修護丙級不可不看攻略

汽機車保修職類：主要開辦車輛維修工程、汽車修護、中古車車況鑑定、汽車板金、汽車噴漆、機車修護、自行車修護…等課程，在國內汽機車工業日益發達之際，隨企業脈動及社會需要不斷強化專業訓練課程、配合產業實習，培訓優秀人才，在相關業界廣獲好評。 原本從學校畢業後未能找到適合志趣的工作，無意間發現政府新推出丙級飛機修護證照考試，提供非本科系的人有進入航空公司的機會，於是參加在航發協會辦理的飛機修護課程。 結果在還未考丙級飛機修護證照，就經由航發協會輔導，以航發協會之研習證明書考進了復興航空公司! 雖然目前已順利進入航空公司，但因考上證照具有能力認定及加薪的作用，而且終身持有，所以在正式進入航空公司後，還是配合政府考照時間去考證照。 飛機修護技術士證(勞委會體系)在發展成熟後已成為CAA民航局證照報考項目資格之一，也是航空公司對於非相關科系的取才重要考量。 退伍之後，一邊工作一邊上課，並順利考到丙級證照，在這同時也順利在2010年9月初考上漢翔航空維修員。

機.果汁機.電扇.吸塵器.吸排氣扇.窗型冷(暖)氣機.分離式冷氣機等故障維修診斷，適合跨入電器領域基礎人員。

修護丙級: 漢翔航太 飛機修護技術員 / 楊同學

丙級飛機修護證照；在上課過程中，有經驗的老師們會告訴我們一些訣竅，以及實際上維修時候的狀況等經驗談，這裡教室環境很好、設備專業，在這裡讓我更確定了我未來想要的職業。 後來因現職工作較忙的關係，就不常到協會去上課，航發協會還打電話來關心並跟我說：「蔡先生目前有許多航空公司及航太產業在徵才，你是否有興趣應徵? 並且證照課程還沒上完，是否要過來補課、考證照？」因為這貼心的提醒，我就陸續回來正常上課。 白同學的成功關鍵分享：讓面試官深切感受到自己對「航空業的熱誠」，再加上持有「航發協會飛機修護培訓證書」及在「長榮航空合作廠商的工作經驗」，讓他順利錄取長榮航太的飛機維修技術員。 一、年度內全國技能檢定各梯次辦理職類僅受理甲級之「免試術科者」，報名參加學科測試，乙級及丙級免試術科者，應檢人除可選擇報名全國檢定該梯次有排定之職類參加學科測試或可報名即測即評及發證檢定(免術)之各梯次學科測試。 二、請領及換補發技術士證應繳交證照費新台幣160元整；另申請懸掛式技術證書者，繳交證照費新台幣400元整，均向發展署技能檢定中心提出申請。 3.身心障礙者或持有教育主管機關核發之身心障礙證明或身心障礙鑑定結果函文者、符合口唸試題等相關服務申請資格者(限定職類)、特定對象及因應貿易自由化受影響產業之勞工申請補助報名費者，請另填申請書；報名時未檢附申請書者，不得事後申請。

為配合本行業之技術成長與社會工商業發展之需求，並達到專業人員技能水準隨之提昇的目的，爰於八十八年再予修訂。 丙級工作範圍：從事指派之汽車之定期保養及各部機件檢查、調整、換件等之基本修護工作。 物業管理職類：主要開辦水電技術、冷凍空調、特定瓦斯器具裝修、用電設備檢驗…等課程，除提供建築物內勞務與服務，延續建築物壽命與使用的基本需求外，可藉由營運管理來增加收入，以提升不動產與土地的價值。 換言之，與建築物使用有關的管理服務，其目的在於使建築物使用者享有安全、健康、舒適、清潔、環保、便利及良好生活機能的生活空間。

修護丙級: 學員可預約免費飛機修護術科練習

明新科技大學化工材料系畢業後，他做過各式各樣的工作，對工程、水電、空調都有相當的涉獵，但最終還是想踏進航空產業。 輔導學生取得多張乙、丙級技術士證照(汽車修護、機器腳踏車修護、車輛塗裝、一般手工電銲、堆高機操作)，教育部評鑑優等。 預定實習規劃 保時捷汽車、高都豐田汽車、日產汽車、馬自達汽車、現代汽車、福特汽車、本田汽車、其他汽車保養廠、汽車輪胎與定位廠、汽車改裝廠…等；光陽機車、三陽機車及山葉機車等經銷商服務據點。 一般報檢人報名費用繳款金額，包括：(審查費、學科測試費用、 術科測試費用)+28元寄送准考證之掛號費郵資。 3.取得申請檢定職類丙級技術士證，並具有五年制專科三年級以上、二年制及三年制專科、技術學院、大學之在校。

