f-35垂直起降詳細懶人包

F35B飞机是航空业历史上的创举，是唯一一款能够垂直起降的四代战斗机。 很多本没有航空母舰的国家，利用两栖攻击舰搭载F35B，实现了航母梦。 它与F35A（基本型）、F35C（舰载型）同时研发，运用了模块化设计，能共用零件，从而降低了制造成本与使用成本。 垂直/短距离起降技术是从50年代末期开始赢得大家重视的一项高精尖航空技术。 f-35垂直起降 垂直起降飞机在没有速度的情况下，产生升力的主流办法有三个：第一种是偏转发动机的喷管；第二种是直接使用升力风扇/发动机提供升力；第三种是前两种方法的组合使用，同时使用升力风扇/发动机以及主发偏转。 典型代表性作品有英国鹞式战斗机和美国F35B战斗机。

估計新的兩款變循環發動機預計可讓F-35A最大航程增加30%~40%，從現有的2,172公里增加到2,897公里左右。 ，兩間公司都對外表示變循環發動機可以在2027年完成。 普惠公司仍同時進行F135發動機的升級工作，由於兩款變循環發動機皆不適用垂直起降版本的F-35B，因此F-35B型之後還是必須以升級版F135換裝。 無邊界層隔板超音速進氣道（Divert less Supersonic Inlet, DSI）可以改善飛機的匿蹤特性，並有利於進氣道-機身一體化設計。 取消了附面層隔道、放氣系統和旁通系統，減少結構重量和降低了生產和使用費用，惟會降低高馬赫數進氣效率。 但是从整机的综合作战性能上来看， F 35 B最值得令人称道的地方在于，虽然是一款垂直起降战斗机，但是在它升空后的表现上，要比其他传统战斗机还要优秀，不过这也是理所当然， 毕竟这背后有着两个超级大国的影子。

f-35垂直起降: 中國不斷武力威脅 美媒：應對台軍售F-35B

2019年10月13日，4架英国皇家海军F-35B战斗机在“伊丽莎白女王”号航母上完成了首次降落，这也是英军战机首降该航母。 f-35垂直起降 程度1(合资10%)：在飞机性能设定方面拥有发言权。 f-35垂直起降 英国是该程度唯一的合作伙伴，提供25亿美元的研发费用。 但是即便800公里的作战半径，F35B也远远超出前辈海鹞和雅克38，海鹞打击模式下的作战半径不超过500公里，而雅克38则是臭名昭著的“桅杆保卫者”。 即便与F/A-18这样的弹射型舰载机相比也相差无几。

在F35B垂直起飞战斗机正式公开亮相后，很多人对于其和雅克141之间的关系产生了浓厚的兴趣。 洛克希德马丁公司也毫不避讳，公开承认其研制的F35B型垂直起降战斗机技术源自于苏联研制的雅克141，根据有关记录显示，洛克希德马丁公司曾经与俄罗斯雅可夫列夫设计局方面多次接触，更是获得了一批雅克141的设计资料。 接手了苏联部分家底的俄罗斯也看到了雅克141战斗机设计先进性能强大，虽然机械结构复杂但是依旧可靠性强，尤其是雅克141战斗机使用的R-79V-300加力发动机，当中很多技术被应用在了美国的F119发动机上。 但是由于非常复杂的原因，英国依旧保持了诸多的海外领土，英国对于航母的需求算是一种刚需，但是传统的航母本身的制造和维护费用非常惊人，对此英国非常急切的需要一种成本较低的方式，来让海军拥有固定翼作战飞机。 驾驶“鹞”式要飞行员高度集中精力去逐个地完成多道操作程序，从操纵方向舵到踏板、操纵杆、节流阀到喷嘴角度控制等复杂装置，费神费力。

f-35垂直起降: 中国为什么不造F35这样的垂直起降战斗机?

