ducati街車8大好處

這位網友表示DUCATI把Monster最核心的鋼管車架設計給移除，如此一來Monster就變得平凡無奇。 Monster車系開啟了街車的文藝復興，並且受到TRIUMPH、SUZUKI、HONDA、YAMAHA等車廠的效仿，現在DUCATI卻變得跟他們一樣，令人覺得可惜。 那個喊著「還我鋼管車架」的老兄來了，他也覺得新的Monster變得與日系車無異，過去的風格才是Monster與其他千篇一律（Cookie cutter）的機車不一樣的地方。 除了驚人的動力數據外，從MotoGP賽事下放的定風翼技術亦是許多車迷們關注的重點，根據原廠表示，Streetfighter V4的定風翼在時速270公里的情況下會為它帶來28公斤的下壓力，讓車體能更有效地保持穩定、良好的操控。 Streetfighter V4 SP2使用了源自MotoGP和WSBK特殊的「冬季測試」彩繪，細節用上許多碳纖維、純黑的層層堆積，油箱為鋁合金髮絲紋原色，坐墊繡上了V4 SP2字樣，定風翼上還有義大利國旗配色，凸顯V4 SP2的不凡，而生產序號則安放在手把上方，表明限量的身份。

Multistrada V2 S 專為提升旅行的品質所設計，其擁有出色的負載能力，可加裝側箱和車尾置物箱，總容量可達 105 公升。 透過儀錶板與手把按鍵，即可調整車輛的 SACHS Ø 48 mm 的倒立式前叉與後避震。 雖說SCRAMBLER便是融合了街車與越野車特性的車款，不過DUCATI在SCRAMBLER Urban Motard上則更加著墨於街道騎乘的部分，因此整體採用了流麗、活潑的外觀形象，更用上了低把、PIRELLI Diablo Rosso III運動胎這類較為適合鋪裝道路的配備，讓騎士獲得在街道中穿梭自如的騎乘體驗，同時更能成為路人們的目光焦點。 雖然以超級運動車款Panigale V2為基礎，但仍針對街車定位進行微調，例如最終減速比從0.333略微縮短至0.349，藉此改善加速反應，與引擎連接的後搖必也較Panigale V2長了16mm，前懸吊為SHOWA BPF倒立式前叉、後懸吊為SACHS製側置單槍後避震，安裝在五輻鑄造輪框上的配胎，則是前120／70ZR17、180／60ZR17的倍耐力Diablo Rosso 4。

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DUCATI 一共提供8段的DTC 敏感度設定，Level 1為最不敏感，可以允許部份程度的後輪動力滑胎，而Level 8 則是最為敏感。 如果嫌208hp的馬力不夠狂暴，也能透過改裝Akrapovič的專用排氣管，可以進一步將馬力提升至220hp之譜；此外DUCATI這次也推出性能、配備更進階的「Streetfighter V4S」車型，搭載上和Panigale V4S相同的DES電子懸吊系統、Öhlins NIX-30前叉、Öhlins TTX 36後懸吊、Marchesini鍛造鋁圈等好料。 新款MONSTER採用的Testastretta 11° L型雙缸引擎，排氣量增加到937cc的取代舊款的821cc，連帶最大馬力達111hp/9,250rpm、最大扭力也增加到93Nm/6,500rpm；減輕的車重與加大的動力相搭配之下，營造出比舊款更暴力、更誘惑人心的騎乘感受。 自從2018年DUCATI開發出為WSBK世界賽而生的超級跑車Panigale V4後，正式揭開了新一頁，新技術逐漸下放到其他車系。

