su-35 戰鬥機8大優勢
雖然目前還不清楚蘇-30MKI戰機上的哪些部件會因高溫受損，但不能否認的是，高溫在任何情況下都有可能誘發設備故障。 su-35 戰鬥機 su-35 戰鬥機 據俄羅斯軍事工業綜合體網站2012年1月20日報道，近日有參與印度空軍蘇-30MKI戰鬥機墜毀事故調查的專家指出，長期暴曬和過高的氣溫可能是導致墜機事故發生的重要原因。 su-35 戰鬥機 俄羅斯總統梅德韋傑夫近日曾表示，如果國産武器定價過高，俄羅斯國防部可以購買外國軍事裝備。 這一聲明顯示，俄羅斯現有國産裝備在性能和價格上都已逐漸缺乏吸引力，而且“西北風”級的進口，也證明俄羅斯官方爲武器進口已經打開大門。 斯德哥爾摩國際和平研究所負責武器轉讓項目的保羅•霍爾特姆(Paul•Holtom)說：“武器轉讓關系的本質將會更加體現在競爭上，而不是合作上。 ”該研究所還補充道，中國在中俄關系上的姿態已經進一步加強，因爲他對俄羅斯原油的需求在過去5年已經下滑。
- 歐洲四代機裝備時程因而較原計畫順延5~10年，其上設備當然有充分的時間優化、甚至增添新功能等等。
- 俄戰略和技術分析中心專家卡申也認爲，這種戰機技術過于複雜，俄方不必擔心中國會很快仿制出。
- 冷戰期間的蘇聯空軍並沒建立起北約式的獨 立空中攻勢的思想和戰術體系，戰鬥機作戰基本被局限在戰役範圍之內。
- 俄羅斯蘇霍伊設計局當年在設計蘇-30系列戰鬥機機載設備的過程主要關注了它們的耐低溫性能。
- 俄總統梅德韋傑夫贊揚中國和巴基斯坦的梟龍項目，認爲該機裝備俄羅斯發動機，俄羅斯可以考慮引進一些，令俄羅斯輿論嘩然。
- Su-35的飛行員能藉由顯示器旁的按鈕設定自己喜好的資訊顯示方式，而當Su-35發生故障時，專家系統透過螢幕處置清單及語音指示飛行員如何除錯或是後續動作。
1987年沈陽航空發動機設計研究所在引進CFM56核心機的基礎上，以F110發動機爲仿照對象，采用半研半仿的技術途徑研制。 進入九十年代，隨九〇六工程的實施引進了俄制АЛ-31Ф系列發動機，研制單位又借鑒了相關型號的設計技術。 1989年渦扇10驗證機上臺架車，1997年進入PFRT階段，2002年6月6日裝J-11WS首飛，2003年底進入定型試飛階段。
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俄羅斯總統普京於莫斯科時間周五（30日）中午視頻對話中國國家主席習近平。 文中指出，這段烏龍影片在社群媒體廣為流傳的背景，可能來自中國官媒《人民日報》旗下《環球時報》的一篇社論。 該篇社論以〈需要給蔡英文當局一個根本性警告了〉為題，呼籲解放軍在台海問題上「下一劑猛藥」，將台灣上空納入軍機定期巡航範圍，若台灣軍方開火防禦，北京便可順勢宣戰「武統」。 su-35 戰鬥機 自從土耳其打咗架俄羅斯空軍蘇-24戰機落嚟之後，俄羅斯繼續喺敘利亞打仗，但係俄、土兩國重有可能擦槍走火。 土耳其外交部喺2016年1月30號就發出咗一份聲明，強烈譴責一架俄羅斯空軍架蘇-34戰鬥轟炸機喺29號上晝侵犯佢哋嘅領空，又話土耳其空軍進入咗橙色警戒狀態，隨時準備攻擊。
中國空軍在與俄羅斯簽署了引進協議後，僅生産了95架原型Sk戰鬥機，即開始進行殲11B重型戰鬥機研制。 su-35 戰鬥機 ：中國解放軍最新的重型制空戰鬥機殲11B戰鬥機，近期中國軍方機構才遲遲正式宣布出來。 殲11B型重型制空戰鬥機，是中國在俄羅斯SU27SK基礎上，研制成功的。 中國把自己的隱身研制能力，盡可能應用在他身上，使得殲11B型重型戰鬥機，獲得了只有5㎡的雷達反射截面。 大家都知道用于空戰的裝備有機載火控雷達和空空導彈，這兩樣裝備是中美空軍戰機都必須裝備的，除此之外中國的J11B戰機還裝備了用于破解隱身戰機的紅外搜索跟蹤系統和光電瞄准系統(美國人稱之爲EOTS)。
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至此，俄羅斯的Su-27戰機家族已成為中國解放軍的空中作戰主力，同時中國也從組裝或仿製這些戰機中，獲得極為寶貴的先進戰機生產經驗，在成飛與瀋飛分別生產與組裝殲-10與殲-11後，也開始對這兩款戰機進行了不同程度的升級與改良。 此外，中國政府一直致力於推動殲10戰機的外銷計畫，其商業外銷型稱之為FC-20，已在近期的航空展中亮相。 可見，中國擁有足夠強大的戰術飛機生產能力，既能滿足本國軍隊的需求，也有很大的出口規模。 與此同時，中國在一系列重要的航空配套設備和系統方面(機載電子設備、機載雷達、發動機、導彈)還繼續依賴進口（楨：發動機而已吧！），因為國產配套設備和武器的技術性能還落後於國外同類產品。 江：現代化空戰中，能否得到有效且系統的信息支持和指揮引導，比飛機本身的性能更重要。 蘇-27在氣動和結構設計上即使現在與西方第三代戰鬥機相比也不落後，但是蘇聯時期開發的雷達火控和電子設備已遠遠落後。
