f 104戰機6大著數

F-104DJ是F-104J型战斗机的双座教练型，总共生产了20架，全部由洛克希德公司制造，没有装备火力控制设备。 该型机于1961年8月26日首飞，1962年1月运到日本，随同F-104J一起退役。 在多国参加的F-104G制造计划中，意大利要求专门发展一种具有对空能力的先进F-104，称为F-104S（S为麻雀导弹之意）。

CF-104完全背離了F-104設計之初的本意，非但不是將之做為純空優戰機使用，反而還走上了與F-105相仿的戰轟機一途，主要進行偵查、對地支援、超音速轟炸等任務。 f 104戰機 相較之下，大多使用F-104G於攔截任務的希臘空軍失事率便不高，先後接收的三十六架F-104G甚至只損失了一架，負擔攔截任務的第三三五中隊還曾有一千飛行小時內無任何飛安意外的紀錄。 西德空軍的F-104G也曾進行數種實驗，例如試圖以F-104G為基礎，改造出一架VTOL，或是使用助推火箭，讓F-104G能夠零距離起飛，但最後都只停留在紙上、或僅止於實驗。

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由於不少飛官因公殉職，所以唐飛在空軍總司令任內，便做了讓F-104戰機除役的決定。 而在1998年5月22日，F-104正式從中華民國空軍除役，正式卸下它多年的任務。 1980年代初，義大利空軍雖已加入了歐洲戰鬥機計畫，但是新機服役遙遙無期。 義大利空軍決定對F-104S進行中期壽命改進，這項計畫稱為F-104SASA(武器系統更新)。 ASA計畫僅對機載設備進行升級，不涉及機體結構，旨在提升F-104S的截擊/打擊能力。 加拿大製造了140架，第1架飛機于1963年7月30日首飛。

哈特曼上校在評估F-104性能時便予以較低的評價，認為此型機較低的安全性極度不適合才剛重建、許多飛行員與地勤訓練尚待加強的西德空軍，極力反對引進此機。 1958年11月16日，甫重建兩年的西德空軍宣布，該國引入的新式戰機由洛克希德公司的F-104-7型勝出，格魯曼公司的G98-J(即F11F-1F)黯然落敗，而F-104的勝選，也揭開往後數年內對其安全性與失事率爭議的帷幕。 F-104较短的续航能力限制了它的一线使用，1960年，所有的F-104战斗机均从美国防空司令部退役。

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1958年至1959年，还生产了经过战术优化的F-104C型（77架）和双座的F-104D型（21架），其特点是安装了空中加油受油管和根据对地攻击任务进行了优化的航空电子设备，以及挂架。 1965年，F-104战斗机随第479战术战斗机联队在越南上空执行了短暂的战斗飞行任务，1975年，最后一批F-104从美国国民空中卫队退役。 XF-104是洛克希德公司根据1953年3月11日签定的合同研制的原型机，共有2架。

1960年10月5日首飛，洛克希德公司爲美國“軍援計劃”生産了 139 架。 20世紀60年代初至80年代初，第二代噴氣式戰鬥機開始大量裝備部隊，其主要技術特征是超音速，最大飛行馬赫數爲2.0~2.5，采用小展弦比機翼和變後掠翼。 武器配備開始裝備第二代空空導彈，具有攔射能力的火控系統和第二代雷達。 第二代戰鬥機的代表型有美國的F-4、F-104、F-111，蘇聯的米格-21、米格-23和法國的幻影-III、幻影F-1等。

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第十二偵查中隊接收RF-104G前，曾有使用過RF-100超音速偵查機的經驗，後者的雖是超音速戰機，但因其偵照方式是透過反射攝取地面景物，效能大打折扣，免不了的，第十二偵查中隊的教官們對於RF-104G能否發揮應有的作用十分懷疑。 F-104由美軍的C-124運輸機空運到台灣時，基於保密需求，嚴格的規定除了第八中隊的地勤人員外所有人都不得觀看F-104的組裝程序。 而過高的降落速度也是讓星式機失事的元兇之一，儘管有了邊層控制技術仍居高不下的降落速度更是讓星式機危機重重。 一九七一年，因巴基斯坦對孟加拉族的屠殺導致東巴基斯坦有多人逃入印度，造成印度的經濟、治安等問題，東巴基斯坦獨立派在一九七一年三月獲得當時的印度總理支持後就開始招兵買馬。 而後楊敬宗少校的遺孀動用私人關係，調到當時無線電的錄音檔，在楊敬宗少校發出「噯呀!」一聲前，曾說機體油料所剩不多，將提前於馬公機場降落，這代表楊少校的F-104已脫離了戰場，很可能是在降落時失事墜海。 最初F-104C負擔起替B-52護航的重責大任，要將米格機阻絕於能威脅B-52的距離，但並未與任何米格機交戰。