【新唐人北京時間2021年11月11日訊】美國的F35戰機作為最先進的第五代戰機，不僅具有超音速巡航、極強的隱身能力和超視距打擊能力，最突出的特點是可以進行垂直起降。 上一款可以垂直起降的戰鬥機，還是英國研發的鷂式戰鬥機，屬於二代半戰鬥機，只能亞音速不能超音速。 而F35不僅可以超音速巡航，而且可以垂直起降，就改變了整個航空界的格局，它使得飛機的部署更為靈活。 同時，還有一個離合器用來控制升力風扇和主發動機的離合，平時的時候風扇和發動機脫開，風扇不工作，只有在垂直起飛的時候，升力風扇上方和下方的蓋板打開，離合器將升力風扇和傳動軸連接起來。 主發動機的低壓渦輪就直接將功率傳遞到升力風扇上，驅動升力風扇旋轉，提供升力。

在沒有使用Sidekick的情況下，F-35若要增加掛彈數，就只有掛載於彈倉以外的部位，但如此一來將會大幅降低匿蹤性。 如今F35B型战斗机已经进入了美国以及其他国家的空军中服役，虽然由于结构复杂， F 35 B也有着不少的小毛病。

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F-35B虽然不叫“VTOL”，但F-35B完全可以做“VTO-垂直起飞”；只不过在“垂直起飞”模式下，其载荷受限，实战意义不大，故不常见。 缺点是复杂的发动机系统占据了较大的空间，因此F-35B的载油量要比空军型F-35A小一些，该机的作战半径自然也会相应减小。 f-35垂直起降 而蓝环则能让整个喷管的气流向飞机左下侧或者右下摆动，实现对腋下导管喷口的辅助滚转控制。

• 当然，如果放在今天，这些问题解决起来就简单得多，因为随着电传操控系统和电机的发展，根本就不需要这根传动轴了。
• 也就是说，只有尾部是引擎喷出高温燃气，前面是风扇向下吹出来的冷空气。
• 12月16日美國德州沃斯堡洛克希德馬丁工廠，新出廠的F-35B試飛，垂直降落觸地後，突然機尾翹起，機鼻觸地在地上打圈，飛行員啟動彈射跳傘逃生。
• F-35B体型、体重都比“鹞”大，如果要通过加大进气道来获得垂直飞行能力，那进气道就会大得让飞机自身接受不了。
• 如果过于加强这些导流管的强度，又会让飞机变得非常沉重，从而在载弹量和航程上都受到严重的影响，所以说这款战斗机只是当时为了英国落日后的一种勉强选择。
• 後續操作下印尼並未選購美方推薦的F-16亦無法取得F-35，轉而向法國購買了飆風戰機。
• 可以說是獨闢蹊徑，繞開了雅克三八和鷂式戰鬥機，非常創新地提出了一個升力風扇的系統，什麼意思呢？
• 两级对转升力风扇是F136发动机之外新增加的装置，是F-35B动力系统的重要组成部分。

但是美国空军和海军的战机已开始老化，所以开发新一代战机是美国国防部迫切解决的问题。 再加上高科技、高性能战斗机F-22的高价格在财政上难以承受。 就以上问题, 美国决定和其8个盟友一起开发新型战机，以分薄成本。 f-35垂直起降 研发耗资400亿美元，是截至2006年世界上研发代价最高的飞机。 虽然创造性的使用了带偏转喷管的主发动机+升力风扇的动力系统，使得F35B获得了远超海鹞/AV-8、雅克38等同辈的平台性能，但是由于重量增加、机身体积减少、复杂程度上升等原因，F35B平台性能较A和C型差距较大。 即使考虑到在航空母舰上使用全自动着陆程序，特别是使用直升机，也比降落垂直起降飞机 要困难得多。

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儘管如此，遲至2006年12月仍有對缺少技術轉移表達憂慮的聲音，不過，在2006年12月12日，德瑞森上議員簽署了一份符合英國對後續參與提出的要求的合約，例如取得軟體原始碼和獨立操作權，此合約提供「連貫的英國指揮鏈」操作此飛機。 德瑞森說英國將「不須要有任何一位美國國民在我們的指揮鏈之中」。 不過，德瑞森還說，英國仍在考慮未公開的「B計劃」替代F-35。 F-35B無法使用，因為內部空間被導風扇所佔，武器艙比較小。 f-35垂直起降 虽然美国在此期间也研究出了一款200型垂直起降战斗机，也采用了和雅克38类似的动力布局，但是美国人对此一度也是非常冷漠，并不认为垂直起降战斗机会是将来的方向。 实际上雅克38的失败反而是一种好事，因为当时雅克38的计划主要是论证采用全新设计的战斗机布局，在实际制造上能不能真的飞起来，因此在发动机的推力上采用了相当保守的设计。

