duke250價格9大伏位

凭借最新的开放套筒技术，这些前叉不仅在达到极限时的表现超出预期，而且性能良好并易于维护。 KTM 250 DUKE 轻巧、精确的排气系统由侧排气管、连杆管和消音器构成。 三腔消音器的位置靠近摩托车的整体重心，能够有效改善平衡性和操控性，同时提供平稳、迅猛且如野兽般的澎湃动力。 最後，公爵車系一貫的輕盈重量，僅有149 KG的乾燥重量，就算加滿油水也才160 KG左右，不難想像250 DUKE在複雜的台灣道路上，將會有靈活輕巧的操控表現。 1.動力與變速箱同級中除了CBR250RR和ZX25R怪物外，無人能及，補多少給你多少延伸性又長，變速箱齒比很完美，每一檔的轉速銜接很漂亮，打檔很順，而且還有滑離合。 Face基於日前微軟官方表示 Internet Explorer 不再支援新的網路標準，可能無法使用新的應用程式來呈現網站內容，在瀏覽器支援度及網站安全性的雙重考量下，為了讓巴友們有更好的使用體驗，巴哈姆特即將於 2019年9月2日 停止支援 Internet Explorer 瀏覽器的頁面呈現和功能。

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一台不怎麼新的車與一台全新的車，儘管售價、用途與定位都有相當明顯的差異，但這次由總代理安東貿易宣布導入的兩款車型—250 duke250價格 Duke與390 Adventure都有著相當明確的市場定位及目標，那就是在追求最高CP值的前提下達到最好的玩樂表現。 儘管從排量來看、從車型來看，這兩台車都算是個賭注，但不可否認真的都很有樂趣⋯⋯。 隨著速度漸增，250 DUKE沒有動力模式可調、也沒有循跡控制系統，31PS馬力與25Nm完全依靠你的右手釋放，但隨著轉速拉高，由腳踏傳來的引擎振動相當明顯。 duke250價格 至於動力，當儀表配置的超轉燈亮起時，大約就是這顆248.8 c.c.引擎動力的甜蜜點，這也代表激烈操駕時，注意引擎轉速與檔位配合將成為一大樂趣。 我來分享一下我自己的心得，去年9月入手安東公司車，目前里程5000多，除了前幾次提早更換機油，第三次的機油撐到3300km才換掉(按照原廠給的車主手冊3500進行更換)，使用上也沒什麼衰退感。

KTM是來自奧地利的越野車賽事的常勝軍，KTM自2001年加入世界知名嚴峻的達卡拉力賽的戰局後，已連續拿下18年的冠軍，更顯得KTM車輛在艱困環境所展現驚人的性能表現。 近幾年將重心轉往市售車款的開發及銷售，以前衛科技的設計博得更多人的注意。 2017年開始與Red Bull 合作共同經營MotoGP賽事，以參加賽事的尖端技術打造許多性能優異、操控性極佳的車款。 當然油耗比g蛇差一點，但是穩穩騎30上下，引擎性能真的有差，扭力跟馬力大很多，相比g蛇扭力帶比較後面一點點，比較線性，補多少給你多少感覺，震動比g蛇好很多，要有感覺要拉到8千起跳，但不會麻和不舒服。 KTM在帶來1290 SUPER DUKE duke250價格 RR、890 DUKE兩款全新的公爵車系後，近日也曝光針對公爵家族旗下的兩台小排量車型125 DUKE以及250 DUKE的改款間諜照，從間諜照中可以看到兩台車都獲得不小的更新，特別是在250 DUKE車款上，副車台、後懸吊以及儀表皆採用全新的設計。 就在春風公司發布國賓版650後，排量400cc的新款街車即將發布的消息不脛而走。