• 丙級飛機修護技術士工作範圍：協助從事受指派之飛機、發動機與其零組件之基本修護工作。
• 1.培養健全動力機械相關產業之初級技術人才，能擔任動力機械領域有關裝配、操作、保養及基本修護等技術服務工作。
• 在軍中士官班7年時間，因本身對修理機器很感興趣，就有了想專精於飛機維修此精密工業的念頭。
• Aviation Australia 澳洲航空技術學院(航空電子及機體維修課程)，取得雙科大專學歷及國際最高飛機維修認證，為該校最年輕取得雙文憑及歐盟認證的學生。
• 高中畢業後，在母親協助規劃下，決定先去當兵，因為有了丙級證照可以讓我順利的選到空軍，在裡面我可以學習到更多有關飛機的知識。
• 公司有完善的前景規劃成為亞太先進F-16專業升級構改廠，這是一個創新的生意模式，而不是只有飛修廠的模式!
• 航發協會學員方同學，於航發協會考取飛機修護丙級證照後，再透過協會輔導至澳洲飛機修護學校，學習修護技術，並考取EASA歐盟飛機修護證照，同時取得大專學位。

本網站 台中市機踏車修理業職業工會 版權所有 2011 All Rights 修護丙級 Reserved. 一、學科測試成績以達到60分（含）以上為及格；學科測試成績在測試完畢4週內評定完畢，並寄發成績通知單。 1.團體報名：報名費請以團體為單位一筆先行繳納，資格審查通過後，准考證統一寄送團體承辦人，成績單及術科通知單個別寄送。 衷心的感謝協會及教官的熱心輔導，讓我能更了解面試流程、內容以及各重點掌握，加強了我對自己的信心，及家人對我期望。

修護丙級: 航空機械系 / 王同學

而除了民航業，波音、空中巴士合作之需之航太廠商供應鏈、國防漢翔航太之「國機國造」，台南亞洲航空也需要大量的航空維修及航空地勤人員，預計人才缺口為2000人。 在課程中將邀請航空業界產、官、學界資深先進擔任航空講座，使學員更能深入了解未來職場及航空業界招募的需求。 ■ 修護丙級 符合IE 9.0 或 Firefox 4.0以上瀏覽器，強烈建議使用Google Chrome瀏覽器進行操作。

之術科測試採筆試非測驗題方式，術科測試日期與學科測試日期安排於同一日，但不一定同一間試場舉行，上午為學科測試，下午為術科測試。 學科測試採筆試測驗題方式為原則（單選題 80 題，每題 1.25 分，答錯不倒扣）測試時間 100 修護丙級 分鐘，採電腦閱卷，成績為 60 分（含）以上及格。 學科測試採筆試測驗題方式為原則（單選題 60 題，每題 1 分；複選題 20 題，每題 2 分，答錯不倒扣）測試時間 100 分鐘，採電腦閱卷，成績為 60 分（含）以上及格。

修護丙級: 課程明細

筆試時的考題包含數學十進位加法考題、問答題10題，必考題一定會問你是否可以配合臨時加班、需不需要加入公會等等考題。 面試時因為運用了航發協會老師上課時所教的自傳撰寫及面試技巧，最後成功在2011年初考進長榮航空。 航發協會老師在課程當中所提供航空公司面試時會考到的適職測驗考題，可以多加應用，對未來面試相當有幫助。 在軍中士官班7年時間，因本身對修理機器很感興趣，就有了想專精於飛機維修此精密工業的念頭。 因緣際會在網路上搜尋相關資訊即找到協會資訊，透過專業的諮詢後，對於航空產業未來的發展更加明確，最後決定於2008年9月參與丙級飛修證照就業班、2010年1月參加乙級飛修證照班。

林同學表示：「在面試當中，誠懇自信的態度、不浮誇的語氣，還有言語之間的熱誠其實是最重要的！」主考官曾問過他有哪些接觸飛機的經驗？ 他回答曾在搭乘華航的航班時，剛好遇到飛機的硬體設備故障並協助修理，讓主考官很驚豔，還問他如何辦到的？ 他分享如何修理的經驗後，還告訴主考官當天搭乘的華航機型A 修護丙級 ，便看到考官非常滿意的表情。 2022年因各國境開放、華航、長榮航空、星宇航空備戰復甦潮,皆同時調薪並重啟徵才。

