emoving ie1256大分析

並且針對臺灣民眾的機車使用習慣，以家用插座充電或者拆卸電池返家充電為主要的能源補充模式。 這也造成早期eMoving旗下產品的銷售量以綠牌輕型機車級距的電動機車為大宗，也是目前臺灣電動機車市場中，輕型電動機車級距的市佔率龍頭。 EMOVING 新推出的白牌電動機車 iE125 採用快速充電系統，若使用超級充電站，充電 10 分鐘便能提供 78 公里的續航里程，且快速充電站還能在 10 分鐘內增加 40 公里的可行駛里程。

• IE125 後輪制動系統為單向單活塞浮動卡鉗與 180mm 固定碟盤，並且配有 CBS 連動煞車系統，拉下後煞車的拉桿之後，會自動分配前煞車的制動力道，可降低前後輪鎖死機率，並符合國內法規要求。
• 哇哇3C日誌替大家收藏各種3C資訊，電腦上蒐藏實用的綠色軟體與免安裝軟體，評測各類手機與平板，與生活家電的使用心得。
• 不過這次 iE125 也將電池與機車分開計算，電池部分為租賃方式，提供 3 種租賃及充電方案，有 399 元的基礎型、599 元的輕量型及 799 元的進階型。
• 為提升離島空氣品質及推動低碳旅遊環境，自2022年1月起屏東縣政府將小琉球設為「空氣品質維護區」，降低車輛排放也成為小琉球減碳首要目標!
• 「iE125 所使用的鋰離子電池，最大壽命長達 10 年，而且安全性比柱狀鋰電池還要更高。我們對電池進行了多次針刺試驗，模擬撞擊電池外包裝破損後的情況，完全沒有發生任何電池自燃的狀況。」沈維斌經理強調。
• 這 3 種的差異在於，如果平常行駛習慣較為固定，家中又可以充電者，其實選擇基礎型就足夠，如果長時間在外騎乘，家中不方便充電，則可選擇輕量型甚至進階型。
• 中華汽車電動二輪營銷部副理江孟璋說明，台灣電動機車市面上以普通重型為主， eMOVING 過去主攻電動自行車、小型輕型及商務專用車型，不過因為輕型電機市場競爭者多、市場利基較小，因此 eMOVING 此次決定進軍 125 cc 的主流機車市場搶攻市占。

而Gogoro S2此時也已經進入限電保護模式，雖然時速會慢上不少，但是車輛依舊可以正常騎乘，帶你用最後的氣力前往換電站，根據官方數據兩車之間的續航力有15公里的落差。 IE125領先同級標配電動駐車，另有省力牽車、電動倒車、智慧定速巡航與支援QC3.0的USB充電接口，針對各類日常情境為車主設想，貼心不分等級，智慧的iE125讓用車更便捷，體貼車主生活。 中華表示，勁炫 125 推出之後，iE125 仍會持續販售，不過由於 iE125 推出時間已久，未來會以勁炫 125 作為主要銷售車款。 不同於過去 emoving 的設計風格，這次 iE125 很明顯加入更多年輕動感的元素，圓潤的線條相當吸睛，龍頭處採用 LED 日行燈，下方則搭載折射式 LED 頭燈，視覺上極為搶眼，車尾同樣採 LED 光源，面積相當大，夜間辨識度相當優異。

emoving ie125: 快速充電系統的成功關鍵──電池技術

對於eMoving而言，iE125的推出，搭配上展現的產品實力，確實可以扮演扭轉eMoving品牌形象的關鍵。 而且，首度現於消費者面前的共規快速充電規格，更提供了換電系統之外的另一種電動機車模式，給予消費者更多元的選擇，以滿足不同用車模式的民眾。 再加上建議售價已經貼近一般燃油機車，相信民眾對於電動機車的接受度還能再向上拉抬。 同時台灣政府也推出相關補助方案，降低民眾購買電動機車的門檻，有效提升都市智慧化與綠能的進程。

