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在多媒體系統部分，新一代Focus將搭載全新SYNC 3多媒體系統，具備Apple CarPlay與Android Auto功能，同時原廠也推出FordPass手機APP，可以透過手機遠端控制車輛的多種功能，像是尋車、解鎖或是發動車輛等等。 兩車都是全速域，符合Level 2半自動駕駛定義，但實際做動時速仍有差異，以表列來看，Focus的ACC智慧定速、車道維持輔助速域更廣，達到200km/h，不過以台灣國道速限來看，就算只有145km/h也夠用了，Focus比較有感的反而是多出ISA智慧限速辨識，在半自動駕駛狀態下，如果車輛超過路段速限，系統會發出警告並主動降速，並提供0～10km/h容差值設定，可避免駕駛分心超速收罰單。 focus 尊爵灰 PChome Online及代購業者不以任何明示或默示之方式保證所有出現在代購網頁上、或相關訊息上的資料均為完整、正確、即時的資訊。 如果相關商品或服務的規格、圖片、說明、價格、或相關交易條件有誤，代購業者得在接到您委託代購的訊息後，拒絕接受您的委託。 New Focus 5門車型轄下2.0L柴油與2.0L、1.6L汽油引擎供消費者選擇，不僅將PowerShift雙離合器六速自手排變速箱、ESP車身動態穩定與HSA斜坡起步輔助列為標準配備，並且搭配SYNC中文娛樂通訊整合與扭力分配控制系統，為同級房車樹立全新標竿。 Sienna為提升顧客的車輛使用體驗，全車系標配「Drive+隨行駕駛系統」，隨車配備9吋高解析度觸控式螢幕，並內建3D導航系統、藍牙通訊、手機Miracast連結設定等兼具科技娛樂與行車便利的功能，感受全新的智慧用車生活。
車高視野與期待有落差：此點反饋來自於家父，雖然 Focus Active 的車高設定在與諸多歐洲跨界休旅相近，也讓車輛具備水準以上的操控性，但若想要更遼闊的視野，則 Focus Active 可能會與期待有落差。 任性版多出的配備中，吸引筆者的配備包含 18 吋鋁圈、Keyless、SYNC 3、B&O 音響、駕駛座 8 向電調座椅、抬頭顯示器、LED 頭燈等等，這些若要只花 10 萬元改裝都不太可能達成。 在分享自己對於買車評估的條件前，要先說明這也來自於家中前一輛車是行駛 13 年的 Ford Escape 2.3 所累積的用車經驗，當年家裡會購入這輛車，除了價格可接受外，在動力單元也是當時同級距車款中數一數二的，空間也能滿足家中滿載 5 人的需求，加上家父偏好休旅車車高的視野而入手。 由於Ford未提供零件資料，僅能表列Mazda3給各位參考，比較明顯的差異點為頭燈、尾燈、後視鏡價格，此乃配備差異所致。 提醒您，原廠外盒及原廠包裝都屬於商品的一部分，若有遺失、毀損或缺件，可能影響您退貨的權益，也可能依照損毀程度扣除為回復原狀所必要的費用。
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而Focus的1.5升直列三缸渦輪增壓引擎，最大輸出來到182hp/24.5kgm，加上8速手自排變速箱的搭配下，節能的效果更為亮眼，較大的動力輸出更具優勢，另外還有入門版本的自然進氣選擇，雖然動力表現僅有123hp/15.3kgm的輸出，但對於無須大動力表現的預算型買家則相當合適。 退回商品時，請以本公司寄送商品給您時所使用的外包裝（紙箱或包裝袋），原封包裝後交付給前來取件的宅配公司；如果本公司或特約廠商寄送商品給您時所使用的外包裝（紙箱或包裝袋）已經遺失，請您在商品原廠外盒之外，再以其他適當的包裝盒進行包裝，切勿任由宅配單直接粘貼在商品原廠外盒上或書寫文字。 原廠外盒及原廠包裝都屬於商品的一部分，或有遺失、毀損或缺件，可能影響您退貨的權益，也可能依照損毀程度扣除為回復原狀所必要的費用。
