f1046大分析

原來在YF-104A上屬於試驗性質的單腹鰭成為標準設計，用於改善飛機高速航向穩定性。 原來屬於過渡性質的AN/ASG-14T-1射控系統仍然保留，但後來第10批次改進為AN/ASG-14T-2射控系統。 由於附面層控制系統效果顯著，使得F-104A儘管重量增大不少，而著陸速度只比早期原型機增大5％。

第2架原型机于1955年4月在试飞中坠毁，第1架原型机于1955年10月交付给空军，1957年7月也在试飞中坠毁。 中華民國AIDC設計F-CK-1之時，是以攔截機為主要的任務設定。 初期由於對於先進技術掌握不夠徹底，只好選擇以當時大量服役的F-104（攔截機版）以及F-5（纏鬥版）為基礎進行構型設計，企圖在較能掌握的技術範圍內進行下一代戰機的設計，部份構型甚至極類似CL-1200與SAAB-35。

f104: 生產次型

退役時機身平均飛行時數為6,000小時，德國F-104的三倍，剩餘的CF-104和CF-104D後來被轉移到丹麥、挪威和土耳其。 1976年洛克希德各國行賄以促銷戰機事件在美國先被議員揭發，擴散至國外。 美國洛克希德公司副總裁科赫在聽證會承認使用大量金錢收買日本、荷蘭、義大利高官。 F-104C最初是擔任B-52轟炸北越時的米格機戰鬥空中巡邏任務（MiGCAP），不過沒有戰果，後來改為在樹梢高度飛行的空中密接支援攻擊任務。 這段期間479聯隊的三個中隊共出動2269架次，累積8820飛行時數，並曾創下一個月內每架戰機70小時的出勤率。

美國海軍曾計畫以此一機種為基礎，設計CL-1400N。 1984年12月，一項針對F-104S武器系統項目正式展開，並名為F-104S-ASA，目的是延長F-104S的服役壽命。 主要換上飛雅特R-21G/M1射控雷達，搜索距離增加到至35公里，並換裝了新型的射控電腦、飛控電腦、電戰設備及操縱面伺服機構。 武器外掛架改為可以裝載「阿斯派德」1A 飛彈，並加裝M61A1機炮。

f104: 設計

这型飞机装备1门固定式的20毫米M61“火神”6管炮，有5个外挂架。 No.56-938以前的F-104飞机装备扰协光环计算瞄准具。 部分F-104C（No.57-910以后）飞机的光学瞄准具去掉了光学测距装置，因而光环大小不再改变，其直径为50mil。

无论从前述哪一种状态转入抗干扰状态，天线扫描方式均保持原样不变。 显示器刻度为32千米，但由于无回波信号，距离刻度无意义，只能确定干扰源方向。 跟踪状态：此时天线进行在机头前20°空域内进行圆锥扫描。 天线反向旋转（顺时针转向逆时针），并借助反向的惯性力把抛物面反射器撑开一个缝隙，波束变成扇形波束。 在跟踪状态下，雷达显示器距离刻度设定为16千米，距离波门（圆环形）在228.5～2742米之间不断扩大缩小，直至碰上目标，此时目标圆和距离波门重合，目标截获，“锁定”指示灯亮。 雷达开始连续向光学瞄准具输出目标距离信息，瞄准具则自动计算射击前置角。

f104: 性能諸元

F-104A未能滿足防空司令部的要求，F-104A原本就是設計作為晝間近程制空戰鬥機，由此提出的各項指標、技術要求和截擊機並不完全一致，但短航程限制了該機在的阿拉斯加部署的能力。 5個裝備F-104A的中隊均未部署到阿拉斯加，而那裏恰恰是北美空防的第一線。 此外，原來的晝間作戰用途使得F-104A不具備全天候作戰能力，也無法與北美防空體系的半自動地面引導攔截系統（SAGE）相容。 因此，F-104A在防空司令部所能發揮的作用極其有限，到1960年底就退役了，被道格拉斯的F-101B巫毒和康維爾F-106A三角標槍全天候截擊機所取代。 1956年3月2日，美國空軍向洛克希德首次訂下了15架F-104A的訂單。 F-104的機體結構加強，以使得飛機最大可用超載達到7.33G。

