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左右都是正牙固定，適用多數車款，加上雙色的設計，是兼顧實用與外形的好選擇。 動力改裝最基本的排氣管，由於排氣管吊架與頭段的走法與舊款Fighter 都不同，因此只能選擇專用品，目前已推出專用改裝管的有車庫實業，而禾倉與HBP 的開發製作也都進入最後階段，即將上市。 拉桿則由於Fighter 6代本身將車殼把手空間抓的非常剛好，換上一些改裝拉桿必須要修改車殼才能讓拉桿作動正常。 改裝拉桿以可調與不可調兩種改裝方向，一般來說可調拉桿可以對應每個人手指長度不同，將拉桿調整在最佳位置，能改善原廠拉桿距離固定的缺點。 而可調拉拉桿調整鈕的設計則各有不同，影響調整段數的差異，如果選擇可調拉桿需將這點列為自己需求的考量。
最後R7這台車我相信大家都蠢蠢欲動，我覺得MT-07它這顆引擎的動力特性來說就是好騎，只要你會騎機車不管過去騎乘速克達或是騎輕檔車，只要有大型重機駕照R7都可以來嘗試入手，因為這台車我認為是沒什麼太大的入手門檻。 我覺得台灣市場就是缺乏這個中排量的仿賽車款，現在600c.c.級距純種跑車大退潮，興起的就是雙缸這種中排量的車款，如果喜歡仿賽車的話R7真的相當推薦。 未來站長也會和亞亞在台灣上市後的試駕中，來實際測試車架剛性，以及前倒叉的反應與後座感受等等。 Nightster 搭載一系列前瞻技術，專為增加騎士在突發狀況或惡劣路況下的騎行信心。 騎士安全增強系統專為加速、減速和煞車時調整依照重車性能提供適合的牽引力。 此為電子控制系統，並採用最新的車架控制、電子煞車控制和動力技術。
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Fighter 6代為了搭配提升的動力，傳動系統皆進行改良，皮帶長度也比前一代更長。 不過雖然原廠對於傳動進行修改，但良輝老闆江國良認為傳動本身並沒有太特殊的地方，依然著重在耐用度、一般道路使用為主。 目前良輝已著手開發專用套件、開模中，改裝傳動主要以提升性能為主，針對變速域範圍做增加，將引擎轉速固定在最大動力點。 透過改裝傳動，將Fighter 6 fighter7價格 代提升的動力能更完整的釋放出來，提供給追求性能的車主或參賽車手使用。 套件包含內外盤、珠子、離合器、碗公（除了皮帶之外），約2014年2月會推出。 SYM Fighter 6代為國內率先使用輻射對四卡鉗的速克達車款，與現在主流重車相同，只要鎖點間距相同，最多只需增加延伸套統就可安裝上Fighter 6代。
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透過游標卡尺測量，Fighter 6 使用的是108mm 孔距輻卡，於大多數日系重車相同。 因此可選擇的改裝卡鉗總類相當多，從制動大廠Brembo 到日系廠Nissin、Tokico，甚至是YAMAHA 的雙子星卡鉗，都是108mm 孔距，選擇相當多樣化。 其中需特別注意的是Fighter 6代卡鉗上的鎖點的「腳」相當短，如果改裝品的腳太長，會發生原廠碟盤無法吃滿的情況，要讓碟盤只滿只有加大碟盤一途。 至於日系廠Nissin、Tokico與住友為YAMAHA 車款設計的雙子星卡鉗，在台灣多半是以重車換下的二手品為主在流通，售價則更加低廉，單顆卡鉗價位在1,500元左右，也是性價比頗高的選擇。