修護丙級: 機車修護實務班(失業者職業訓練)

本訓練場由學有專精且有職場實務歷練的訓練師及聘用助理研究員針對個人專長及社會需求分別開班授課，專精水電、冷凍空調、特定瓦斯器具裝修及用電設備檢驗行業等專業技術，並將充實物業管理職類技術整合，達到質、量的提升，且與企業進行綿密的交流，達到訓練、考照、就業的目標。 訓練內容 一、 課程簡介：汽車及機車原理、噴射引擎原理等學科知識，熟悉汽機車修護-含汽車引擎、汽車底盤、噴射引擎機車及電動機車，加強汽機車實車檢測、診斷及故障排除能力。 4.取得申請檢定職類乙級技術士證，並具有技術學院、大學畢業或同等學力證明，且從事申請檢定職類相關工作1年以上者。 預計2013年退伍後，由航發協會協助至澳洲的Aviation Australia的國立航空技術學院，希望能到學校繼續深造，同時取得國際飛機維修歐盟證照及澳洲國立航空技術學學歷，完成自己的夢想。 飛機修護職類技能檢定規範係依據航太工業發展推動小組於民國九十年二月十三日所召開之「飛機維修技術人員培訓及檢定」會議決議，規劃研訂飛機修護職類技能檢定規範，並依其技能範圍及專精程度分為乙、丙二級。 丙級飛機修護技術士工作範圍：協助從事受指派之飛機、發動機與其零組件之基本修護工作。

學程後期更進入航空公司配合維修棚廠實習，結合理論與實務操作後、進步神速、獲得前所未有的成就感，學習動力更旺盛，還獲頒實習優秀獎章；學程結束回到台灣，極積把握航空公司大舉招募的契機，報考華航獲得考官青睞，錄取擔任機坪維修工作，並規劃朝EASA證照努力。 想給抱持相同興趣與夢想的你/妳：先取得丙級飛機修護證照，再銜接國外航空技職教育，學習之路應會更加順暢。 回憶當時來到航發協會詢問的景象，賴同學說道，由於一開始對於自己是電子背景頗沒有自信，不過在聽聞台中協會人員的說明會後，才發現原來航空產業並不局限於科系，反而有電子科相關背景更有優勢，因此決定報名參加產業新尖兵計畫，也在工作人員的協助下，順利取得補助，讓他能夠安心的學習相關知能，穩穩地朝著夢想前進。

修護丙級: 丙級【飛機修護】學科( 測驗

※課程期間如遇COVID-19疫情三級警戒，本中心將配合中央疫情指揮中心指示暫停所有實體課程，並保有課程延後開課、變更或實施線上教學等異動之權利。 ※錄訓學員應符合接種 COVID-19 疫苗 2 劑且滿 14 天，並出示疫苗接種證明方可入校，如未接種 COVID-19 疫苗 2 劑且滿 14 天，則需提供 3 日內抗原快篩（含家用快篩）或 PCR 檢驗陰性證明。 訓練內容：檢查與調整引擎、更換煞車、車輪相關構件、更換引擎總成相關構件、更換電系系統相關構件、綜合保養、分站練習(1.2.5)、量具使用與量測、分站練習(3.4.6)、術科測驗。 航發協會學員方同學，於航發協會考取飛機修護丙級證照後，再透過協會輔導至澳洲飛機修護學校，學習修護技術，並考取EASA歐盟飛機修護證照，同時取得大專學位。 我畢業後第一份工作就是做汽車修護的學徒，做了一段時間就變半技師了也有得到該貨車品牌的引擎修護證書。 因工作熟練也較輕鬆，而且我有滑臉書的習慣就無意間看到航發協會有提供「飛機修護證照及職涯規劃」的說明會。

從小到大搭乘飛機的經驗、對航空業的熱愛、還有展現出來專業的修護知識，這正是林同學成功進入夢想領域的致勝關鍵。 二、學歷或經歷合於下列各目之一者高中(職)或相當高中(職)之軍事以上學校汽車、農機、重機械或機械科畢業者。 94年全國技能競賽南區賽榮獲汽車噴漆職類金牌、銀牌、第四名、第五名、第六名；汽車鈑金職類金牌、銅牌、第五名；焊接職類銀牌、銅牌、第四名。 自104年1月1日起學科成績保留取消，但104年以前已取得學科成績保留者，自取得及格成績之下年度起保留3年；術科測試成績及格者，該項測試成績自下年度起保留3年。