- 綜合上述條件，筆者從 2018 年開始尋覓 90 萬元內的心儀車款，首先看到 Honda HR-V 主要在配備部分，未有先進主動安全配備而放棄；接續在 U-CAR 公務車購入 Nissan Kicks 後，更深入體驗，則是因為動力較不符自己與家人期待而作罷；依序 Kia Stonic 在空間與動力使筆者猶豫、Suzuki Vitara 考量內裝部分、Mazda 車系則是在 2.0 動力單元的養車稅金令筆者就此怯步。
- 國產化新世代《Toyota Corolla Altis》車系，在針對國內消費者偏好的情況下，除了首度推出搭載2ZR-FXE 1.8升Hybrid油電動力的車型之外，亦保留了現行11代《Altis》所採用2ZR-FE 1.8升自然進氣引擎的純汽油動力車型，而就發表前總代理「和泰汽車」所提供的官方資訊，Altis汽油車型在預售期間的銷售佔比佔有六成，顯見和泰確實了解台灣消費者普遍保守的消費心態。
- 由於Ford未提供零件資料，僅能表列Mazda3給各位參考，比較明顯的差異點為頭燈、尾燈、後視鏡價格，此乃配備差異所致。
在車色選擇上，雖然Mazda3的選擇較少，且缺少了黑色的選項頗為可惜，但魂動紅以及新的鋼鐵灰相當搶眼，也是不少人的指定選擇，雖然要加價1.5萬以及1萬元才能擁有這兩款顏色，筆者認為相當值得。 但猶豫期並非試用期，所以，您所退回的商品必須是全新的狀態而且完整包裝；請注意保持商品本體、配件、贈品、保證書、原廠包裝及所有附隨文件或資料的完整性，切勿缺漏任何配件或損毀原廠外盒。 根據目前Ford原廠所公布的資訊，歐洲與中國市場(中國提供1.0升與1.5升EcoBoost渦輪引擎，搭配六速手排或八速自排變速箱)將會在今年底前正式開賣，至於Ford的發源地美國市場，新一代Focus則是得等到2019年之後才會跟美國消費者見面。 我是高雄九和北高雄展示中心鄢春軍，大家可以叫我軍軍，我在2021全年度累計銷售159輛，是Ford全臺灣銷售業務中的第4名，也獲得鑽石銷售顧問的頭銜，會有這樣的成績不僅僅要感謝諸多車主照顧，無論你身在臺灣哪個地區，軍軍都會提供你最誠摯的服務，包含了舊車爭取好價錢、新車給予好折扣、贈送配件、貸款需求等，歡迎大家不吝提問。 在發表會公布價格前，筆者心中已在盤算，倘若頂規正式售價就是 94 萬，其實已經與 Kuga EcoBoost 180 時尚型的 96.9 萬相當接近了……那麼筆者將會「說服」自己好動版已經足敷使用。 在 2018 年第 4 代 Focus 於國外上市時，就已經同步推出加高的跨界車型 Focus Active，後續隨著福特六和正式導入 Focus MK4，在當時體驗過其 1.5 升渦輪動力、具備 Level 2 的 Co-Pilot360、以及達 2,700mm 軸距大幅改善前一代車型後座空間較小的缺點後，便曾感慨怎麼不把 Focus Active 一起導入。
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比豪華版多加5.6萬的尊爵版，儘管頭燈及日行燈都升級LED，並追加BSM盲點偵測，但也添了不少「裝飾用途」的非必要配件，拉低了整體C/P值，推薦指數也跟著下修。 2022年台灣車市買氣依舊保持強勁，惟受限於車用晶片短缺導致的缺車影響並未獲得明顯改善，市場持續呈現供不應求的狀況，全年總市場最終登錄台數為429,731台，去年比95.5%。 和泰汽車代理的TOYOTA及LEXUS品牌合計登錄142,761台，去年比97.3%，市場佔有率33.2%，優於2021年市佔率32.6%，同時順利…
