勁戰五代傳動9大好處
什麼環境就用什麼車，咱們騎的機車與台灣社會型態息息相關。 農業時期，機車的任務是載物載貨，騎乘的產業道路崎嶇不平，所以需要耐操、省油、大輪徑的國民檔車。 勁戰五代傳動 整體體感表現扎實，且不會過於高轉，對於新式重視扭力的B2J引擎來說，過高的轉速其實效果發揮不大，反而是能控制轉速的傳動系統較能展現更優異的優勢，C.S moto傳動組也針對五代勁戰引擎特性，開發專用傳動組，將轉速控制在五代最大出力帶，讓車輛引擎發揮最大效果。 普力盤角度採用14度設定，而風葉盤角度則是13.5度設定，普力溝槽部分也較原廠來的平順些，讓起步轉數有更佳的拉轉表現，進而增加起步時的加速特性。 風葉盤在葉片的設定上也採用較小的葉片設定，在曲軸負擔減少的情況下，也能讓車輛動力微幅提昇。 前懸吊系統採用MSP UF1倒叉組，搭配上WorkRacing鍛造輪圈，同樣具備細膩路面回饋感以及靈活操控性的前輪總成配置，讓整體操控性大幅提昇。
搭配各式動力改裝，對應的排氣效果同樣相當重要！ NCY在排氣管規格上也具有相當多選項提供選擇。 除了配置完成的傳動組合，周邊配件的搭配同樣也相當多元，包含了耐高溫大彈簧組、手工風葉盤、競技型離合器、離合器小彈簧、N字碗公組、開必盤上座、彈子盤等。 台灣是速克達王國，勁戰是台灣速克達之王，也是台灣國產史上首款運動型速克達。 勁戰五代傳動 新車架的引擎吊架有新區隔，也縮短了平地臺，並在平地臺下方位置增加橫桿補強。 新車也採用更粗輪胎，前胎由110改為120，後胎是由120改為130。
勁戰五代傳動: 台灣地區
在愛車的改裝上也毫不手軟，針對全車外觀以及周邊懸吊、制動、動力等相關改裝同樣升級進化，讓這輛五代勁戰展現截然不同的霸氣外觀！ • 大彈簧：使用進口矽鉻合金鋼、擁有良好耐久性、抗高溫、高張力的特性。 從外觀包裝到產品本身皆有相當好的質感，套件包含碗公、離合器、彈簧、風葉盤、普利盤、九顆普利珠，比較特別的是普利珠克重分別為六顆8克與三顆9克，可供混搭。 要享有更暢快的操駕體驗，提升動力是第一要務，而眾多動力改裝中，不須花費大把銀子，便能有感解放引擎動力的改裝，非傳動套件莫屬。
紅色指示線的一代OFFLINE普利盤組提供較靈敏的初速表現。 綠色指示線的二代則是提升中速加速性能，增加尾速延伸性。 彈簧採用磅數較高的設定來維持開必盤開啟實機，如果以轉數來區別這條彈簧大約落在1500rpm左右的設定。
勁戰五代傳動: 五代勁戰動力加持！解放全餐 – NCY motor sports
不知不覺間，CYGNUS已經有18年歷史，台灣YAMAHA在7月21日正式公佈第六代CYGNUS，而今代全名叫做CYGNUS GRYPHUS(獅鷲獸)，聽個名都知道好利害。 事實上，CYGNUS GRYPHUS的外觀設計啟發自獅子與鷲合體的獅鷲獸，雙頭燈呈現兇猛的鋭利目光，引擎也由過去的風冷升級至水冷，配合可變氣門，動力同時大幅上升。 四、五代勁戰的升級重點是煞車，四代前後雙碟，五代則是啟用來自MT-09的ABS液壓元件，125cc速克達導入重機煞車系統。 再來的新增配備是手機12V充電孔，讓智慧手機成為一路隨行的移動裝置。 此外，四代勁戰的前後輪框、三角台、後搖臂、車架等剛性結構都是重新設計、能夠以降低簧下重量的輕量化好料。
可調整細膩的GJMS FS-X倒叉組與鯊魚工廠X2避震的結合，再搭配上鯊魚工廠鍛造輪圈的配置，同樣給予車輛更細膩的路感回饋，且在靈活性上大增，讓正體五代勁戰的操控與騎乘更為靈巧、更具運動特性。 英文車名Cygnus-X天鵝座X轉變為Cygnus-Gryphus神鷹，沿用五個世代的氣冷5ML引擎到這裡宣告終止，全新的Blue Core引擎更環保、更省油、動力卻提升30%來到最大馬力12.24ps、最大扭力1.14kgm。 關鍵是水冷，再搭載VVA 可變汽門正時還有 SMG智能啟動。 動力方面，Cygnus Graphus搭載125c.c.