F一35當時就考慮找商業上的編程公司去做，因此它的軟件主要是用C++編的.這除了保證經濟性外。 F一22的地面測試加上機載軟件總共有500萬～600萬行源代碼，而F一35達到了1900萬行。 在第五代戰鬥機上.航電系統的成本已占到全機60%～80%.而軟件系統就是航電系統的關鍵組成。
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此外，發展航空發動機對於我國戰略性新興產業也有重要的引領和帶動作用。 魏法傑表示，航空發動機的技術突破會帶動一系列產業的發展。 比如，航空發動機需要高溫合金等先進材料，因此會帶動原材料產業的發展。 航空發動機加工難度較大，且需要高精度的加工設備，因此會促進我國製造業的升級及高端裝備製造業的發展。 首先，所謂中國進口蘇-35是為“借機引進117S發動機”這個說法毫無邏輯可言。
F-22約可在300km以上發現Su-35，因此相較之下Su-35發現F-22的能力可說是毫無用處，頂多增加一點逃命時間。 這種潛力的意義在於：Su-35可以藉著降低自己的雷達反射截面積來縮短F-22發現它的距離，搭配了適當的戰術後，仍有機會在數十公里處對F-22發動攻擊。 除了Su-35與EF-2000、Rafale等有探熱儀的機種外，絕大多數戰機不管RCS如何降低，終究只能在視距內取得攻擊F-22的機會。 〈3〉資訊更容易掌握：拜綜合資訊系統與專家介面之賜，飛行員得到的資訊是整理過的〝資訊〞而不是雜亂的〝資料〞，因此能真正〝享受〞先進航電系統而不是苦於應付它們。
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想當年中國空軍與國內軍工費盡九牛二虎之力，才解決了引進的蘇-30MKK/MK2使用國產PL-12等空空導彈，甚至國產KD-88、YJ-83K等空面導彈問題，如今怎麼反而對這個問題不在乎了呢？ 所以只能得出一個比較合理的結論，就是引進蘇-35並不是純粹的軍購問題。 雙方接觸之初，還處於中殲-20、殲-16、殲-10B/C等沒搞定的時候，那時中國空軍可能確實想大量採購蘇-35。 不過這次碰面毋容置疑說明一個事實，美國空軍主戰飛機比俄羅斯作戰飛機在性能領先了一代，空戰碾壓俄羅斯空軍沒有懸念。
同時，該型機駕駛輕鬆舒適，配備有生命保障系統，並且最大限度地簡化和減輕了這一複雜航空系統的維護。 前翼除能改善飛機在大迎角條件下的安定性和操縱性外，還能降低機身和機翼根部所承受的空氣動力載荷，有助於使穩定超載達10g。 重新設備了前機身，加大了雷達天線，增大了尾錐以安放後視雷達，在其生產型上還將採用“三元”推力矢噴管，但該機仍然沒有考慮隱身問題。 Su-27SK在中國的組裝的稱為殲-11A，但殲-11A已與Su-27SK所有不同，一般認為中國嘗試採用部份自製零件與機身材料，而這也是後來俄羅斯與中國爆發合約糾紛的原因。 在雙方的合約糾紛落幕後，以殲-11A為基礎，更換新型電子作戰系統以增強作戰能力的稱之為殲-11B，中國也曾嘗試在殲-11B上換裝自製發動機與雷達。 雙座教練機型稱為殲-11BS，同樣增強了部份對地攻擊能力。
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1993到1994年，708到710號相繼出廠，為Su-35的預量產機。 1995年完成了711號與712號，用作新型航電、座艙介面等試驗機。 su-35 戰鬥機 其中711號被裝上N-011M相控陣雷達、AL-37FU向量推力發動機、以及許多法國航電設備參與阿拉伯聯合大公國新世代戰機競標案，這就是名Su-37MR(或簡稱Su-37，MR表多用途)。
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