drg158評價6大優點
前面提到，DRG 整台車是以充滿跑格的「玩樂車」為主要設計方向，SYM 的研發團隊也參考近年來仿賽車款的短尾管設計方式，將 DRG 的排氣管長度縮短，讓整台車更具有跑格。 採用橢圓管造型設計出雙共振腔，而產生較為低頻且單一的排氣聲浪，現場實際聽會覺得有類似白鐵改裝管的效果。 後尾燈採左右分離式設計，雙勾造型的尾燈為 LED 搭配燈條，而煞車燈使用反射式 LED 設計，夜間看起來囧囧有神。
但在扭力數據上，DRG的最大扭力在5,500rpm時便會完全湧現，同時DRG的整備車重更在輕量化後達到僅135公斤的優秀表現，這讓不少車主們均同意DRG是一台起步有力，加速度強和動力充足的車款。 一跨上DRG 158，首先感受到的就是相當舒適的乘坐設定，以筆者身高180公分來說，握把高度和坐高的搭配算是恰到好處，而且這次DRG 158也針對過去FNX 125踏墊過高容易造成手把與膝蓋打架的問題進行優化，對於在市區低速騎乘時，也能進一步提升安全性。 整體來說，DRG 158的配備、動力、規格都符合，甚至領先目前同級距的車款，特別是在SYM三零科技的加持下，DRG 158在科技新創部分的表現，真的會讓第一次接觸的騎士有許多新奇的感受。
drg158評價: 設計理念
身為一個騎了六年的FIGHTER6車主，看到六年後三陽工業再次推出150CC旗艦新款速克達，試駕後帶來的驚艷不凡與多樣創新著實特別有感！ 而「運動器材」的重點，在於能否為車主帶來足夠的「樂趣」，享受「運動」的快感。 就像買了保時捷 911 這類跑車的車主，不會把重點放在置物箱有多大，能不能載五個大人，關心的重點是這台車的操控樂趣，以及加速有多快，尾速有多少等。 以同級距的車種相比較，DRG 的軸距僅有 1380mm，在靈活性的表現相對更有優勢，常常會讓人忘記是台前後13吋輪胎的車款。 加上良好的重心配置，很容易讓人一下子就把傾角用完，而磨到左右兩側的中柱等硬物，但這並不代表 DRG 的傾角不夠，因為後胎已經幾乎吃滿，只能說是 DRG 太好騎了。
DRGBT車主公認的第二大缺點在於前煞制動力略有不足，在規格上，DRGBT的前煞車系統使用了260mm碟盤配單向雙活塞卡鉗，規格上絕對可說是不落人後。 會出現這樣的情況，也許是與上文提到DRGBT在動力和彎道性能上都相當受到車主們肯定有關。 drg158評價 在強調優異運動性能的同時，許多人都會認為DRGBT「實用性應該大幅降低吧？」。
drg158評價: 【寄售車】【0元交車】2021年 SYM 三陽 DRG 158 DRG158 機車 ABS 雙碟
至於2021 Kymco KRV 180 TCS，搭載全新開發的175cc 4V水冷引擎，提供全速域平穩與強勁的動力輸出，同時配有ABS防鎖死煞車系統、TCS循跡控制系統、Keyless感應式鑰匙與LED全車照明。 最特別的是，KRV採用與KYMCO超級跑旅AK 550相同的獨立式搖臂與PTM傳動系統，除了能降低車身重心，也讓車輛前後配重最佳化，KRV引擎車架採一體式設計，能大幅度提升過彎時的車輛剛性與穩定性，至於平均油耗則為35km/L（市區油耗31.17km/ltr、高速油耗42.96km/ltr）。 在車廂空間方面，部分車主認為DRG的車廂空間太小，這是由於DRG是一台性能取向定位的車款，原廠採用了單搖臂搭配可調式中置單槍的設計來提升操控性，並且為了配重和懸浮式車尾，車廂設計向前靠攏，空間略為被犧牲，但仍能放入一項全罩式安全帽。 設計方面，部分車主對必須轉開電門才能打開車廂的設計略感不便，準車主也許要有心理準備購車後需要時間來習慣和適應。 在車廂空間方面，部分車主認為DRGBT的車廂空間太小，這是由於DRGBT是一台性能取向定位的車款，原廠採用了單搖臂搭配可調式中置單槍的設計來提升操控性，並且為了配重和懸浮式車尾，車廂設計向前靠攏，空間略為被犧牲，但仍能放入一項全罩式安全帽。
- 超過一半的車主均十分滿意他們的愛車在彎道中的靈活度和穩定性，不少車主更特別強調DRGBT在操駕的靈活度上完全不像一台150c.c.級距的車款，反而更像是一台125c.c.、甚至100c.c.的車款般輕盈。
- 遠近燈為上下分離，下方是近燈，上方是遠燈，當遠燈亮起時，近燈依然亮著，以提升夜間山路的照明效果。
- 另外還有一名許姓男子，則是欠了21萬，進口名車遭到查封，家屬馬上前往超商提領6萬現金，想保住車子免於法拍。
- 配上260mm的浪花固定碟盤與單向雙活塞卡鉗，以及 Bosch 10代 ABS 防鎖死煞車系統，安全性大幅提升。
- 在山道試駕時，DRG 158的靈活動態表現，真的讓筆者又一次感到驚艷，特別是許多較為刁鑽的窄小山路上，DRG 158輕巧又快速的傾倒能力，絲毫不會輸給當天同行的另一台125c.c.