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今天我給大家帶了最新諜報，那就是春風公司的新款街車，不僅有著400cc的排量…..圖1圖2圖3從圖2中可見，流水線上的車型不止是一種外觀。 性能車意味著用最輕的方式做出最強的動力，所以DUKE到690排量還是單缸。 KTM追求極致性能，所以車子的操控反應是非常敏感的，這讓KTM成為老炮的摯愛，但對於新手卻是個挑戰。 Z250：大家好，我是Kawasaki家族的Z250！ （掌聲，鮮花，歡呼60秒）Kawasaki是一家歷史超過百年的日本企業，在漫長的企業歷史中，Kawasaki的業務拓展到航空、航天、船舶、潛艇、高鐵、工程機械與機器人領域，中國的高鐵動車技術就是從Kawasaki引進的。

儀表也沒有使用Duke家族的TFT全彩液晶螢幕，而是使用舊款的橘黑LCD儀表。 的確，小於500cc排量的運動型摩托很多，但是他們中沒有一款像RC390一樣鋒芒畢露，讓人耳目一新。 美國人大即是好的觀念並不適用單缸運動型摩托，RC390充滿吸引力的外觀和運動性能將改變他們的一些看法。 百公里加速9秒，多活塞卡鉗，雙筒式避震，速克達高性能摩托車！ KymcoK-XCT300i是一台很精緻美觀的綿羊，車頭兩側腮口，左右破風式車身設計都玩得很有味道。

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250Duke採用DOHC單缸水冷引擎，馬力來到了31PS@9,000 RPM，以及最大扭力25NM@7,000 RPM。 前懸吊採用43MM倒立式前叉，後懸吊則是採用擁有十段調節的150MM中置單槍避震器。 DUKE250的內心獨白：我的家族KTM一直把極致和純粹做為家訓，Ready to race是我們家族的口號，所以我的族裔都是極致的性能車，我們KTM家族沒有踏板車，沒有太子車，也沒有巡航車，全是因為KTM家訓。 我的高性能單缸引擎賦予了我很多優異的天賦，比如僅有147公斤乾重的輕盈矯健的身體，比如猛烈而直接的動力輸出，比如我可以直面賽道的挑戰。 現在中國絕大部分摩友都喜歡多缸車，那是因為他們從未接觸過高性能的單缸車，當摩友們逐漸成熟，知道自己想要什麼的時候，單缸就不會再成為一個障礙。 首先在外觀上，DUKE 125的車身線條變得更加銳利，同時也更顯侵略性，頭燈的設計則向家族化特色靠攏，與老大哥1290 Super DUKE R一樣採用「裂臉」的造型，大燈採用20顆LED確保照明亮度，而儀錶板則採用TFT全液晶儀錶的設計，看上去科技感十足，同時還能與手機做連線，將訊息投影至螢幕上，並且能主動偵測環境光，適時調整量度，給予騎士最佳的辨識效果。

說規格下放也是可理解的，從車架、懸吊與制動配備，到油箱造型、燈系和風格等，除了些許內部設定外、250 Duke全車有九成與390版本雷同，但要主打CP值又不能影響主體，這能怎麼改？ 在同樣的大燈格局之下，維持了造型與LED導光燈條、將大燈本身換為H4規格的鹵素燈泡，並且在儀表和把手控制介面上採取了與200 Duke相似的、上個世代KTM慣用格局，儘管看似簡略，整體來說仍卻有相當便利的辨識度、同時又保有了KTM品牌過去給人的剽悍風格。 台灣KTM總代理安東貿易.今日正式發表1290 Super Duke R與890 Duke R 兩輛中大排量的運動街車.有著The Beast 3.0之… 近幾年許多車廠將頂規配備下放到黃牌車款上頭，加上台灣的路權優勢的推波助瀾下，這些黃牌車成為重機市場中相當熱門的車款之一，KTM在台灣也以性格十足的390 DUKE與賽車氣息濃厚的RC 390兩款車打下絕佳的銷售成績。

