ducati 街車必看介紹

經過將近30年的進化蛻變後，MONSTER車系仍堅持，為全世界的騎士提供能靜能動的運動街車車款，車身規格及配備也經過多次改變，從MONSTER 600到696和1100、四汽門版本，再到最近的797、821、1200等，MONSTER車系可說是見證了DUCATI的復活及其品牌的成功歷程。 自從2012年意大利歷史悠久的高性能電單車廠DUCATI，被同鄉超級跑車廠Lamborghini收購，同歸Volkswagen汽車集團旗下之後，品牌可謂脫胎換骨，產品如四輪大廠般多元化外，車系亦更有系統地細分。 街車代表Streetfighter於2020年重生後，繼配上招牌V4引擎的型號，今年也新增新世代V2引擎型號，無論在騎乘感及價錢上都更加親民。 New Monster 的座高為820mm但藉由刻意收窄的前座與油箱的寬度，有著相當親民的雙腳貼地性，此外還可以選配800mm低坐墊以及775mm低坐墊+降懸吊套件，即便是嬌小的女性騎士也能輕鬆貼地無壓力，而台灣總代立碩文引進的版本預設為800mm低坐版。 除了座高之外，新車在騎乘三角方面也著重在日常使用的便利性與舒適性的，與821相比，Monster 937的把手更靠近駕駛者，大幅度向後移動了72mm，可以獲得更貼身直地騎乘方式，腳踏的位置降低了10mm，並向後移了35mm，讓腿部活動空間得以提升，有效減輕駕駛的負擔。

當然，也是有人對於創新這件事是持開放態度的，不過新的Monster已經失去了他的標誌性。 整個引擎被塑膠殼覆蓋住，整體而言已經與MV AGUSTA或YAMAHA的MT沒有什麼區別，新的Monster現在不過就是另一台普通的機車罷了。 在緬懷自己的老Monster同時，有人認為設計方向錯誤，新的Monster變得跟其他街車相差無幾，過去的DUCATI可是製造兇悍街車的大師啊！ 同樣都是MT，DUCATI從過去的Master of Tough looking變得跟Master ducati 街車 of Torque越來越像了。 這位網友興奮地表示「天啊這YAMAHA真香！」，底下其他人也跟著附和，「這是2021 MT的新色，或是CB500F，或是…」、「這就是新款YAMAHA該有的樣子！」。

ducati 街車: 全新第四世代NEW MONSTER 台灣發表上市

而街車代表Streetfighter便可說是盡得真傳，同樣採用Monocoque鋁合金車架，型號亦從V4、V4S再升級至V4SP。 不過DUCATI也不忘照顧著重日用性的車迷，2020年將經典的L型雙缸引擎重新演繹成新世代955c.c. Superquadro 90度夾角V2引擎，繼Panigale V2之後，今年終於輪到Streetfighter加推V2型號。 全新的SCRAMBLER車系搭載V-Twin雙缸氣冷引擎，是由796的引擎修改而來，缸徑 X 衝程：88.0 X 66.0 mm，總排氣量為803c.c，採用雙氣門的設計，最高馬力為75hp/8250rpm，而峰值扭力為6.9kgm/5750rpm。 以一輛800c.c的街車來說並不亮眼，這是因為DUCATI將SCRAMBLER定位在入門的大眾化車款，適當的動力在操控上更適合新手駕駛。 本屆的德國科隆車展中，DUCATI將1960、1970年代原創Scrambler車系做了當代的重新詮釋，充滿簡單元素，回歸最基本的摩托車設計，強調更直接、更單純的操控與騎乘樂趣。