杜卡迪憑藉著小巧便宜的Monster797使得更多的消費者能夠體驗Monster系列， 雖然之前已經公布了這台街車的些許細節，但依舊不夠詳細。 New ducati街車 Monster將會有三種配色，分別是紅車色配黑鋁圈、灰車色配紅鋁圈、與黑車色配黑鋁圈這三種，Monster Plus版本則是加上了車頭小風鏡與後單座蓋的運動版本。 19 吋前輪的配置，除了讓 Multistrada V2 S 更加靈活外，也使其兼具多功與舒適的特性；輪胎採用 Pirelli Scorpion Trail II ，平穩、輕鬆且精準地面對迎來的地形。 但SCRAMBLER Urban Motard也不是一味地「街車化」，SCRAMBLER風格本身該有的越野競技味沒有被捨棄，甚至可說是被設計團隊進一步昇華——較高的前土除與側邊號碼牌都成為了Urban Motard版本上相當搶眼的元素之一。 DUCATI JAPAN在日前宣布，將於日本推出通過EURO 5標準的2021年式Street Fighter V4的消光黑新色，建議售價2,850,000日圓 (含稅)。

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本屆的德國科隆車展中，DUCATI將1960、1970年代原創Scrambler車系做了當代的重新詮釋，充滿簡單元素，回歸最基本的摩托車設計，強調更直接、更單純的操控與騎乘樂趣。 外觀上採用傳統的圓燈，卻又將現在最流行的LED 日行燈以環狀方式呈現，並使用動感十足的海鷗搖臂，再藉由不同輪圈與椅墊的搭配，呈現百變風貌。 搭載由自家796修改而來的803c.c L2雙缸空冷引擎，平易近人的動力、較低的車身座高、輕盈的車重與更親民的售價，主打年輕族群與初學者的大眾化路線。 TFT儀表的UI設計也同步跟上Panigale V4，除了增加了綠色的換檔指示燈外，還可以切換成參考MotoGP Desmosedici賽車的儀表，讓觀看資訊更直覺；另外在電控部分，全新升級的EBC EVO 2引擎煞車系統、DQS進退快排和風扇設定，讓Streetfighter的騎士不僅在賽道可以更順暢地過彎和升降檔，也能減少日常騎乘烤大腿的機會。 這即將遺失的美好，終於在Monster 797發表後能夠再度品味這難忘的經典，這具氣冷803c.c Desmodue L-Twin引擎採2汽門設計，可見引擎的動力曲線著重低轉表現，配上雙噴油嘴精準控制供油，最大馬力75hp與最大扭力68.9Nm，雖然不講究性能，但這樣的動力表現也足以滿足多數騎士的需求。

• 2021年式Street Fighter V4的最大變化，除了通過EURO 5環保標準外還強化了中低轉速的扭力輸出，2021年式的最大馬力依舊維持在208ps，但轉速略為上升250rpm的來到13000rpm，最大扭力雖然維持在12.5kg-m，但轉速一口氣降低了2000rpm來到9500rpm，此更動既強化了中轉速範圍的易操控性，更實現高轉速時的動力延伸感。
• 在正式發表後，新Ducati Monster的售價自11,895美元起，折合新台幣約33.8萬元。
• 新Monster的排氣量也從821c.c加大，全新的937c.c雙缸引擎具有110匹／9.53公斤米扭力，儘管引擎排氣量更大，但引擎重量則比改款前輕了2.4公斤，並搭配新款6速變速箱，標配Quick Shift快排系統。
• 這即將遺失的美好，終於在Monster 797發表後能夠再度品味這難忘的經典，這具氣冷803c.c Desmodue L-Twin引擎採2汽門設計，可見引擎的動力曲線著重低轉表現，配上雙噴油嘴精準控制供油，最大馬力75hp與最大扭力68.9Nm，雖然不講究性能，但這樣的動力表現也足以滿足多數騎士的需求。
• 而街車代表Streetfighter便可說是盡得真傳，同樣採用Monocoque鋁合金車架，型號亦從V4、V4S再升級至V4SP。
• Monster 1200R 搭載具備壓力感應器的BOSCH 9.1MP ABS，具備三段可調，讓騎車在各種路況下都能獲得最短的煞停距離。