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250 Duke則是輕檔車玩家街車新選擇，排氣量為248.8c.c.，擁有31ps馬力與25Nm扭力，輕鬆征服市區與山路的所有彎道；全車乾重149kg並搭配輔助滑動式離合器，降低新手騎士第一次騎上猛爆公爵的壓力。 車架採取了經典Dakar奪冠車型450 Rally，同為Trellis鋼管編織車架但依舊在剛性表現相當亮眼，而比起車身上的字樣，更有稜有角、更加尖銳的油箱造型才是與390 Duke差異甚大的部位，主要也是對應著在Off-road路段騎乘時要避免沾附過多的泥水砂土，並且尾段較窄的造型搭配同窄的坐墊前端設計，也讓騎士在跨越障礙路面需要站立騎乘時有更好的大腿挾持性。 KTM 250 Duke，2015年發表、2017年改款的單缸250車型，從現行KTM的車系編成來看確實有點微妙，往下Dkue系列有更輕量的125和200、再往上則有390級距，何以KTM要針對「250」這個排氣量再出一個車型？ 這要看近幾年全球銷售市場的風向與趨勢來解，相較於經濟停滯成長的泛歐洲市場，在中低排氣量級距中佔有話事權的區域逐漸轉移到亞洲、特別是東南亞地區，而這些舉凡印尼、泰國或者印度等地區要求的是什麼？ 車輛帥氣、好上手加上動力適中，保養輕鬆外加泛用性高，既有的125 Duke與200 Duke或許不那麼適合這樣的目標導向，於是乎將390 Duke的所有規格諸元下放、打造全新級距反而更加簡單。

• 250 DUKE將會是熱血有樂趣，輕鬆好上手的選擇之一喔。
• 全新的材料和生产技术不仅能够赋予此款摩托车广泛的扭矩范围，还能提供无与伦比的加速度，同时有助于日常使用和实现卓越的燃料经济性。
• 此外，250 DUKE的配備也依舊超越不少同級對手，前懸吊雖然不可調整，但WP 43mm 倒立式前避震以及BYBRE 四活塞輻射卡鉗就給人氣勢強大的視覺效果，中置避震也同樣使用WP製品，並且提供預載可調功能。
• 車輛帥氣、好上手加上動力適中，保養輕鬆外加泛用性高，既有的125 Duke與200 Duke或許不那麼適合這樣的目標導向，於是乎將390 Duke的所有規格諸元下放、打造全新級距反而更加簡單。
• 如果仔細看會發現頭燈旁的定位燈仍為公爵家族的招牌特徵，侵略感強烈且銳利的油箱造型配上一旁的鋼管車架，與車尾的LED尾燈，幾乎與390 DUKE擁有相同造型，最後以全家族相同的配色風格與彩貼位置點綴，絲毫沒有因為250排量小人一截，而在配備上需要妥協。

2020年國內也引進250 DUKE，其擁有31匹馬力並搭配輔助滑動式離合器，操控與騎乘樂趣亦相當足夠，同時在KTM品牌中號稱最強悍街車的1290 Super Duke R，更是重新定義了街車的概念，1290 Super Duke R高性能的設定和激進的設計讓人印象深刻。 值得一提的是，除了電子系統的配置更高一階，390 Adv也改進了原有390 Duke的引擎散熱表現，除了透過更大面積的曲面水箱護罩增加些許撞風面積外，散熱風扇增設為兩具以及將原有的側繞式排氣頭段改成下繞途徑，都能增加引擎本體的散熱表現、進而提升長時間騎乘或者越野過程中的引擎穩定性。 做為日系品牌，Kawasaki也是個非常特別的品牌，擁有強大的宗族勢力和可怕的技術儲備，它不像KTM那樣強調性能，而是追求駕駛樂趣。 Z250的馬力並不強勁，車子也不怎麼輕，但是它操縱柔和，低眉順眼，尤其是雙缸引擎那迷人的聲音，所以Z250多年來一直是Kawasaki在中國市場的暢銷車型。 不過隨著摩友群體的日漸成熟，同時國產品牌也在雙缸引擎方面一哄而上，Z250面臨著賣點消退的問題，未來Z250會迎來怎樣的繼任者，是Z400嗎？ KTM Duke車系是KTM品牌最壯大的街車家族，憑藉著輕量化的車體設計，並採用高品質的元件和靈敏的煞車系統，能讓人輕易享受彎道中操控的樂趣，新的四衝程單缸引擎或是雙缸旗艦車款，六速動力輸出展現驚人的低油耗卻不失活潑的動力，正是你期望能從KTM中得到的。

