duke790懶人包
冬天則可能要稍微提高胎壓，大概會是2.5-2.8Bar左右，實際還是得看車輛的胎壓表調整。 8並不只是數字而是一個符號，一個毫無界線‧無極限，不停擴張散佈的意念。 duke790 在外觀方面，家族化的變形蟲車頭、帶著些許越野車韻味的高聳油箱設計無須贅述，2022年式790 Duke壯碩、肌肉感十足的車身同樣擁有經典的KTM招牌亮橘色塗裝，此外本次則新增了近年來相當流行的水泥灰配色。 爽度一百的進退檔快排與彈射起步在790 DUKE這樣的中高階車款上，理所當然的沒有缺席。
390 DUKE搭載373.2 c.c.單缸水冷引擎，動力方面最大可達44hp，當引擎轉速達到7,000 rpm時可輸出3.8kgm的最大扭力。 不僅如此，還可透過選配軟體的方式，讓全彩螢幕提供音樂撥放、接聽電話等高科技功能。 目前在台灣市場所導入的級距除了有390之外，在KTM品牌中號稱最強悍街車的1290 Super Duke R，更是重新定義了街車的概念，1290 Super Duke R高性能的設定和激進的設計讓人印象深刻。
duke790: 汽車胎壓多少才正常？輪胎胎壓過高/低會怎樣？關於胎壓不可不知的兩三事
引擎潤滑採用半乾式油底殼，並且也裝置了一具機油冷卻器透過水箱內的熱交換器進行機油溫度管理與散熱。 變速箱為六速國際檔，離合器則配置了KTM的PASC滑離系統。 duke790 摩托车牵引力控制 系统虽小，却是 KTM 790 DUKE 的重要组成部分。 MTC 是可灵敏感知倾斜角度的牵引力控制系统，能在几不可察的情况下平稳减小发动机输出。
- 車架是編織式鍍鉻鋼管再加鋁合金副車架及尾搖臂，引擎也是受力結構的一部份以節省重量，提供高剛性及輕量化表現。
- KTM Duke車系是KTM品牌最壯大的街車家族，憑藉著輕量化的車體設計，並採用高品質的元件和靈敏的煞車系統，能讓人輕易享受彎道中操控的樂趣，新的四衝程單缸引擎或是雙缸旗艦車款，六速動力輸出展現驚人的低油耗卻不失活潑的動力，正是你期望能從KTM中得到的。
- 但駕駛790 Duke應該是一份相當刺激和專注的經驗，應該唔得閒玩電話啦，慳番D錢去改車重好。
- 胎壓過低會導致與地面的摩擦力倍增，造成胎溫急劇升高，開車會容易出現左右偏移的情形，若高速行駛也會造成爆胎。
MTC 可以根据选定的骑行模式，允许后轮出现不同程度的牵引滑移。 借助采用 3 个活塞环的锻制活塞以及 DLC（类金刚石涂层）涂层活塞销，可以使用重量更轻的活塞结构。 这样便能最大限度减轻往复重量，降低旋转质量并改善总体操控性，从而实现发动机转速性能的极致提升。 前後LED燈組、六前速波箱、PASC滑式離合器、可作12級調較的轉向把手，都是790 Duke的標準設備。
duke790: 胎壓過低會怎樣？
透過駕駛模式的設定讓你從賽道到城市之間的一切都能有著高度的駕駛樂趣，1290 Super Duke R搭配高優質的用料和高精密及完美的人體工學設計，讓人隨時有著Ready to Race的氛圍。 DUKE總是給人強烈的侵略感，尖銳的外型與俐落的車體線條，在速度感中還帶有滑胎車的粗獷美，因此DUKE790延續這樣的傳統，左右對稱式大燈採用家族設計，但是造型更為簡約；車身則以油箱與車架為核心，勾勒出尖銳的車身線條；短小的車尾則是當今跑車最流行的設計方式。 正因為LC8c直列雙缸引擎體積小且重量集中，車體能夠維持緊湊且小巧，更直接反映在車重，DUKE790乾燥重量僅169kg，配上105hp最大馬力，馬力重量比可就非常驚人了。 KTM Duke車系是KTM品牌最壯大的街車家族，憑藉著輕量化的車體設計，並採用高品質的元件和靈敏的煞車系統，能讓人輕易享受彎道中操控的樂趣，新的四衝程單缸引擎或是雙缸旗艦車款，六速動力輸出展現驚人的低油耗卻不失活潑的動力，正是你期望能從KTM中得到的。 避震全新採用WP最新KISKA規格，43mm倒立前叉及可調較預載的單筒尾避震。