Monster 1200R 與其他Monster 1200 同樣，搭配TFT 全彩液晶儀表，具有三種不同顯示模式來對應不同的使用需求，分別是Core、Full 和Track，會根據騎乘模式進行變更。 Monster 797的出現也可以說明入門車在全球市場的重要性，尤其在Scrambler成功熱銷的帶領下，低價位極具確實有一定的消費層，所以Monster 797售價為美金9,395元(約30萬台幣)，所以價格帶大致與Scrambler相同，雖然配備與動力較為陽春，但這輛車蘊含的Monster重要的精神與初衷，如果想要體會Ducati帶來的感動，Monster 797會是最好的入門磚。 Monster 797有別於以往將前叉改為KAYABA 43mm 倒立式前叉，後避震器採用Sachs製品且具備預載與回彈阻尼可調。 制動部分依舊採用Brembo M4.32對向四活塞卡前配上320mm 浮動碟；後制動使用Brembo 單活塞卡鉗配上245mm 碟盤，此外煞車系統配置Bosch 9.1 MP ABS系統。

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騎乘三角方面，新Monster的手把朝騎士靠近70mm、並在變更腳踏位置與收窄車身的情況下，使騎乘姿勢更加直立，整體座高來到820mm，加上Monster車系傳承下來的「野牛背」（bison back）油箱設計，使舒適性與操控性有所提升。 為了吸引入門騎士購買，新款MONSTER降低了座墊高度，甚至還能進一步選配降低型坐墊，讓座墊高度能在820mm~775mm之間切換，加上車身線條重新經過設計，讓騎士雙腿間的寬度變窄，在在都是為了優化雙腳著地性所做的改變。 MONSTER是DUCATI歷史上銷售數量最高、銷售歷史最久的摩托車款，它的傳奇開始於1992年，DUCATI在當年推出了採用超級運動車款底盤，並刪去整流罩及其他與運作不相關的零件後，推出了MONSTER M900。

整個引擎被塑膠殼覆蓋住，整體而言已經與MV AGUSTA或YAMAHA的MT沒有什麼區別，新的Monster現在不過就是另一台普通的機車罷了。 在緬懷自己的老Monster同時，有人認為設計方向錯誤，新的Monster變得跟其他街車相差無幾，過去的DUCATI可是製造兇悍街車的大師啊！ 同樣都是MT，DUCATI從過去的Master of Tough looking變得跟Master of Torque越來越像了。 首先先來點正面的，有網友認為新的Monster外觀一級棒、價格讚、性能又有提升，沒想到接著這位仁兄一句話，短短的4個單字回覆卻是殺傷力十足，「看眼科吧！」。 而燈光系統在Monster 1200R 則與Monster 1200 車系相同，頭燈以鹵素大燈大配兩側的LED 定位燈，而方向燈與尾燈則全都採用LED 配置。

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雖然Streetfighter V2屬車系最平的型號，但配置也不算偷工減料，外形跟V4似足九成，只是將車頭4塊擾流翼變成需Option追加，軸距因融合於車架的引擎較細而縮短了23mm，後輪胎則因應輸出降低而由200/60R17稍為縮窄至180/60R17，但845mm座高不變，依然輕鬆易騎。 豐富的騎乘輔助系統包含：彎道 ABS、循跡控制系統、電子避震系統、快排系統、定速巡航、斜坡起步系統。 為追求最佳舒適度， Multistrada V2 S 整體重量更輕，車重比起 Multistrada 950 S 減少 5 公斤，乾重僅有 202 公斤。 前剎為 2 x Ø320 mm 浮動式雙碟盤(鋁合金內盤)、 Brembo Monobloc 四活塞對向輻射式卡鉗，後剎為 Ø265 mm 單碟，Brembo 雙活塞卡鉗，兩者皆配備 Bosch 彎道 ABS 功能，安全性無懈可擊。