在对空攻击时，可以使用M61“火神”航炮或AIM-9空空导弹，分别以前置跟踪/纯追踪方式射击；对地状态时，主要使用航炮、炸弹、火箭弹，以固定光环瞄准进行俯冲攻击。 在有爭議的金門島和馬祖島，兩種力量之間的張力很高；自1954年第一次台海危機以來，砲戰一直在進行，中國人民解放軍空軍（PLAAF）將200架米格-15和米格-17轉移到東南沿岸機場，以對抗中華民國空軍（ROCAF）及美國空軍（USAF）。 日本三菱重工1960年開始授權生產的F-104G版本共230架，由F-104G修改並取消對地攻擊能力及換裝部份日製電子設備的機種，發動機由奇異公司授權石川島播磨重工業生產的J79-IHI-11A。 F-104J代號「榮光」，自衛隊內暱稱「三菱鉛筆」，雙座教練機種則被稱為F-104DJ。

f104: 日本

加拿大授權生產的F-104G版本稱為CF-104，雙座教練機種則為CF-104D，日後被CF-18所取代。 在對地支援任務期間，美軍共有三架F-104C被北越地面防空炮火擊落。

• 義大利的F-104S在北約攻擊南斯拉夫時亦有參戰，形成了第二代戰鬥機F-104、第三代戰鬥轟炸機F-4、第四代戰鬥機F-14、F-15、F-16等跨世代戰機同時參戰的罕見戰役。
• F-104最大用戶的德國聯邦國防軍空軍採購916架，損失298架（含6架地面損失），116名飛行員喪生（含8名美軍飛行員），171名飛行員成功彈射逃生（含8名在F-104彈射逃生2次的飛行員）。
• 然而J79後燃器的開發延誤，以及美國空軍要求整合AIM-9響尾蛇飛彈，導致F-104服役進度仍遭到拖延，直到1958年1月28日，首架正式量產型F-104A才撥交給美國空軍第83攔截機中隊服役。
• YF-104A是洛克希德公司研制的装备J79发动机的试验机，开始装备的是J79-GE-3，后来换装成改进了加力燃烧室的J79-GE-3A，军用推力为4220千克，加力推力为6710千克。
• 日本空中自衛隊的F-104J服役至1986年退役，其空中攔截之任務由F-15J所取代。
• No.56-938以前的F-104飞机装备扰协光环计算瞄准具。

连续多次弹射失败之后，洛克希德公司最终决定重新为F-104设计向上弹射的座椅，即C-2型座椅。 为了防止飞行员弹射后撞尾翼，C-2座椅的弹射火箭的推力加大了，以缩短飞行员在尾翼前方危险区的停留时间。 （33架）：1967年~1983年間服役於約旦皇家空軍，1967年透過海外軍事援助計劃（MAP）交付約旦29架F-104A和4架F-104B在軍事援助計劃下交付。 在美國的控制下，這些飛機在六日戰爭期間暫時移至土耳其，1983年被F-5和達梭幻象F1取代，成為機場防空誘餌。 ），共使用200架加拿大建造的CF-104和38架洛克希德建造的CF-104D，服役期間約有110架左右墜毀，大量使用（主要是低水平的轟炸和偵察任務是一個主要因素），而惡劣的天氣條件造成了近50％的意外損失。

f104: 使用國

1965～1967年期间，一部分F-104C被派往越南参战。 1967年第497联队换装成F-4战斗机，F-104C退出现役后配署给国民警卫队的第198战术战斗机中队，1975年从国民警卫队退役。 1958年12月，最後一架F-104A交付美國防空司令部，總數7批共153架F-104A全部交付完畢，加上17架最後升級到F-104A標準的YF-104A，也才170架，遠少於當初計畫生產的722架。

F-104A是单座截击型，装备加力推力为6710千克的J79-GE-3A发动机。 装备1门固定式的20毫米M61“火神”6管炮，有5个武器挂架。 F-104A-1和F-104A-5两批飞机装备MA-10（AN/ASG-14T1）火力控制系统。

f104: 日本

F-104F共生產了30架，大部分裝備西德空軍，還有少量裝備西德海軍航空部隊。 1971年12月，該機被F-104G真正的雙座教練型TF-104G取代。 1966年3月，其中一個中隊又重返南越，並隸屬美國第七航空軍之下。 美軍F-104C共執行3506架次的對地任務，累積1706個飛行時數。