联板和手把紧固件设计巧妙，共有 4 个不同的手把位置，让车手可以保持完美的骑行姿势。 先进的气体辅助 WP 减震器用于控制后轮，具有渐进式弹簧和预载调节功能。 这款发动机采用结构紧凑的半干式油箱系统，油液主动从曲轴箱、离合器外壳和齿轮箱中抽出。
duke790: 胎壓量測單位如何換算？
當胎壓過高時，輪胎的耐扎性也會降低，遇到不平整的地面或尖銳物時，就會容易爆胎，甚至也可能因為抓地力不足而失控。 只是這樣的「複製貼上」有人喜歡，有人不喜歡，但還好KTM對於家族化設計的掌握恰如其分，為了同中求異，識相的賦予了各級距公爵儼然不同的前衛個性。 790 DUKE的油箱就是一個很好的例子，銀橘配色就算過了十年再回頭看，也不嫌老，更甭說那張牙舞爪的飾板形塑出一副躍躍欲試的姿態，只是那如駝峰般的油箱令習慣挑毛病的筆者有些微詞就是了。 對於外觀稍微有點執著的車迷很難不將眼光駐足於790 DUKE上，先不論主觀的審美標準，790 DUKE著實有著異於常車的美學，貌似來自外星文明的裂臉基因承自當家公爵1290，左右臉各三陣列排序的燈泡被科技感濃厚的LED導光條所包圍，這樣家族化的設計讓任何人都不會將DUKE車系錯認。
“Supermoto 模式”允许充满激情和经验丰富的车手锁定后轮，这对于热衷 Supermoto 骑行和追逐滑行快感的车手而言必不可少。 这意味着将禁用后轮 ABS 功能，前轮 ABS 功能保持活动状态。 得益于 KTM 独有的快速变速杆+ 系统，KTM 790 DUKE 可以实现平滑的无离合器升挡和降挡。 它会在任何负载下分析并响应您的骑行状态，让换挡动作在瞬间完成。 顾名思义，赛道模式能带来无尽的惊险刺激和 READY TO RACE 理念。 它具有启动控制功能，可实现快速启动、可变滑差调节、增强油门响应，并能够通过禁用防翘头功能做出精彩动作。
duke790: 排氣量搜尋
8並不只是數字而是一個符號，一個無界線‧無極限，不停擴張散佈的意念。 直列雙缸會引起各廠爭相投入，原因在於引擎製作成本較低，重量集中且易於配置在車架中，此外轉速設定上能維持高轉特性，加上直列雙缸的平衡技術已非常成熟，在開發成本與引擎特性的兩大前提下，直列雙缸成為最佳的解決方案，因此KTM在中量級DUKE790中改用LC8c引擎就不足為奇了。 不過，胎壓會隨著天氣變化而熱脹冷縮，理論上夏天時的胎壓稍微低一些，以免因為氣溫高，輪胎發熱，胎壓高而導致爆胎，但通常廠商在設計時就考慮到了，所以也不用刻意調整，只要稍微留意一下胎壓是否在範圍內就可以了。
制動方面，頭輪是300mm雙前碟配徑向式四活塞卡鉗和直泵，尾輪是240mm單碟配雙塞卡鉗。 車架是編織式鍍鉻鋼管再加鋁合金副車架及尾搖臂，引擎也是受力結構的一部份以節省重量，提供高剛性及輕量化表現。 本月初，KTM正式為旗下的中量級多功能車790 ADVENTURE車系進行新年是小改款，並提升排氣量至889c.c.，不過當時首波推出的款式僅有高階的890 ADVENTURE duke790 R/Rally兩種選擇，過了一段時間後，KTM也總算給了我們更經濟實惠，同時極富樂趣的KTM 890 ADVENTURE。 