2018年11月初，SYM 在米蘭車展將 DRG 的外觀公開亮相後，網友對這台車的上市訊息關注度就沒有停過。 直到2019的下半年開始，有網友在路上捕獲 DRG 測試車的畫面後，天天都有網友在網路上詢問 DRG 到底什麼時候上市。 台中一名李姓男子，去年酒駕拒測，前後積欠22萬罰鍰，遲遲未繳納，結果名下的透天厝遭到查封，害得妻子哭求執行人員，同意以每個月6千元分期繳納。 另外還有一名許姓男子，則是欠了21萬，進口名車遭到查封，家屬馬上前往超商提領6萬現金，想保住車子免於法拍。
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10吋胎運動速可達，考量這是一台158c.c.級距的車款來說，在軸距、輪胎都大上一號的情況下，還能有相去不遠的動態表現，真的讓人對SYM drg158評價 DRG 158的運動性調教感到佩服。
不過，大部分的騎士還是最關注DRG 158在動力部分的表現，畢竟150c.c.-200c.c.這個級距的使用者，大多都是對於動力、操駕更講究的族群，這次SYM也沒讓車迷們失望，DRG 158搭載的158c.c.新世代水冷引擎，有著15.5ps@8,000rpm的最大馬力，與1.54kg-m@5,500rpm的最大扭力。 另外引擎、傳動蓋的部分，SYM也以獨特的外殼壓紋點綴，給予有如碳纖維改裝品的視覺雷同，此外排氣管的部分，同樣以短排氣設計，維持整車一貫的運動風格；車尾以懸浮式設計搭配U型LED燈、下置式土除方向燈，勾勒出跑格滿點的視覺感受，特別是懸浮式上揚的車尾，搭配上LED尾燈的組合，讓DRG 158在擁擠的都市車流當中，具備搶眼的車尾辨識度。 2018年米蘭車展上，SYM再一次以東方靈獸作為設計靈感，發表名為「DRG」的全新概念車，其獨特的外型，東西合璧的設計語彙，在當時吸引不少海內外的關注討論；一年之後，SYM更是迅速推出量產版本，以「DRG 158」為名正式在台灣發表上市。 隨著騎士們的安全意識日漸提高，時至今日，ABS（防鎖死煞車系統）已是不少騎士購車時不能忽略的配備之一，而DRGBT作為SYM最新的性能旗艦，配有BOSCH 10 ABS煞車系統，其作動反應靈敏，提供騎士更好的行車安全性之餘卻又不會過度干預騎士的操控或影響煞車手感，成為DRGBT的第五大優點。 DRGBT最大15.5ps的馬力在8,000rpm時湧現，在同級而言這樣的數據雖然並不算出眾，但絕對稱得上合格。
drg158評價: 性能、機能兩者兼顧
最後，14%的受訪車主認為DRGBT的車體及把手震動頗大，有損舒適性，這樣的情況在怠速及低速時尤其明顯，假如你擔心這樣的問題有損騎乘舒適性的話，不妨先到各大經銷商試乘，也許可以幫助你作出更明智的決定。 脫離市區繁忙的車陣後，終於進到了我們期待已久的山道之中，DRG 158在斜度較大的上坡加入方面的表現，同樣也令筆者感到欽佩，特別是DRG 158平穩滑順的加速力道，以穩定的速度將人車順順的向前推進，舒適的感受甚至讓人有點捨不得鬆手收油。 一般道路上騎乘DRG 158，那種靈巧的動態表現比起賽道更為鮮明，特別是在車陣當中更顯優異，對比先前評測的同級距競品，騎著DRG 158穿梭在市區的車陣當，真的如同利刃切豆腐般的俐落，就連停紅燈想向前穿越車縫抵達前方的機車停等區，DRG 158也能領著騎士輕鬆的穿越車潮達陣。