• 歼35与F35的对比：F35的定位很明确，就是一架攻击机，他没有格斗弹舱，主弹舱深度很大，可以挂载2000磅制导炸弹。
• 几秒钟后，飞行员弹射了出来，随后这架F-35战机开始旋转，直到机头朝下停在停机坪一侧。
• 以色列空军希望最终能获得100架以上的新型隐身战斗机，按原计划所有这些飞机的型别将为F-35A CTOL型。
• 也就是说003、歼-35和空警-600基本上会同时交付。
• 谈这个问题之前，首先要明白什么是垂直起降，垂直起降有何优点。
• 轴上置有离合器，在非垂直、短距起降的时候离合器就会断开，升力风扇不工作。
• 才真正实际使用，在几个版本中，它在英国和美国的武装部队服役。

通常一艘直升機護衛艦可以容納至少12架艦載機，如此一來，日本等於擁有三艘貨真價實的航母，而且裝備的還是最先進的戰機，秒殺中共遼寧號航母。 這則消息被中共官媒紛紛轉載，大陸知名微博軍事博主「虹攝庫爾斯克」表示，這則新聞看似不起眼，意義卻非同小可，F35B戰機的短距降落新技能，將構成巨大威脅。 一旦F-35B的這一技能被廣泛應用，將極大提升這款戰機在海上的作戰能力。 所以，F-35B怎么垂直飞起来后变水平飞，很简单：首先油门放到正中间，向后拉操纵杆，就直接原地垂直向上慢慢腾空了，然后一把油门推到最前面，飞机就往前跑了。 为了对比，首先给大家讲一下，上个世纪的旧式垂直起降飞机是如何做的，然后再讲一下F-35B哪里与之不同。

f-35垂直起降: 美国F35B联合攻击战斗机重量

F35战机采用的是两者结合的设计方案，即机身前部安装升力发动机，尾部主发动机矢量喷管可以九十度向下喷气。 起飞时同时打开升力发动机与主发动机，二者合力向下喷气，把飞机托起，尾喷管由九十度向下逐步改向后喷气，待起飞后逐步减少升力发动机的供油，直至关闭。 降落时的工作程序完全相反，先打开升力发动机，逐步改主发动机尾喷管向后喷气为九十度向下喷气，直至速度为零，降落地面。 F35A用来满足美国与盟友空军的需要，F35C成为美国海军航母的主力舰载战斗机。 可是美国海军陆战队还在使用老的AV-8垂直起降战斗机，没有合适的替代机型。

与F-35A不同的是，F-35B在座舱后装有一台升力风扇，在STOVL飞行状态下使用。 2004年11月末，F-35B原型机完成了飞行性能测试。 F-35B将在三种JSF型别中率先于2012年达到初始作战能力。 F-35B设计上也有一些漏洞尚待弥补，例如超重问题。 如果克服不了“体重超标”障碍，装满燃油和武器的F-35B就不能完成短矩起飞和垂直起降动作。 JSF项目组一直试图通过缩小机载武器口径、改用小直径炸弹和调整推进系统、增大推动力来解决超重问题。

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高温高压的燃气在尾喷管里不断膨胀加速，最终以高速排出，使发动机获得推力。 对于喷气式战斗机（现代先进战机一般装配小涵道比涡扇发动机），尾喷管排出的燃气速度越快，航空发动机获得的推力就越大。 這次看似不起眼的飛行訓練，第一次展示了F-35B的短距降落技能，使得陸戰隊飛行員不但能夠在兩棲攻擊艦上進行短距降落，還能夠在世界各地一些破壞嚴重或基礎條件較差的機場，甚至是高速公路上使用F-35B戰機。 低压涡轮所在的低压转子不仅被用于驱动风扇级，也被用于驱动一根传动轴，这样才能使座舱之后发动机之前的罗罗升力风扇产生垂直升力。 这个升力风扇是罗罗升力系统的三大组件之一，正是这套升力系统使F-35B具有了悬停能力。 F135也采用三级风扇(在军用涡扇发动机上，风扇是指整个低压压缩机组件)。

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