Monster 821的可選配色有Ducati紅、黑色以及Monster粉絲所熱衷的經典的Ducati黃。 ▲新Monster換上全新937c.c雙缸引擎，具有110匹／9.53公斤米扭力，同時在輕量化下使全車乾重僅166公斤，比改款前輕了18公斤。 Ducati Diavel被視為一款大型街車，龐大的身軀以及別具特色的造型，一現身就成為全球車迷的焦點，這款大型運動街車在2019年車型中，加入可變汽門技術，這套技術已裝配在Multistrada 1260和X Diavel，今年下放到Diavel 1260，使得這款義大利運動街車獲得更全面的性能表現。

ducati 街車: DUCATI M900 Monster 經典不滅

售價方面，Streetfighter V4以及Streetfighter V4S的價格分別為19,990歐元以及22,990歐元，換算台幣大約是67萬台幣和78萬台幣左右；而全新的Streetfighter V4車系最快要等到2020年3月春暖花開之際才會正式交車。 除了發想自「小丑笑臉」的車頭設計之外，Streetfighter V4在握把以及坐姿設計方面，也針對街頭騎乘作出改動，把原本的Panigale低把換成更適合街道騎乘的高握把，另外還針對腳踏部分作出調整，讓騎士能挺起上身，以更舒適的姿勢騎乘這台凶惡的街頭霸王。 2012 SUPERMOTO8 超級摩托幫 ducati 街車 正式成立， 我們除了愛車成痴，更想給所有人不一樣的資訊，一個具精采度‧迅速正確‧並且有品味的資訊平台。 車側一如繼往Streetfighter的風格，壯碩的整流罩卻有著相當精雕細琢的線條，同時設計師也在不破壞美學的狀態下將引擎熱氣盡可能導離騎士，並根據數據，在不引響空氣力學的狀態下取消定風翼的設定，呈現更加簡約，更存粹的Streetfighter。 Monster系列是Ducati最長壽的車種，自1993年開始販售至今，已經進入了第22個年頭，而Monster系列也不斷地創新，成就了市場街車的領先地位，Monster 900的領頭羊角色絕對是歷史上的經典定位而無庸置疑。 新款MONSTER也針對騎乘姿勢進行調整，除了將握把往騎士移動7mm外，腳踏位置讓騎士能以更直背的姿勢騎乘，另外轉向角也增加7度來到36度，允許騎士進行更小角度的U型迴轉，在都市間穿梭更輕鬆。

雖然390 DUKE搭載的是單缸引擎，但特別提升了中低速域下的扭力，加上搭載滑動式離合器與電子油門等，更進一步提升騎乘戰鬥力，催油門空轉時也能感受到引擎的魄力。 總括而言，Streetfighter ducati 街車 V2是以日用性為大前題而推出的型號，因V4系列推出2年以來已證明追求高性能的車迷會選配置更強的V4S為主，V4型號現時也需訂購，但V4S的車價就比V2貴近30%，如非每次出車都要挑戰極限，V2的性價比就似乎更高了。 Monster向來以圓潤飽滿又充滿肌肉感的外型散發出獨有的設計美學，讓不少支持者深深著迷，然而新世代的Monster已經看不到標誌性的圓燈+短尾+渾圓又飽滿的油箱等標誌性的設計元素，取而代之的反而更偏向日系運動街車的尖銳風格，裸露的V2引擎則位於整個視覺範圍的中心，在緊湊纖巧的設計理念下，實車看起來相當小巧，有種 c.c.黃牌輕檔車的錯覺。 排氣管採用右邊雙排雙出的佈局，不但外型簡潔，排氣岐管設計在引擎正下方，讓整車視覺更加緊湊，也有助於重心集中。 懸吊方面採用KYB的41mm倒立式前叉，搭配後方側置單槍的懸吊系統，具有預載調校的功能。 制動方面前輪使用Brembo輻射對向4活塞卡鉗，搭配330mm的浮動碟盤，後輪統則採用245mm浮動碟盤與單活塞卡鉗，並具備ABS防鎖死煞車系統。