STREET FIGHTER V4 ducati街車 SP腳踩五輻碳纖維輪框，與Panigale V4S標配的鍛造鋁合金輪框還要少了1.4kg，讓前輪的慣性減輕26%、後輪慣性減輕46%，前煞車還配備了專用的Brembo Stylema R卡鉗，懸吊系統也採用與V4S類似的Ohlins Smart EC 2.0。 STREET FIGHTER V2共有三種騎乘模式，分別是SPORT（運動）、ROAD（道路）及WET（濕地），還有其他充足的電控系統，包含具鎖死滑胎功能的ABS EVO、DTC EVO 2循跡控制系統、DWC EVO防浮舉控制、DQS EVO 2快排套件以及EBC EVO引擎煞車控制等。 此外，為了符合EURO 5標準，DUCATI對這具Desmosedici Stradale V4引擎的排氣系統進行了各種更改，例如將排氣管的長度及尺寸進行優化，讓觸媒能在最短時間內達到合適的工作溫度。 與EURO 4車款相比，EURO 5將排氣管總長度縮短了100mm、直徑也從42mm減小到38mm，使得2021年式可以採用更緊湊的防燙蓋。 眾所皆知，仿賽車款坐姿通常會比街車更為戰鬥，而作為街車的Streetfighter V2理所當然擁有比Panigale V2更平易近人的人體工學設計，同時，V2引擎先天上相比老大哥Streetfighter的V4引擎輕巧靈活許多，相信乾重178kg的Streetfighter V2無論是在街道抑或是在賽道皆能擁有怡然自得的操駕體驗。

ducati街車: 街霸戰力升級！DUCATI Streetfighter V4 性能改裝配件發表

Ducati Diavel被視為一款大型街車，龐大的身軀以及別具特色的造型，一現身就成為全球車迷的焦點，這款大型運動街車在2019年車型中，加入可變汽門技術，這套技術已裝配在Multistrada 1260和X Diavel，今年下放到Diavel 1260，使得這款義大利運動街車獲得更全面的性能表現。 延續怪獸家族復古設計的Monster 1200 S，可以說是集DUCATI最高規格於一身， 雖然外表看似一般街車，但卻擁有媲美賽車等級的強勁輸出，用披… Yahoo! 奇摩中古車Ducati/杜卡迪運動街車專區，資訊豐富選擇多，找Ducati/杜卡迪 運動街車就來Yahoo! Yahoo! 奇摩中古車Ducati/杜卡迪運動街車專區，資訊豐富選擇多，找Ducati/杜卡迪運動街車就來Yahoo!

• 新款Monster搭載了全新4.3吋TFT液晶儀表、並可透過藍牙模塊將智能手機連接至DMS多媒體系統，並通過車把上的按鈕管理某些功能，例如螢幕上可顯示“音樂播放器”命令，耳機連接狀態，來電以及收到消息的警報等。
• 這部即將於2016年上市的 DUCATI暢銷運動街車款Monster 1200R 將是目前為止.
• 只要你 能習慣義大利車的操控，你絕對回不去日系車”，DUCATI除了引擎輸出十分的暴力 …
• 延續怪獸家族復古設計的Monster 1200 S，可以說是集DUCATI最高規格於一身， 雖然外表看似一般街車，但卻擁有媲美賽車等級的強勁輸出，用披…
• 從外觀上完全看不出它只是一台400cc，外型與大排氣量車款毫無差異的Ninja 400適合那些喜歡騎乘大台摩托車帥氣感覺的騎士，而且因為配備了全整流罩，所以還能夠讓人挑戰運動騎乘。
• 首先先來點正面的，有網友認為新的Monster外觀一級棒、價格讚、性能又有提升，沒想到接著這位仁兄一句話，短短的4個單字回覆卻是殺傷力十足，「看眼科吧！」。