那是必然的，但坦白說，我們認為影響不大，就是過彎側傾多一些、轉向變得較柔和，不像Focus ST-Line Lommel那般靈活犀利。 不過真要認真驅策起來，Focus Active紮實的懸吊支撐及優異的協調性還是可以讓人開得得心應手，操控底子依舊出色，駕馭感也比多數對手來得豐富，並沒有犧牲掉太多運動特質。 focus 尊爵灰 像Focus Active這類的跨界車型在市場上其實不難見到，以原生掀背車作為基礎，換上戶外風格更突出的運動套件，並增加底盤高度，外型不必特地修改就成了新車型。 Focus Active在車頭部分採用專屬霧黑稜格水箱護罩，前保桿兩側的進氣壩則以高抗磨塑料搭配銀色飾條點綴，並內嵌有轉向輔助照明的LED霧燈；LED頭燈則是任性版才有的標配。 focus 尊爵灰 ATM 提供5家銀行：合作金庫、華南銀行、台灣銀行、國泰世華、中國信託，以上5家同行轉帳，免轉帳手續費。 拆裝會造成零件損壞及大燈變焦….等，這是一些不肖業者為了貪圖方便以及偷工減料所編出的一堆理由，謊稱原廠也沒全拆…….等理由來矇騙各位車主。
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有安裝晴雨窗的車主可能才會發現，當兩邊後視鏡收折時，出現一邊極貼近晴雨窗(左後視鏡)，另一邊則還保有一段間隙(右後視鏡)，所幸並未影響收折。 focus 尊爵灰 對於習慣高視野的家父，Focus Active 雖然已較一般版車高更高，但視野仍與期待有落差。 油耗表現：此點以目前來說，與心中預期有些落差(目前累積 5,000 公里，大多為台北市上下班通勤，行車電腦平均油耗顯示每公升 11.6 公里)，然而尚不確定是否還與磨合期有關，後續也會再針對此議題進行更完整的油耗報導分享。 發電機保護蓋與引擎室擋水條取消：此兩項小零件在去年一般版的 Focus 便已未安裝，而筆者也決定回廠自費加裝。 後視鏡收折角度公差：此項目對於有安裝晴雨窗的車主可能才會發現，當兩邊後視鏡收折時，出現一邊極貼近晴雨窗，另一邊則還保有一段間隙。 後行李廂空間容積：以掀背版本的車體加高改良懸吊，雖然有著不同於掀背車的舒適性，但行李廂容積成為與同級對手競爭劣勢。
內裝不同於Altis僅有全黑或黑灰座椅的選擇，Corolla Cross除了全黑外，亦在汽油豪華以上提供黑紅雙色的搭配，原廠訴求是為了吸引年輕客群，不過從先前原廠的預購數據來看，約有9成的消費者仍選擇較保守的純黑風格。 Sienna搭載2GR-FKS缸內直噴3.5L V6引擎，擁有299hp/6,600rpm之最大馬力，採用VVT-iW高科技廣角連續可變氣門正時控制系統，搭配D-4S缸內直噴與多點燃油噴射系統，不但提供更充沛的動能與加速性，更展現絕佳的燃油效率。 另外，8速手自排變速箱，使換檔綿密更加平順且能提升油耗表現；而新增之POWER MODE變速控制模式，則讓油門反應更迅速靈敏，不論面對爬坡或各種路況都能自在地輕鬆駕馭。 Sienna外觀上導入Toyota家族風貌“Keen Look”設計，搭配橫柵式倒梯形的大型進氣壩造型，使得車頭更顯霸氣。 而車側及車尾部分，全等級升級導入大型運動化側裙，並搭配全新空氣力學後擾流尾翼，不僅在造型上呼應全車霸氣設計，提升車輛行駛穩定性。
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外觀美醜因人而異，有人認為方正身形與車尾相似度宛如「小RAV4」，但也有認為梯形氣壩頗像「土虱」，辨識度在一票休旅中算是有一定特色，另外高階車型，也會運用鍍鉻飾件來提升視覺質感。 以水滴流動曲面為靈感的車體線條將全新Kuga主打運動跑旅的主要目的彰顯無疑，富有靈動感的線條來自於鋁合金引擎蓋、車頭與保險桿等整體的曲折凹凸光線折射，新世代水箱護罩除了採用蜂巢網狀、鍍鉻件與鋼琴黑等元素點綴，當中隱藏著的AGS可變進氣啟閉系統更能兼顧運轉狀況不同所需的進氣量與高速行駛時的低風阻係數，令車體本身隨時保有最強悍的動能反應，可以說全新Kuga不只是帥、內涵更是比多數人想的更有料。 