drg評價詳細介紹
搭載158c.c.水冷4V引擎，首代DRGBT的動力表現在同級距對手中已名列前茅，在2021年度改款後，不僅符合七期環保法規，DRGBT R-Edition動力表現更是絲毫不縮水。 豐沛的動力無疑是DRGBT的一大優勢，同時也當之無愧地成為了車主公認的優點第一名。 DRGBT充滿肌肉感的車身富有結實線條；懸浮式的車尾由尖銳的後扶手向斜上方延伸，帶出龍尾的躍動感。 許多車主表示，DRGBT的外觀極具特色，入手後無需多加改裝，便已是車陣中的焦點，對此感到相當滿意。
- 但在扭力數據上，DRGBT的最大扭力在5,500rpm時便會完全湧現，同時DRGBT的整備車重更在輕量化後達到僅135公斤的優秀表現，這讓不少車主們均同意DRGBT是一台起步有力，加速度強和動力充足的車款。
- 時光倒回2019年10月SYM DRGBT正式在台灣發表，以當年來說前衛感十足的車身造型加上6位數建議售價，應該沒有人料到這台車會在2年後持續熱銷，目前已經累積35,000台的驚人成績，SYM也選在2021年暑假到來之際，正式推出升級版且符合七期環保的DRGBT R Edition車款，海放六期車款的性能表現+更安全的配備，相信會是2021年暑假檔期最熱門的車款之一。
- 事實上，一個人要從健康到出現疾病，往往要十至二十年，這中間就是醞釀期。
- 原廠屬於省油、低轉高扭的特性，改裝盤面則是偏較熱血的設計，拉轉反應快，但也不至於到太高的轉速。
- 因為這次要開箱的新車、去年10月由SYM三陽隆重鉅獻的四大神獸其之二，由咱們相當友好的朋友《跨界玩Car》創辦人小民所私人購入的車款2020 SYM DRG，就是有著這樣的特性，而咱們也就順勢化身成節目裡頭的三位主要評審、一同來開箱並檢視這台被現代大馬士革鋼重新詮釋的龍王級寶刀。
- 立院是社會縮影，立院黨團協商是讓多元意見在立法階段充分發聲的最後機會，雙禁電子煙與加熱菸的立場應該受到各界尊重。
這三大新科技的導入，讓車主們都表示相當有感，怠速熄火可以讓車子在怠速時減少噪音和震動，零延遲啟動和零後仰懸吊系統則可讓車子在起步時更加順暢和穩定，都讓車主們讚不絕口，尤其怠速熄火特別受到車主們喜愛，部分車主非常重視其背後減少污染的環保意涵。 drg評價 在官方的定位中，DRG原來就是一台強調性能和操控性的運動型速克達，而在車主的回饋中我們也可以看得出SYM的確成功地賦予了DRG良好的運動性能。 drg評價 drg評價 超過一半的車主均十分滿意他們的愛車在彎道中的靈活度和穩定性，不少車主更特別強調DRG在操駕的靈活度上完全不像一台150c.c.級距的車款，反而更像是一台125c.c.、甚至100c.c.的車款般輕盈。 能達到這樣的表現，輕量化、短軸距的設計和50比50的前後配重比絕對是功不可沒。
drg評價: 新聞雲APP週週躺著抽