為了順應潮流，Monster車系早已進入水冷引擎世代，在傳統觀念中水冷引擎有更穩定的表現以及更高的性能，相對氣冷引擎就如同舊世代的落後設計，構造簡單且性能平庸，要不是美式或復古機車堅持轉不快又跑不動的氣冷引擎，大排氣量氣冷引擎早應該跟恐龍一樣滅絕才是。 人生總有個but，氣冷引擎單純的機械結構，配上低轉高扭力的特性，如果再來個低沉的排氣聲浪，這種感受就如同品嘗1979年的Chateau Latour紅酒之王，歷經時間的淬鍊成為無可取代的典範，沒錯，這就是氣冷Ducati給人的感動。 DUCATI在Streetfighter V4的車架設計上，充分利用MotoGP獲得的經驗，透過利用Desmosedici Stradale引擎作為承重部件的一部分，大大的降低了主車架的長度及重量，在主車架僅有4公斤的情況下，達成更好的車身剛性與重量比。 Streetfighter V4從整體配備方面來看，確實就是一台卸下整流罩的Panigale V4，車身上諸多的配備和電控系統，通通和Panigale V4採用相同的規格打造，像是全可調的43mm Showa BPF前叉、Brembo Stylema monobloc卡鉗、最新世代的電控系統等皆和當家的旗艦仿賽Panigale V4如出一轍。 Monster 821在安全性配備也全面升級，除了配備DSP安全系統，其中包括Bosch轉向ABS、DTC循跡防滑，兩項配備皆可自由調節。

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另外通過行車模式可以輕鬆調整ABS、DTC與動力模式，使車手能夠將821輕鬆轉換為三種不同狀態，每種狀態都有鮮明的特色，使821成為三種特性不同的摩托車。 符合歐洲四期標準的水冷式Testastretta 11°引擎在9250 rpm時馬力可以達到109hp，7750 rpm時可以達到8.8kgm的扭力，新款Monster 821提供讓人欲罷不能的性能、輕鬆騎乘以及無與倫比的樂趣。 2017年米蘭車展時Ducati發表Monster 821，新穎的Monster外觀引起不少矚目。 回想1992年Ducati在科隆車展上首次亮相標誌性的Monster，直到現在25年過去了，Monster 821有了令人印象深刻的升級。 821繼承了第一款Monster 900的經典元素，並且結合完美的性能與出色的騎乘友善性、卓越的標準配備、入手價格較低以及廣泛的選配配件，尤其是Ducati Monster車系最鮮明的運動街車特色，使821成為日常騎乘的完美車輛。 對單純把摩托車作為通勤代步工具的普羅大眾來說，最多只會擁有普通重型機車駕照，但對於摩托車世界有更多憧憬的人，就會再考取大型重型機車駕照，進一步騎乘黃牌甚至紅牌車款。

Monster 1200 S在操駕上有Sport、Touring、Urban三種模式可選擇，擁有街車的高可控性與跑車的147匹馬力，可謂革命性的絕佳表現。 Monster系列車型可說是DUCATI品牌裡的一個極具特色的代表車型之一，初代Monster自1993年推出以來，結合鋼管車架與那極具線條感的油箱搭配動力充沛的雙缸引擎，可說震懾了當時車壇，迅速成為Ducati最暢銷車型，到現今為止已經累計生產了超過35萬部。 另外為了降低車重，後搖臂同樣也使用鋁合金製造，比起821也輕了1.6kg，這可都是滿滿技術力的展現阿。 G310R是BMW首次推出的小排氣量車款，雖然車身配備並不特別突出，但以BMW的品牌光環加上特別的反置式單缸引擎，仍在推出時造成不小轟動。 雖然2021年式是G310R車系的首次大改款，但動力核心-引擎仍維持獨特的反置式設計，BMW強調這樣的佈局將有助於進氣效率以及更緊湊的車體設計，且在通過最新的EURO 5標準後，仍維持最大馬力34hp/9,500rpm、最大扭力28Nm/7500rpm的動力數據。

ducati街車: LEXUS將推「全新入門休旅」！售價比UX更便宜　準備問世了

雖然引擎維持相同動力，但這次改款採用了電子油門以及滑動式離合器，這些改變不僅讓油門反應更靈敏、降檔時也能抑制過強的引擎煞車，讓車輛更容易騎乘，進一步提升煞車同時要退檔補油的容錯性。 新Monster的排氣量也從821c.c加大，全新的937c.c雙缸引擎具有110匹／9.53公斤米扭力，儘管引擎排氣量更大，但引擎重量則比改款前輕了2.4公斤，並搭配新款6速變速箱，標配Quick Shift快排系統。 Diavel 1260這具L型雙缸引擎具有159匹最大馬力，除了可變汽門，還擁有可支援過彎的Bosch ABS系統，手機連接功能也一並植入，前後懸吊採用Ohlins避震器，如此高規格的配備，Ducati顯然想固守大型運動街車的地位，與近年大走復古風的日系及英系品牌各擁山頭，守住義大利一哥的地位。