修護丙級: 服務資訊

丙級電器修護技術士工作範圍：在使用地從事家庭電器之檢修，應具電工識圖、儀器（錶）及工具使用、工作方法、檢查及故障排除、工作安全知識。 已繳費但非本會之因素而無法參加者，於開訓前2工作日內辦理退訓者，收取訓練費用之百分之二十五，餘則退還學員。 進入協會開啟了我當飛機醫生的這條路，面對到學術課上對於飛機的結構與基礎的了解，同時在李老師與許老師的帶領下，喚起了我對飛機修護的記憶，同時也幫我補足以前沒有學習到的地方，也細心的教導我工作上該注意的事項及該注意的技巧，讓我感覺上過兩位老師的課之後受益良多。 未來，依舊會本著飛機修護員一角努力向上學習，並持續朝著目標前進，想投考國籍航空培訓機師一職，但知道自己仍需多加努力，目前我仍於中華航發協會持續學習。 在幾經考慮之下，以大專以上學歷略過了初階的丙級課程直接報名進階的乙級課程，並在協會教官傳授其投考技巧及協助我鑽研口/筆試訓練，讓我能夠在退役後順利地考上復興航空。 修護丙級 高中畢業後，在母親協助規劃下，決定先去當兵，因為有了丙級證照可以讓我順利的選到空軍，在裡面我可以學習到更多有關飛機的知識。

• 學程後期更進入航空公司配合維修棚廠實習，結合理論與實務操作後、進步神速、獲得前所未有的成就感，學習動力更旺盛，還獲頒實習優秀獎章；學程結束回到台灣，極積把握航空公司大舉招募的契機，報考華航獲得考官青睞，錄取擔任機坪維修工作，並規劃朝EASA證照努力。
• 在幾經考慮之下，以大專以上學歷略過了初階的丙級課程直接報名進階的乙級課程，並在協會教官傳授其投考技巧及協助我鑽研口/筆試訓練，讓我能夠在退役後順利地考上復興航空。
• 我畢業後第一份工作就是做汽車修護的學徒，做了一段時間就變半技師了也有得到該貨車品牌的引擎修護證書。

學員可先在航發協會接受培訓，取得「航發協會結業證書」及「丙/乙級飛機修護證照」，未來要準備就業時，再由航發協會協助依其個人持有的證照，或英文成績輔導至適合的航空產業任職。 航發協會提供「快速就業專案計畫」，在培訓過程中還可繼續進修學習，取得證照後，還可獲得加薪。 目前航發協會還配合退輔會提供最高達12萬職訓補助及穩定就業方案，有興趣者可洽詢最新航空就業資訊並請航發協會提供最適切的職業規劃。 1.培養健全動力機械相關產業之初級技術人才，能擔任動力機械領域有關裝配、操作、保養及基本修護等技術服務工作。 順利結業後，進入到漢翔公司服務才得知美國Lookheed 修護丙級 Martin 公司在漢翔常駐，對我來說這是一個難得的機會。 在工作中，有很多機會與美方技術人員交流與學習，漢翔公司也有完整的教育訓練、證照加給制度。

修護丙級: 學習推薦

「通信報名」：請報檢人詳細填寫報名書表並檢附資格證件影本，於繳交報名費用後，檢附收據正本，連同報名資格證件一起寄出。 二、學歷或經歷合於下列各目之一者高中（職）或相當高中（職）之軍事以上學校之汽車、農機、重機械或機械科畢業者。 參訓學員於職訓班別參訓期間或職前訓練訓後180天內就業輔導期者(但訓後已就業，且能提供現職之在職證明者，不在此限)不予錄訓。 我從事過很多行業，像是工廠技術人員、傳直銷、餐飲、保險業等，甚至也與朋友創業過，創業以及參加傳直銷業都投了許多資金，最後卻沒有收穫，而後，轉到餐飲業卻也不是很長久。 公司有完善的前景規劃成為亞太先進F-16專業升級構改廠，這是一個創新的生意模式，而不是只有飛修廠的模式! 88年次的林同學剛出生一個月就隨家人舉家搬牽至廈門居住，小小年紀與妹妹跟著爺爺穿梭在廈門高崎機場維修機棚四周，小五時才又回到台灣；耳濡目染、林同學與「飛機修護」結下了不解之緣。