Face基於日前微軟官方表示 Internet Explorer 不再支援新的網路標準，可能無法使用新的應用程式來呈現網站內容，在瀏覽器支援度及網站安全性的雙重考量下，為了讓巴友們有更好的使用體驗，巴哈姆特即將於 2019年9月2日 停止支援 Internet Explorer 瀏覽器的頁面呈現和功能。 當初牽車時沒有紅色(難過)，一直想說等刮傷再去烤漆，都過了一年無倒無摔無刮(真佩服我自己)後還是送了烤漆，店家是北投漆工廠，本來想烤杜雅糖果紅但老闆說那種漆太貴了他們沒有(老闆態度很好很風趣)，就選擇了亮紅，一開始烤完是不怎麼滿意的(畢竟不是當初想要的顏色)，但是越看越喜歡，也有被人家稱讚過(超爽)，另外覺得DRG的下巴不夠銳利也購買了造型下巴來裝飾(烤漆時老闆還忘了烤這塊)。 6期原廠建大輪胎K6007，毫無反應就只是個原廠胎，後輪大約7000公里下課，想說體驗一下進口胎，選擇了前後TT93，店家則是位在板橋，稍微遠但是價格便宜也會幫忙清理卡鉗加輪胎平衡，換完後明顯感受到傾倒速度變快但是很穩，雨天騎乘時比原廠胎穩定很多(但還是不敢騎快)，之後後輪考慮使用city grip 2聽說雨天抓地力不錯。
提到車廂空間的「深度」問題，很多人或許會質疑DRG為何不做得更大讓置物性能更好，但想要大、到底要多大？ 就市場普遍需求來看，能放置一頂全罩式安全帽就已經相當充足了，多餘的空間要塞抹布雨衣工具甚至是簡單的隨車配備等都不是問題（但可能要塞進安全帽就是了！），想要更大難道是要裝個隨車冰箱？ 附帶一個可以放置登機最大尺寸行李箱的腳踏空間就已經相當夠用了吧？ 就算真的不夠，原廠設計人員表示後扶手以及車尾都有設計相對應的後置物箱支架鎖點，不論是旅跑愛好者或是時下正夯的餐飲外送，拓展空間也是輕而易舉的。
drg評價: 桃園妹子「機車停斑馬線上」！警大喊：這誰的車 一問原因傻眼了
針對這些常見疾病，在我們本次調查的十三個科別中，全台灣的主治醫師級以上醫師，就超過二萬五千位。 《商業周刊》團隊花了六個月，試圖再畫出一份台灣「常見疾病好醫師」地圖。 2009年的國人常見疾病相關科別好醫師推薦，納入了全台灣的相關科別醫師與護士的參與，更擴及小型醫院與診所。 陳右緯，現任壢新醫院「神經內科」主治醫師，曾赴美國麻州總醫院擔任腦中風中心研究員，研究「中風的超音波學診斷」刊登於國際期刊《stroke雜誌》上；並在《良醫健康網》近4萬筆網友票選中，獲得「神經內科」分享數第一名好醫師的評價。 在山道試駕時，DRG 158的靈活動態表現，真的讓筆者又一次感到驚艷，特別是許多較為刁鑽的窄小山路上，DRG 158輕巧又快速的傾倒能力，絲毫不會輸給當天同行的另一台125c.c. 10吋胎運動速可達，考量這是一台158c.c.級距的車款來說，在軸距、輪胎都大上一號的情況下，還能有相去不遠的動態表現，真的讓人對SYM DRG 158的運動性調教感到佩服。
DRG BT在前制動系統部分，使用了260mm碟盤、單向雙活塞卡鉗，並配有ABS防煞車鎖死系統。 在規格上與其他對手相比，可說是不落人後，但有部分車主表示，與DRG BT強勁的加速表現相比，其前制動力道便顯得略為遜色。 若車主們在購入DRG BT後有此方面的需求，建議可依照個人使用習慣進行調整、改裝。 搭載158c.c.水冷4V引擎，首代DRG BT的動力表現在同級距對手中已名列前茅，在2021年度改款後，不僅符合七期環保法規，DRG BT R-Edition動力表現更是絲毫不縮水。 除了將節流閥口徑與進氣岐管加大，以達更佳的進氣量提升馬力與扭力表現，同時調整曲軸與CVT傳動設定，使傳輸效率更靈敏。 在官方數據上，馬力提升0.1ps來到15.6ps，0-100m直線加速成績為7.7秒，較上一代更快了0.2秒。