車廂評比無疑FIGHTER6車廂空間完勝，但DRG要以懸浮式車尾及後揚式尾翼來營照出重機跑格，下方還要內藏整流器，採深潛式置物箱盡量來提供極大化空間，也是很盡力用心的設計了。 兩台車的車重幾乎差不多，座高部分DRG多了1.5CM，但拜椅墊有特別內削設計，所以以筆者身高164cm穿車靴後有167cm，上車後感覺座高和FT6差異不大，故身高有168CM以上的車友或已騎習慣FIGHTER6應不用擔心座高與車身大小不適應的問題。 往車身中間靠近的引擎，中置後懸吊，以及「零後仰懸吊系統2.0」，你可以感受到兩腿中間傳來輕微的「引擎脈動」，加上短尾管帶來澎湃且低沉的「排氣聲浪」，會隨著車速和引擎轉速不斷地刺激你的腎上腺素，分泌更多的腦內啡。
drg158評價: 台灣VTuber推廣交流會
但在扭力數據上，DRGBT的最大扭力在5,500rpm時便會完全湧現，同時DRGBT的整備車重更在輕量化後達到僅135公斤的優秀表現，這讓不少車主們均同意DRGBT是一台起步有力，加速度強和動力充足的車款。 Honda在今年5月份首度釋出全新電動休旅Prologue的設計手稿時，就透露旗下豪華品牌Acura也會在2024年推出定位更高階的雙生版本；而隨著Prologue實車在10月份正式亮相後，Acura選擇在12月底釋出了ZDX的原型車測試照，雖然沒有一併透露續航或是動力等重點規格數據，但表示ZDX將會衍生出Type S高… 提供 SYM三陽機車、KYMCO光陽機車、YAMAHA山葉機車、SUZUKI台鈴機車、台鈴eReady智慧電動車、PGO摩特動力機車、電動自行車、電動車、電動機車、機車價格報價、機車介紹與機車分期付款價格。 透過車身長度(緊縮)、中置避震車架與車廂空間位置比重前移， 將重心集中，完美創造重量分配，提升車輛操控性與穩定度。 DRG 的動力心臟來自於 SYM 全新世代的單缸側置水冷引擎，搭配ZRSG零延遲啟動系統，排氣量為158cc。
DRG 在車身設計上，參考近幾年歐系跑車的線條走向，將前後輪突出於車殼外，以創造出充分動感的流線風格，在視覺上也會覺得車身尺碼縮小，而產生輕盈的感受。 DRG 的前輪採用13吋輪框，配上260mm的浪花固定碟盤與單向雙活塞卡鉗，以及 Bosch 10代 ABS 防鎖死煞車系統，安全性大幅提升。 設計師在前卡鉗固定座的中心進行簍空處理，一方面降低整體視覺的厚重感，一方面也稍微降低前避震器的簧下重量。 為了符合龍的造型，大燈採用較高成本的左右分離式設計，並使用直射式 LED 配上透鏡，形成魚眼的照射效果，也提高大燈亮度。
drg158評價: 【保固車】【0元交車】2021年 SYM 三陽 DRG 158 DRG158 機車 ABS TCS 雙碟 7期
手把較高且稍寬，坐墊高度與把手之間的高度差距較大，不想要隨時用緊繃的戰鬥姿勢騎乘的車主，也可以很放鬆的騎乘。 置腳空間處也相當寬敞，騎士可以依據自身習慣變換，也方便各種身高的騎士找到舒服的姿勢。 前輪轉向結構的主要管徑處，採用兩段式加強結構，可以增加車輛煞車時的穩定性。 配合新設計的零後仰懸吊系統2.0，充分解決車輛加減速時的騎馬現象。
DRG 158帶來的衝擊，不僅止於外型上的驚艷，在先前SYM FNX 125上頭首次亮相的三零科技，這次也完整移植到這台DRG 158上頭，透過「Z.R.S.G.零延遲瞬間啟動系統」、「A.L.E.H.零後仰懸吊系統」以及「S.STOP 零汙染怠速系統」的加持，DRG 158在科技層次的提升，絕對是令人相當有感的。 首先看向車頭正面的視覺設計，DRG 158透過豐富的車身曲折線條，營造出動感的視覺氛圍，DRG 158正面大燈使用獨特的「狙擊式燈組」，以左右分離的燈組佈局，結合下方導光條日行燈/方向燈二合一的共構設計，創造出一股「龍王怒目而視」的霸氣視覺感受。 