透過駕駛模式的設定讓你從賽道到城市之間的一切都能有著高度的駕駛樂趣，KTM 1290 Super Duke R搭配高優質的用料和高精密及完美的人體工學設計，讓人隨時有著Ready to Race的氛圍。 车手可以选择四种骑行模式，分别是：更具动感的“竞赛”模式、面向城市骑行的“街道”模式、适合湿滑道路的“雨天”模式，以及火力全开的“赛道”模式。 它可以为 KTM 790 DUKE 车手提供全功率输出，并调低牵引力控制、平顺油门、关闭防翘头功能，以使后轮做出精彩动作。
duke790: 发动机和排气系统
这样即可确保多余的油液流过发动机，从而减少因摩擦造成的功率损失。 为冷却油液，发动机装有与更大尺寸 LC8 发动机类似的油液冷却器。
以彎道為故鄉的直二公爵也具有彎道ABS，讓騎士在彎中安心的操作煞車。 790 DUKE與小老弟390 DUKE一樣有著名為Supermoto Mode的功能，將後輪ABS暫時關閉，前輪ABS則保持作動，為的就是讓騎士能以重煞的方式使後輪滑胎。 儘管出生於古典樂國度，但若要論前衛，KTM絕對不落人後，首先我們把眼光放到形狀特殊的副車架上，這樣的設計不只走在美學的尖端，還偷輕削減了重量，對於當下分毫必較的造車環境，車重的精打細算是必須的。 配備方面KTM 790 Duke裝置了彩色TFT數位儀表，KTM My Ride系統也列為選用配備，車輛大燈與燈具部分全數LED化，2018 KTM 790 Duke真是一輛讓市場高度期待的中排氣量級距街跑車。
duke790: 胎壓檢測步驟與教學
但駕駛790 Duke應該是一份相當刺激和專注的經驗，應該唔得閒玩電話啦，慳番D錢去改車重好。 除了電子油門和快速轉波器之外，更有個人化調較的動力模式和traction control。 新車的排氣喉和頭擔眼鏡碼設計，更運用到3D打印機來幫助。 2012 SUPERMOTO8 超級摩托幫 正式成立， 我們除了愛車成痴，更想給所有人不一樣的資訊，一個具精采度‧迅速正確‧並且有品味的資訊平台。
当车手加速时，显示条的颜色甚至会随之改变，既能释放积极信号，激励车手一往无前，也可以在发动机温度过低时向车手发出警告。 显示屏还可以根据环境光线自动调整亮度，在选择“赛道”模式时转换为竞速风格。 KTM 790 DUKE 配备 duke790 MAXXIS Supermaxx ST 轮胎，专为此款摩托车定制开发。 得益于特制的复合材料，轮胎在干湿条件下均具有极佳的抓地力，并能够实现运动性和日常骑行性能之间的平衡，为车手提供骑行的稳定性和出色的轮胎耐磨性。
duke790: 賽道性能直逼仿賽，KTM 790 Duke台灣正式發表，賽道體驗
轻型轮辋的采用不仅令整车重量更轻，还最大限度地降低了簧下质量和转动惯量，从而显著改善其操控性和骑行动力。 KTM 790 DUKE 令人难以置信的操控性源自管状车架的动态承重设计。 KTM 工程师竭尽所能确保车架坚固、紧凑，改善过弯性能并增大倾斜角度，从而提供过弯时的极致响应。 中间阻尼实现了质量集中，可以使用相对较小的消音器产生激动人心的动力之音。