drg評價: 編輯精選
SYM DRG BT主打速克達界的「性能跑車」定位，憑藉著獨特的外型設計及傲視同級的功能配備，也在150c.c.水冷級距成功創造一片新的藍海市場。 為了滿足市場上對於性能的渴望，SYM持續挑戰自我，全新推出DRG BT「R-Edition」，「R」代表的是本次導入了SYM 「R世代引擎技術」， 讓DRG BT符合國家七期環保的同時，動力性能也能再次獲得提升，並且在安全配備也搭載了TCS循跡防滑系統，讓騎士享受騎乘時也能多一分保障。 在車廂空間方面，部分車主認為DRG的車廂空間太小，這是由於DRG是一台性能取向定位的車款，原廠採用了單搖臂搭配可調式中置單槍的設計來提升操控性，並且為了配重和懸浮式車尾，車廂設計向前靠攏，空間略為被犧牲，但仍能放入一項全罩式安全帽。 設計方面，部分車主對必須轉開電門才能打開車廂的設計略感不便，準車主也許要有心理準備購車後需要時間來習慣和適應。 DRG BT在性能和配備上均頗受車主們認可，但部分車主對於其坐墊舒適性頗有微詞。
豐沛的動力無疑是DRG BT的一大優勢，同時也當之無愧地成為了車主公認的優點第一名。 DRG BT充滿肌肉感的車身富有結實線條；懸浮式的車尾由尖銳的後扶手向斜上方延伸，帶出龍尾的躍動感。 LED尾燈的造型也別具巧思地設計成兩片翅膀的形狀，在車陣中擁有優異的辨識度。 改款後的R-Edition車輛外觀大抵維持前代造型，但在燈具部分將寶藍鍍層技術導入狙擊式LED大燈組之中，提升亮度的同時，也使夜間騎乘的照明更加清晰；尾燈部分則使用立體龍鱗刻紋設計，並導入維持高亮度同時減少暈眩的PGP技術，在造型上更加體現龍王意象；後方向燈更改為LED序列式設計，流水般閃爍功能不僅相當特別，同時加強警示後方車輛的效果。 許多車主表示，DRG BT的外觀極具特色，入手後無需多加改裝，便已是車陣中的焦點，對此感到相當滿意。
drg評價: 動力分析
上一台車是SUZUKI的NEX125，當時的我是大學生，覺得車子只要能騎就好(還要紅色跟帥)，當初也沒做什麼功課只是聽我爸的建議選擇了鈴木的機車，不過因為去日本留學+打工渡假2年沒人騎就賣掉了，去日本體驗當地交通設計及觀光之棒讓我愛上了自駕旅行(好像沒什麼關係)。 雖竭盡全力，但本次調查仍有其限制之處：首先在牙醫界至少區分8大專科（包括牙髓病、齒顎矯正、牙周病等），在無法細分每位牙醫師所屬科別的情形下，僅列牙科一科調查。 另外，由於地區醫院與診所醫師被推薦次數較醫學中心與區域醫院少，使得入選好醫師的人數較少，而泌尿科醫師更因此無醫師入列「超推薦百大好醫師」。 drg評價 本次《商業周刊》「好醫師推薦」大調查，採專家推薦調查，除延續去年由全台灣醫師推薦好醫師外，另廣邀護理人員參與推薦。
科技配備部分，DRG 158全車皆採用LED燈組，車頭部分的導光條日行燈結合方向燈的設計，更是讓人感受到SYM設計的用心，另外儀表板部分也採用“光感應”LED彩色儀表，有如迴力鏢的造型設計，更是給予騎士視覺上的享受與滿足。 另外引擎、傳動蓋的部分，SYM也以獨特的外殼壓紋點綴，給予有如碳纖維改裝品的視覺雷同，此外排氣管的部分，同樣以短排氣設計，維持整車一貫的運動風格；車尾以懸浮式設計搭配U型LED燈、下置式土除方向燈，勾勒出跑格滿點的視覺感受，特別是懸浮式上揚的車尾，搭配上LED尾燈的組合，讓DRG 158在擁擠的都市車流當中，具備搶眼的車尾辨識度。 