於是周同學先休學前往澳洲Aviation Australia研修飛機修護航空電子及機體維修課程，17歲的他是Aviation Australia最年輕的學生！ 他是規劃是回國服完4 個月的兵役後, 先至航空公司工作2 年¸取得歐盟證照核可後¸繼續往飛行機師邁進。 再進入台灣維修公司後也藉由耀陞不錯的外語能力被分派了許多之前沒有接觸過的工作內容(飛機出單、跟國外廠商接洽與溝通飛機的狀況及調配…等等)也因著這些教育訓練讓他更加瞭解維修公司的營運流程與操作，再任職一年之後因著耀陞過去的學習與專長必須趕快投入飛機維修的職位進而轉職至星宇航空發展。

當時的我還在服役，對航空產業的憧憬極大，一心嚮往航空業發展，所以在服兵役期間就開始研讀英文，希望能銜接上往後就業。 取得丙級證照後經由協會的介紹進入了航空公司協力廠商工作了一個多月後就因遠航需要人力而被提拔至工作2011年6月起努力到現在，起初周遭的親友都抱以看笑話的心態，但現在親友會為自己現有的成就感到相當的優越及驕傲。 高中時候唸的是汽車修護，高二開始認真思考自己真正想要的是什麼，家人建議去瑞士鑽研鐘錶精工專長，因緣際會下聽到長輩推薦，找上了航發協會。 聽完協會說明會、進一步諮詢並與家人討論後，我決定入學協會配合航空學校研修「飛機修護」專業。 丙級飛機修護證照，更透過協會協助就業媒合，在履歷表、面試技巧上指導，給予寶貴的建議，最終順利通過面試，進入漢翔航太工作。 蔡同學在空中大學 大眾傳播系畢業後，並沒有選擇投入廣告或新聞方面的領域，反而對維修方面的工作，及操作電動工具有濃厚的興趣，也在工地工作了一陣子。

先來談到我為何進入航發協會，在景氣低迷的情況下，我在臉書看到航發協會的專頁，當下心想航發協會不會與我當兵時維修飛機相似，於是就到了協會聆聽說明會，也參觀了術科教室看到那些既陌生又熟悉的手工具及耗材，讓我告訴自己找到夢想的出發點，同時讓我確切地告訴自己這是實現夢想的好地方。 1.題庫中偏難的題目怎麼解：請益航發協會老師或學校老師，直到理解通透之後，無論考題怎麼變化都ALL PASS。 我從小獨立、學英文也靠自修，愛聽英文歌，英文底子也就這麼一點一滴建立起來；當然，剛畢業的時候也跟其他同學一樣徬徨過，還曾去補過托福，這段日子也多少加強了我的英文、不過我想終究歸功於常聽CNN、常看 VOICE-TUBE，將英文融入生活中的好習慣。

航發協會的服務專員及老師會依照我的背景，給予面試資料和指導方向，最後我也成功錄取漢翔航太。 乙級飛機修護證照班，接著努力申請轉學考，終於讓我在今年成為航空機械系的學生，很謝謝航發協會的老師們教授的航空知識，這些知識都成為我的養分，並且讓我更有動力繼續深耕。 近期科技業訂單強勁，甚至還祭出2倍高薪，挖腳航空維修人員，航發協會也表示，預估到第三季，航空業將會有一波復甦潮，恐怕會擴大人才缺口，而且維修人員至少需要3到6個月的訓練時間，因此不少航空公司，最近就積極招募人才，條件門檻也逐步放寬。 預定實習規劃 至保時捷汽車、光陽機車等合作廠商現場實習，使受訓學員熟悉本職類相關知識與實作，適應工作上需要。 二、技能：(一)汽車修護：含汽車引擎(汽油引擎及柴油引擎)、汽車底盤、汽車電系(汽車電機)、汽車冷氣空調，加強汽車實車檢測、診斷及故障排除能力。 (二)機車修護：含機車化油器及噴射引擎原理與實習；機車全車組件拆卸、分解、檢查、及組合；機車電系及噴射引擎式機車實車檢測、診斷及故障排除。

