triumph7659大分析

當你把Street Triple 765 RS騎上路,這顆三缸引擎延續先前的水準,不論在低轉或是待速,運行質感有如BMW大7之流的大型豪華房車,要不是澎湃的排氣聲浪帶起些許熱血,你真的會不自覺地沈浸在優雅的騎乘節奏中。 triumph765 自從2007年推出以來,即便歷經多代車款演進,排氣量也從675一路提升至765,但唯一不變的是特殊的前雙燈設計,從早期的圓燈一路演進至今天炯炯有神的雙眼,甚至與幾年前曾經火紅的憤怒鳥眼睛有些類似,上方為日行燈條,下方則為近遠燈配置。

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triumph765: 全新STREET TRIPLE R搭載全新765cc三缸引擎及車架,同時此款引擎將於2019年於Moto2服役,讓全新的STREET TRIPLE R顛覆你對Triumph與速度的連結。

實際騎乘兩天後,如果針對操駕部分硬要挑毛病,就屬略硬的懸吊設定導致舒適性些微打折。 如果你熟悉Street Triple 765 RS,就知道身為車系最頂尖的RS版本,上代車型就已經配上給好給滿的電控配備,對於一輛售價6字頭的車來說,有動力模式可調、循跡控制早已是標準配備,但上代車型僅有的進檔快排被升級為“進退”快排,同時安東貿易也強調原廠快排系統會將三缸分別斷點火,帶來更順暢的操作反應。 過往試乘TRIUMPH Street Triple 765 RS時,這台車當時的表現就已經接近滿分,本次改款中恰好TRIUMPH依舊保留了優異的重心表現與甜美的動力,而針對細節再度進化。 這輛車給我的感覺就像是完美的英國紳士,有著英俊的外表與細膩的運轉品質,當你需要刺激與浪漫時,765 RS也可以提供你熱血的騎乘體驗。

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這也代表Street Triple 765 RS不僅擁有蠻力十足的765c.c.三缸引擎,以及更能施展拳腳的電控系統,在科技層面也同樣不輸其他競爭對手,彷彿一位成績優異的運動健將,提供車主允文允武的全方位表現。 triumph765 當然,身為一輛讓人騎過就忘不了的運動街車,即使外觀改動幅度讓人以為這是跨年度的小改款版本,但腹內升級可是這次的一大賣點,就如同前述排氣管部分提到,本次改款的目標就是要讓車變得對環境更友善,所以馬力值並沒有增加,維持與舊款相同的123PS@11,750rpm。 ※ 本服務提供之商品價格 、漲跌紀錄等資訊皆為自動化程式蒐集,可能因各種不可預期之狀況而影響正確性或完整性, triumph765 僅供使用者參考之用,本服務不負任何擔保責任。 Trident 660 是Triumph凱旋的全球戰略車款,Triumph凱旋以具競爭力的價格、領先同級的先進科技配備以及國際賽事經驗打造一流操控性能,戮力創造中量級街車新標竿。

triumph765: 全新的車架及搖臂設計大幅減少扭曲,讓車體在高速及減速的過程中能更加穩定,同時也有更好的操控性能

TRIUMPH繼先前在MotoGP英國站發表Daytona 765之後,今日又帶來了小改款的2020 STREET TRIPLE 765RS,這次的小改款主要是為了應對即將到來的EURO5排放法規,在動力曲線、排氣系統方面作出小升級,外觀方面則將車頭大燈換上銳氣的粗眉毛倒光條,另外配備部分更是加入進退檔快排系統。 雖然原廠提升中段的扭力峰值,但我認為實際效應並沒有在道路上展現出顯著差異,或許是改款前765所被賦予的就是線性、舒適的動力輸出。 在操駕表現上同樣也是如此,相對戰鬥的騎乘姿勢會讓你覺得有套整流罩該有多好,搭配前後可調避震器,與Brembo M50卡鉗,在減速、過彎都有如刀切豆腐般精準、輕鬆,低重心與僅166公斤的超輕乾重,讓765 RS的靈活表現相當出色,會感受到車體給你十足的信心攻入彎角,再透過精良的運轉品質帶你舒適出彎。

  • 過往試乘TRIUMPH Street Triple 765 RS時,這台車當時的表現就已經接近滿分,本次改款中恰好TRIUMPH依舊保留了優異的重心表現與甜美的動力,而針對細節再度進化。
  • 雖然原廠提升中段的扭力峰值,但我認為實際效應並沒有在道路上展現出顯著差異,或許是改款前765所被賦予的就是線性、舒適的動力輸出。
  • 「參觀過TRIUMPH工廠之後,感覺真的很不錯!看到他們在每一個環節都投入相當多的時間與精神,這真的很不可思議!也讓車手更有信心。」Bradon Paasch談到。
  • TRIUMPH繼先前在MotoGP英國站發表Daytona 765之後,今日又帶來了小改款的2020 STREET TRIPLE 765RS,這次的小改款主要是為了應對即將到來的EURO5排放法規,在動力曲線、排氣系統方面作出小升級,外觀方面則將車頭大燈換上銳氣的粗眉毛倒光條,另外配備部分更是加入進退檔快排系統。
  • 坐上Street Triple 765 RS並按下啟動鈕,除了5吋儀表會用華麗的動畫迎接你外,細膩的怠速品質與震動與日系三缸車有著明顯落差,但825mm的座高確實有些高聳,加上較為前傾的椅墊、略低的把手設定,在你踩入一檔出發前,就可以感受到即使765 RS沒有整流罩,但骨子裡可是台扎實的運動車款。

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