中華民國空軍自1960年開始由美國軍援及軍售合計302架各型F-104，總共服役長達38年，飛行時間38萬小時，直到1998年除役時，總計114架失事，66名飛行員喪生。 该系统由通用电气和美国无线电公司研制，由光学瞄准具分系统、红外瞄准具分系统（红外观察仪）、搜索/测距雷达分系统组成。 其主要功能包括：搜索、跟踪空中目标，测定目标距离；计算航炮前置角；计算“响尾蛇”导弹的发射区域；对地面目标进行概略瞄准。

f104: 使用國

搜索范围范围32千米，采用螺旋扫描方式，此时波束为3.9°圆锥波束；跟踪距离16千米，采用圆锥扫描方式，此时波束为3.9°×10°扇形波束。 RF-104G服務的國家中，中華民國空軍是進行最大幅度改良的用戶。 8架自西德空軍退役購入的RF-104G挑選了機況較好的4架進行改造，將原先的SK-67更換為李頓公司承製的PC-201長距斜角掃描式相機，此改良稱為「始安計畫」。 RF-104遂行的高速穿透攝影能力成為中華民國空軍重要的偵照主力，即便是在中共在東南沿海強化地對空飛彈佈署，RF-104也可以藉由始安相機在中國大陸領海外進行沿海偵照。 RF-104除役後目前中華民國空軍以RF-5E與RF-16接替任務。 1960年，隨著F-104A從防空司令部退役，24架YF-104A和F-104A被改裝成無線電遙控靶機，型號改為QF-104A。

若需截获其它目标，则可以再次按下跟踪按钮，重复上述过程。 1954年2月7日，第一架XF-104（生产序号： ）原型机出厂，被运往爱德华兹空军基地。 f104 義大利的F-104S在北約攻擊南斯拉夫時亦有參戰，形成了第二代戰鬥機F-104、第三代戰鬥轟炸機F-4、第四代戰鬥機F-14、F-15、F-16等跨世代戰機同時參戰的罕見戰役。 追蹤模式天線掃描可動區域會縮小到20度，可追蹤10英里（16公里）距離的目標。 而雷達還有第三種被動追蹤模式，可用於鎖定施放電子干擾訊號的來源。 1974年、1978年和1981年第201中队、第206中队和205中队的F-104J战斗机退出现役。

f104: 性能諸元

执行截击任务时，F-104可以携带AIM-7空空导弹和AIM-9空空导弹各2枚，执行对地攻击任务时，携带AGM-12A空地导弹2枚，900千克核弹1枚以及多枚普通炸弹，最大载弹量1800千克。 F-104战斗机的光学瞄具是火控系统的核心部件，不仅担负火控计算任务，还是主要的攻击显示部件。 其主要功能是：计算航炮对空射击的前置角、计算“响尾蛇”导弹的发射区域、对地目标概略瞄准。 f104 f104 F-104飞机由于火控系统的限制，仍只具有简单的对地攻击能力。

f104: 生產次型

機上還裝有自動俯仰控制系統：當飛機接近失速時，系統會令操縱杆產生振動，警告飛行員；如果飛行員無視警告，繼續保持原來的飛行狀態，該系統會自動推桿，迫使飛機低頭以免失速。 f104 為了滿足超音速設計需求，F-104使用了不同於常規的機翼設計構型，也導致F-104具有非常高的翼負荷。 為了降低起降速度，F-104還採用了邊界層控制技術（亦稱「吹氣襟翼」），從而成為世界上第一架採用這種技術的戰鬥機。 常規襟翼放下後，在其上表面會產生紊流，從而導致襟翼效率下降。 F-104則從引擎第17級壓氣機處引氣至襟翼、機翼結合部，當襟翼放下至15度時，引氣系統開始工作，當襟翼達到45度最大偏度時，引氣系統也處於全開狀態。 高壓氣流從襟翼鉸鏈線處的狹縫沿襟翼上表面噴出，為當地附面層補充能量，減小了由於附面層分離而導致的紊流，從而提高了襟翼效率，F-104的失速速度因此減小了15節。

f104: 設計

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