F-104F共生產了30架，大部分裝備西德空軍，還有少量裝備西德海軍航空部隊。 1971年12月，該機被F-104G真正的雙座教練型TF-104G取代。 他報到第一天就遇到一架F-104迫降，該F-104機衝出跑道後撞進他們的陣地，當場撞毀他們的50機槍及40砲！

f 104戰機: 設計

以色列國產幻影——-“幼獅”換裝J79後，效能再上新臺階，其改進型“幼獅”C10被稱為地表最強二代機，至今仍在一些國家空軍服役。 於是洛克希德公司為F-104設計了獨特的向下彈射座椅，大家都知道，飛機最危險的階段是起飛與降落，此時飛機高度較低，向下彈射讓飛行員成功逃生的機率大大降低。 比如，1966年XB-70“女武神”2號機試飛中，與一架伴飛的F-104相撞，兩機墜毀，徹底粉碎了XB-70的再生希望。 再比如1962年6月，西德空軍的4架F-104G（戰鬥轟炸型）居然在服役儀式的編隊飛行中集體墜毀。 到1966年，西德空軍已墜毀61架F-104、損失35名飛行員，他們率先喊出了“寡婦製造者”的綽號。

• 第十二偵查中隊接收RF-104G前，曾有使用過RF-100超音速偵查機的經驗，後者的雖是超音速戰機，但因其偵照方式是透過反射攝取地面景物，效能大打折扣，免不了的，第十二偵查中隊的教官們對於RF-104G能否發揮應有的作用十分懷疑。
• 越戰（Vietnam War）是美軍麾下的F-104戰機唯一真正參與的戰爭，當年調遣三個飛行中隊入駐越南峴港，作為空中支援的一部份，但整個戰爭期間皆未與越共米格機有對戰，卻有6架因意外失事而墜毀，一架則因巡邏迷航、誤闖海南島領空而被解放軍擊落。
• 1958 年洛克希希德公司對F-104C 進行了重新設計後，出口給意大利等一些歐洲國家和加拿大、日本等國使用。
• 截獲新目標後，“鎖住”指示燈亮，此時，雷達連續地向陀螺光學瞄准具輸送目標距離信息，瞄准具自動地計算出發射機炮或火箭彈所需的修正角。
• 60年代部分 YF-104A 被改裝成 QF-104A 無人靶機。
• 在多國參加的F-104G製造計畫中，義大利要求專門發展一種具有對空能力的先進F-104，稱為F-104S（S為麻雀飛彈之意）。。

F-104G的T型尾翼與戰鬥教練機型的F-104B/D相同，為了增加控制性能，翼面積與C型相比約增大了25%。 註：哈特曼上校的這項舉動令高層對他起疑，不但升官緩慢，西德政府對這位被蘇聯關押了數年的王牌召開了數次聽證會，最後雖獲判無罪，卻也被調離了聯隊長職務，成為高階參謀，最後靠著友人的支持才升上上校，最後於一九七零年退役。 超級星式適逢歐洲的美國盟邦空軍戰力老舊急需汰換，加之F-104強悍的性能也是有目共睹，許多國家都有意購買F-104。

f 104戰機: 查看完整版本: 台灣空軍F-104星式戰機

航電裝備了AN/ASG-14T1(MA-10)射控雷達、太康天線、AN/ARC-34無線電等系統，固定武裝為M61A1 6管20mm火神式機砲，對空武裝為AIM-9 響尾蛇飛彈，對地可使用傳統炸彈與火箭。 ），共使用200架加拿大建造的CF-104和38架洛克希德建造的CF-104D，服役期間約有110架左右墜毀，大量使用（主要是低水平的轟炸和偵察任務是一個主要因素），而惡劣的天氣條件造成了近50％的意外損失。 退役時機身平均飛行時數為6,000小時，德國F-104的三倍，剩餘的CF-104和CF-104D後來被轉移到丹麥、挪威和土耳其。 f 104戰機 F-104S是整個系列當中唯一能夠發射AIM-7半主動雷達導引空對空飛彈，進行超視距作戰的機型。

F-104戰鬥機（英語：F-104 Fighter），是20世紀50年代中期美國洛克希德公司研製的第二代超音速戰鬥機。 1974年、1978年和1981年第201中隊、第206中隊和205中隊的F-104J戰鬥機退出現役。 f 104戰機 1982年以後第202中隊、第203和第204中隊先後換裝成F-15J戰鬥機，1985年第207中隊解散。

f 104戰機: 設計家

在多國參加的F-104G製造計畫中，義大利要求專門發展一種具有對空能力的先進F-104，稱為F-104S(S為麻雀飛彈之意)。 F-104S基本上與F-104G後期型相同，針對空戰作了增強，主要武器是安裝在翼梢的”響尾蛇”和翼下的”麻雀”飛彈，並拆除了”火神”機炮。 緊張局勢緩和後，3個中隊的飛機再次配署給防空空軍，分別劃歸第319和第331兩個截擊機中隊。