至於兩車的胎壓，我們根據原廠規範將其打到預設值，且過程中都採用同樣的設備量測體重、胎壓等。 最後是車輛模式的設定，Gogoro S2有開啟性能提升方案，電池為新版21700電池且與原廠協調協助提供滿電電池。 EMOVING iE 125使用家用充電器將電量充至100%，騎乘模式使用一般方格旗模式，全程無開啟BOOST加速。

emoving ie125: 動力升級 全新運動型避震器

本身是Gogoro車主，也試乘過IE125，在試乘過後對兩輛車的動力都是非常有信心，皆可以應付台灣路面，但真正有疑問的地方是充電與換電，換電使用上並沒有比較需要克服的問題，最常遇到月租費較高、換到電池電量非全滿的狀況。 而在充電上就看到許多需要克服的問題，像住在透天厝的車主可能就沒這方面問題，但住高樓層非公寓住戶或許在充電上就僅能依靠上班前或下班後休息時間在外面充電，第二個疑問是颱風天、下雨、大太陽下也要排隊充電？ 劉坤一說，團隊光是找到符合節能、性能、輕量化三大需求的開發過程就耗時 3 年左右。 中華汽車透過長期的研發與實驗，選擇搭載 CVT 無段變速系統，改變過去耗能、效率差的缺點，也使用沙灘車、重型機車同等級的普利珠塗上碳纖維，達到耐磨、能有效加速、提升效能。 「在機車低速的情況下效率提升了一倍，原來是 20%、30% 的效率，直接就可以升到 70%」劉坤一解釋到。 為此，產工部在「機車動能」上做過多種嘗試，但往往因為性能不夠、馬達特性不符合需求、系統過於複雜等因素失敗。

• 就電動機車市場而言，《中華汽車》旗下的《eMoving》，也許是最早有系統投入的臺灣自主品牌。
• 另外我們也注意在大太陽下，iE125 的亮度明顯不足，需要稍微遮一下才能看清楚。
• 「目前業界比較少人使用車載乙太網路，因為他的技術門檻是比較高的，」陳威鳴說明，中華汽車多年前自主開發多款四輪車時便開始向德國學習相關程式內容與驗證技術，並制定一整套找出兼具安全和可用性的協定規範及自動驗證系統，雖然一開始研發相對困難，也花了幾年，但現在就可將四輪的系統技術快速導入如電動機車等二輪車輛，更因為四輪車相對複雜，在導入系統較簡單的 eMOVING iE125 更達到安全和效率的成果。
• Emoving iE125尺碼設定為車長1800mm、車寬680mm、車高1,110mm，與對手不會差異太多，但畢竟是後進者再加上源自中華汽車紮實的造車思維，能夠將對手有的優點再延伸出更多貼心功能，也能即時修正對手的缺點，成為iE125目前在市場上利基的一大賣點。
• 同樣以五年37,800km計算，iE125總費用為10,040元，125c.c.汽油速克達為19,015元，兩者的費用差距將近2倍，差異的主因在於iE125少了燃料稅、機油、空濾等油車引擎必要保養費用(表三)。
• 負責車體通訊網路、App 與智慧儀表的中華汽車前瞻技術室經理陳威鳴提到，iE125 雖然是二輪車，但全車搭載四輪車的 CAN 2.0 通訊協定，統一車體通訊網路，創造更有效率、更有價值的機車系統。

Emoving iE125以「智慧電動車」出發，其中儀表可以算是的一大賣點，因為豪華型以上就配備汽車級TFT螢幕，能提供更多元的車輛資訊顯示，像是電量/日期/時間/時速/行駛里程/來電提醒，結合智慧手機連接的功能，透過手機藍芽連結車輛，利用APP就能解鎖、上鎖機車及開座墊。 車主亦可透過「Fun心騎」APP更換儀表板桌布及做喜愛的音效設定，讓愛車展現個人風格，亦具有顯示胎壓偵測狀況、瀏覽行車紀錄影像、燈光提示尋車/紀錄愛車位置、電池電量及充電時間、充電站顯示及導航等功能，都是相當實用且貼心的設計，有助於強化車主對於iE125使用者體驗。 鎖定白牌普通重型機車市場，《中華汽車》旗下的電動二輪品牌《emoving》今日正式發表全臺首款採用快速充電規格的電動機車產品《iE125》。

emoving ie125: 使用充電也方便 emoving iE125試乘體驗後大為有感!

