f-1046大伏位
无论从前述哪一种状态转入抗干扰状态，天线扫描方式均保持原样不变。 显示器刻度为32千米，但由于无回波信号，距离刻度无意义，只能确定干扰源方向。 跟踪状态：此时天线进行在机头前20°空域内进行圆锥扫描。 天线反向旋转（顺时针转向逆时针），并借助反向的惯性力把抛物面反射器撑开一个缝隙，波束变成扇形波束。
由於既薄且銳利，很容易造成地勤機務人員被割傷，因此落地保養時會在機翼套設保護罩避免受傷。 F-104较短的续航能力限制了它的一线使用，1960年，所有的F-104战斗机均从美国防空司令部退役。 1958年至1959年，还生产了经过战术优化的F-104C型（77架）和双座的F-104D型（21架），其特点是安装了空中加油受油管和根据对地攻击任务进行了优化的航空电子设备，以及挂架。
f-104: F-104战斗机研制历程
美國洛克希德公司副總裁科赫在聽證會承認使用大量金錢收買日本、荷蘭、義大利高官。 F-104C最初是擔任B-52轟炸北越時的米格機戰鬥空中巡邏任務（MiGCAP），不過沒有戰果，後來改為在樹梢高度飛行的空中密接支援攻擊任務。 這段期間479聯隊的三個中隊共出動2269架次，累積8820飛行時數，並曾創下一個月內每架戰機70小時的出勤率。 f-104 XF-104在1953年4月底即完成全尺寸工程模型提供美軍進行審查，1953年夏季開始製造。 由於進度順利，反而是原定搭配的J79發動機無法跟上飛機研製進度，因此原型機只能使用J65渦輪噴射發動機暫代。
追蹤模式天線掃描可動區域會縮小到20度，可追蹤10英里（16公里）距離的目標。 而雷達還有第三種被動追蹤模式，可用於鎖定施放電子干擾訊號的來源。 F-104採用佈局，單發單座，兩側半圓帶調節錐進氣道，機翼為帶大下反角的小展弦比梯形翼，高平尾佈局（亦稱T形尾翼佈局）。 為了減小穿音速阻力，其機身細長，並具備符合跨音速面積率的蜂腰設計。 為了抑制飛機在俯仰軸和航向軸產生耦合動作（荷蘭滾）的趨勢，機翼採用了高達10度的下反角以提升其滾轉穩定性。
f-104: F-104战斗机F-104J
F-104在當時同時代戰鬥機中，設計最為前衛之處是機翼。 有別於當時超音速戰機機翼主流是採用後掠翼或是三角翼構型兼顧空氣阻力、升力及內部容積，洛克希德從X-7試驗機的測試了解到最適合超音速飛行的翼型是筆直、極薄、且中置於機身的梯形翼。 該梯形翼的後掠角僅26度，但是機翼使用極小的相對厚度（3.36%，後期略微增厚）以及展弦比僅有2.45的設計減低飛行阻力，為了保證機翼輕薄而具備足夠的結構強度，其材質是由實心鋼板銑削而成。 F-104的機翼前緣厚度僅有0.16英英寸（0.41公釐），在美國電影「星戰F-104」（原文THE STARFIGHTERS）中，則有以F-104機翼切割紙張之畫面。
除役後的飛機在90年代作為無人機和靶機的研究題材，共14架被改為UF-104JA靶機。 f-104 XF-104是洛克希德公司根据1953年3月11日签定的合同研制的原型机，共有2架。 由于原来计划采用的J79发动机的研制进度赶不上飞机试飞的需要，所以XF-104装备的是XJ65-W-6发动机，军用推力为3540千克，加力推力为4630千克。 第1架（首飞时发动机还没有加力装置）和第2架原型机分别于1954年2月28日和10月5日首飞。 装备1门固定式的20毫米M61“火神”6管炮，有2个外挂架。
f-104: f-104 戰機
部分F-104C（No.57-910以后）飞机的光学瞄准具去掉了光学测距装置，因而光环大小不再改变，其直径为50mil。 1965～1967年期间，一部分F-104C被派往越南参战。 1967年第497联队换装成F-4战斗机，F-104C退出现役后配署给国民警卫队的第198战术战斗机中队，1975年从国民警卫队退役。 1958年12月，最後一架F-104A交付美國防空司令部，總數7批共153架F-104A全部交付完畢，加上17架最後升級到F-104A標準的YF-104A，也才170架，遠少於當初計畫生產的722架。
- 由於既薄且銳利，很容易造成地勤機務人員被割傷，因此落地保養時會在機翼套設保護罩避免受傷。