安全性部分最大亮點應該就是加入TCS系統，循跡防滑控制系統在大型重機市場已經相當普遍，面對日益增加的150級距車款也開始受到重視，只要車輛前後輪產生輪速差時，電腦就會控制引擎切斷輸出避免失控。 但筆者要強調一下這套系統必非萬靈丹，當你極限殺彎超過抓地力時，還是有一定的摔車風險。 對應加大的動力，傳動系統也隨之升級前後普利，甚至SYM也針對風扇調整設計，讓整體動力輸出更流暢，透過輪馬力圖可以發現低速時動力明顯加大，全速域馬力表現也都顯著升級。 DRG BT獨具特色的投射式大燈率先導入「寶藍鍍層技術」，讓照明亮度再提升。
drg評價: 配備介紹
[周刊王CTWANT] 「登山女神」曾格爾以擁有12座海拔8000公尺以上的高峰登頂紀錄自居，不過日前卻遭國外登山記者Pintér László證實，她登頂干城章嘉峰（Kangchenjunga）的紀錄為不實，隨後被撤銷。 據外媒《Mozgásvilág》報導，登山記者Pintér László日前和團隊針對曾格爾攀登干城章嘉峰的影像進行比對分析，發現她行經山頂左側的尖峰石陣，有違常人以往的攀登路線，另從她此前宣稱登頂的影像中也發現端倪，首先入鏡的雪巴人不是朝頂峰的方向前進，再者拍照的地點在干城章嘉峰南側的「雅龍崗峰」，常理而言，雪巴人不可能從該地一路攀登至干城章嘉峰的山頂。 因此，Pintér與其團隊認為，曾格爾當時並未真正登頂，最高只達頂峰左側的巨峰石陣。 之後Pintér將此份研究資料提供給著名登山權威認證網站「8000ers.com」的學者Eberhard Jurgalski，得知對方此前已針對曾格爾的各項登頂紀錄展開核實。 那似乎也只能從彩繪、彩貼動手，七期動力版本依循著先前Jet SL的腳步、導入了一系列的消光色版本，從而賦予車體本身相較往常不同的視覺感，且本就簡潔的彩貼，在R-Edition上也轉換了呈現方式，包含下側條位置與後扶手處，不僅線條感更加粗獷、也納入了許多流動感，讓車體質感再次提升，可若是還不滿足……屬於外觀的最大變化，當為尾燈燈組的設計。 ▲為了配合我的體重，以及改善網路上 DRG 車友抱怨前煞車不夠強的狀況，我把後懸吊的預載大約增加了5mm，這樣會讓前輪負擔的配重更多，操控和煞車都會變強。
起初的測試條件我們依照鯊魚工廠提供的基本調整數據進行調整，車主體重較輕預載下沉量抓20mm，並且伸壓側阻尼調整至中間值做測試基準。 來回測試了幾趟發現DRG原廠前避震設定較為硬朗，與鯊魚工廠X2後懸吊柔中帶剛的特性不搭，於是再次嘗試阻尼的增減。 SYM DRG鯊魚工廠X2系列避震器同樣具備一體式避震器本體，在精緻度以及造型設計上與眾不同，當然配合車輛原廠位置設定，巧妙閃過空濾以及傳動蓋等位置，讓避震器的安裝視覺效果更為緊湊、扎實。 承襲的當然還有隨結構而定的置物空間，前置杯架對於常見的600 c.c.寶特瓶、700 c.c.手搖杯等都還算可用，且腳踏空間的廣闊、寬度深度，要放下登機最大尺吋行李箱也不是問題，至於受到車尾造型限制的座墊下車廂空間，如同既往的雖然長度有限、但倒放置入一頂全罩式安全帽也還勉強可行（需稍微用力壓），只是由於佔據了大多數的空間，其餘車用配備或者小東西就只能往安全帽裡放置了。 因為原廠 DRG 的前避震支撐性還不錯，使得煞車時前叉不會過度下沉，讓你以為煞車好像不會很強，但實際上的減速度表現已經在水準之上。 據瞭解，考量到DRG158cc的水冷動力，所以SpeedEVO離合器是採用130mm的規格與加重的蹄片設計，讓傳動系統的接合咬合牽引力更好，降低傳動系統在離合時的動力流失。