Kymco 在 Ionex 3.0 時代於 10 月推出旗下 6 款新車，未來全臺 Ionex 換電站 2.0 將升級 3.0 。 貓咪在舒服、安心的環境下會使用前掌不停揉搓，形似餅乾師傅揉麵時的姿態，所以不少貓奴都會戲稱這行為叫「揉麵團」。 國外網友就分享自家貓咪不停「工作」的影片，搞笑呼籲聖誕節請勿壓榨餅乾工人，牠已經持續揉很久… 新竹街口攻城獅將於12月27日展開「風之祭典」主題日，晚間七點對上高雄17直播鋼鐵人。 為迎戰本季首次平日賽事，攻城獅球團除了規劃風之祭典主題日外，也順勢推出「平日賽事限定方案」，此方案適用於本季例行賽… (記者黃秀麗新北報導)第22屆公共工程金質獎於12月22日頒獎，新北市政府水利局委託營建署辦理「新店地區污水下水道系統(第二期)新建工程第二標次幹管」獲得水利類特優。

為了鼓勵多多利用「超級充電站」及推廣其普遍性，即日起至3/1前，在特定匯豐汽車及順益汽車據點享有免費超級充電活動，以滿足車主快速充電需求。 最近兩年講到電動機車應該會直接聯想到 Gogoro，但其實最早開始做電動機車的中華 eMoving一直都沒有鬆懈，最近正式發表最新車款 eMoving iE125，這次不若以往的50cc短程代步級距，iE125直接挑戰125cc級距的電動機車，0至50公里直線加速只要3.9秒，最高限速為時速 100km/h，最大續航距離155公里，變速續航為82公里。 本次發表車型共有精緻、豪華、旗艦三種，在加速性能、續航力與電動駐車架的部份，三種版本皆相同，其餘差異在於儀表板、App功能、中控鎖、胎壓偵測、行車紀錄器等配備，詳細車型配備資料請見文末規格表。 繼Gorogo的換電規格、Kymco的充換電並行之後，emoving的iE125採用的是以家用充電為主，但支援快速充電站以及超級充電站的能源補充模式，並且使用國內未來統一的電動機車充電接頭。 因為以充電為能源補充模式，iE125容量達36Ah的電池組採用不可拆卸式的設計，並且安裝在機車的車底，避免影響車廂的使用空間，滿足買家對於實用機能的需求。

emoving ie125: 總裁級旗艦房車霸氣抵台！大改款 BMW 7 系列接單突破 350 張

此次改款中華eMoving iE125也回應車主要求，將Boost加速動力秒數延長，由原本的30秒延長至60秒，滿足騎士的動力需求；另外，旗艦科技款也升級運動型避震器，可提升過彎反應、減少車身晃動，提供更好的騎乘體驗。 江孟璋強調，時下年輕人人手一台智慧型手機，在此趨勢下，「科技感」與「便利感」對消費者族群來說十分重要，甚至會成為用戶購車的一大考量。 而 emoving ie125 eMOVING iE125 就搭載了物聯網與雲端系統，透過 Fun 心騎 App 即可做到無鑰匙解鎖、自動找尋機車位置、機車儀表板個性化桌布切換的功能，還能自行檢測車輛各系統的健康狀況。 中華汽車電動二輪營銷部副理江孟璋說明，台灣電動機車市面上以普通重型為主， eMOVING 過去主攻電動自行車、小型輕型及商務專用車型，不過因為輕型電機市場競爭者多、市場利基較小，因此 eMOVING 此次決定進軍 125 cc 的主流機車市場搶攻市占。 對消費者來說，iE125不僅具有安靜、無震動、與結合科技的便利性，持有成本更是超越同級對手甚至是汽油機車，如果你是精打細算又想體驗不同騎乘感受者，相信iE125會是符合當前需求的科技移動省錢一哥。 在2019年政府補貼購買電動機車補助屆臨倒數，加上明年補助減碼拍板定案，eMOVING品牌端出分期零利率等各項購車優惠，讓消費者們更能順利搶搭補助末班車。