- 但由於其研發進度滯後及其掛載能力有限，後被改為防空攔截機，以填補F-106三角標槍戰鬥機服役前的空檔。
- 紧张局势缓和后，3个中队的飞机再次配署给防空空军（ADC），分别划归第319和第331两个截击机中队。
- 1967年第497联队换装成F-4战斗机，F-104C退出现役后配署给国民警卫队的第198战术战斗机中队，1975年从国民警卫队退役。
- 雷达开始连续向光学瞄准具输出目标距离信息，瞄准具则自动计算射击前置角。
- CL-1200槍騎兵（Lancer）：1972年，在F-104的基礎上，洛克希德推出了CL ，作為競爭國際輕型戰機計畫的項目，動力來源仍為J79。
- 1958年至1959年，还生产了经过战术优化的F-104C型（77架）和双座的F-104D型（21架），其特点是安装了空中加油受油管和根据对地攻击任务进行了优化的航空电子设备，以及挂架。
全展向前緣襟翼和後緣襟翼聯動，用於飛機起降和低速機動。 副翼比較特別，只能單向偏轉，並且受後緣襟翼影響，當後緣襟翼處於全放下位置時，副翼只能達到最大偏角的65％。 在有爭議的金門島和馬祖島，兩種力量之間的張力很高；自1954年第一次台海危機以來，砲戰一直在進行，中國人民解放軍空軍（PLAAF）將200架米格-15和米格-17轉移到東南沿岸機場，以對抗中華民國空軍（ROCAF）及美國空軍（USAF）。
f-104: F-104星式戰鬥機
也由於機翼過薄，F-104的機翼也幾乎沒有可用容積裝設其它航空機材，驅動副翼的液壓缸厚度就被限制在1英寸內以便於安裝。 而油箱、起落架等全部都裝在機身中，惡化了F-104本身的續航力。 中国台湾空军的RF-104G多数是由“阿里山3号”计划引进的，共引进了8架，数量较少，机龄也普遍过老。 为了补充损失的与老旧的RF-104G，台湾空军从“阿里山8号”计划引进的39架F-104G中挑选了飞行时数较少的8架F-104G改装成RF-104G，其中前4架安装了LOROP照相机，换装计划称作“始安计划”。 安装LOROP照相机的RF-104G就被台湾军方称为“始安机”。 」獲得25架F-104G和4架TF-104G，在1971~1973年間取得22架加拿大建造的F-104（15 f-104 CF-104和7 CF-104D）。
在跟踪状态下，雷达显示器距离刻度设定为16千米，距离波门（圆环形）在228.5～2742米之间不断扩大缩小，直至碰上目标，此时目标圆和距离波门重合，目标截获，“锁定”指示灯亮。 雷达开始连续向光学瞄准具输出目标距离信息，瞄准具则自动计算射击前置角。 若需截获其它目标，则可以再次按下跟踪按钮，重复上述过程。
f-104: F-104战斗机F-104D
然而在YF-16與YF-17皆獲得初始合約之後，計畫再度無疾而終。 美國海軍曾計畫以此一機種為基礎，設計CL-1400N。 1984年12月，一項針對F-104S武器系統項目正式展開，並名為F-104S-ASA，目的是延長F-104S的服役壽命。 主要換上飛雅特R-21G/M1射控雷達，搜索距離增加到至35公里，並換裝了新型的射控電腦、飛控電腦、電戰設備及操縱面伺服機構。 武器外掛架改為可以裝載「阿斯派德」1A 飛彈，並加裝M61A1機炮。
和大部分改造的靶機一樣，QF-104A仍保留了載人飛行能力，但也可以由地面遙控飛行。 1952年11月5日，洛克希德向美國空軍提出083型戰鬥機設計，空軍對這架飛機開出的規格出現興趣，並且以類似規格開出了輕型戰鬥機競標案，補充當時問題尚未解決的F-100超級軍刀戰鬥機。 競標案最後有三家廠商進入決選：北美航空的XF-91戰鬥機改良構型AP-55與NA-212構型（未來的F-107終級軍刀戰鬥機）、諾斯羅普N-102、洛克希德的083型。
f-104: F-104战斗机YF-104
发动机与C型飞机相同，去掉了机炮，保留了5个外挂架（有的资料说机翼下没有外挂架，只在翼尖挂“响尾蛇”导弹）。 1958年11月开始交付，1959年9月交付完毕，共生产了21架。 F-104C装备的武器分为固定安装的机炮和外挂的导弹、各种炸弹和火箭弹等两部分。