總括而言，Streetfighter V2是以日用性為大前題而推出的型號，因V4系列推出2年以來已證明追求高性能的車迷會選配置更強的V4S為主，V4型號現時也需訂購，但V4S的車價就比V2貴近30%，如非每次出車都要挑戰極限，V2的性價比就似乎更高了。 依照慣例，在性能至上的時代裡，幾乎大部分車廠旗下的性能街車都是從當家仿賽車款「脫殼」而來，Streetfighter V2也不例外，承襲了Panigale V2，完整保留其強悍性能，但在騎乘方面上更為靈巧，除了標配基本的可調騎乘模式，進退快排、動力模式、彎道ABS EVO系統、DTC循跡控制、孤輪控制、引擎煞車控制等更是一應俱全。 懸吊方面採用KYB的41mm倒立式前叉，搭配後方側置單槍的懸吊系統，具有預載調校的功能。 制動方面前輪使用Brembo輻射對向4活塞卡鉗，搭配330mm的浮動碟盤，後輪統則採用245mm浮動碟盤與單活塞卡鉗，並具備ABS防鎖死煞車系統。 街頭幹架王不管哪個等級配備的都是全可調43mm倒立式前叉以及單槍後避震器，但高階的V4 S配備歐林斯NIX30和TTX36電子避震器；在輪框上有V4 同樣配更輕量化的三幅鍛造鋁合金輪框；如同Panigale V4，Streetfighter V4也將後搖臂軸心提高4mm，減少出彎時的車尾下沉量，以提升加速度和穩定性，最後配上鋰鐵電池，V4 S的裝備重量為197.5公斤。 DTC 能在後輪動力打滑時進行介入，提供更好的循跡性，而Monster 1200R 的DTC 搭載最新的軟體系統，能夠藉由改變點火時間來達成更平順的TC 介入。

ducati街車: 杜卡迪「街頭幹架王」21年式日本開賣！純黑悍將通過新環保標準

新款Monster搭載了全新4.3吋TFT液晶儀表、並可透過藍牙模塊將智能手機連接至DMS多媒體系統，並通過車把上的按鈕管理某些功能，例如螢幕上可顯示“音樂播放器”命令，耳機連接狀態，來電以及收到消息的警報等。 而在輔助安全電控方面，New Monster將彎道傾角感應式ABS防鎖死剎車、循跡系統TCS、起跑Launch ducati街車 Control、前輪浮舉抑制Wheelie Control這些列為車輛標準配備，而騎乘模式有Sport、Touring、Urban三種選擇，並可以過儀表輕鬆切換，切換之後分別都會對油門反應、ABS、TCS等等系統設定參數做改變。 現行款390 DUKE的車身線條相當俐落，相比前代車款也更具運動感、馬力輸出特性也變得更加順暢。 雖然390 DUKE搭載的是單缸引擎，但特別提升了中低速域下的扭力，加上搭載滑動式離合器與電子油門等，更進一步提升騎乘戰鬥力，催油門空轉時也能感受到引擎的魄力。 全新的SCRAMBLER車系搭載V-Twin雙缸氣冷引擎，是由796的引擎修改而來，缸徑 X 衝程：88.0 X 66.0 ducati街車 mm，總排氣量為803c.c，採用雙氣門的設計，最高馬力為75hp/8250rpm，而峰值扭力為6.9kgm/5750rpm。 以一輛800c.c的街車來說並不亮眼，這是因為DUCATI將SCRAMBLER定位在入門的大眾化車款，適當的動力在操控上更適合新手駕駛。