旗艦科技款提供了全新儀錶風格設計，以活力且穩重的科技感，提供車主煥然一新的選擇，加上原iE125照片上傳成為桌布背景的功能，讓儀錶搭載自己喜愛的照片，每天騎車心情更美麗。 E-moving iE125以超越消費者對於125c.c.燃油機車的動力期望而研發，搭載CVT無段變速系統，適時提供最適切動力，展現0-50km/h直線加速僅需3.9秒之優異性能，另外在0-100m加速也僅需7.99秒，0-80km/h及0-200m性能測試皆可提供超越燃油機車的騎乘感受，在封閉道路測試中，極速更可達100km。 不僅如此，iE125全車系標準配備自豪的Drive-Mode動能輸出模式，可依照車主的操駕習性自由調整ECO/Speed/Boost輸出模式；而針對中長程的巡航需求，智能定速巡航系統更可自行設定巡航時速，緩解長時間操駕的疲勞感。

emoving ie125: 智聯貼心APP讓用車便捷 智慧生活

再次充滿電、換上滿載的21700電池，我們透過賽道的安全環境來模擬極端的使用情境。 操控表現上，eMOVING iE125著重於舒適路線，在賽道上顯得力有未逮，產生過多不安的晃動，倒是Gogoro S2的懸吊設定明顯運動化許多，在彎中的支撐性與安定感都要好上不少，而且這還是前後的可調整的避震器，但熱血的代價背後，取而代之的是iE125在市區道路騎乘時的舒適度是勝過Gogoro S2的。 emoving ie125 看完複雜的電池規格，想必數據代表的意義絕對比不上我們親自把車「騎到沒電」，來比較續航力差異。 本站選定的路段為愛車族常走的北宜公路，在出發前我們量測兩位騎士的體重分別為80公斤、74公斤，透過3片2公斤的舉重槓片達到相同的體重。 此外，iE125亦將CBS連動式碟煞系統、側腳架斷電裝置、電動倒車與電動駐車等貼心配備列為全車系標準配備，大幅提升用車安全。

在坪林休息的同時，也代表我們征服了相當長的上坡路段，採用新電池的Gogoro S2在過程中完全沒有過熱的情況發生，至於eMOVING iE125則是擁有車體、電池擺放位置優勢，本身就少有過熱情形發生。 中華也在基礎型 399、輕量型 599 與進階型 799 之外，推出騎省無比每月 99 元方案，依照實際騎乘里程計算，收費上限 399 元，會更貼近低用量消費者需求。 但不得不說，iE125 的車廂表現方面較為弱勢，由於搭載 12V 鉛酸電池，壓縮到置物空間的大小，基本上只能放入半罩安全帽，對於喜愛戴全罩安全帽，或是有雙載需求的騎士來說，光是放入安全帽都有困難，因此實用性上略嫌不足。 Photo Credit：AWS雖然本次活動實體舉辦，但 AWS 仍為礙於距離、時間等因素無法前來的開發者／企業管理者提供部分議程線上同步直播，讓對尖端雲端技術感興趣的你有更多元的參與方式。 但若想體驗最完整的互動體驗（如 AWS 服務展攤、實戰工作坊、贈獎活動等），仍建議您撥空親臨活動會場體驗。

emoving ie125: eMOVING iE125 / Gogoro 2 / 125 傳統機車 比一比，燃料、保養誰最省？

我們全程皆派出65kg的車手騎乘，並皆使用boost模式實際測試，30秒設定的boost模式一滅立刻重啟。 摘要中華eMovingiE125發表會上，我們進行了短暫的試乘，3分鐘的體驗令人印象深刻。 但是陰雨綿綿的拍攝日實在讓我們無法完整體驗車輛性能，所以我們將這兩台話題電動車拉至台中麗寶賽車場探究性能極限。 Gogoro一開始就使用「換電」解決充電時間、續航力等問題，經過4年多的經營，目前已經建置1400站以上的換電站。 而在2019年夏天推出的新電池，依舊維持相同的體積來對應現有的車型、換電站，新電池與舊電池的差異在於握把深度較淺，在提取電池時會注意到這項改變。 emoving ie125 另外較明顯的改變在於一旁的商標Logo也改為Gogoro emoving ie125 Network塗裝。