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不僅如此，現行款MT-03採用了MT車系的家族設計，單圓型魚眼頭燈搭配上方的線條型定位燈，加上毫無遮蓋、完全裸露的並列雙缸引擎，整體成功營造出一種只要看過就會留下深刻印象的車款特色。 在台灣的摩托車駕照大略區分為兩種，一種是可以騎乘249cc以下車款的普通重型機車駕照，另一種是可以騎乘250cc以上車款的大型重型機車駕照，摩托車車牌則區分為50cc以下的綠色、51~249cc的白色、250cc~549cc的黃色，以及550cc以上的紅色。 MONSTER是DUCATI歷史上銷售數量最高、銷售歷史最久的摩托車款，它的傳奇開始於1992年，DUCATI在當年推出了採用超級運動車款底盤，並刪去整流罩及其他與運作不相關的零件後，推出了MONSTER M900。 雖然Streetfighter V2的輸出由V4的208匹及123Nm，降至153匹及101.4Nm，但於街車而言已屬超級之列，最大吸引力是車價平上5萬元。 ducati 街車 不過並不可以把它純粹當作平價版，因V2引擎也有先天性的優點，較輕及較細的引擎帶來更靈活的操控感。

Monster 1200 S在操駕上有Sport、Touring、Urban三種模式可選擇，擁有街車的高可控性與跑車的147匹馬力，可謂革命性的絕佳表現。 Monster系列車型可說是DUCATI品牌裡的一個極具特色的代表車型之一，初代Monster自1993年推出以來，結合鋼管車架與那極具線條感的油箱搭配動力充沛的雙缸引擎，可說震懾了當時車壇，迅速成為Ducati最暢銷車型，到現今為止已經累計生產了超過35萬部。 另外為了降低車重，後搖臂同樣也使用鋁合金製造，比起821也輕了1.6kg，這可都是滿滿技術力的展現阿。

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Ducati車系- 在Yahoo汽車機車，您可以查詢各廠牌完整的車系及車款資料、價格與配備，線上挑選比較，獲得最新優惠資訊，並且瀏覽各廠牌最新的車訊情報和試駕車 … V4引擎搭配STM-EVO SBK乾式離合器，車身則有CNC削切加工腳踏、碳纖維前土除、鋰電池、碳纖維開放式離合器蓋（縣賽道使用）等，不論是車身規格還是配備都與”SP”名號相搭配。 STREET FIGHTER V2共有三種騎乘模式，分別是SPORT（運動）、ROAD（道路）及WET（濕地），還有其他充足的電控系統，包含具鎖死滑胎功能的ABS EVO、DTC EVO 2循跡控制系統、DWC EVO防浮舉控制、DQS EVO 2快排套件以及EBC EVO引擎煞車控制等。

• 2021年式MONSTER的電控系統相當完善，包含IMU、8段可調循跡控制系統 、防浮舉控制、彎道ABS、進退檔快排、三種騎乘模式 (SPORT、TOURING和URBAN)等皆備，儀表則使用4.3吋液晶螢幕來控制上述功能，該儀表還具備DUCATI多媒體藍芽連線功能。
• 雖然2021年式是G310R車系的首次大改款，但動力核心-引擎仍維持獨特的反置式設計，BMW強調這樣的佈局將有助於進氣效率以及更緊湊的車體設計，且在通過最新的EURO 5標準後，仍維持最大馬力34hp/9,500rpm、最大扭力28Nm/7500rpm的動力數據。
• 2021年式Street Fighter V4的最大變化，除了通過EURO 5環保標準外還強化了中低轉速的扭力輸出，2021年式的最大馬力依舊維持在208ps，但轉速略為上升250rpm的來到13000rpm，最大扭力雖然維持在12.5kg-m，但轉速一口氣降低了2000rpm來到9500rpm，此更動既強化了中轉速範圍的易操控性，更實現高轉速時的動力延伸感。

而且排氣量、最大輸出轉數及熱量都較低，車重也稍為輕了2kg，更易發揮之餘，耗油量亦由6.9L/100km降至6L/100km，更切合日用性較高的街車身份。 延續怪獸家族復古設計的Monster 1200 S，可以說是集DUCATI最高規格於一身， 雖然外表看似一般街車，但卻擁有媲美賽車等級的強勁輸出，用披… Yahoo! 奇摩中古車Ducati/杜卡迪運動街車專區，資訊豐富選擇多，找Ducati/杜卡迪 ducati 街車 運動街車就來Yahoo! Yahoo! 奇摩中古車Ducati/杜卡迪運動街車專區，資訊豐富選擇多，找Ducati/杜卡迪運動街車就來Yahoo!