drg評價: 網路沙龍—
種種針對操控性能的設計，使DRGBT在車主心中留下了彎道性能優異的深刻印象。 整體來說，DRG 158的配備、動力、規格都符合，甚至領先目前同級距的車款，特別是在SYM三零科技的加持下，DRG 158在科技新創部分的表現，真的會讓第一次接觸的騎士有許多新奇的感受。 時光倒回2019年10月SYM DRGBT正式在台灣發表，以當年來說前衛感十足的車身造型加上6位數建議售價，應該沒有人料到這台車會在2年後持續熱銷，目前已經累積35,000台的驚人成績，SYM也選在2021年暑假到來之際，正式推出升級版且符合七期環保的DRGBT R Edition車款，海放六期車款的性能表現+更安全的配備，相信會是2021年暑假檔期最熱門的車款之一。 SYM DRG有著相當強烈的外型風格、幾乎是在路上看一眼就絕不會認錯的類型，尖銳的線條比起台灣過去十數年以來的速克達風格都來得迥異而明確，不僅有著外露式的龍頭設計，在斜板部分也為了表達「龍」的概念而採取尖盾搭配左右雙眼投射式LED大燈的設計，只是要說龍的概念，比起歷史上真實存在過的恐龍，DRG或許更近似於中國傳統神話中的龍、也就是古代皇帝身上的那隻啦！ 而包含車體線條的雕琢、凹凸起伏或者巧妙利用霧面塑料材質的光影搭配，確實也能感受到SYM在這個系列上有著別出心裁的重視。
DRG BT Keyless Edition不凡升級打造全新高質感內裝樣式，全新晶透煞車總泵設計將極致的造車工藝透徹展現，把手開關以最佳人體工學手法打造，採用3D立體式按鍵開關，讓騎士進行功能操作時手感大幅提升，透過整體內裝樣式優化，堆疊出旗艦性能跑車的獨特魅力。 實際使用上，經過編輯騎乘 5,000km 後(里程持續增加中)，也列出不少 SYM DRG 的優點，包含幾項科技像是 SYM 的三零科技、LED 燈具、雙閃警示燈、光感應儀表、充沛的動力、原廠排氣管聲浪飽滿、懸空式的設計搭配單搖臂，對比普遍的國產速克達，外型以及配備都屬於其特點。 SYM DRG 在 2018 年時於米蘭車展正式亮相， 2019 年底的時候正式在台推出 DRG 158，憑藉顛覆一般傳統塑膠機車的造型設計，於上市初期便創下超過 6,000 台的銷售表現，可謂國內機車壇相當熱門的一款國產速克達。 主要因為兩者普利盤滑軌設計完全不同特性，拉轉反應跟扭力表現都不同。 原廠屬於省油、低轉高扭的特性，改裝盤面則是偏較熱血的設計，拉轉反應快，但也不至於到太高的轉速。
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然後買了二手工作室研發的土除，準備裝上去時才發現因為沒有牙座使上蓋無法裝上去，後來才知道是賣家又少給我膨脹螺絲(怎二手賣家都這麼雷阿幹)，車行在裝時還說這材質賣這種價格太好賺了。 他表示，多數停經婦女或六十五歲以上老人，都患有這種毛病，但骨質疏鬆幾乎沒有症狀，一般的X光檢查，也得骨質流失程度達四○％以上才能測出。 不過他提出警告，在美國，骨質疏鬆已被認為是僅次於心血管疾病的第二大疾病。