日本使用的教練機則是雙座型的F-104DJ，該型號並非F-104D的日本版，與TF-104G並無迥異之處，除雷達上消除對地功能外。 而我國有一款最特別的RF-104G，即經過始安計畫改造的始安機，將原先的SK-76換成李頓公司的七十二吋長鏡頭光學相機，可說是RF-104G中偵照能力位於金字塔尖端的魔改型。 西班牙空軍面臨的機體老舊問題與西德空軍相似，最先進的僅有F-86戰機，在軍援計畫下，西班牙空軍也取得了F-104G。 空對空模式可提供進行空戰的必要資料，如射擊的前置量、前置角，還有何時發射飛彈等，和固定式的光網光學瞄準具搭配則可提供機砲射擊的精確訊息，還可與座艙風擋前方的簡易型紅外線感測器使用。

f 104戰機: 雷達系統

F-104G主要是以F-104C的構型為基礎，但強化機身結構，使空重增加到一萬四千零八十二磅，機翼一如其前輩的單薄，為了強化其機翼，機翼採兩根主翼樑，上下蒙皮間有十二個翼展方向的內部管。 當時西德空軍直接面臨了華沙公約組織的威脅，空軍主力卻仍是F-84、F-86，有大量的戰機需要替換，西德空軍自然成了各家西方軍火公司眼中的肥羊。 這款F-104C的進階版是一款與F-104最初發展目的背道而馳的新型機，不似F-104最早的完全日間空優輕戰機設定，為了訂單，高傲的洛克希德工程師們不得不將F-104-7改為一款具有戰轟、偵查、空戰的全天候戰鬥機。 這款F-104C的進階版是一款與F-104最初發展目的背道而馳的新型機，不似F-104A的日間空優輕戰機設定，為了訂單，高傲的洛克希德工程師們不得不將F-104-7改為一款具有戰轟、偵查、空戰的全天候戰鬥機。

F-104各型軍機在臺灣的 35年時間，總架數在 200 架以上。 根據「國家地理雜誌」在臉書的圖說，1969年「國家地理雜誌」攝影師(施瑞德)夫婦希望能拍攝玉山，後來是「一位空軍朋友」建議(施瑞德)可以搭上教練機，和「飛龍中隊」一起飛行，終於拍到了這張珍貴的照片，並且刊登在「國家地理雜誌」上。 軍民間學歷：空軍通信學校83年班、空軍指揮參謀學院96年班及戰爭學院111年班；臺灣大學政治系碩士、南華大學管理科學碩士及臺灣師範大學科技應用與人力資源發展博士。 曾任第四戰術戰鬥機部隊F-16及S-70C型機修護官、品管官、分隊長及國防大學專業教官(講座)等職務。 1958（民47）年中共發動臺海戰役，企圖於奪下金門後，渡海攻略臺灣，美國為維護東亞和平，及遏止共產主義擴張，讓我國成為最先獲得F-104戰機的美國海外盟邦。

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1965年，“星戰鬥機”隨第479戰術戰鬥機聯隊在越南上空執行了短暫的戰鬥飛行任務，1975年，最後一批F-104從國民空中衛隊退役。 在有爭議的金門島和馬祖島，兩種力量之間的張力很高；自1954年第一次台海危機以來，砲戰一直在進行，中國人民解放軍空軍（PLAAF）將200架米格-15和米格-17轉移到東南沿岸機場，以對抗中華民國空軍（ROCAF）及美國空軍（USAF）。 印度空軍賽加爾上尉和梭尼上尉駕米格-21FL起飛攔截，在1830米高度發現1架F-104A 從100米的低空向基地突進。 梭尼發射了空空導彈，並用GP-9航炮吊艙向下掃射，然後以最大加力急速下降，準備乘勝追擊。 f 104戰機 我國空軍在1960年開始，陸續引入多架F-104各類型戰機，分別來自美國、荷蘭、比利時、丹麥、西德、日本等國，代號為「阿里山計畫」，來台進行延壽換裝。

f 104戰機: 空軍軍史館F-104特展 呈現光榮服役歷史

1988年起，经过升级改进的F-104S（ASA）陆续服役，前后共改装150架。 F-104战斗机A/C星的雷达系统主要功能：搜索空中目标、测定目标距离，并以电压形式输送给瞄准具；提供发射导弹所需的距离范围、角度范围。 搜索范围范围32千米，采用螺旋扫描方式，此时波束为3.9°圆锥波束；跟踪距离16千米，采用圆锥扫描方式，此时波束为3.9°×10°扇形波束。 F-104战斗机采用AN/ASG-14T（MA-10）火控系统，该系统从YF-104开始装备，A/B/C/C四个主要机型均有采用，只是随时间推移略有改进，从而使作为昼间截击机使用的F-104具有在夜间简单条件下作战的能力。