不過，比起換電式規格因為考量電池抽換的容易度，必須使用兩組柱狀電池組的限制，無法進一步考量車體造型調整。 IE125的電池採用的是非交換式設計，固定安裝在車底，與當前的主流智慧型手機相同，都是使用固定式的設計。 所以電池的外殼造型能夠參酌車體設計，不需要設計固定的形狀，能夠依照車體的設計修改。

emoving ie125: emoving iE125 或 EC-05 怎麼選？我們幫你劃重點！

除了透過車名表示具備有等同於汽油125c.c.的性能實力，同時還具備有最快10分鐘補充50%電量的充電效率，以及最大可達155公里的續航力。 推出精緻型、豪華型與旗艦型等3種車型，分別開出7.38萬元、7.98萬元以及8.58萬元的建議售價，如果加上各項電動機車補助，最低僅需3.98萬元即可入主。 搭配具有8匹馬力 、輪輸出扭力達29公斤米 的動力系統，可以繳出0-50km/h加速3.9秒、極速100km/h的性能表現，與目前市場上的普通重型電動機車相當。 同時，在平坦路面以30km/h速度巡航狀態之下，還可繳出155公里的最大續航力，若是TES變速續航里程，則是落在82公里的水準。

特別要介紹的部分是emoving iE125推出了首創的電動駐車架，透過右邊握把上方的收闔按鈕，常按大約3-5秒的時間就可以輕鬆且優雅的駐車及下車，除了方便那些「弱女子」使用外，在一些機車停放相當緊密的停車格使用時更是加分不少，其它還有省力牽車及電動倒車功能，都讓iE125更適合年長者使用。 首先，關於「坐姿」及「人體工學」這件事，emoving iE125顯然有對症下藥，因為椅墊過短及角度太平無法好好雙載，因而常被後座乘客抱怨，這些都是競品太過追求智慧科技而忽略了最基本的騎乘知識。 以我們當天試騎iE125的經驗來說，即便是2位男性大人雙載，後方乘客的坐墊空間也是足夠的，而且它的坐墊雖然是一體式設計，但角度微斜、前後作出微幅落差並採用防滑皮包覆，讓即便是雙載時騎乘坐姿也比較輕鬆自然，較不容易因煞車時的車量慣性而屁股向前滑，這對無論是安全或操控也會有所幫助。 IMG_1458.jpg特別要介紹的部分是emoving iE125推出了首創的電動駐車架，透過右邊握把上方的收闔按鈕，常按大約3-5秒的時間就可以輕鬆且優雅的駐車及下車，除了方便那些「弱女子」使用外，在一些機車停放相當緊密的停車格使用時更是加分不少，其它還有省力牽車及電動倒車功能，都讓iE125更適合年長者使用。 Emoving iE125電動馬達輸出為6kw，電池容量為36Ah，車輛總重含電池為124公斤，官方數據為擁有超越同級車款的直線加速性能，0到50km/h直線加速只需3.9秒，極速可達100km/h，當然這都必須在啟動BOOST模式下才能達成，而滿電續航里程為155公里、TES變速續航里程可達82公里。

emoving ie125: HONDA「旗艦休旅新UR-V」曝光2022-12-20

劇中融入最新時事，帶觀眾一起回顧台灣的重大新聞；還有特製流行音樂大串燒，邀請大家拋開不順遂，勇敢邁向新的一年，2022年12月31日，晚上九點半唯一跨年場。 頭燈，近燈是中央獨立開啟，遠燈是兩側的燈具一併開啟，照明效果一般，在市區環境使用可以提供騎士基本的照明能力。 下面为点子生活总编 Kisplay 的试乘感想，他本身也是一位 Gogoro 2 Plus 的车主。