此外，Kuga X車系標配貼心的ISA智慧型速限輔助系統，結合TSR道路標誌識別輔助系統與LIM速限系統，讀取該路段速限後自動調整車速至速限內，當即將超速，系統將透過儀錶板及HUD抬頭顯示器提示，大幅降低超速罰單的風險。 關於Mazda3以及Focus兩款車的車款詳細配置，先前在買車大補帖的單元當中皆有介紹過，這邊會針對車系的重點配備做統一整理，以比較兩者在配備上的不同。 油耗表現上帳面成績Mazda3較為不理想，畢竟排氣量大且為自然進氣，但在我們的超級測試當中的表現其實不俗，市區的油耗表現更勝Focus，兩者在高速油耗表現則不分軒輊，不過若考慮到稅金的話，兩者之間差了一個級距，Focus還是佔了點優勢。 至於在車尾部分，最搶眼的便是新造型的LED尾燈組與更為方正的車尾線條，除了在品牌飾徽下方增添「Focus」車名字樣的全新設計之外，略微上揚的行李廂蓋也創造出近似於小鴨尾翼的造型；此外，五門掀背車型與旅行車的車尾線條也變得更為緊湊短捷，但那首次出現在Focus身上的車尾車名飾徽設計，在其他車型上可是完全沒缺席。
至於排檔座後方的則是新一代自動停車輔助系統、HUD抬頭顯示器、怠速熄火啟閉開關與Drive Mode駕駛模式調整(提供Normal、Sport、Eco三種模式)，這也是Focus首次提供這樣的功能給消費者。 筆者個人的想法還是一樣，若就Corolla Altis focus 尊爵灰 1.8尊爵版、與Hybrid尊爵版車型之間僅4萬元的價差來比較，同樣1.2到1.8升的稅賦級距，在駕馭、及日常使用方面都同樣優秀的情況下，光以官方公佈汽油版14.9km/l的平均油耗數據、與油電車型25.8km/l近一倍的數字相比，為何不選Hybrid？ 以TMC已屆成熟的油電動力科技來看，一些對油電技術性上的顧慮，其實都是消費者保守的心態、所選擇打出的保守牌才是。
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內裝除了將中控台及車門飾板換成Focus Active專屬「躍動藍」式樣之外，其餘與標準版如出一轍。 作為高階車型的任性版，標配項目包含Keyless、8吋SYNC3多媒體系統、手機無線充電版、抬頭顯示器、雙區恆溫空調及B&O環繞音響等，相當齊全。 18吋雙色切削鋁圈是任性版的專屬配備（好動版為17吋），配胎則為規格215/50R18固特異EfficientGrip Performance轎車胎，主打低滾動噪音及濕地性能，日常行駛表現符合本車定位。 疫情略為趨緩，隔離政策放寬，也替 2022 年 12 月的台灣新車銷售加溫，整月繳出 輛的成績，比起 11 月成長 5.5%，最終 2022 整年繳出 42 萬 9731 輛的成績作收，比 2021 年小幅衰退 4.5%。
隨著福特六和在新車發表會上，報告他們所調查國內中小型休旅車的消費者輪廓，包含「經濟型買家、時尚型買家」的輪廓，而賦予 Focus Active 在國內市場的戰略地位，筆者發現整個輪廓綜合起來的內容已經 90%切中自己所需。 綜合上述條件，筆者從 2018 年開始尋覓 90 萬元內的心儀車款，首先看到 Honda HR-V 主要在配備部分，未有先進主動安全配備而放棄；接續在 U-CAR 公務車購入 Nissan Kicks 後，更深入體驗，則是因為動力較不符自己與家人期待而作罷；依序 focus 尊爵灰 Kia Stonic 在空間與動力使筆者猶豫、Suzuki Vitara 考量內裝部分、Mazda 車系則是在 2.0 動力單元的養車稅金令筆者就此怯步。 筆者前面所提「原來這就是趨近滿分的模樣」，僅限於筆者個人的立場來論，只不過，若有讀者在尋找車輛的過程中，是與筆者相當接近的條件要求，或許能提供作為參考。 