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DUCATI 在2020年12月發布了全新大改款的Monster 937，如今在DUCATI台灣總代理碩文的努力下總算通過台灣嚴苛的環保法規，正式宣布在台發售，建議售價738.000元，並提供三種車色給消費者選購：黑色輪框的杜卡迪紅、紅色輪框的飛行員灰和黑色輪框的Dark Stealth。 自從2012年意大利歷史悠久的高性能電單車廠DUCATI，被同鄉超級跑車廠Lamborghini收購，同歸Volkswagen汽車集團旗下之後，品牌可謂脫胎換骨，產品如四輪大廠般多元化外，車系亦更有系統地細分。 街車代表Streetfighter於2020年重生後，繼配上招牌V4引擎的型號，今年也新增新世代V2引擎型號，無論在騎乘感及價錢上都更加親民。

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Street Fighter V4系列，是以DUCATI當家的超級運動車款Panigale V4為基礎的街車車款，車如其名的街頭悍將風格，自一推出就深受車迷關注。 2021年式Street Fighter V4的最大變化，除了通過EURO 5環保標準外還強化了中低轉速的扭力輸出，2021年式的最大馬力依舊維持在208ps，但轉速略為上升250rpm的來到13000rpm，最大扭力雖然維持在12.5kg-m，但轉速一口氣降低了2000rpm來到9500rpm，此更動既強化了中轉速範圍的易操控性，更實現高轉速時的動力延伸感。 2019年可說是性能街車市場大放異彩的年度，不管是日系、歐系廠牌都在今年推出改款車型應戰！ 而Ducati Streetfighter更是許多車迷早在正式發表前就期盼已久的夢幻車型，而在2019年底Ducati也正式帶來這輛街車性能王者，但正當你苦惱著Streetfighter V4突破兩百匹的馬力數據讓你難以駕馭時，或許有更低階的Streetfighter會在未來成為全新選擇。

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而街車代表Streetfighter便可說是盡得真傳，同樣採用Monocoque鋁合金車架，型號亦從V4、V4S再升級至V4SP。 不過DUCATI也不忘照顧著重日用性的車迷，2020年將經典的L型雙缸引擎重新演繹成新世代955c.c. Superquadro 90度夾角V2引擎，繼Panigale V2之後，今年終於輪到Streetfighter加推V2型號。

ducati街車: 街頭幹架王實車現身！DUCATI V4 StreetFighter測試間諜照流出

Monter擁有完美的升級，包含已經在Monster 1200上實踐的美學與功能特性，更加流線與動感的外型、重新審視設計的油箱與尾翼、嶄新的排氣管、既經典又時尚的頭燈，尤其是在中級距Monster首次配備的全彩TFT顯示器，車手能夠清楚明瞭所選擇的檔位與油量，除此之外還能夠選配DQS快排系統（Ducati Quick Shift）升 / 降檔。 從外觀上完全看不出它只是一台400cc，外型與大排氣量車款毫無差異的Ninja 400適合那些喜歡騎乘大台摩托車帥氣感覺的騎士，而且因為配備了全整流罩，所以還能夠讓人挑戰運動騎乘。 儘管如此，不管是在日常生活中騎在一般道路上，或者是在兜風旅行時的高速巡航都能夠應付自如，擁有400cc級別的萬能特性。 2021年式MONSTER的電控系統相當完善，包含IMU、8段可調循跡控制系統 、防浮舉控制、彎道ABS、進退檔快排、三種騎乘模式 (SPORT、TOURING和URBAN)等皆備，儀表則使用4.3吋液晶螢幕來控制上述功能，該儀表還具備DUCATI多媒體藍芽連線功能。