第一眼看到DRG drg158評價 158，筆者目光馬上被那“怪奇”的外型設計給吸了過去，不論是車頭的大燈佈局，還是車尾的簍空懸浮設計，SYM DRG都與我們平時在路上看到的“國產”速可達有相當不一樣的視覺感受。 ※ 本服務提供之商品價格 、漲跌紀錄等資訊皆為自動化程式蒐集，可能因各種不可預期之狀況而影響正確性或完整性， 僅供使用者參考之用，本服務不負任何擔保責任。 這顆內部代號為 D21 的單汽缸四氣門水冷引擎，內徑行程為59mm x 57.8mm，壓縮比為11.2。
drg158評價: 推薦
DRGBT在性能和配備上均頗受車主們認可，但部分車主對於其舒適性略有微言，當中尤其以其座墊的問題最讓車主們困擾。 31%的車主均認為DRGBT的前座椅墊偏硬，不宜久坐，有減長途騎乘時的舒適性。 近幾年在 c.c.級距的國產市場上，跑旅化風格的車款已經逐漸成為市場熱銷的主力車型，SYM在沈寂多年之後，以158c.c.水冷單缸引擎，搭配上三零科技、東西合璧設計語彙作為突破口，推出DRG 158來進軍市場。 購買前請以購買當時銷售頁面資料為準自行判斷，該等資訊亦不得作為向第三人為任何主張之依據，包括但不限於：主張市場上有其他更優惠價格之補償或其他請求。 配上260mm的浪花固定碟盤與單向雙活塞卡鉗，以及 Bosch 10代 ABS 防鎖死煞車系統，安全性大幅提升。 就規格來看，當然最明顯的就是引擎冷卻形式不同，筆者認為水或氣冷引擎沒有絕對的好與壞，但水冷引擎散熱佳設計新當然輸出效能好油耗低(參考比較表中之標示馬力)，但日後的保養維修一定會有更多地方要多支出(如換冷卻水，大小水管與墊片的耐用期限到就要更換)，另如有意外事故時水冷排及相關管線的檢修可能需要更多花費。
- 反射式LED隔柵煞車燈、飛翼式光條擁有高辨識度、光感式儀表板此次更升級為全LED，全天候提供騎士清晰的資訊。
- 為了強調運動性和穩定性，DRGBT採用單搖臂搭配可調式中置單槍設計，同時後搖臂與輪框也採用輕量化的設計。
- 圖／2021 Kymco KRV 180 TCS外型設計承襲自家超級跑旅AK 550，雙色塗裝車身充滿辨識度。
- LED尾燈的造型也別具巧思地設計成兩片翅膀的形狀，在車陣中擁有優異的辨識度。
- DRG 158帶來的衝擊，不僅止於外型上的驚艷，在先前SYM FNX 125上頭首次亮相的三零科技，這次也完整移植到這台DRG 158上頭，透過「Z.R.S.G.零延遲瞬間啟動系統」、「A.L.E.H.零後仰懸吊系統」以及「S.STOP 零汙染怠速系統」的加持，DRG 158在科技層次的提升，絕對是令人相當有感的。
由於 DRG 的裝備重量僅有135kg，搭配低轉開始湧現的大扭力與新的零後仰懸吊系統，出彎加速的表現令人激賞，補油後引擎的提速反應也相當快。 drg158評價 甚至在長距離的高速彎道，入彎後右手開始將油門微開後產生的穩定推力，也讓騎士相當放心，會讓人一次次的想探索 DRG 的過彎極限，相當具有玩樂性。 DRG 的全裝備重量為 135 公斤，相當於空重僅為120~125 公斤的水準，以一台158cc的水冷引擎速克達而言，是個不容易達成的數字。 除了前後輪框採用輕量化鑄造鋁圈、後輪中置避震與單搖臂設計外，輕量化的不對稱車架也是功不可沒。