那在R7的部分，就有強調它其實是在R3跟R6的騎乘姿勢中間，算是蠻戰鬥的騎乘姿勢。 我覺得在姿勢上的話，這個戰鬥感會是R7略勝一籌，而如果從外型來看，就是HONDA的CBR家族對戰YAMAHA的YZF-R DNA的家族，端看你是HONDA控還是YAMAHA控。 以操控來說的話R7台灣現在還沒有實車，不過我們從國外的車評來看，R7的整個操控特點在於相當靈活，因為雙缸的關係所以引擎重量不會像是四缸車這樣這麼龐大、這麼重，在轉向上應該是非常靈活的，這點我真的也蠻期待的。 整體來說，加速能力上兩者我認為以馬力重量比來看，說不定R7一開始加速會比較輕快一些而勝出，中速跟末速則不一定相當難說。 使用輕質材料並將零件裝配至新的位置，有助於減少整體重量。 將引擎重量和燃料電池的位置集中在車架的低處，讓騎行重車時感覺相當輕盈，並提高性能，改善騎士在安裝重車、低速騎行、轉彎和停車時的信心。
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原廠輻射對四卡鉗搭配浪花碟已經能滿足大多數車友對制動力的需求，如果仍感到不足，甚至騎乘上有煞車熱衰竭現象，可以先更換改裝更耐高溫的來令片，以最小的成本就能獲得煞車性能的提升。 由於採用輻射卡鉗的設計，因此加大前碟盤增進制動力，只需增加襯套鎖點將卡鉗後移，在改裝上也容易許多。 如果預算夠，Fighter 6 的卡鉗孔位與日系重車同規格的108mm，市面上可找到許多知名卡鉗大廠所推出的改裝品進行升級。
全新第六代Fighter 延續悍將車系強悍血統，融合超跑設計概念，以業界超高配備規格，打造超越同級的絕佳性能，挑戰市場第一。 實車在正式發表前即引發車壇熱烈討論，新版Fighter 話題一再現身網路，車友爭先目睹其強悍新姿，顯示Fighter 車系舉手投足皆能牽動廣大車友注意的實力，更表示這次SYM 三陽的全新傑作在眾人矚目下，將為車壇投下威力十足的震撼彈。 接著我覺得比較會有差異的就是騎乘姿勢，因為CBR650R的騎乘姿勢真的非常休閒，雖然是名稱前後都有R的車種，但我覺得它其實跟原本的CBR650F還是相當接近，偏向休旅、休閒那樣一般的騎乘姿勢。
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- Fighter 6代搭配的可折式照後鏡，在停到比較擁擠的位置，可以輕鬆將照後鏡收折起來。
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- 輻射對向四缸卡鉗的概念與技術源自高性能賽車，藉由優異的剛性和夾持力，讓動靜之間皆能隨心所馭。
- 由於採用輻射卡鉗的設計，因此加大前碟盤增進制動力，只需增加襯套鎖點將卡鉗後移，在改裝上也容易許多。
- 相反地，其動力系統也發揮受力功能，並大幅減輕重車重輛，也提供堅固車架。
原廠的輻射對四卡鉗也是國內車款少有的高性能制動產品，雖然其他車款只能透過轉接座安裝，喪失輻射卡鉗特有的優勢，但對四活塞比起許多車種的原廠卡鉗，仍擁有相當優異的制動性能。 前叉使用的是33mm 尺寸，由於原廠外管就是輻射卡鉗鎖點，最能發揮輻射卡鉗性能，同時卡鉗改裝空間也大，建議可以針對內部阻尼棒、預載簧進行改裝，前叉本體則保留原廠型式。 規格的輻射對四卡鉗，甚至搭配加大240mm 的浪花碟，讓Fighter 6 代不論是加速、減速與過彎，都有顯著的進化。 然而以原廠設計來說，仍然會在售價和耐用上與性能做妥協，對於像是山路重度使用者，或是打算以Fighter 6 到場地練車，甚至參明年TSR 150 C 組賽事的車友來說，還有可以再進一步提升的部份。