Monster 1200R 搭載具備壓力感應器的BOSCH 9.1MP ABS，具備三段可調，讓騎車在各種路況下都能獲得最短的煞停距離。 設定為Level 1 時，將不會抑制翹後輪，以最大煞車力道為主，而設定為Level 2 時，ABS 介入時機與Level 1 相同，但多了翹後輪抑制，至於Level 3 則是以車輛穩定為優先，介入時機會是最早。 DUCATI Streetfighter V4可謂是目前市場上最具戰鬥力的性能街車，這台有著源自Panigale V4血統的街頭霸王，208HP馬力和123Nm扭力的強悍性能無庸置疑，不過對於DUCATI狂熱粉絲來說，全原廠的車永遠都有進步空間，因此DUCATI聯手Rizoma、Akrapovič等改裝品牌，推出Streetfighter V4車系的性能改裝配件。 Streetfighter V4最讓人血脈噴張的，還是腹中那具Desmosedici Stradale 90度V型四缸引擎，1103c.c.的排氣量，能爆發出208hp@12,750rpm的馬力，以及123Nm@11,500rpm的扭力；DUCATI的工程師也特別替Streetfighter V4調教出專用的動力曲線，讓騎士能更安全、更舒適的享受這顆V4猛獸帶來的速度快感。 為了要讓騎士能更好駕馭這台街頭霸王，DUCATI也在車頭的左右兩側，加入了biplane wings的小翅膀設計，這對小翅膀在時速270公里時，能提供28公斤的下壓力，幫助降低在高速時的前輪浮舉，同時還能幫助重煞、過彎時的車身穩定性，降低電控系統的干預介入，讓騎士能有更順暢的騎乘體驗。 自從DUCATI推出V4車系之後，全球車迷引頸期盼的街頭幹架王Streetfighter V4終於在今天的Ducati World Première 2020中正式登場，Streetfighter V4基本上是一台將Panigale V4削去整流罩後的終極街車，擁有208匹馬力、178公斤濕重，Streetfighter V4擁有同級中最為兇悍的馬力重量比，堪稱是極致的街頭霸主。

自2015年Streetfighter 848停產後，DUCATI的Streetfighter車系至今四年仍未見後繼車款，然而，在今年的東京車展開展的同一天，DUCATI官方就在社群媒體上發布了全新Streetfighter V4的預告影片，讓不少車迷們均引頸翹望這台將搭載與當家旗艦性能車款Panigale V4相同引擎的運動街車。 今天，就讓Moto7帶大家一睹在DUCATI World Premiere 2020首度曝光的，被車迷們號稱「街頭幹架王」的最強公升級運動街車，DUCATI Streetfighter V4。 擁有著跑車的強大動力、懸吊性能，卻又擁有著相對舒適騎姿，Ducati 推出了 2022 Street Fighter V2 作為這系列運動街車的新作品。

全可調後避震，搭載 Ducati Skyhook EVO 電子避震系統，電子調整壓縮、回彈阻尼與彈簧預載，鋁合金雙搖臂。 前剎車採用 2 x Ø320 mm 浮動式雙碟盤(鋁合金內盤)、 Brembo Monobloc 四活塞對向輻射式卡鉗；後剎車採用 Ø265 mm 單碟，Brembo 雙活塞卡鉗。 採用了全新部件與全新引擎後， Multistrada V2 S 整體重量更輕，比起上一代 Multistrada 950 S 減少 5 公斤，乾重僅有 202 公斤。

以純種設計人的姿態在二輪世界玩樂20年，喜歡科技世界的簡潔與完美，同時又愛當個擺脫塵囂的山林旅者，我是社長BEN，歡迎跟著我一起體驗移動工具所帶來的魅力吧。 ducati街車 不過Streetfighter V4在外觀上則是承襲自DUCATI Streetfighter車系的家族臉譜，DUCATI的設計師特別為這台兇悍的狂暴街車，換上一張與身手相符合的車頭視覺設計，大燈採用和Panigale神似的設計，另外在大燈上方還配有左右相連的LED導光條，根據DUCATI官方表示，車頭的設計靈感是發想自近期相當火熱的銀光幕大反派角色「小丑」的笑臉。

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