原型機于1961年6月30日在洛克希德公司首飛後分解運到日本，重新組裝後于1962年3月8日在小牧基地開始試飛。 3月22日駐在千歲基地的第 2 航空團臨時成立了F-104J 培訓隊，從1963年起，先後組建了 7 個飛行中隊。 1963年3月5日正式組建成最初的訓練部隊第 201 中隊，該部隊在第 5 航空團的第 204 中隊組建前一直擔負訓練任務。 1964年6月25日組建的第1支作戰部隊是第 203 中隊。 同年還組建成第 5 航空團（駐新田原基地）的第 202 和 204 中隊，1965年組建成第 6 航空團（駐小松基地）的第 205 中隊和第 7 航空團（駐百裏基地）的第 206 中隊，1966年3月31日組建成第 7 航空團的第 207 中隊。 1974年、1978年和1981年第 201 中隊、第 206 中隊和 205 中隊的F-104J 戰鬥機退出現役，部隊解散。

TF-104G是G型的教练机，装备有NASARRF-15A火力控制雷达，有实际作战能力。 洛克希德公司总共生产了220架，其中48架采用欧州制造的部件由洛克希德公司组装。 1974年、1978年和1981年第201中队、第206中队和205中队的F-104J战斗机退出现役。 1982年以后第202中队、第203和第204中队先后换装成F-15J战斗机，1985年第207中队解散。 （4）每个翼尖挂架挂1个664升副油箱，每个翼下挂架挂1颗454千克炸弹，机身下挂1颗454千克炸弹。 F-104C装备的武器分为固定安装的机炮和外挂的导弹、各种炸弹和火箭弹等两部分。

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F-104S逐漸老去，但義大利參與的歐洲戰機計畫(EFA，日後的EF-2000)又沒個著落，為了填補EFA服役前的空檔，義大利空軍決計對F-104S進行一次性能提升，以讓他能夠服役到EFA完成為止。 荷蘭空軍的F-104G是用以取代F-86/F-84兩款次音速戰機，除了偵照、炸射外還得負擔高空的攔截任務，飛行員須穿著特製的高空壓力衣，進行高空攔截的特別訓練。 而在洛克希德公司生產的一百七十九架中，九十六架進入西德空軍，比利時與義大利各使用一架，剩下的八十一架則軍援美國其他盟邦，如我國等。 F-104G的彈射椅除了德國的F-104G外使用的都是洛克希德公司的C-2彈射椅，但德國的F-104G採用的是馬丁．

發動機與C型飛機相同，去掉了機炮，保留了5個外掛架（有的資料説機翼下沒有外掛架，只在翼尖掛“響尾蛇”導彈）。 紅外瞄準具分系統，其主要功能是在夜間或雷達受干擾時指示目標方位，以叉線形式顯示在瞄準具上，叉線交點即目標位置。 該系統對大型飛機探測距離22.5～24千米，對戰鬥機大小的目標探測距離1.6～6.5千米。 F-104戰鬥機的設計一反當時美國空軍大型化、重型化的趨勢，強調輕巧與簡單。 由於更高的推力加上比F-104G更輕的機體，這批F-104A/B被我國空軍飛官認為是運動性最佳的F-104，加速性能絕佳、飛行操作性優秀，零點九馬赫加速到兩馬赫僅需兩分多鐘，一點四馬赫還能轉彎，2G的動作下最大飛行速度可達兩馬赫。 起飛後爬升至三萬五千呎以上高度，F-104便會改為平飛，在兩馬赫高速時拉高機頭，以四十五度角繼續爬升，六萬五千呎後空氣稀薄，僅能以軍用推力飛行，八萬呎後機頭逐漸改平、速度最後降至一百浬以下，再以俯衝之姿下降至四萬呎。

f 104戰機: 二戰戰鬥機掩埋沙灘76年重見天日 飛行員當年已成功逃生

以前讀過以上網頁這本書「凌雲御風－一位空軍飛行員的生涯」，此書作者祖凌雲將軍，是我國接收F104的種子學員。 據《漢和防務》五月號報導，自2010年開始，先後在福建武夷山等地，發現大量的J-6無人機，這些戰機和原來J-6作戰部隊飛機相比，包括設施整備、排列方式和編成數量完全不同。 1960年5月26日，臺灣接收了第一批F-104A/B ，從而開始了臺灣飛行員的噩夢。

f 104戰機: 台灣飛官30年前二度成功逃生 英國彈射椅廠商補登致意

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