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DRG 除了在水平方向的重心位置較低，在垂直方向的重心也集中在同一條線上，這點在連續S彎道上的騎乘特別有感。 當需要從左傾變換成右傾的時候，車身的反應相當快速，也不需要花太多力氣，就覺得 DRG 像你手腳的延伸般那樣自在，只要把注意力放在進出彎道的路線選擇和油門即可，是一台可以充分享受騎乘樂趣的車款。 磨合前和磨合後的兩張馬力圖比較一下，可以發現整段動力曲線都有明顯的提升，甚至連最高轉速也從9200轉提升到9500轉。 單搖臂的設計搭配短尾管，將輪框的造型明顯外露，加上五顆外露式的12mm螺絲，從這個角度看過去，有著接近仿賽車的視覺效果。 為了強化車輛的操控本質，SYM 研發部將 DRG 的軸距設定為 1380mm，並將前避震傾角設定為26.5度。
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整個騎起來完全不像是13吋輪框的車種，反而會有點近似12吋輪框的錯覺。 當開啟方向燈時，日行燈的垂直部分會變為黃色閃爍，看起來更具有科技感。 SYM 在2017年底先推出了以「鳳凰」為名的 FNX，當時就曾預告將以歐洲的設計手法來表現東方文化的四靈獸，並稱之為 Art-Fusion 的東西方文化揉合概念，而 DRG 就是繼 FNX 之後，第二輛 「Art-Fusion」的設計車款。
接下來，我們會跟各位分享，DRG 這隻「龍」，如何簡單的釋放強大性能，讓 drg158評價 DRG 整個活起來，也就是俗稱的「畫龍點睛」。 DRG 的汽缸套外側使用新的離心鑄造工法，可大幅增加表面積，也讓混合氣爆炸瞬間的高溫能夠更迅速地傳達到水套，進行溫度交換。 新設計的水冷汽缸水道，能夠使汽缸溫度分佈更為均勻，運轉品質也更穩定，加上偏置曲軸設計，引擎運轉阻力更小。 夾角縮小的四氣門配置，能夠創造出更高的燃燒室面容比，使得 DRG 引擎的壓縮比高達11.2。 加上強化過的氣門動端機構，讓 DRG 引擎可以承受超過萬轉以上的最高轉速，在這個排氣量的原廠速克達中並不多見。 原廠在中柱的右側，設計了傾角提示記號（Bank Angel Sensor），提醒車主磨到提示記號時就要收手，以免發生事故。
▲最終一共用掉 39.02 公升的 95 無鉛汽油（包含補滿備用油桶裡的汽油），算起來平均油耗為每公升 31.2 公里。 在台3線往關西這段區間，DRG 158 drg158評價 跑出最高表速 128 公里。 以我的體重來說，這個前叉下沈量差不多剛好 ; 如果單人上車後吃掉的行程超過 50%，就表示彈簧的設定太軟，此時才需要進行「升級」。 這個是油箱約剩下三分之一油料的重量，車輛裝備重為127.2公斤。 目前，台湾地区已经推出了最新版的DRG BT R版，在动力方面，新款加大了节流阀口径、加大了进气管径、降低曲轴运转惯性、匹配广域型传动等等，发动机排量不变的情况下，各个区间最大马力提升5~15%。
僅有1295mm的軸距，讓 FNX 在小彎道的過彎表現可以很刁鑽，又非常省油，是台相當稱職的「通勤車種」。 首先，在山路上騎乘 DRG，不會感覺到這是一台速克達，而是有著更類似打檔車的騎乘感受。 以我 95kg 的體重而言，前後懸吊的反應相當直接，前叉的阻尼在入彎前的重煞車相當夠用，中置後懸吊的表現也相當優異，總是能讓後輪緊緊的服貼在地面上。 更重要的是，前後懸吊的是有互相搭配的，給騎乘者充分的安心感，可以依照自己的節奏享受彎道樂趣。 在設計之初，SYM 內部就決定不以「通勤車」的角度來設定 DRG，而是以類「打檔車」的概念，創造出一台能充分享受騎乘樂趣，動力性能與操控表現出眾的「娛樂車款」。