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全新VGS 下懸吊系統，車身重心降低，吊架鎖點使用高精度金屬套筒，藉此強化引擎吊架，利用水平分力抵銷垂直分力，在高速過彎時，能配合騎乘姿勢做幾何形狀擺動，更具穩定性，為彎道畫出完美弧線。 全新第六代Fighter，為了讓騎乘者超越挑戰迎戰賽道，從性能進化、懸吊系統設計到制動操控，不斷自我挑戰完全進化，朝向更快、更穩、更帥的目標前進。 SYM 三陽於台北Bed Plus 盛大舉辦新車發表記者會，正式宣告全新第六代Fighter 進擊登場。 全場賽道風格陳設，並完整展示從1999年第ㄧ代Attila 悍將開始到六代之各代車款，15年來的Fighter 進化史讓參與者共同體驗SYM 三陽在造車工藝與引擎科技上，精益求精不斷超越的實踐精神。 發表會一開始由賽車女郎迎賓熱舞，為整個活動進行暖場，在播放由現役車手搭配Fighter 拍攝的介紹影片之後，由SYM 研發中心邱協理親自為大家解說全新Fighter 各項技術細節。 最後更邀請到網路人氣票選後座女神，化身性感賽車女郎，親身試坐體驗第六代Fighter 的強悍魅力。
而以使用MT-07引擎的R7來說，其實我覺得它算是相對也算是成熟的一顆引擎，而且低轉扭力不錯，高轉輸出也還堪用，有直二引擎那種隨著轉速攀升動力也隨之提升的特性。 PChome Online及代購業者不以任何明示或默示之方式保證所有出現在代購網頁上、或相關訊息上的資料均為完整、正確、即時的資訊。 如果相關商品或服務的規格、圖片、說明、價格、或相關交易條件有誤，代購業者得在接到您委託代購的訊息後，拒絕接受您的委託。 若您需辦理退貨，請利用顧客中心「查訂單」或「退訂/退款查詢」的「退訂/退貨」功能填寫申請，我們將於接獲申請之次日起1個工作天內檢視您的退貨要求，檢視完畢後將以E-mail回覆通知您，並將委託本公司指定之宅配公司，在5個工作天內透過電話與您連絡前往取回退貨商品。 請您保持電話暢通，並備妥原商品及所有包裝及附件，以便於交付予本公司指定之宅配公司取回（宅配公司僅負責收件，退貨商品仍由特約廠商進行驗收），宅配公司取件後會提供簽收單據給您，請注意留存。 如果您所購買的是非以有形媒介提供之數位內容或一經提供即為完成之線上服務，一經您事先同意後始提供者，依消費者保護法之規定，您將無法享有七天猶豫期之權益且不得辦理退貨。
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另外也配有4.3吋TFT儀表、全車LED光源，而電控系統部分則有循跡系統DTC EVO2、車頭防浮舉DWC EVO、快速升降檔DQS EVO2、引擎煞車控制系統EBC EVO、彎道ABS EVO等等的豐富電控系統，再搭配6軸IMU量測儀讀取數據，提供騎士激烈操駕時的完美防護。 關於退貨： PChome Online線上購物的消費者，都可以依照消費者保護法的規定，享有商品貨到次日起七天猶豫期的權益。 但猶豫期並非試用期，請留意，您所退回的商品必須回復原狀（須回復至商品到貨時的原始狀態）並且保持完整包裝（包括商品本體、配件、贈品、保證書、原廠包裝及所有附隨文件或資料的完整性），切勿缺漏任何配件或損毀原廠外盒。 瑞安五金公司為專業的起子頭販售公司，販賣各種起子頭相關工具及其他五金工具、機台，並且擁有電腦改裝部門，專業販賣可程式行車電腦、調教、教學。 後避震為上魚眼下ㄇ字的設計，長度為340mm，上鎖點為14mm，下鎖點為12mm，與現行主流雙槍車款相同。 上鎖點附近空間相當充裕，因此掛瓶避震也沒有安裝上的問題。