ducati 街車: 電控看齊Panigale家族

而在輔助安全電控方面，New Monster將彎道傾角感應式ABS防鎖死剎車、循跡系統TCS、起跑Launch Control、前輪浮舉抑制Wheelie Control這些列為車輛標準配備，而騎乘模式有Sport、Touring、Urban三種選擇，並可以過儀表輕鬆切換，切換之後分別都會對油門反應、ABS、TCS等等系統設定參數做改變。 TFT儀表的UI設計也同步跟上Panigale V4，除了增加了綠色的換檔指示燈外，還可以切換成參考MotoGP Desmosedici賽車的儀表，讓觀看資訊更直覺；另外在電控部分，全新升級的EBC EVO 2引擎煞車系統、DQS進退快排和風扇設定，讓Streetfighter的騎士不僅在賽道可以更順暢地過彎和升降檔，也能減少日常騎乘烤大腿的機會。 自從2018年DUCATI開發出為WSBK世界賽而生的超級跑車Panigale V4後，正式揭開了新一頁，新技術逐漸下放到其他車系。

人生總有個but，氣冷引擎單純的機械結構，配上低轉高扭力的特性，如果再來個低沉的排氣聲浪，這種感受就如同品嘗1979年的Chateau Latour紅酒之王，歷經時間的淬鍊成為無可取代的典範，沒錯，這就是氣冷Ducati給人的感動。 Streetfighter V4最讓人血脈噴張的，還是腹中那具Desmosedici Stradale 90度V型四缸引擎，1103c.c.的排氣量，能爆發出208hp@12,750rpm的馬力，以及123Nm@11,500rpm的扭力；DUCATI的工程師也特別替Streetfighter V4調教出專用的動力曲線，讓騎士能更安全、更舒適的享受這顆V4猛獸帶來的速度快感。 為了要讓騎士能更好駕馭這台街頭霸王，DUCATI也在車頭的左右兩側，加入了biplane wings的小翅膀設計，這對小翅膀在時速270公里時，能提供28公斤的下壓力，幫助降低在高速時的前輪浮舉，同時還能幫助重煞、過彎時的車身穩定性，降低電控系統的干預介入，讓騎士能有更順暢的騎乘體驗。 Monter擁有完美的升級，包含已經在Monster 1200上實踐的美學與功能特性，更加流線與動感的外型、重新審視設計的油箱與尾翼、嶄新的排氣管、既經典又時尚的頭燈，尤其是在中級距Monster首次配備的全彩TFT顯示器，車手能夠清楚明瞭所選擇的檔位與油量，除此之外還能夠選配DQS快排系統（Ducati Quick Shift）升 / 降檔。

ducati 街車: LEXUS將推「全新入門休旅」！售價比UX更便宜　準備問世了

以歐洲車廠推出新車的腳步來看，Ducati絕對是當中的翹楚，也使得這個義大利指標品牌能夠迎戰日系大軍的挑戰，所以這次要特別介紹一輛新生代的Ducati ducati 街車 Monster家族成員797，但是要先說明，雖然這是個新的型號，但這輛車活脫就是從90年代復活降世的Monster 900。 ▲新Monster座高820mm，並在重新調整騎乘三角、保留野牛背（bison back）油箱設計下，提升舒適性與操控性。 在騎乘方面，390 DUKE在輸出馬力的控制性上稍有難以掌控的感覺，比較需要有騎乘大型摩托車的技巧，因此光從這部分來看，可以說390 DUKE更具有追求操控的醍醐味。 最重要的售價部分，新款MONSTER只有937cc一種排氣量，在美國的售價為標準版11,895美元 (折合新台幣約34.2萬)、+版則是12,195美元 (折合新台幣約35萬)。 雖然Streetfighter V2屬車系最平的型號，但配置也不算偷工減料，外形跟V4似足九成，只是將車頭4塊擾流翼變成需Option追加，軸距因融合於車架的引擎較細而縮短了23mm，後輪胎則因應輸出降低而由200/60R17稍為縮窄至180/60R17，但845mm座高不變，依然輕鬆易騎。