勁戰五代傳動: 五代戰入門加速體驗！ – C.S moto勁戰傳動前組！
動力方面，三代勁戰凸輪軸重新設計過，常用轉速域的出力提升15%，搭配車身減輕3kg，原廠進行10度登坡實測，0~50m加速距離比三代減少3.7個車身。 再來是全新的加長曲軸傳動箱(同BWS 125)，想要加大後輪尺寸不再是困擾。 煞車裝備方面，前掣動維持不變，配備245mm菊花碟配兩活塞煞車卡鉗，尾煞車碟卻由舊款200mm鑽孔碟升級至230mm鑽孔碟，單活塞煞車卡鉗維持不變，但活塞擺放位置卻後多。 而ABS版的防鎖死煞車系統與上一代相同，屬於第三代ABS系統，同樣應用在TMAX及MT-09身上。 全新125cc水冷BLUECORE引擎，結合VVA可變汽門，馬力及扭力均大幅提升，節能效果更勝舊款。 三代勁戰內藏不少優化細節，例如採用新版卡鉗、加大12%煞車皮尺寸、縮短煞車油管長度15%，制動效果因此進步19%。
- 加上車體輕量化3%、外觀部品與燈具組減重5%與3%，還有傳動系統調整、排氣管內部，運動化工程範圍有內有外、表裡一致。
- • 風葉：使用ADC12級鋁料高壓鑄造成型。
- 停止器獨有的模具搭配耐用性極佳的橡膠及銅套，不易變型之外更能減少異音；每次離合時間差能保持一致，更能避免抖動及加速無力的情形。
- 排氣量仍是125c.c.，最大馬力12.24ps / 8,000rpm，最大扭力1.14kgm / 6,000rpm。
- 磨耗指示線(W.I.)為綠色則是二代(大盤面版本)。
- • 大彈簧：使用進口矽鉻合金鋼、擁有良好耐久性、抗高溫、高張力的特性。
線組部分則是採用7條0.45mm 勁戰五代傳動 99%銅線組成，內層與外層矽包覆，可耐高壓及高溫。 從前還沒滿18歲時就對勁戰車系有了很多印象，也很嚮往有一台屬於自己的勁戰，在我18歲時剛好勁戰出了第五代而尾燈是最吸引我的地方，還有朋友的五代讓我試騎之後我又更愛上五代了，他的轉向操控過彎真的很棒，所以在我18歲的當天就去牽了一台勁戰五代ABS版本。
勁戰五代傳動: 產品規格
最為人所討論的是新車外型全面接近MAX家族的面譜。 到達的商品如「有瑕疵、故障等不良」「與訂單內容不符合之商品」等情況，我們將盡速為您進行換貨、退貨、退款等對應服務。 本公司將提供換貨服務，回寄費用需由消費者負擔。 因海外宅配的配送過程中，可能會因天候、海關等無法預期之因素，影響實際到貨時間，因此會與預計到貨日稍有不同。 高壓矽導線配件，競技型火星塞蓋具有EPDM絕緣橡膠15Kv/mm且能絕緣阻抗1000V以上！
制動升級是必要的安全性改裝，並不像無知的新聞媒體報導容易造成摔車，車主改裝上BREMBO M50輻射卡鉗以及BPM 245mm浮動碟盤，強化整體制動能力，在煞車的拿捏上也更為精準、扎實。 勁戰五代傳動 自創業以來，我們一直不斷以高品質、高格調的產品作為基本方針，並在幾年的堅持與穩健耕耘之下，普遍獲得眾多顧客的良好口碑。 秉持著對機車行業的熱情，追求打造出創新與高品質的機車零配件，不僅僅是服務在地客群，更希望推廣至世界各地。 而在市區行駛時，線性、可預測的動力輸出，易於在塞車時走走停停的路況中行駛，而不是像許多自稱「暴力」的改裝一樣，一起步便要回油，蹦蹦跳跳，舒適度大減。 簡單來說他就是顆微型電腦，功能包含：可解轉速限制最高支援到15000rpm、回油補正功能、內建簡易空燃比計功能顯示、記憶兩組供油圖切換、獨家可增減空燃比設定等，小體積設定與直上線組設定，也支援車輛快速改裝。 進氣套件部分則是包含了高流量空濾、進氣歧管、節流閥等等配件，尺寸多樣可供選擇，對於改裝車輛而言是相當重要的改裝配件。
勁戰五代傳動: 勁戰五代 傳動全套
近來三陽Jet SL從急起直追甚至超車，水冷125運動速克達市場不再是勁戰獨大。 10年是一種很玄的東西，邁入第三世代，勁戰回歸運動風格，分離式頭燈導入LED定位燈，車殼設計流暢洗練，遠看與第一代神韻極為近似(打臉二代?)。 勁戰五代傳動 勁戰五代傳動 其實除了NMax之外，在16年越南山葉也發表了一款同樣配備BLUE CORE的14吋輪圈綿羊Jauns 125。 究竟CYGNUS GRYPHUS的Blue Core機器，是否照搬自Jauns 勁戰五代傳動 125呢？ 當然不是，Jauns是風冷，馬力只有9.6ps。 Blue Core技術的中心思想有三點：提高燃燒效益、減低動力流失和增加散熱效益。