故又能使平尾儘量遠離機翼，提高平尾的效能。 在很多超音速殲擊機上，由於機身尾部長度較短，平尾非常靠近機翼，如將平尾放在較低的位置上（機翼翼弦平面以下），在大迎角時就能避開機翼、機身，減小它們對平尾的不利影響。
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全动平尾的构造与机翼相同，但是翼面的全部弯矩和扭矩载荷在根部都要集中到转轴上来，并且支承点是可转动的轴承，因此全动平尾根部结构复杂，重量也较大。 飞机在飞行中需要经常改变飞行状态，如爬升、平飞、下滑等。 对于稳定的飞机，要改变飞行状态就需要克服稳定力矩。
- 在超音速飛機上，由於機身比較粗大，為了保證飛機在高空高速飛行時仍有足夠的航向穩定性，需要有很大的垂尾面積。
- 在我国的一些地方常常将“汽车尾翼”称为“汽车导流板”，其实这种叫法是错误的。
- 升降舵运动示意图另外，绝大多数飞机的升降舵翼面的后缘，还有一片铰接的小翼面，也可上下偏转，这个我们把它称之为“配平片”。
- 垂直尾翼由固定的垂直安定面和可以左右偏转的方向舵组成。
- 尾翼或是大包的存在，就像是女人擁有34D、23、33的魔鬼曲線，前凸後翹的視覺震撼，讓你打從心底發出「好胸（兇）」的讚嘆。
根据空气动力学原理分析，我们知道汽车在行驶过程中会遇到空气阻力，这种阻力可分为纵向、侧向和垂直上升3个方面的作用力，并且空气阻力与车速平方成正比，所以车速越快，空气阻力就越大。 一般情况，当车速超过60km／h时，空气阻力对汽车的影响表现得就非常明显了。 我们观注F1赛事会发现，F1赛车的前后都安装有定风翼，它们为车体提供了近60%的下压力，从而保证了高速下轮胎具有足够的抓地力来保持车身的稳定性。
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在大型飞机上，为了提高平尾的平衡能力，水平安定面在飞行中可以缓慢改变安装角，这样的平尾称为可调水平尾翼。 在飞行中，飞机升力的位置会随迎角和速度的变化而移动，飞机重心也因燃油消耗等原因而变动。 这样，升力不可能在所有状态下都通过重心，因而存在一个不平衡力矩。 在有平尾的飞机上，此力矩就由平尾负升力或正升力的力矩来平衡。
- 即使主翼上已經發生震波失速，水平尾翼也要保持能夠控制飛機俯仰的狀態，尾翼不只是比主翼薄，後掠角也會比主翼大（或相同）。
- 平尾按相对于机翼的上下位置不同，大致分为高平尾、中平尾和低平尾三种型式。
- 为了保证细长的弹体在飞行过程中的平稳和精度，在制造穿甲弹时，在尾部安装有四片尾翼，成十字形排列，故称“尾翼稳定”。
- 在大型飞机上，为了提高平尾的平衡能力，水平安定面在飞行中可以缓慢改变安装角，这样的平尾称为可调水平尾翼。
- 为此将垂直尾翼分为两个（双垂尾）或两个以上（多垂尾）翼面。
- 安装尾翼除了美观作用外，更大的作用是高速时候为爱车提供必要的稳定性。
当锥角较小时， 锥形运动对射程影响不大；当锥角较大时，射程将受到严重损失；当锥角超过某一极限值时， 尾翼 会出现发散的锥形运动， 即出现动不稳定。 20世纪60年代， 美国的奈特霍克（NItehiwk）探空火 箭， 在50余次飞行试验中曾有近20次出现了发散的锥形运动。 美国的2.75‘’航空火箭弹在亚音速风洞中的三旋转自由度实验， 以及在超声速风洞中的自由飞实验也曾出现发散的锥形运动 尾翼 。 美国、英国、澳大利亚联合进行无控炸弹飞行动力学研究时， 专题研究了炸弹在下落过程中产生锥形运动的原因及抑制锥形运动的措施 。
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更要命的是，失去了固定的装甲车撞坏了位于机尾的两套液压系统和千斤顶螺杆，使飞机平尾失效，最终导致了飞机在起飞不久后便失控坠毁，机上七名机组员全部罹难。 整个坠机过程被地面上一辆车的行车记录仪给拍摄了下来。 相比于主机翼，尾翼虽然飞机飞翔并是靠它实现，但没了尾翼的飞机依旧无法自由翱翔。 在我国的一些地方常常将“汽车尾翼”称为“汽车导流板”，其实这种叫法是错误的。 “汽车导流板”在轿车上确有其物，只不过是指轿车前部保险杠下方的抛物型风罩，而“汽车尾翼”则是安装在轿车后箱盖上的。
汽车尾翼是指汽车行李箱盖上，后端所装形式鸭尾的突出物，属于汽车空气动力套件中的一部分。 比方说赛例还规定不允许使用“格尼襟翼”，这玩意儿简单得很，就是F1尾翼后缘向上翻折起来的一小条边，有些车队的格尼襟翼甚至是胶带贴上去的。 早年间美国F1车手格尼偶然间发现尾翼面折起来这么一点，对气流的梳理有四两拨千斤的作用，能明显增加一些下压力，当然，同时也会增加一些空气阻力由于承载了相当大的下压力，所以尾翼支架也是个重点“小灶”对象。 像MG6 XPOWER TCR的尾翼支架，采用7075航空铝合金加工制成，单片厚度有6mm，啥概念呢，差不多有老式铝合金窗框型材2-3倍的壁厚了。 一整套设计好的空气动力学方案要经过CFD计算机模拟测试，通过模拟70km/h、140km/h、200km/h三个速度工况下产生的理论下压力进行评估，效果理想再开工生产空力套件。 MG6 XPOWER TCR赛车在一开始设计过3种方案，电脑连续模拟计算了216个小时，才选出最优解不说大话，拿咱们熟悉的MG6 XPOWER TCR赛车来细聊。
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翼面可分为固定的安定面和铰接的舵面两部分，也可做成全动型式。 尾翼 飞机在飞行中会因各种干扰（如大气中的阵风）而偏离原来姿态。 平尾具有恢复飞机原有姿态的能力，对飞机起纵向稳定的作用。 安装尾翼已经成为年轻车主彰显时尚个性的一种方式，安装大气美观的尾翼可以提高车辆的行驶稳定性，然而貌似简单的尾翼安装也有一定的学问。 尾翼是相对低调的鸭尾，但尺寸十分巨大，一直延伸到后翼子板位置，与尾灯相呼应，而且采用了镂空处理，细节十分到位。 尾翼的日文翻译，尾翼日文怎么说，怎么用日语翻译尾翼，尾翼的日文意思，尾翼的日文，尾翼 尾翼 meaning in Japanese，尾翼的日文，发音，例句，用法和解释由查查日语词典提供，版权所有违者必究。
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