那個喊著「還我鋼管車架」的老兄來了，他也覺得新的Monster變得與日系車無異，過去的風格才是Monster與其他千篇一律（Cookie cutter）的機車不一樣的地方。 首先先來點正面的，有網友認為新的Monster外觀一級棒、價格讚、性能又有提升，沒想到接著這位仁兄一句話，短短的4個單字回覆卻是殺傷力十足，「看眼科吧！」。 除了驚人的動力數據外，從MotoGP賽事下放的定風翼技術亦是許多車迷們關注的重點，根據原廠表示，Streetfighter V4的定風翼在時速270公里的情況下會為它帶來28公斤的下壓力，讓車體能更有效地保持穩定、良好的操控。 Streetfighter V4 SP2使用了源自MotoGP和WSBK特殊的「冬季測試」彩繪，細節用上許多碳纖維、純黑的層層堆積，油箱為鋁合金髮絲紋原色，坐墊繡上了V4 SP2字樣，定風翼上還有義大利國旗配色，凸顯V4 SP2的不凡，而生產序號則安放在手把上方，表明限量的身份。 當設定為Urban 模式時，會以Core 方式顯示，確保在都會區龐大車流下，能更簡單直覺的從儀表上讀取需要的資訊。

ducati 街車: 賽道專用管釋放220hp最大動力！

而燈光系統在Monster 1200R 則與Monster 1200 車系相同，頭燈以鹵素大燈大配兩側的LED 定位燈，而方向燈與尾燈則全都採用LED 配置。 以純種設計人的姿態在二輪世界玩樂20年，喜歡科技世界的簡潔與完美，同時又愛當個擺脫塵囂的山林旅者，我是社長BEN，歡迎跟著我一起體驗移動工具所帶來的魅力吧。 不過Streetfighter V4在外觀上則是承襲自DUCATI Streetfighter車系的家族臉譜，DUCATI的設計師特別為這台兇悍的狂暴街車，換上一張與身手相符合的車頭視覺設計，大燈採用和Panigale神似的設計，另外在大燈上方還配有左右相連的LED導光條，根據DUCATI官方表示，車頭的設計靈感是發想自近期相當火熱的銀光幕大反派角色「小丑」的笑臉。

近年來，鮮紅品牌形象的杜家軍DUCATI不僅在MotoGP場上大殺四方，在市售車方面，V4引擎的推出也瞬間成為車友間膾炙人口的話題，相信大家都還記得，才在19年發表的Streetfighter V4車系，兇殘的外型加上狂暴的輸出，上市之後瞬間成為市場上炙手可熱的性能街車代表。 Monster 821在安全性配備也全面升級，除了配備DSP安全系統，其中包括Bosch轉向ABS、DTC循跡防滑，兩項配備皆可自由調節。 ducati 街車 另外通過行車模式可以輕鬆調整ABS、DTC與動力模式，使車手能夠將821輕鬆轉換為三種不同狀態，每種狀態都有鮮明的特色，使821成為三種特性不同的摩托車。 符合歐洲四期標準的水冷式Testastretta 11°引擎在9250 rpm時馬力可以達到109hp，7750 rpm時可以達到8.8kgm的扭力，新款Monster 821提供讓人欲罷不能的性能、輕鬆騎乘以及無與倫比的樂趣。 2017年米蘭車展時Ducati發表Monster 821，新穎的Monster外觀引起不少矚目。 回想1992年Ducati在科隆車展上首次亮相標誌性的Monster，直到現在25年過去了，Monster 821有了令人印象深刻的升級。

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