电子油门并非使用电缆来控制电子燃油喷射系统的油门阀，而是在电子传感器的辅助下控制转把式节气门的运动，并借助伺服电机相应地启用油门阀。 不过，KTM 790 DUKE 的电子油门更加先进：通过电子油门，车手还可以根据不同驾驶情况选择最佳的油门阀位置。 新車座高只有825mm，但車身最低離地距仍有186mm，認真好野。 軸距1475mm，拖曳距只有98mm，轉向幾何設定偏向靈活和敏感。 留意電噴系統的油閥口徑是42mm，絕不是省油設定，而油缸容量只有14升，意味著790 Duke的續航距會較短，比街車和歷奇車更經常去探訪油站。 KTM 2018全新直二作品790 Duke終於到港喇！
duke790: 胎壓檢測步驟與教學
阿輝是KTM Duke的忠實鐵粉，擁有390 Duke、690 Duke和990 Duke。 今次添置790 Duke的原因，是因為新車在馬力和重量之間擁有很好的平衡度，更好玩也很實用。 直列雙缸引擎已經成為一股趨勢，尤其在中小排氣輛的車款中，不論歐系或日系車都吹起一股直列雙缸風潮，所以KTM自然不會讓對手專美於前，馬上跟進推出自家的直列雙缸LC8c引擎，這具LC8c引擎在9,000rpm時能展現105hp最大馬力，扭力也有8.78kg-m。 使用打氣機替胎壓不足的輪胎打氣，如果是使用加油站的打氣機，理論上就不是「冷車」，輪胎可能處於「暖胎」的狀態，建議胎壓可以略高4 psi ，冷車後再檢查看看。 胎壓計通常汽車零件百貨都有賣，打氣機則可以使用車上的 12V 電源插座供電。 胎壓過高時，輪胎的摩擦力和附著力會降低，不只會加速輪胎胎面中央的花紋局部磨損，影響輪胎壽命，車身的震動也會變大，進而影響到其他零件的壽命。
胎壓過低會造成胎圈部位損傷和異常磨損，輪胎會呈現非真圓滾動，導致輪胎強度下降，支撐性不足，容易傷及輪圈。 胎壓過低會導致與地面的摩擦力倍增，造成胎溫急劇升高，開車會容易出現左右偏移的情形，若高速行駛也會造成爆胎。 ，相比2020年10,395歐元的售價有著約台幣四萬三左右的差距，鑒於KTM 890 Duke與790 Duke位處相似範疇，究竟市場對於KTM重新導入790 Duke販售的反應會是如何相當令人好奇。 完备的 BOSCH MSC 辅助操控组件中包括可以灵敏感知倾斜的弯道 ABS 系统。 简而言之，这表明即使在极端倾斜角度下，车手也能信心十足地完成强力制动。 铸造铝制联板的刚度已经根据前叉的柔性进行了调整，有助于实现动感操控和出色的反馈。
擁有全新並列雙汽缸LC8c引擎和全新車架的790 Duke，既有690的輕盈，也有雙缸機器的威力。 如同許多歐洲大廠，身為獨立車廠的KTM也賦予了直二公爵有著卓越的電控科技，就讓我們一一數來：具有傾角感知功能的MTC循跡控制在傾角有異常變化時，柔順、幾近無感的減少引擎輸出，以穩定車身。 TC安全歸安全，但有些人就是於車輛的完整掌控欲求不滿，有求必應的KTM說「想要開關？給你吧！你們這群不怕死的！」而MSR滑差調節器則是以相反的方式讓車輛保持穩定，在快速退檔時給予引擎轉速的提升，有效的減低後輪鎖死的機率。 2017年在米蘭車展上亮相的KTM 790 Duke，也於2018年正式販售，而在短短的半年裡，790 Duke便已經在許多條賽道、道路賽中，創下許多賽道紀錄，像是知名的派克峰挑戰賽，790 Duke就刷新中量級組別的賽道紀錄。 KTM的台灣總代理安東貿易，在本週日(8/12日），在大鵬灣透過車主賽道日，同場進行KTM 790 Duke的上市活動，就讓我們一同來看看，這輛全新的奧地利雙缸公爵吧… 去年還只是概念車的KTM790，沒想到今年在米蘭車展就看到這輛車的身影，外型換上新式的家族設計，更值得玩味的是，DUKE790是採用全新的引擎，雖然外觀上保有DUKE原有的特色，骨子裡已經不是我們以往認識的中級DUKE了。