先前 U-CAR 編輯部的 [ 直購直測 ]─編輯自用車第 1 個單元系列為編輯陸奕夫購買了 Škoda Scala。 而今編輯自用車第 2 個單元則是筆者購入了 Ford Focus Active，並且將嘗試不同於過往 [ 直購直測 ] 單元報導的方向，從購車的心路歷程、其他自掏腰包購買的配件與項目、乃至於觀察到的車輛大小事，與大家進行分享。 若以紙上評比角度，Mazda3動力可說完全居於弱勢，首先是2.0升四缸動力，稅金比對手高一級，若要追求動力，又比不過Focus二階以上的渦輪動力，但事實上非全無優點，Mazda3我們試過很多次，實際開起來動力線性好控，6速手自排邏輯聰明，雖然加速比Focus慢，但與駕駛契合度高，順暢有質感。
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請您保持電話暢通，並備妥原商品及所有包裝及附件，以便於交付予本公司指定之宅配公司取回（宅配公司僅負責收件，退貨商品仍由特約廠商進行驗收），宅配公司取件後會提供簽收單據給您，請注意留存。 PCS預警式防護系統能依據前方路況即時發出警示，當駕駛緊急煞車時，加大煞車輔助力道，降低意外發生可能性。 LDA車道偏離警示系統可以偵測路面分隔線，於時速50公里以上而未打方向燈、且系統判定偏離車道時，即發出警示音及警示畫面提醒，並於方向盤施予反向回饋力道，降低長程駕駛的意外發生。 AHB智慧型遠光燈自動切換系統透過智能照相機偵測對向車輛頭燈或前方車輛尾燈光源，自動切換遠光燈，避免來車受到頭燈直射。 於LIMITED等級，更升級搭載「PVM環景影像輔助系統」運用環車攝影機融合出360度的即時影像，以俯瞰視角顯示車身四周的狀況，讓駕駛者隨時隨地掌握車輛周圍的視野。
繼今天傍晚在中國重慶福特之夜發表的新一代《Ford Focus》四門、五門車型之後，Ford原廠也在臺灣時間今晚(歐洲時間4月10日上午)，於歐洲原廠官網上正式發表全新第四代Focus，而除了中國先行登場的四門、五門與ST-Line車型之外，旅行車版本、Active跨界車型與Vignale豪華版車型也在歐洲當地正式亮相，所有陣容完整呈現。 以掀背版本的車體加高改良懸吊，雖然有著不同於掀背車的舒適性，但行李廂容積成為與同級對手競爭劣勢。 SYNC 3 建議搭配原廠傳輸線使用：起初筆者使用 iPhone 副廠傳輸線，便出現過 2 次小當機(包含前 USB 失效)，所幸以系統重置即解決。 後排椅背無法調整、久坐腰部吃力：筆者家人曾認為，身為休旅車但後排椅背不可調是較為失望之處；同時這也讓有些親友反應，在過去習慣可調整椅背的中型 SUV 後，改乘坐 Focus Active 後座，久坐會顯得些微吃力，不過在腰部添購個腰靠後就大幅改善此問題。
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從家裡搬露營裝備上車、到營地一起搭帳篷天幕，接著一起準備食材、一起料理，隔天再一起收拾整理最後再搬回家，聽起來就覺得好累的感覺！ 「新購公告指定規格之電視機、洗衣機、電冰箱或冷、暖氣機時，販賣業者應提供同項目、數量、時間及同送達地址之廢四機回收（搬、載運）無償服務。但不包含為搬運、拆卸而動用大型機具、工程或危險施工等。請於交付廢四機時向業者索取回收聯單。消費者本人簽名確認已被口頭告知或知悉上述權益」。 特別的是，這次新增的Active跨界車型與Vignale豪華版車型，在外觀設計上也與一般車型明顯不同，Active車型乃是以五門掀背為基礎，除了加高懸吊行程之外，更於前、後保桿與側裙處增添黑色霧面防刮護板，搭配車頂行李架設計；至於Vignale車型則是在車身多處增添鍍鉻飾條點綴豪華感，前保桿造型設計也更顯文雅，當然車身專屬標誌也是少不了的配件。 正如同上一篇報導中所提到，新一代Focus車身尺碼明顯放大為4378x1825x1454mm，軸距整整拉長了53mm，而換上全新的前保桿造型之後，整體車頭線條明顯銳利許多，同時在引擎蓋上方也增添許多鈑金折線營造肌肉感，至於全新設計將LED導光條橫貫於中央的頭燈組，搭配六角形水箱護罩設計，創造出與現行款Focus極為明顯的區別性。