如果是想要進入飛機維修產業；在這裡建議您先釐清這個產業是不是可以作為志業，因飛機維修並不是人家說的高級黑手而以，而是背負著相當的責任也有一定的技術性所以要先參與和了解這個工作是不是自己所想要的。 我們為孩子探索及尋找他自己的興趣再導引至未來的志業，在這個過程就發現耀陞對地理空間、機械結構有特別的興趣，我們就對於這些領域開始培養跟營造，也就是這些過程引導他往航空產業的志向，每個孩子在抉擇未來方向時是困難的，所以我們幫孩子奠定的不是一個工作機會而是順著他的人生去找到屬於他的志業。 透過航發協會的就業輔導管道，及面試前服務專員協助修改履歷以及提醒面試注意事項，讓英文不是非常頂尖的我也順利通過英文筆試及面試關卡，等待體檢通知。 個人在做職涯選擇時，覺得在疫情之下，空服員與客運地勤較會受疫情影響，而飛機修護因貨運需求大增，不僅完全未被影響，還擴大招募，故決定選擇往飛機維修發展。 堆高機操作與維修應用課程需符合桃園物流產業大幅成長之需求，在校所學的理論與實務能夠迅速與區域結合，成為具有社會責任感的優秀人。 就業保險法被保險人非自願離職勞工須檢附「職業訓練推介單」（僅供招生甄試使用，非職訓生活津貼審查）。

修護丙級: 漢翔航太台東基地 飛機修護人員 / 蔡同學

走進台南仁德區機場路旁的亞洲航空，修護的機棚約有五六架飛機，像機場般忙碌著，正由亞航的修護人員細心照料，對面的教育訓練學科教室，亞航前輩專業授課，教室裡擺放幾排課桌椅，18位來自全台的亞航培訓生正專注聆聽著。 先在「長榮航太」累積飛機修護工作經驗, 增加投考飛行機師的競爭力，並存錢至國外飛行學校自訓取得飛行機師證照後、投考長榮航空飛行機師。 在這段期間, 我在航發協會進修乙級飛機修護證照，再加上航空維修廠商的實戰資歷，讓我順利考上乙級飛機修護證照、2013年初退伍後於3月份考進長榮航太。 最初是經由Facebook得知中華航發協會，看到後與母親討論，隔天母親恰巧於報看到協會訊息，於是母親就在未告知我的情況下聯絡協會。

說明會詳細的介紹飛修的工作內容、待遇及前路等等，還順帶提了漢翔與協會合作的計畫，讓我更是躍躍欲試！ 畢竟在台灣要摸到戰鬥機就只此一家，當天下午立即報名飛修丙級的課程，並將履歷寄給漢翔。 然而，在面試之前，要上完至少四節課，我因為家裡住高雄，所以需前往台北上了三次課，再加上高雄一次，快速紮實的把基礎打穩後，就迎接了漢翔面試。 難度和丙級有落差的乙級證照考取率較低(約30%)，但就是相信自己做得到所以才成功，他認為因為有失敗才能融會貫通各種實用的操作方法和紮實的維修知識。 余同學希望對於飛機維修有熱忱的人，一定要努力付出和學習，最重要的是要有一顆不半途而廢的心，未來的路就會變得很廣又有競爭力。

修護丙級: 學科滿分、考取飛機修護乙級技術士證照/林同學

2.取得申請檢定職類丙級技術士證，並具有高級中等學校畢業或同等學力證明者，或高級中等學校在校最高年級者。 汽油引擎維修實習、汽車底盤維修實習、汽車電系維修實習、柴油引擎維修實習、汽車定期保養實習、OHC汽油引擎單件拆裝、FR車輛底盤單件拆裝、零主件量測、機具設備操作、修護手冊查閱、分站練習等。 已繳費但非本會之因素而無法參加課程，於開訓前2工作日之前辦理退訓者，收取訓練費用之百分之五，餘則退還學員。 而航發協會是Tony認為最有幫助的機構，除了有專業師資，還有與考場幾乎相同的機台，不僅大大降低了考生的緊張，還能通過無限次的回班練習，讓自己的技術更純熟。 此外，航發協會因開課時間多為周末，讓他能彈性運用時間進修，並在短短兩年內，進入航太業研發的核心，他也預期未來台灣航太產業勢必會有一波大興起，並歡迎更多青年加入航太業的大家庭。 當年畢業的我考取的公務員並沒有選擇沒有從事相關科系工作，但是幾年後覺得公務員的工作雖然穩定卻沒有發展性，抱持著期許自己能夠學習更多的心態而轉換了跑道，但是在工作發展的路途上卻沒有很順遂。

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