- 只不過，有些疾病在早期的確是沒有一點徵兆的，因此，台大健康管理中心邱瀚模醫師提醒，國人應該要有定期進行篩檢的習慣。
- 因為車廂小又不想裝漢堡，就去尋找替代方案，偶然遇上募資產品ROROBAG，但便利性上面還是差了一點後來還是賣掉了(本來還預想可以在裡面塞枕頭代替後靠背)，也令我驚艷到還是有人想為機車研發商品，值得鼓勵。
- 為了滿足市場上對於性能的渴望，SYM持續挑戰自我，全新推出DRG BT「R-Edition」，「R」代表的是本次導入了SYM 「R世代引擎技術」， 讓DRG BT符合國家七期環保的同時，動力性能也能再次獲得提升，並且在安全配備也搭載了TCS循跡防滑系統，讓騎士享受騎乘時也能多一分保障。
- 就市場普遍需求來看，能放置一頂全罩式安全帽就已經相當充足了，多餘的空間要塞抹布雨衣工具甚至是簡單的隨車配備等都不是問題（但可能要塞進安全帽就是了！），想要更大難道是要裝個隨車冰箱？
- 最經濟實惠的入門改裝，更適合成熟穩重、又偶爾需要熱血的上班族車友們參考。
- 雖然在外觀上相當亮眼，但也導致DRG BT的車廂空間稍微受到限制，經實測雖可放入一頂帽體適中的全罩式安全帽，但剩餘的空間便有些侷促。
一如先前市場所預期、猜測的，既然Jet車系推出了水冷動力且符合七期動力法規的SL版本，採用同動力架構的靈獸系列”Drago” DRG自然也不會缺席，且面對普重級距跑旅車款市場的熱銷，配備上的加值也是在所難免對吧？ 於是咱們便要體驗看看這全新的SYM DRGBT 「R-Edition」到底和過往差別在哪裡。 DRG是SYM第二台導入「三零科技」的車款，所謂的三零科技分別是：零污染怠速熄火、零延遲啟動，以及零後仰懸吊系統。
drg評價: LEXUS將推「全新入門休旅」2022-12-20
整體上來說，本站編輯最初會選擇購入 DRG 除了外型設計之外，全車 drg評價 LED 燈組、煞車系統具備 ABS 功能也是主因之一。 而在駕馭方面以騎乘超過五千公里的表現來說，其煞車表現在騎士體重 80 公斤加上車輛的裝備重量 135kg 的條件下在一般水準之內，不過倘若習慣激烈駕馭或者愛好跑山者，則建議可以進行升級的動作。 在實際的體感感受上，僅僅更換傳動的狀態相當不一樣，以原廠傳動來說起步接合大約落在3500rpm左右，且線性攀升至剛好最大馬力8000rpm左右，這線性且扎實的傳動表現，確實讓原廠DRG擁有相當出色的動態表現，但相對的對於起步中轉部分的速率明顯攀升速度較慢！ 而SpeedEVO傳動組修改了這段起中加速部分，透過傳動的重新配置，彌補了起中拉轉不足的問題，讓整體的動態表現攀升快速許多。 這部分故事太長了只好簡單打，一開始改裝16G珠+扭力加速器(後來才知道沒啥屁用)，騎了一陣子換上14G珠+仕輪1200轉大彈簧，很高轉非常難騎(幹)，換回16G之後因為被嚇到就騎好一陣子，後來原廠為了改善滑行熄火問題有提供自行選擇更新，當初觀望了半年才選擇更新，一更新完馬上後悔怎沒馬上更新，現在則是SCRK前組+仕輪一代碗公黃皮離合器。