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二、為維護民眾居住生活品質及環境安寧，請配備有「運動/競技模式等車輛(含跑車、大型重型機車)之車主，勿於市區及住宅區使用或行使急加速、拉轉速行為，而高輸出功率會製造噪音之車輛，亦請車主盡量避免於市區夜間21時至上午7時間行駛。 (三)收件人違反動物傳染病防治條例第34條第3項規定，未將郵遞寄送輸入之應施檢疫物送交輸出入動物檢疫機關銷燬者，處新臺幣3萬元以上15萬元以下罰鍰。 相當具有質感與質量的平衡端子，使用6mm 內六角螺絲固定，對於一般改裝平衡端子太過花俏，或是車輛把手震動太大，都可以考慮Fighter 6代原廠的平衡端子。 全原廠Fighter 6代換上aRacer 改裝ECU 的馬力比較圖，除了馬力在7000rpm 後有8~12% 的明顯提升之外，全轉速域馬力都獲得增加，同時解除限轉擁有更好的延伸性。 除了性能大幅提昇外，在實用機能的表現上也相當優異，全新Fighter 搭載32.5升超大平整化置物箱和7.6升超大油箱，不只更勝以往，更是同級第一。
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還有，聽說CBR650R在國外比R7貴這件事也是真的，站長剛好有做一下功課，如果是以美國市場來看，CBR650R它的市場售價是9,699美元，R7在美國的售價則是8,999美元，CBR650R其實在美國的售價是貴了700美元，在台灣的價差卻只有1,000元台幣。 請聯繫最近的 H-D 經銷商，以獲取最精準及最新價格。 RevolutionMax 975T 是一款水冷式 V-Twin 引擎，在您需要時，可在低轉速時產生巨大的扭力，起步時就能提供強大的加速能力，在中段時更顯強勁動力。 Nightster 車款搭載 19 吋前輪輪框及 16 吋後輪輪框，尺寸選擇能提供靈活的性能和獨特風格。
進化版雙渦流引擎，同時搭載16位元日本進口EMS 噴射系統，在容積效率、熱負荷能力的提昇下，創造超越同級的14.5匹強悍馬力。 7年來SYM 對Fighter fighter7價格 的研發改進也不遺餘力，除了小改款以外，一共推出5代車款，讓這台SYM 小型速克達旗艦車種持續走在市場的前端，同時也是在台灣大街小巷中能見度極高的車種之一。
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原廠將螺母直接焊在鎖點上而非對鎖的方式，在更換避震上更為方便。 選擇改裝品時需特別注意，空濾盒有設計一個空間來閃過後避震，如果想異種移植某些單槍車款上的後避震，則可能會因太粗而卡到空濾箱。 Fighter 6代的前碟鎖點與New Fighter 相同，可使用New Fighter 改裝品。 目前市面上有多款260mm 改裝碟可改，不過原廠搭配的240mm 碟盤與輻射對四卡鉗，幾乎是不拆卡鉗的情況下拆下前輪的極限，如果再加大至260mm 碟盤，未來拆卸前輪就需要先拆卡鉗才下的來。 另外在卡鉗保持原廠品的情況下，加大碟盤需另外訂做卡鉗鎖點的延長管。 就這點而言，採用輻射卡鉗設計的Fighter 6代比起傳統側鎖卡鉗的車種需另外訂做卡鉗座而言要簡單許多。
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政令宣導 政令宣導： (一)為防治動物傳染病，境外動物或動物產品等應施檢疫物輸入我國，應符合動物檢疫規定，並依規定申請檢疫。 擅自輸入應施檢疫物者最高可處7年以下有期徒刑，得併科新臺幣300萬元以下罰金。 未依規定申請檢疫者，將課以新臺幣100萬元以下罰鍰，並得按次處罰。 本公司收到您所提出的申請後，若經確認無誤，將依消費者保護法之相關規定，返還您已支付之對價（含信用卡交易），退款日當天會再發送E-mail通知函給您。 提醒您，原廠外盒及原廠包裝都屬於商品的一部分，若有遺失、毀損或缺件，可能影響您退貨的權益，也可能依照損毀程度扣除為回復原狀所必要的費用。 Fighter 6代搭配的可折式照後鏡，在停到比較擁擠的位置，可以輕鬆將照後鏡收折起來。