- 在車色選擇上，雖然Mazda3的選擇較少，且缺少了黑色的選項頗為可惜，但魂動紅以及新的鋼鐵灰相當搶眼，也是不少人的指定選擇，雖然要加價1.5萬以及1萬元才能擁有這兩款顏色，筆者認為相當值得。
- 而在先前所試駕Altis Hybrid旗艦版車型所標配，包括雙眼LED Bi-Beam頭燈組、LED晝行燈、內裝的HUD抬頭顯示幕、八向電動調整駕駛座座椅、PVM環景影像系統、及前座座艙氣氛燈照明等配備，和泰則列為Altis汽油尊爵版專屬的加價選配。
- 而在車色的選擇上，Focus Active 比照一般版本一樣有黑、白、灰、銀、藍、紅，據業務表示，消費者下訂的前 3 熱門色系，依序是白、藍、灰。
- 動力比照Corolla分雙動力，1.8升汽油引擎搭CVT，出力140hp/17.5kgm，而1.8升Hybrid則搭E-CVT，擁有122hp最大綜效輸出，前者能源局油耗14.5km/L，後者則為21.9km/L。
- 車主可輕鬆下達聲控指令，如手機撥接、簡訊收發、音樂或等多項功能，可確保駕駛全程「手握方向盤±眼睛直視前方」，有效防止行駛途中操作車內影音設備而帶來安全上的疑慮。
回顧剛出爐的年度銷售報告，Focus車系以13,189輛的掛牌數拿下總排名第5、國產車第4，偕同大改款Kuga帶動品牌銷量成長達四成，為Ford在2020年打下漂亮的一仗。 而俗話說「打鐵要趁熱」，藉著氣勢高漲，福特六和選擇將「加高版」的Focus Active國產化上市，搶搭延燒已久的跨界熱潮，再次炒熱話題。 Focus ST佐入可變齒比方向盤轉向系統，以非線性的咬合設計，讓方向盤與車軸間的齒輪咬和比例不同，並於盤幅轉動圈數放大時，會逐漸放大前輪轉向比例。 如此一來，也讓Focus ST擁有大幅縮減的左右打死圈數，讓車輛於過彎道操駕更為靈活，反應迅速且精準。 造型設計上，Focus ST內外均體現動能美學（Kinetic Design）設計精隨，登場便以超大蜂巢式氣壩、獨有的Y字型18吋鋁圈輪框、中置幾何造型的雙排氣管和紅色ST飾徽掠奪眾人目光。 中控面板頂部裝有ST運動三環錶，提供渦輪壓力、機油壓力和機油溫度資訊，讓駕駛人可精準掌握車體性能變化，創造駕馭熱血度。
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至於燈組方面，LED日行燈、雙環LED尾燈要第二階以上車型才標配，這也會讓視覺有所差異，至於主動遠近光調節HBC功能為二階以上才有。 底盤加高之餘，原廠也為Focus Active新增「防滑」及「簡陋路面」兩種行車模式，透過調整油門訊號、循跡及動態穩定系統的介入時機及分配，來對應更多種類的路況。 前者適用於積水、結霜或泥濘等一般鋪裝道路可能會遇到的情況，加強TCS及ESP介入以避免發生側滑；後者則相反，藉由降低電子系統的介入允許車輪打滑更多，原廠表示如此一來更適合於濕泥、積雪和沙地等非鋪裝路面或崎嶇地形行駛及脫困。
多花這些錢所買到的配備價值是高於價差的，最後便下訂 Focus Active 任性版，且不贈送隔熱紙與行車記錄器，決定交車後再自行選購。 其他像牌照費、燃料費、領牌手續費以及代辦費用、汽車保險等等，則是實支實付，全部相加約莫在 5 萬多元。 在最後的車高、外型與內裝方面，則比較偏向個人與家人主觀所愛，雖無法有個客觀的分享，但絕對在選購條件裏頭。