桃園市政府長期以來對電動機車購車補助、公務機車電動化比例及充電插座建置數量皆為各縣市最高，中華汽車為配合桃園市政府發展智慧充電示範區願景，捐贈桃園市政府5座超級充電站，一起打造低碳城市、智慧充電的環境推廣共同努力。 電動機車的發展，在這幾年獲得了快速的成長和進步，但是我們也知道，如果把眼光放遠，現在其實算是一個開拓期、發展期，當相關的技術越來越成熟，當消費者的意見回饋越來越多，然後相互整合之後，未來幾年，一定還會有更大的變化，這些變化對於使用者，對於我們這些真正騎著車上路的人來說，一定是件非常值得期待的好事。 在設計上不僅考量最高速度，也透過不同動力模式的切換，提供不同使用類型的消費者，自由選擇自己喜歡的動力輸出。 充電系統與換電系統之間並沒有孰優孰劣，雖然目前仍以換電系統居於優勢，但反過來說，只要符合使用者的生活形態與使用習慣，充電系統也可能更加方便。

就設置的邏輯來說，快速充電站會設立在停留時間較長的處所，例如停留時間大多超過1個小時的賣場。 超級充電站則會已停留時間較短的場所，像是用餐之後就會離開的速食店，或者中華汽車旗下的經銷據點等。 Emoving iE125導入汽車等級操控及安全工藝，不僅動力性能另車主滿意，相較油車少了燃料稅、機油、空濾等油車引擎必要保養費用，且合理的電池月租費只要399元起，不論在經濟性或便利性，對通勤族群來說iE125為最高CP值的重型電動機車。 中華汽車指出，2020年以新購重型電動機車來說，補助縮水至少6,000元，加上各地方縣市補助辦法也未即時公告，的確讓電動機車2020年元月銷售急凍。 而隨著2月各縣市政府補助金額陸續出爐，電動機車銷售市場逐漸回溫，相較於上月預估銷量倍增。

國產白牌電動速可達的戰火已經正式點燃，來自電動車老牌中華 eMOVING 本月正式推出 iE125 旗艦白牌電動速可達，以對應目前國內電動車市場之渴望。 IE125的iE意指intelligent electricity（智能電力），更代表了以優異的汽車工業工程能力研發出這台超越125cc燃油機車的iE125；iE125單次滿電最大行駛里程可達155km（註1），其能源補充模式以在家慢充、出門補電為基礎配合家充及充電站雙效運用。 智慧充電可讓車主非外出時間使用家充，而快充部分將於肯德基、家樂福、中華三菱經銷商（順益汽車、匯豐汽車）建置「快速充電站」與「超級充電站」。

emoving ie125: 中華 e-moving iE125 三種規格 頂規含行車記錄器！

Emoving iE125擁有超越125c.c燃油機車的動力操控表現，並結合在家充電與外出快速補充電力概念，自2019年一上市即獲得熱烈迴響，但在2020年中央、地方補助同步減碼的情況上，的確衝擊了民眾購車意願。 為了讓最新科技能更加普及讓更多人體會到電動機車的騎乘感受，除政府補助外，emoving再加碼9,000元購車優惠，不僅讓整體購車補助優惠不縮水，更可多賺至少3,000元，對於想購買電動機車的族群反而是最佳時機。 以嘉義市為例，包含emoving加碼補助、汰舊最高可達32,000元，為同業中購車補助金額最大，車價只要41,800元起；桃園及台南汰舊換新也有31,000元，為全台次高。