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藝人王瞳在民視八點檔《市井豪門》中，演出仗義執言的「正義女孩」一場跟蹤嫌疑犯的戲，竟然失足滑下山坡。 王瞳為了滾山坡的重頭戲，在寒流8度的當天，穿著4件上衣、2件發熱褲還有圍巾上陣，滾完之後就開始脫衣服，笑說這是一種暖身開機的運動，滾完全身就熱了。 KTM 摩托车采用全数字式 LCD 显示屏，可以提供顶级机车所能具备的任何功能，如换挡、燃油表和维修提示信息。 此外，其还提供 RPM 警报装置，能够像超级赛车一样提示升挡的最佳时刻。 这款创新且符合人体工程学设计的 13.4 升钢制油箱，不仅可以为车手提供可征服每个弯道的理想膝盖接触面，更具有令人难以置信的远程续航能力，足以让您长时间飞速奔驰。 KTM 250 DUKE 标配超轻量高性能倒置式 WP 前叉。

其實KTM不僅僅在街車上站有一席之地，越野車以及滑胎車更是當家強項，同樣也跨足二輪界頂級賽事MotoGP，不過在台灣仍舊是以DUKE系列最為人所稱道，其中以DUKE 390是許多騎士夢寐以求的黃牌檔車，另外在歐洲DUKE 200以及DUKE duke250價格 125也頗受當地年輕人青睞，而這次闊別9年，DUKE 125也換上全新樣貌進行了大改款。 其實一開始，我是被Ninja250SL所吸引，因為它有著輕巧緊湊的車身，以及好保養、易維修的單缸引擎，同時還能提供我最想要的運動騎乘，所以我持續在中古摩托車市場上尋找著它。 本次安東貿易所導入的另一款車型可就是絕對全新了，有多新？

duke250價格: 商品說明、商品評價、問與答、購買人次

近日，本田發布了新的入門級巡航車Rebel 300和Rebel 500，它們搭載了和CBR300R、CBR500R一樣的286cc水冷單缸引擎以及471cc水冷並列雙缸引擎。 官方宣稱為了符合巡航車的特性和城市騎行，對引擎作了重新調校，低扭更加飽滿動力輸出也更為線性。 關注機車網，每晚9點17分JC君和你一起聊摩托川崎在2012年發售了Ninja250後，時隔一年開始發售250的街車版本Z250。

• 不僅如此，還可透過選配軟體的方式，讓全彩螢幕提供音樂撥放、接聽電話等高科技功能。
• 又值不值得從原有390 Duke轉向Adventure車型的懷抱？
• KTM追求極致性能，所以車子的操控反應是非常敏感的，這讓KTM成為老炮的摯愛，但對於新手卻是個挑戰。
• 在同樣的大燈格局之下，維持了造型與LED導光燈條、將大燈本身換為H4規格的鹵素燈泡，並且在儀表和把手控制介面上採取了與200 Duke相似的、上個世代KTM慣用格局，儘管看似簡略，整體來說仍卻有相當便利的辨識度、同時又保有了KTM品牌過去給人的剽悍風格。
• 昨天早上，KTM中國公布了DUKE250的售價：34800元，這個價格剛好比DUKE390的價格47800低了1.3萬元。

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