他認為 iE125 的 ECO 模式比較接近自家其他車款，比起 Gogoro 的 Smart 模式會稍微弱一些，在一般 Speed 模式則會比 Gogoro 稍微快一些。 令人驚喜的是，Boost 模式的加速感的貼背感十足，起步的速度也上來得很快，我們建議后座絕對要抓緊握把，另外Boost 模式不需要另外花錢解鎖的。 另外在麗寶卡丁賽道這類小場地中，eMOVING iE125因為傳動設定特性出力較晚，即便使用BOOST模式但是在低速出彎補油加速感並沒有Gogoro來得明顯，也使得整體騎乘節奏有些緩慢。 Gogoro S2直接的動力傳遞，在你畫過APEX後大開油門，會營造出有如被踹一腳的錯覺，把你丟往下一個彎角。

在 2022 年 10 月新增續航力最高的 i-One Fly 與綠牌的 i-One Air。 中華汽車在 7 月 19 日發表新款電動機車 eMOVING iE125，極速可達到時速 100 公里，成為市場關注的焦點。 註1：加速能力為實驗室測試值，為開啟Boost模式測試的直線加速秒數；極速與0-100m加速之測試情境為開啟Boost模式，行駛於平坦之柏油道路測試的最高儀表速度；單次滿電最大行駛里程是在目視平坦的平面柏油道路上，以定速30km/hr進行測試；上述測試均以整車重量（含騎士1人）在175公斤以下進行測試，實際可能因其他因素之影響而造成結果有所差異。 EMOVING 除了計畫在白牌電動機車主力市場上搶下一席之地，真正值得關注的好戲，恐怕在於未來更進一步的產品發展與技術規劃。

旗艦科技款則是除了前述配備外，還增加胎壓偵測、光感應頭燈、LED 日行燈、QC3.0 USB、科技感應鑰匙、電動中柱、開啟置物箱時間延遲等。 IE125車主討論區中多有「用越多省越多」的深入討論，直呼早點用電動機車省更多，但近期諸多報導指出電動機車使用成本高於傳統油車，並非真正精打細算。 Kymco 在 2019 年 ionex 2.0 發表會上首度登場的 i-One 車系，採邊掛馬達設計，前後 12 吋鋁圈，動力配置的乃是 4.2kW 動力馬達，搭配 1 顆 Ionex 大電池，擁有 90 公里的續航力（定速時速 30 公里），從靜止加速到時速 50 公里需 5.6 秒，最高時速則可達 74 公里。

emoving ie125: emoving iE125快狠準！快充型電動機車改變你對電動兩輪的看法

搭配超級充電站僅需10分鐘就能補充50%，大約78公里的續航里程，快速充電站則是需時30分鐘可補充50%的電量。 而且，其所配備的TFT液晶儀錶板不但採用汽車規格的液晶面板，還具備有車身、動力、電池與胎壓等資訊顯示，還有個性化桌面、儀表顏色設定以及車輛異常與保養提醒等功能。 同時，也可透過液晶儀表板與智慧型手機連結，透過智慧App取代部分感應式鑰匙的功能，遠端遙控車輛解鎖、上鎖、椅墊開啟、車輛資訊顯示，還有燈光題示尋車、停車位置紀錄、行車紀錄器影像觀看與下載，還有服務據點、充電站查看與導航等功能，讓手機成為第二把鑰匙。

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但就在進入低電量保護後的最後約莫10公里，Gogoro S2會用極為低速的30km/h左右持續帶領你前進，我想多階段的限制輸出可以有效延長行駛距離，可以讓騎士趕緊尋找鄰近的換電站，或者是到安全的位置尋求協助。 結束午間休息繼續往礁溪前進，但就在我們從坪林出發後，本身續航力就少上Gogoro許多15公里的iE125率先亮起低電量警示燈，此時Gogoro S2還有兩格電力，但值得一提就是eMOVING在進入低電量警示時，並不會有過多的限速，在平地依舊可達到表速60km/h實力。 整體外型上來說，算是很符合年輕消費者審美觀，甚至燈具部分都不需要額外進行改裝，只是難免會讓人覺得，看起來看 Gogoro 車款有點神似。 坐墊的長度、座高也設計優異，基本上 180 公分騎乘並不會覺得卡，甚至兩位 180 公分男性雙載都不會太壅擠。